Audi

Iz projekta Википедија

Koordinate: 48° 46′ 60″ SG Š, 11° 25′ 5″ IGD

Sadašnji modeli

Audi (nem. Audi AG) je njemački proizvođač automobila sa sjedištem i Ingolštatu, Bavarska. Od 1964. godine većinski vlasnik kompanije je Folksvagen grupacija, sa 99,7% vlasništva.

Slogan Audija na njemačkom glasi „Vorsprung durch Technik“, što znači „prednost kroz tehniku“.

[uredi] Počeci Audija

Korijeni kompanije sežu u 1899. godinu i vezuju se za ime Augusta Horha. Prvi Horhov automobil proizveden je 1901. Godine 1910. Horh je bio prisiljen da napusti kompaniju koju je osnovao. Ubrzo potom, osnovao je kompaniju u Cvikauu, nastavivši da koristi Horh brend. Njegovi bivši partneri tužili su ga sudu zbog nedozvoljenog korišćenja zaštitnog znaka, a njemački sud je donio odluku da brend Horh pripada njegovoj bivšoj kompaniji. Horh je, dakle, bio prinuđen da se uzdrži od korišćenja vlastitog prezimena u svom novom poslu sa kolima. Horh je odmah sazvao sastanak u stanu Franc Fikenčera da bi smislio novo ime za kompaniju. Tokom ovog sastanka, Francov sin je tiho učio latinski jezik u uglu sobe. U nekoliko navrata činilo se kao da je na ivici da izgovori nešto, ali bi samo progutao riječi i nastavio da radi, sve dok u jednom momentu nije izustio: „Oče – audiatur et altera pars... zar ne bi bila dobra ideja nazvati je AUDI umjesto HORH?“. „Hör“ na njemačkom znači „Slušaj!“ a isto to znači i „Audi“ na latinskom. Svi prisutni su sa oduševljenjem prihvatili ideju. Često je prisutno uvjerenje (ali to nije tačno) da je Audi akronim od „Auto Union Deutschland Ingolstadt“.

Audi je počeo sa četvorocilindričnim modelom 2612 cc (2,6 litara), za kojim su uslijedili modeli 3564 cc, kao i 4680 cc. Ova vozila su se pokazala uspješnim čak i na sportskim priredbama. August Horh je napustio kompaniju Audi 1920. Audi automobili toga vremena bili su luksuzna vozila opremljena specijalnom limarijom.

[uredi] Doba Auto unije

Godine 1932. Audi se integrisao sa proizvođačima Horh, DKW i Wanderer (Vanderer) u Auto uniju. Auto unija je koristila četiri ispresijecana prstena, koji danas predstavljaju znak Audija, kao simbol gorepomenuta četiri brenda. Ovaj znak je, međutim, korišćen samo na trkačkim modelima Auto unije tog vremena, dok su kompanije članice koristile svoje nazive i ambleme. Sve veća pažnja počela se poklanjati tehnološkom razvoju, te su se u neke Audi modele počeli ugrađivati Horh ili Vanderer motori.

[uredi] Logo sa četiri prstena

Amblem Audija čine četiri isprepletena prstena koja predstavljaju Auto uniju. Amblem Audija simboliše integraciju Audija sa DKW, Horhom i Wanderer-om: prvi prsten predstavlja Audi, drugi predstavlja DKW, treći Horh, a četvrti i poslednji Vanderer.

[uredi] Prekid i novi početak

Audi TT

Fabrike Auto unije bile su teško bombardovane i dijelom uništene tokom Drugog svjetskog rata. Nakon rata, Cvikau postaje dio Demokratske Republike Njemačke (Istočna Njemačka) i premješta se sjedište Auto unije; Dajmler-Benc stiče 88 odsto vlasništva Auto unije i sljedeće godine, 1964., Benc prodaje kompaniju Folksvagenu. Septembra 1965. lansiran je novi model sa zaštitnim znakom Audija. Model je dobio interni naziv F103 i počeo se prodavati samo kao Audi (dakle, to ime je sada označavalo model auta, a ne proizvođača, jer se još uvijek proizvodio pod firmom Auto unije), ali je docnije postao poznat pod imenom Audi 72. Unapređivani modeli bili su nazivani po broju konjskih snaga, te su tako nastali Audi 60, 75, 80 i Super 90. Ovi modeli bili su u prodaji sve do 1972.

1969. Auto unija se spojila sa NSU, čije je sjedište bilo u blizini Štutgarta. 50-ih godina prošlog vijeka NSU je bio najveći svetski proizvođač motocikala, ali se kasnije preorijentisao na proizvodnju manjih kola poput NSU Prinz. NSU se zatim posvetio proizvodnji rotacionih motora, koji su u to vrijeme bili novina, prema ideji Feliksa Vankela. Za 1967. godinu, novi NSU Ro 80 bio je futuristički model daleko ispred svog vremena u tehničkim detaljima kao što su aerodinamika, mala težina i bezbijednost, ali gorući problemi sa rotacionim motorima stavili su tačku na nezavisnost NSU. Danas se ta fabrika u blizini Štutgarta koristi za proizvodnju većih Audijevih modela.

[uredi] Moderno doba Audija

Novoosnovana kompanija bila je poznata kao „Audi NSU Auto Union AG“, i označila je pojavljivanje Audija kao zasebnog brenda, i to po prvi put poslije rata. Prvi novi model ovog naziva bio je Audi 100, iz 1968. godine. Za njim su ubrzo uslijedili Audi 80, u 1972.-oj godini, i Audi 50.

Kako je izgled Audija toga vremena bio dosta konzervativan, prihvaćen je prijedlog inžinjera Jerga Bensingera da se tehnologija za pogon na sva četiri točka, koja je već bila našla primenu u nekim Folksvagenovim modelima, prilagodi i primjeni u Audijevim trkačkim modelima. Kao rezultat tih napora, 1980. nastao je model „kvatro“, kupe sa turbo motorom, koji je ujedno bio prvi njemački serijski proizveden automobil sa pogonom na sva četiri točka preko centralnog diferencijala.

S obzirom na to da su 1985. brendovi Auto unija i NSU i formalno ugašeni, zvanični naziv kompanije je jednostavno preimenovan u, kratko, „Audi AG“. Trenutno, Audijeva prodaja bilježi snažan rast u Evropi. U 2004. prodato je 779 441 vozilo širom svijeta.

[uredi] Modeli

Hronološka lista Audi-modela od 1960. do danas
Tip	Aktuelna serija	1960-te										1970-te										1980-te										1990-te										2000-te
Tip	Aktuelna serija	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Malo vozilo																	Audi 50																								A2
Kompktna klasa	A3																																					A3 8L							A3 8P
Kompktna klasa	S3																																								S3 8L							S3 8P
Srednja klasa	A4						F103 (60/„72“/75/80/90)							80 B1						80 B2								80 B3					80 B4			A4 B5							A4 B6					A4 B7
	S4						F103 (60/„72“/75/80/90)																			90 B2		90 B3					S2						S4 B5						S4 B6			S4 B7
	RS4																																			RS2					RS4 B5							RS4 B7
Coupés	A5																					Coupé Typ 81/85								Coupé Typ 89																			A5
Coupés	S5																					quattro											S2 Coupé																S5
Gornja srednja klasa	A6									100 C1								100 C2						100 C3								100 C4				A6 C4			A6 C5							A6 C6
	S6																				200 C2			200 C3									S4 C4			S6 C4				S6 C5								S6 C6
																																												RS6
Gornja klasa	A8																														V8 D11						A8 D2							A8 D3
Gornja klasa	S8																																						S8 D2									S8 D3
Sportski coupés	TT																																							TT 8N								TT 8J
SUVs	Q7																																															Q7
Sportska vozila	R8																									Sport																							R8