| Даглас C-47/R4D Скајтрејн |
Даглас C-47/R4D Скајтрејн
|
| Опште |
| Намена |
транспортни авион |
| Посада |
2 члана |
| Земља порекла |
 САД |
| Произвођач |
Даглас еркрафт |
| Први лет |
1935. |
| Почетак производње |
1941. |
| Уведен у употребу |
1941. |
| Статус |
оперативан 2011. |
| Први корисник |
УСАФ |
| Број примерака |
преко 16.000 |
| Димензије |
| Дужина |
19,70 m |
| Размах крила |
29,00 m |
| Висина |
5,16 m |
| Површина крила |
91,70 m² |
| Маса |
| Празан |
8.300 kg |
| Нормална полетна |
11.400 kg |
| Макс. тежина при узлетању |
12.700 kg |
| Погон |
| Клипно-елисни мотор |
Прат енд Витни Твин Васп S1C3G |
| Снага |
895 kW |
| Перформансе |
| Брзина крстарења |
274 km/h |
| Макс. брзина на Hopt |
381 km/h |
| Долет |
1.650 km |
| Плафон лета |
7.300 m |
| Брзина пењања |
344 m/min |
| Портал:Ваздухопловство |
|
Даглас C-47 Скајтрејн при слетању на меморијалној изложби
Даглас C-47 Скајтрејн (енгл. Douglas C-47 Skytrain) — међу британским и многим другим ваздушним снагама познат и под надимком »Дакота« — био је нашироко коришћен транспортни авион за време Другог светског рата. Америчка морнарица га је означила са R4D, при чему се под R подразумевала траспортна летелица, а 4D је требао да укаже на четврту серију транспорта у низу Даглас транспортера. У ствари, Даглас C-47 Скајтрејн се развио из комерцијално-путничког авиона Дагласа DC-3, који се први пут винуо у небо 15. децембра 1935. године. Године 1941. компанија Даглас еркрафт модификовала је верзију DC-3 избацивши седишта и унутрашњу оплату авиона, поставивши на бочне странице подижуће клупе које у расклопљеном положају служе као седиште за војнике или падобранце а склапају се кад се превози терет. Неки од ових авиона је имао и повећана задња врата за олакшано уношење габаритних терета. Ова модификација је обављена ради војних потреба. Даглас C-47 Скајтрејн ће врло брзо узети улогу основног теретног авиона Другога светског рата. До краја рата испоручено је више од 10.000 примерака. Након Другог светског рата многи од ових авиона који су представљали ратне вишкове су прерађени у путничке авионе и допринели енормном развоју ваздушног саобраћаја у целом свету. Авион је био јефтин, лак за одржавање и експлоатацију, за полетање и слетање је могао да корити травнате терене што је у то време било од великог значаја због неразвијене аеродромске инфраструктуре.
Види још [уреди]
Литература [уреди]
- Јанић, Чедомир; Симшић, Јово (2007) (на ((sr))). Више од летења - осам деценија Аеропута и ЈАТ-а. Београд: ЈАТ Airways. ISBN 978-86-7086-004-9.
- Јанић, Чедомир (2003) (на ((sr))). Век авијације - [илустрована хронологија]. Беочин: Ефект 1. (COBISS).
- Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан; (2010.) (на ((sr))). Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
- Francillon, René (1979) (на ((en))). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Vol. 1. London: Putnam. ISBN 0-87021-428-4.
- Gradidge, Jennifer M (2006) (на ((en))). The Douglas DC-1/DC-2/DC-3: The First Seventy Years Vol. 1 and 2. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-332-3.
- Pearcy, Arthur (1995) (на ((en))). Douglas Propliners: DC-1–DC-7. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-261-X.
- Yenne, Bill (1985) (на ((en))). McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants. Greenwich: Connecticut: Bison Books. ISBN 0-517-44287-6.
Спољашње везе [уреди]
