Каравела SE-210

С Википедије, слободне енциклопедије
(преусмерено са Авион Каравела)
Каравела SE-210

Каравела SE-210
Каравела SE-210

Општи подаци
Намена путнички, транспортни
Посада 3
Број путника 80 до 140
Порекло Француска
Произвођач Сид Авиасион (франц. Sud Aviation)
Пробни лет 27. 05. 1955.
Уведен у употребу 1959.
Повучен из употребе 2005. год
Први оператер Ер Франс
Број примерака 282
Димензије
Дужина 31,01 - 36,24 m
Висина 8,72 - 9,02 m
Распон крила 34,30 m
Површина крила 146,70 m²
Маса
Празан 22.200 - 29.500 kg
Нормална полетна 46.000 - 58.000 kg
Погон
Мотори млазни
Број мотора 2
Физичке особине
Ракетни мотор Rolls Royce Avon; Pratt & Whitney JT8D
Перформансе
Макс. брзина на Hопт. 800 - 845 km/h
Долет 1.700 - 3.465 km
Плафон лета 12.000 m
 Портал Ваздухопловство

Каравела SE-210 је путнички авион француске производње на млазни погон намењен кратком и средњолинијском транспорту путника. Производила га је француска фирма Сид Авијасјон (франц. Sud Aviation). Каравела је била један од најуспешнијих европских млазних авиона прве генерације. Била је прва и препознатљива по моторима смештеним на задњем делу трупа што је касније коришћено код многих других авиона.

Пројектовање и развој[уреди | уреди извор]

Каравела SE-210 је авион металне консртукције са два млазна мотора смештена на задњем делу трупа иза путничке кабине што у великој мери смањује буку у њој. Ова концепција конструкције авиона показала се као добро решење па је прихваћена и коришћена код многих других авиона. Срајни трап је типа трицикл са две ноге са по четири точка испод сваког крила и једном ногом испод кљуна авиона са два точка. Авион је имао добра аеродинамичка својства што се одразило на његову поузданост и безбедност.

Пројект на овој врсти авиона је почет још 1946. године али се због недостатка средстава као и због падова првог путничког млазног авиона де Хевилендовог Комета (због откривеног феномена замора материјала) пројектовање израда прототипа и тестирање прилично одужило. Прототип Каравеле је направљен у два примерка и поред тога направљене су две носеће структуре авиона ради испитивања на замор материјала и то према захтеву француског комитета за цивилно ваздухопловство. Први прототип Каравеле изашао је из фабрике 21. априла 1955, а први лет је обављен 27. маја 1955. године. У употребу је уведен 1959. године. Када су пристигле прве значајне поруџбине, око производње Каравеле SE-210 1957. године су се ујединиле две фирме Сид-Ест и Суд-Оест и напавиле нову фирму Сид Авијасион. Коришћење Каравеле SE-210 је трајало преко 46 година. Наменски је пројектован као путнички авион и све је у њему било подређено удобности путника. У току коришћења вршена су побољшања тако да је постојало 12 типова ових авиона. Авион је био намењен кратким и средњим линијама и могао је да пренесе 80 до 140 путника у зависности од варијанте.

Варијанте авиона Каравела SE-210[уреди | уреди извор]

Каравела испред Музеја југословенског ваздухопловства у Београду
  • Каравела I - је веома слична прототипу. Први лет јој је био 14. маја 1958. године а први комерцијални лет на релацији Париз-Рим-Атина-Истанбул десио се 2.0.4.1959. године.
  • Каравела IA - ова варијанта је веома слична претходној разлика је у мотору који је од истог произвођача (Ролс Роис) али други тип који је побољшао карактеристике авиона.
  • Каравела III - је даље усавршавање са побољшаним мотором истог произвођача (РР) са већим потиском. Ово је уједно и варијанта која је произведена у највећем броју промерака у односу на остале варијанте Каравеле.
  • Каравела VI-N - је варијанта која је побољшана у односу на претходну повећањем потиска мотора.
  • Каравела VI-R - је варијанта код које је први пут у свету код путничких авиона примењено скретање издувних гасова млазног мотора у циљу кочења авиона, поред тога уграђене су јој на крилима ваздушне кочнице и избачен кочиони падобран који се користио у претходним варијантама. Поред тога побољшан је кочиони систем и повећани прозори у пилотској кабини.
  • Каравела VII - је варијанта у коју је уграђен Џенерал Електриков мотор GE CJ-805 у циљу продаје на америчком тржишту, нажалост остало је само на прототипу.
  • Каравела 10A - је варијанта направљена само у једном примерку као покушај пробоја на америчко тржиште. Путничка кабина је подигнута за 200 mm, модификована су крила и закрилца. Ни ова варијанта није могла да издржи конкуренцију DC-9.
  • Каравела 10B (Супер Каравела) - је развијена на основу искуства стечених на пројектовању варијанте 10A уграђен је снажнији мотор Прат&Витни, труп је продужен за 1,4m и на тај начин направљено места за 105 путника, а такође су модификована и крила.
  • Каравела 10R - је направљена комбинацијом варијанти 10B и VI-R тако да је добијен мањи авион са снажнијим погоном и повећаном укупном тежином.
  • Каравела 11R - је варијанта која је омогућила комбинацију превоза путника и терета јер је имала уграђена већа врата.
  • Каравела 12 (Супер Каравела) - је последња варијанта Каравеле настала је на основу варијанте 10B али са знатно дужим трупом и могла је да превезе 140 путника.

Карактеристике авиона Каравела SE-210[уреди | уреди извор]

Кокпит авиона Каравела
Каравела у ноћи на аеродрому Базел
Каравела SE-210 Tip: I II (IA) III VI-N VI-R 10R 10B 11R 12
Капацитет путника
 до 80 до 80 до 80 до 80 до 80 до 80 до 105 до 99 до 140
Највећа тежина 43.500 kg 43.500 kg 46.000 kg 48.000 kg 50.000 kg 52.000 kg 52.000 kg 52.000 kg 58.000 kg
Долет 1.700 km 1.700 km 1.700 km 2.350 km 2.300 km 3.455 km 2.300 km 2.300 km 3.465 km
Брзина крстарења 805 km/h 805 km/h 805 km/h 845 km/h 845 km/h 800 km/h 800 km/h 800 km/h 800 km/h
Дужина 32,01 m 32,01 m 32,01 m 32,01 m 32,01 m 32,01 m 33,01 m 32,71 m 36,24 m
Распон крила 34,3 m 34,3 m 34,3 m 34,3 m 34,3 m 34,3 m 34,3 m 34,3 m 34,3 m
Висина авиона 8,72 m 8,72 m 8,72 m 8,72 m 8,72 m 8,72 m 8,72 m 8,72 m 9,02 m
Произвођач мотора Ролс Роис Ролс Роис Ролс Роис Ролс Роис Ролс Роис Прат&Витни Прат&Витни Прат&Витни Прат&Витни
Тип мотора RA-29Mk 522 RA-29/1Mk 526 RA-29Mk 527/527B RA-29Mk 531/531B RA-29Mk 533R JT8D-7 JT8D-7 JT8D-7 JT8D-9
Снага мотора 47,60 kN 47,60 kN 51,70 kN 55,35 kN 57,15 kN 60,00 kN 63,50 kN 63,50 kN 65,77 kN
Први лет 2. априла 1959. 11. фебруара 1960. 15. априла 1960. 01.1961. 6.02.1961 31. јула 1965. 31. августа 1964. 21. априла 1967. 12. марта 1971.
Произведено 20 12 78 53 56 20 22 6 12

Оперативно коришћење[уреди | уреди извор]

коришћење у свету[уреди | уреди извор]

Каравела на аеродромској писти
Каравела ЈАТ-а

Каравела је био веома успешан путнички авион. То је био први путнички млазни авион наменски пројектован за путнички саобраћај (до тада су обично бомбардери редизајнирани у путничке или транспортне авионе). Направљено је укупно 282 примерака ових авиона, летео је широм света и постигао добре економске резултате како за њеног произвођача тако и за авио-компаније које су га користиле. Каравелу је користило 88 авио-компанија и 12 земаља за потребе војног ваздухопловства и превоз високих државних и војних личности.

коришћење код нас[уреди | уреди извор]

Прва Каравела SE-210 коју је ЈАТ купио, слетела је на београдски аеродром 8. марта 1962. године. То је био први путнички авион на млазни погон који је коришћен у југословенском путничком саобраћају. Стога су овај авион и овај датум тако значајни за нас и нашег националног превозника ЈАТ-а. Увођењем Каравеле SE-210 у флоту, ЈАТ је прескочио фазу турбоелисних путничких авиона и директно ушао у фазу коришћења млазних путничких авиона и тиме ухватио корак са авио-компанијама које су користиле најсавременије авионе. До априла 1963. године ЈАТ је укључио још две Каравеле и на тај начин повећао за 59% своје укупне капацитете а за 75% повећао капацитете у међународном путничком саобраћају, што је омогућило отварање нових међународних линија и даље повећање броја превезених путника. У периоду од 1962. до 1976. године у флоти ЈАТ-а је коришћено 7 авиона типа Каравела, једна Каравела је изложена у Музеју ваздухопловства на Аеродрому „Никола Тесла“ у Београду. Поред Каравела које је користио ЈАТ, још једна југословенска авио-компанија Инекс Адриа Авиопромет је имала једну Каравела SE-210 III. За потребе председника републике Тита ЈРВ имало је такође један авион типа Каравела.


Литература[уреди | уреди извор]

Спољашње везе[уреди | уреди извор]

Каравела SE-210 на Викимедијиној остави.
  • „SE.210 Caravelle 1” (на језику: (језик: руски)). Уголок неба. 2004. Приступљено 31. август 2010. 
  • „Caravelle 3” (на језику: (језик: руски)). Уголок неба. 2004. Приступљено 2. septembar 2010. 
  • „Caravelle 6(7)” (на језику: (језик: руски)). Уголок неба. 2004. Приступљено 2. septembar 2010. 
  • „Caravelle 10(11)” (на језику: (језик: руски)). Уголок неба. 2004. Приступљено 2. septembar 2010. 
  • „Caravelle 12” (на језику: (језик: руски)). Уголок неба. 2004. Приступљено 2. septembar 2010. 
  • „The Sud SE-210 Caravelle” (на језику: (језик: енглески)). www.airliners.net. Приступљено 31. август 2010. 
  • „SUD AVIATION SE-210 CARAVELLE” (на језику: (језик: француски)). www.museeairespace.fr. Приступљено 2. septembar 2010. 
  • „LA CARAVELLE” (на језику: (језик: француски)). museedelta.free.f. Архивирано из оригинала 11. 11. 2008. г. Приступљено 2. septembar 2010. 
  • http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/se-210-caravelle
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Каравела_SE-210&oldid=27556949”