Потез 25

Из Википедије, слободне енциклопедије
Потез 25
Potez 25 1 (MAE).JPG

Потез 25

Опште
Намена Извиђач, лаки бомбардер
Посада 2
Произвођач Аероплани Анри Потез
Први лет 1924.
Димензије
Дужина 9,2 m
Размах крила (горње крило) 14,14 m,
(доње крило) 10,5 m
Висина 3,59 m
Површина крила 51.4 m²
Маса
Празан 1490 kg
Макс. тежина при узлетању 2558 kg
Погон
Клипно-елисни мотор 1 x Лорен-Дитрих 12Еб
Снага 450 KS, 335 kW
Перформансе
Макс. брзина на Hopt 214 km/h
Тактички радијус кретања 600 km
Долет 1260 km
Плафон лета 5500 m
Брзина пењања 210 m/min
Портал:Ваздухопловство

Потез 25 је био француски двокрилац са крилима различитог размаха, који је настао развојем прототипа Потез 24. Авион је конструисао Луис Королер 1920. године. На труп је било могуће инсталирати један мотор, различитих снага од 400 до 600 KS, док је посада била двочлана и смештена у тандем кабини која је почињала од изреза на излазној ивици горњег крила. Стајни трап је имао специјално конструисане амортизере. Овај вишенаменски ловац-бомбардер је кориштен у разним мисијама као ловац, пратња, тактички бомбардер и извиђач. У касним 1920-им и почетком 1930-их, Потез 25 постаје стандардни вишенаменски авион у преко 20 флота ратних ваздухопловстава, укључујући француско, пољско, совјетско и америчко. Такође је био популаран међу приватним корисницима, посебно у компанијама које су се бавиле превозом поште.

Пројектовање и развој[уреди]

Компанија „Аероплани Анри Потез“ је 1923. године почела производњу извиђачког двокрилца Потез 15. Заснивајући на искуствима насталим током израде, Анри Потез (фр. Henry Potez) је почео радити на новој конструкцији тежег и бржег вишенаменског авиона. Прототип Потеза 25 био је завршен током 1924. године. Главне разлике су већи и снажнији мотор и нови дизајн крила. Уместо класичног двокрилца Потез је први увео знатно мање доње крило у поређењу са горњим. Авион је израђиван у две главне војне варијанте: извиђачки Потез 25А2 и извиђачки бомбардер Потез 25Б2.

Авион је тестиран током 1925. године и показао је обећавајуће конструктивне особине, управљивост, брзину и издржљивост. Након испитивања прототип је ушао у серијску производњу. Тржиште је у то време било засићено бројним јефтиним авионима произашлим из Првог светског рата, па је Потез 25 ради промоције учествовао на бројним тркама. Међу најпознатијим достигнућима су били „Европски рели“ (7.400 km) и „Медитерански рели“ (6.500 km) у којима је победу однео управо Потез. Потез 25 је такође летео у чувеном релију Париз-Техеран (13.080 km). 1930. године пилот Анри Гиламе (фр. Henri Guillaumet) на поштарском лету са својим Потезом 25 руши се при покушају тада готово немогућег прелета кроз Анде. Пилот је преживио пад и пронађен је након недељу дана потраге.

Ова достигнућа су утицала на популарност и Потез је постао један од најуспешнијих француских авиона тог времена. Укупно је направљено 87 варијанти овог авиона, а произведено је преко 3.500 примерака (у Француској је израђено око 2.500 примерака). У Француској је авионе производила фабрика Потез као и фабрике Ле Моро (фр. Les Mureaux) и Анрио (фр. Hanriot). По лиценцама је произведено 300 авиона у Пољској и то 150 примерака у „Пољској индустрији авиона“ (пољ. Podlaska Wytwórnia Samolotów) и 150 примерака у фабрици „Плаге и Лашкијевич“ (пољ. Plage i Laśkiewicz), затим 240 у Југославији[1], 70 у Румунији и 27 у Португалији. Авиони су извезени у Кину, Парагвај, Грчку, Етиопију, Швајцарску, Естонију. У СССР и десетак других земаља су извезени примерци ради испитивања и потенцијалне куповине.

Наоружање[уреди]

  • Митраљез - 1 x Викерс (енгл. Vickers) 7,7 mm, фиксни, синхронизовани, за пилота
  • Митраљези - 2 x Луис (енгл. Lewis) 7,7 mm, на обртном носачу на кабини осматрача
  • Бомбе - 200 kg, на носачу под трупом.

Види још[уреди]

Референце[уреди]

  1. ^ [Aircraft profile: IK Figters (Yugoslavia 1930-40s) by Šime Oštrić and Čedomir Janjić, strana 170], Приступљено 23. 4. 2013.

Литература[уреди]

  • Микић, Сава (1933) (на ((sr))). Историја југословенског ваздухопловства. Београд: Штампарија Драг. Грегорић. 
  • Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан; (2010) (на ((sr))). Век авијације у Србији 1910—2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2. 
  • Грујић, Златомир (12/1998. 1/1999.). Ваздухопловна историја. „Фабрика аероплана и хидроплана „ИКАРУС“ А. Д.“ (на ((sr))). Аеромагазин (YU-Београд: ББ-Софт) 6: 39-41. 
  • Петровић, Златко (1/1998.). Ваздухопловна историја. „60 година ваздухопловства у универзитетској настави“ (на ((sr))). Аеромагазин (YU-Београд: ББ-Софт) 1: 44-46. 
  • Жутић, Никола; Бошковић Лазар. (1999) (на ((sr))). Икарус - Икарбус: 1923 - 1998. YU-Београд: Икарбус. 

Спољашње везе[уреди]

  • „Potez 25“ (на ((en))). Авиастар (www.aviastar.org) Приступљено 14. септембар 2010. 
  • „Potez 25“ (на ((en))). Aircraft Manuals Blueprints Video Publications Приступљено 15. септембар 2010.