Де Хевиланд DH.60 Мот

Из Википедије, слободне енциклопедије
Де Хевиланд DH.60 Мот

Де Хевиланд DH.60 Мот
Де Хевиланд DH.60 Мот

Општи подаци
Намена Обука пилота
Посада 2 члана
Произвођач де Хавиленд Еркрафт
Пробни лет 1924.
Димензије
Дужина 7,3 m
Висина 2,7 m
Размах крила (горње крило) 9,15 m,
(доње крило) 9,15 m
Површина крила 22,6 m²
Маса
Празан 420 kg
Нормална полетна 800 kg
Погон
Број мотора 1 мотор
Физичке особине
Клипно-елисни мотор де Хевиленд Џипси I,
линијски са 4 цилиндра
Снага 75 kW
Перформансе
Макс. брзина на Hopt 169 km/h
Економска брзина 137 km/h
Долет 515 km
Плафон лета 4 420 m
Портал:Ваздухопловство

Де Хевиланд DH.60 Мот (енгл. De Havilland DH.60 Moth) је британски лаки једномоторни авион, двосед, двокрилац. Био је намењен за обуку пилота, путнички саобраћају и курирску службу. Производио се 20-их година 20. века у енглеској фирми де Хавиленд Еркрафт. Укупно је произведено 2 015 примерака. По лиценци, производио се у неколико земаља у свету.

Пројектовање и развој[уреди]

Главни пројектант, авиона DH.60 Мот је Џефри де Хевиленд (енгл. Geoffrey de Havilland), у току 1924. године, када је завршен и прототип, који је полетео 22. фебруара 1925. године. Развијен је на основу већег једномоторног авиона двокрилца DH.51. Де Хевиленд DH.60 Мот је био једномоторни авион двокрилац, са структуром од дрвета, труп му је био обложен са шпером, а крила са платном. Био је двосед (пилот и један путник). Особеност овог авиона је била, што су му се могла склапати крила, тако да је за његов смештај у хангару било потребно много мање простора (принцип који се користи на носачима авиона). Његова једноставност, поузданост и ниска цена, омогућили су му масовну употребу, у приватном сектору између два рата (Енглеска 85%). На почетку производње, у авионе DH.60 Мот су уграђивани Реноови Сириус (енгл. Renault Cirrius) мотори, Сириус I од 45 kW (60 КС) и Сириус II од 75 kW (100 КС). Квалитет и карактеристике мотора су одговарали, али добављачи су били непоуздани па је де Хевиланд 1928. године направио сопствену фабрику за производњу авионских мотора. Производили су сличне линијске четвороцилиндричне моторе Џипси I од 75 kW (100 КС), са ваздушним хлађењем. Након тога развијен је јачи Џипси II од 90 kW (120 КС), па Џипси III мотор са висећим цилиндрима снаге од 90 kW (120 КС). Уградњом ових мотора побољшана је прегледност из пилотске кабине (цилиндри мотора нису смањивали видно поље пилоту). Даље су се мотори серије Џипси развијали у смеру повећања снаге Џипси Мајџор од 97,5 kW (130 КС), Џипси Мајџор 1C од 104 kW (145 КС), па Џипси Сикс мотор са 6 цилиндара, са од 150 kW (200 КС). Овај мотор је касније назван Џипси Квин (енгл. Gipsy Quenn).

У току серијске производње овог авиона, вршена су побољшања тако да се овај авион радио у неких 6 варијанти:

  • DH.60 Мот/Сириус - са Сириус (енгл. Cirrius) моторима од 45 и 75 kW, направљено је 113 примерака,
    од чега 24 на основу лиценце,
  • DH.60G Џипси Мот - са моторима Џипси I и II, направљено је 692 примерка од чега 98 на основу лиценце,
  • DH.60G III Мот - са мотором Џипси III, направљено је 113 комада,
  • DH.60M Мот - са мотором Џипси Мајџор (енгл. Gipsy Major),
    направљено је 753 примерка од чега 171 на основу лиценце,
  • DH.60T Мот тренер - направљено је 64 примерака,
    (тренажни и авион за обуклу за потребе ратног ваздухопловства РАФ),
  • DH.60X Мот - направљено је 338 примерака, верзија са измењеним стајним трапом.

На авионе који су произведени у Канади су на стајне органе монтирани чамци па су ови авиони коришћени као хидроавиони. Верзије од DH.60M па надаље су комбиновано метално дрвена конструкција.

Оперативно коришћење[уреди]

Канадски Де Хевиланд DH.60 Мот/Сириус коришћен као хидроавион.
Овај Мот је најстарији лети авион у Аустралији. Види овде полетања у Мелтон аеродрома у Викторији.

Укупно је произведено 2015 примерака авиона DH.60. По лиценци су рађени у Аустралији, Канади, Новом Зеланду, САД, Норвешкој и Финској. Коришћени су углавном за обуку пилота по аеро-клубовима, у пилотским школама РВ, за курирске послове и превоз поште, затим као приватни авиони за пословну употребу или за личне потребе као спортски авиони. Летели су широм света у: Аустралији, Аргентини, Аустрији, Белгиском Конгу, Бразилу, Канади, Кини, Чилеу, Данској, Египту, Етиопији, Финској, Немачкој, Мађарској, Ирској, Ираку, Индонезији, Индији, Норвешкој, Новом Зејланду, Парагвају, Пољској, Португалу, Јужној Африци, Јапану, Шпанији, Шведској, Великој Британији, САД и Југославији. У Југославији између два рада летело је укупно 6 ових авиона, 4 су били у власништву Аеро клуба, а два у поседу приватних фирми. Један од ових авиона се користио у Аеропуту за обуку пилота, авио-такси и превоз поште и новина. Летео је доста дуго, а уништен је приликом бомбардовања земунског аеродрома априла 1941. године. Сачувани примерци служе данас као музејски експонати, а неки од њих су још у летном стању.

Војни корисници[уреди]

Особине авиона де Хевиланд DH.60 Мот[уреди]

Опште карактеристике[уреди]

  • Мотор - 1 x линијски четвороцилиндрични, де Хевиленд Џипси I,
  • Елиса - двокрака,
  • Капацитет - 1 путник,
  • Посада - 1 члан.

Перформансе[уреди]

  • Максимална брзина - 169 km/h,
  • Путна брзина - 137 km/h,
  • Највећи долет - 515 km,
  • Плафон лета - 4420 m.

Види још[уреди]

Литература[уреди]

  • Ч. Јанић и Ј. Симишић: Више од летења - Осам деценија Аеропута и ЈАТ-а; Београд. 2007. ISBN 978-86-7086-004-9. pp.

Спољашње везе[уреди]