Јак-40

Из Википедије, слободне енциклопедије

Јак-40
Опште
Намена путнички за кратке линије
Посада три члана
Први лет 21 октобар 1966
Почетак производње 1966
Произвођач ОКБ Јаковљев (Јаковљев)
Димензије
Дужина 20,36 m
Размах крила 25,00 m
Висина 6,40 m
Површина крила 70,00 m²
Маса
Празан 9400 kg
Нормална полетна 16100 kg
Макс. тежина при узлетању 16150 kg
Погон
Мотори Ивченко Аи-25 (Ивченко)
Потисак 3 х 14,7 kN
Перформансе
Макс. брзина на Hopt 600 km/h
Тактички радијус кретања 600 km
Долет 1600 km
Плафон лета 14000 m

Јак-40 (по номеклатури НАТО је енгл. Codling) је путнички авион за локални саобраћај. Развијен је у ОКБ Јаковљев (Јаковљев) шестдесетих година двадесетог века.

У фабици авиона у Саратову (Фабрика авиона у Саратову), је од 1967 до 1981. год. произведено 1011 авиона Јак-40.

Авионе Јак-40 су увеле, у цивилну и војну употребу, велики број земаља. У многим земљама су ови авиони још увек оперативни. [1]

Садржај

[уреди] Историја, развој и производња

Савет Министара СССРа је донео одлуку 1960. год. да се развије авион, који ће заменити постојеће Ил-12 и Ил-14. Према томе задатку је разрађен пројекат таквог авиона у ОКБ Јаковљева до 1964.год. Тако се дошло до дефиниције првог послератног авиона у СССРу за локални путнички саобраћај с турбо-млазним погоном и то у конструкционом бироу прослављеног конструктора ловачких авиона, у току Другог светског рата, Јаковљева (Јаковљев).

Прототип авиона Јак-40 је завршен у 1965, а његова испитивања у лету у 1966. годинини.[2] Серијска производња је започела у 1967. год. у фабрици авиона у Саратову (Фабрика авиона у Саратову). До 1981.год. је укупно произведено 1011 авиона Јак-40, од тога је 125 испоручено другим земљама, изван СССРа.

Прва дефиниција је била с полетном масом од 14700 kg, 27 места за путнике и с долетом од 710 km.

Друга серијска партија отпочела да се производи 1969.год. с уградњом делова за окретање смера вектора силе потиска (риверса) на сва три мотора. Главне ноге стајног трапа су ојачане. Резервоари су повећани на укупно 3910 литара горива.

Трећа серија је отпочела 1973. год., у којој је знатно повећана тежина авиона на 16100 kg, обезбеђен је смештај 32 путника. Скинута је платформа за избацивање бакљи (ИЦ мамаца) за пасивну заштиту од ракетног напада. Није овај уређај каснију уграђиван ни у једној варијанти.

Четврта и последња серија, уведена је 1975. год. Носивост јој је масе од 3200 kg. Ова варијанта има два реда седишта за путничку, а може се брзо преправити и у карго верзију.

У току експлоатације овог квалитетног авиона је било доста идеја за његову модернизацију, кроз интеграцију економичнијих мотора с већим потиском и увођење нове софистициране опреме. Конкретан предлог је разрађен за уградњу два мотора типа Текстром Лаикоминг LF507/1N. [3] [4]

Јак-40 у прилазу за слетање.

Коначно је успостављен програм за модернизацију опремања авиона Јак-40 са савременом опремом, с пореклом из западних земаља. [5]

[уреди] Опис авиона

Авион Јак-40 је путнички авион за локални саобраћај кратких и средњих дужина линија, с могућношћу превоза до 27 путника.

Концепиран је по аеродинамичкој шеми нискокрилца, с три турбомлазна мотора уграђеним на задњем делу трупа и хоризонталним и вертикалним репом међусобно постављеним у виду слова »Т«.

Мотор АИ-25, примењен на Јак-40.

Крило је трапезног облика у плану, велике виткости, с малим сужењем и без угла стреле. Класичне је аеродинамике пројектовано за мање брзине, без утицаја стишљивости ваздуха у току његовог опструјавања.

Дворамењачна је струкура крила. За задњу рамењачу су везане три секције закрилаца и две крилаца. Између рамењача су распоређене уздужнице. Попречно, дуж размаха, су распоређена 34 ребра. Оплата крила је од дурал-алуминијума.

Између рамењача, у кесонима су уграђени резервоари с 3800 литара горива.

Стајни трап је увлачећи, типа трицикл. Главне ноге се увлаче у делове кесона крила, а носна у предњи део трупа

Илустрација принципа двопроточности турбо-млазног мотора.

Два турбо млазна мотора су уграђени у моторске гондале, бочно постављене на задњи део трупа. Трећи турбомлазни мотор је уграђен у завршни део трипа. На њему је уграђен додатак за риверс, који се укључује после слетања за побољшање успорења авиона и смањење стазе слетања. Касније је тај доатак уграђен на сва три мотора. При раду само једног мотора је обезбеђен хоризонтални лет, без губитка висине. Та особина је посебан квалитет авиона, с аспекта поузданости. Мали потисак и њихова неекономичност су лимитирали могућности и вредност авиона Јак-40. На комерцијалним авионима се користе двопроточни економични мотори.[3] Принцип двопрочности турбомлазног мотора је илустрован на слици десно.


[уреди] Варијанте [3]

Јак-40
  • Јак-40 - Прва производна варијанта.
  • Јак-40 Салон - Салон за извоз, је с два луксузна одвојена салона, за по 5-6 особа. Обезбеђен је тоалет и гардероба за путнике салона. Авион располаже с кухињом, са свим потребним прибором и опремом. За посаду и помоћно особље је обезбеђен засебан тоалет и простор за њихов пртљаг. Овај авион је опремљен с допунским средствима за везу и с другим специјалним уређајима. Произведена су 32 оваква авиона, у варијанти прве класе. У варијанти, са салоном друге класе, је направљен 51 авион.
  • Јак-40Д - Путничка варијанта за дуже линије.
  • Јак-40-25- Војна конверзија са уграђеним сензорима с авиона МиГ-25Р.
  • Јак-40ДТС - Десанто-транспотно-санитетцка варијанта је војна, служи за превоз десанта, терета и рањеника у лежећем и седећем положају и с пружањем медецинске помоћи у току лета.
  • Јак-40ТС - Карго варијанта за дуже линије.
  • Јак-40К - Ова варијанта се производила у периоду од 1975 до 1981. год., а намењена је за превоз терета и мешовити превоз људи и терета. Максимални корисни терет је масе од 3200 kg. Заснива се на бази серијског авиона с 32 седишта.Преправљен је у транспорни или мешовито путничко-транспотни. Са овом варијантом је постигнута еластичност и економичност примене авиона Јак-40. Мешовита варијанта може да превози 10-18 путника и робе тежине 2150, односно 1150 kg.
  • Јак-40 "Аква"- Авион лаборторија.
  • Јак-40ЕС - Извозна варијанта.
  • Јак-40-ПЗО - Авион лабораторија за проверу и испитивање радио-електронске опреме у лету.
  • Јак-40/М-602 - Авион лабораторија за испитивање, у лету, чешког мотора М-602.
  • Јак-40ТЛ - Предложена варијанта, с уградњом два мотора Текстром Лаикоминг LF507/1N, с потиском од 2 х 31,1 kN.
    Јак-40, Ратног ваздухопловства Србије

[уреди] Карактеристике

Допуна наведеним карактеристикама, у горњој десној кутијици, су:

  • Брзина крстарења је 550 km/h
  • Економична брзина је 500 km/h
  • Носивост 27 путника с 275 kg пртљага или терета до 2720 kg.

[уреди] Корисници

Корисници авиона Јак-40.

[уреди] Удеси и катастрофе

У удесима и катастофама је до краја 2008. год. трајно уништено 92 авиона Јак-40. [6]

[уреди] Види још

Викизворник
Викимедијина остава има још сродних мултимедијалних датотека:

[уреди] Референце

  1. ^ Технологије
  2. ^ Регистар
  3. ^ 3,0 3,1 3,2 Јак-40 на »кутку неба«
  4. ^ Технологије
  5. ^ Модернизација Јак-40
  6. ^ Списак уништених авиона

[уреди] Коришћена издања

[уреди] Спољашње везе

Авиони ОКБ Јаковљева

- Добављено из „http://sr.wikipedia.org/wiki/%D0%88%D0%B0%D0%BA-40“
Направи књигу