Рено (предузеће)

Уколико сте тражили друга значења, погледајте чланак Рено.

Renualt S.A.

Врста компаније	Акционарско друштво
Делатност	Аутомобилска индустрија
Година оснивања	25. фебруара 1899.
Оснивач(и)	Луј Рено, Марсел Рено и Фернанд Рено
Седиште	Булоњ Бијанкур,  Француска
Руководиоци	Карлос Жсон
Производ(и)	Аутомобили
Приход	▲ €42.628 милијарди (2011)
Оперативни приход	▲ €1.244 милијарди (2011)
Профит	▼ €2.139 милијарди (2011)
Укупна актива	▲ €72.93 милијарди (крајем 2011)
Укупни капитал	▲ €24.57 милијарди (крајем 2011) Дачија Аутомобили(99.43%) Рено Самсунг Моторс(80.1%) Лада (аутомобил)(25%) Рено Спорт Рено Ф1 Мотрио
Број запослених	128.322 радника ( 31 децембра 2011)
Слоган	„La France avance, Renault accélère“
Веб страница	www.renault.com

Луј Рено у 1903 години

први емблем Рено аутомобила

Рено (фр. Renault) је назив француског произвођача аутомобила. Компанија је основана крајем XIX века, 25. фебруара 1899. године. Фабрика, такође, производи и комби возила, аутобусе, тракторе и камионе. Од почетка 1918. године до краја 1945. године компанија је производила тенкове. Позната је по својим моделима путничких аутомобила типа Рено Меган, Клио и других. У свом саставу Рено поседује румунску ауто индустрију Дачија и јужнокорејски Рено Самсунг Моторс. У 2001. години Реноова пољопривредна возила су постала 100% власништво немачког произвођача пољопривредних средстава Клас .

Фабрика поседује и свој тим за формулу 1 под називом Рено Ф1. Рено је недавно направио алијансу или партнерство са Нисаном. Заједно са Нисаном, Рено предузеће је инвестирало 4  милијарди евра ($5.16 милијарди) у осам врста електричних возила у наредне 3 до 4 године. Карлос Жсон дугује француској влади 15 посто од Реноа. Компанијски, најуспешнији, аутомобилски модели, до сада, су Рено Клио и Рено Меган. Компанија је позната по својој улози у моторном спорту, а њен успех током година је, такође, и Рено Ф1 тим.

Оснивање и ране године у Реноу (1898—1918)

Рено корпорација је основана 1899. године као (фр. Société Renault Frères од стране браће Рено Луја Реноа,Марсела Реноа и Фердинанда Реноа. Луј је био амбициозан млади инжењер који је већ дизајнирао и изградио неколико модела. Пре оснивања корпорације браћа су своје прве вештине исказала радећи за текстилну фирму свога оца. Док је Луј руковао дизајном и производњом, Марсел и Фердинанд су руковали и управљали компанијом.

Први Рено аутомобил,Рено воитрете 1ЦВ, продат је пријатељу Лујовог оца, док му они дају тест вожњу дана 24. децембра 1898. Клијент је био толико импресиониран издржљивошћу малог аута да га је одмах купио. „Пео се на улицама“ - рекао је он.

Браћа су искристила публицитет који су имала њихова возила и, учешћем у тркама аутомобила, Рено је постао познат по успесима у првим гранд при тркама одржаним у Швајцарској, што је био резултат брзог ширења компаније. И Луј и Марсел Рено тркали су се у Реноовим возилима, али Марсел је погинуо у несрећи током Париз-Мадрид трке 1903. године. Иако Луј Рено никад није возио поново, његова фирма и даље је била веома успешна, укључујући и искусног Реноовог возача Ференца Шиза, који је био заслужан за освајање првог Гранд при тркачког догађаја у аутомобилу Рено АК 90ЦВ 1906. године. Луј је хтео да преузме потпуну контролу над компанијом, као једини преостали брат 1906.године, након што се Фердинанд повукао из здравствених разлога.

Реноов углед за иновацију негован је од веома раног времена постојања предузећа. У то време, аутомобили су били веома много луксузни предмети, а цена најмањих Рено аутомобила је била 3000 немачких франака што је, отприлике, била просечна плата радника који има десет година радног стажа. У 1905. години компанија је увела масовне производне технике а много касније научни менаџмент у 1913. години. Као и аутомобиле, Рено је производио такси возила, аутобусе и комерцијална теретна возила у предратним годинама, а током Првог светског рата, који је трајао од 1914. до 1918. године, Рено је производио муницију, војне авионе и возила, као што су револуционарни Рено ФТ-17 резервоари и тенкови . Војни пројекти су били толико успешни да је Рено сам добио Легију части за допринос његове компаније у рату. Компанија је, такође, извозила своје моторе у иностранство за америчке ауто-произвођаче, где су се користили Рено четвороцилиндрични мотори са 26 КС и 40 КС . У Првом светском рату Рено је производио Рено ФТ-17 лаке тенкове који су тада били најмодернији и најсавременији тенкови. Њих је користила Француска, САД, Србија, касније Југославија, (под називом М26/М27) и други савезници у Првом светском рату. Касније се испоставило да је тенк био толико добар да је био коришћен и у Другом светском рату, а његова војна каријера у француској војсци као и у другим војскама се завршава априла 1945. године.

Рено 1903 из 1903. године

Рено 1902 из 1902. године

Рено Д-ем турер

Обични Реноов ауто

Између два светска рата(1919–38)

Луј Рено повећао је обим његовог друштва после 1918, производњом пољопривредних и индустријских машина. Међутим, Рено се борио да се такмичи са све мање популарном (познатом), прихватљивом компанијом „Народни аутомобили“, а проблеми са берзанског тржишта и радне снаге, такође негативно су утицали на раст компаније. Рено је такође морао да пронађе начин да дистрибуирају своја возила ефикасније. Године 1920, он је потписао један од његових првих дистрибутивних уговора са поризвођачем Гистава Гуеудет, предузетником из северне Француске. После Првог светског рата аутомобили су имали посебан предњи облик изазваног позиционирањем радијатора иза мотора за такозвану „коалсутл“ хаубу.Хауба је наставила да се користи кроз 1920 годину и ово се није променило до 1930. године па су сви модели имали радијатор на предњем делу аутомобила. Хаубина значка је промењена из непознате на познату у трајан дијамант облик у 1925. години . Рено модели су представљени на сајму аутомобила у Паризу, који је одржан у септембру или октобру 1927. Ово је довело до благе збрке код идентификације возила. На пример „1927“ модел је углавном произведен у 1928 години. Рено произвео низ аутомобила од малих до веома великих. На пример, у 1928. години, када је произведено 45.809 аутомобила Рено, распон од седам модела почело је са Реном 6ЦВ, Реном 10ЦВ, Реном Монасик, Реном 15ЦВ, Реном Вивасик, Реном 18/22ЦВ и Реном 40ЦВ. Било је више низова фабричких тела, до осам стилова, а веће шасије су биле доступни под именом цохбилдерс. Број модела произведених варирао је са величином. Мањи су били најпопуларнији са најмањом производњом што је Рено 18/24ЦВ. Најскупље Фабричко тело и стил у сваком опсегу био је затворен аутомобил. Роудстерс и тоурери (торпеда) били су најјефтинија.

Лондонска Операција је била веома важна у Реноу 1928. Тржишта у Великој Британији су била прилично велика и тамо „колонијално“ модификована возила су била веома популарна, а касније по Реноовом налогу послата. Подигнуте су суспензије, појачани расхладни и специјални органи који су били уобичајени за возила продата у колонијама. Извоз у САД од 1928. је скоро сведен на нулу од њиховог врхунцу пре Вв1 када су бродови извозили Гранд Рено или слични врхунски европски конструисани аутомобил је уобичајено. НМ 40цв Тоурер је имао ценовник у САД преко $ 4.600 имао је исту цену као Кадилак В-12. Затворене 7-седиштне лимузине почеле су са ценом од $ 6.000 која је била скупља од кадилака В-16.

Цео асортиман је конзервативно пројектован и изграђен. Новоуведени 1927 Вивасик, модел ПГ1, је продат као „искључиво спортски“ модел. Светлија тежина фабрика челика тела покреће 3180 ццм шестоцилиндрични мотор условом формулу који је отишао до Другог светског рата.

"Де Гранд Лукс Реноови аутмомобили“, имали су (3,7 м), међуосовинско растојање, произведени су у веома малом броју у две главне врсте - шест и осам цилиндара. 1927. шестоцилиндрични Гранд Рено модел, НМ, ПИ и ПЗ представио нову пролећно ретка три задња вешања која су значајно помогла путу холдинга који је био потребан са неким телесним стиловима и брзина аута је била преко (140 км / х) . 8-цилиндрични Реинастела уведен је у 1929 години. Овај модел је довело на низу који је акулминирао у 1939 Супрастела. У цоахбилдерс аутомобиле су били укључени : Келлнер, Лабоурдете, Ј.Ротсхилд ет Филс и Реноова тела. Затворени аутомобили Реноoвих тела су били често украшавани где је била додата и унутрашњост дрвета, чиме је Ротсхилдов посао био завршен .

Рено је такође увео у 1928. години, надограђениу спецификацију до већих аутомобила названих „Стела“. Вивастела и Гранд Рено су били унапређени у аутомобиле унутрашњих окова и имали су малу звезду стављену изнад хаубе (мисли се на само хаубу) Рено дијаманта. То се показало као победнички маркетинг диференцијација и 1930. године сви аутомобили су промењени у Стил (срп. челик) суфикс из претходна два алфа идентификатора карактера модела. Велики Рено је изграђен коришћењем знатне количине алуминијума. Мотори, кочнице, трансмисија, подних и трчање плоче и сви спољни тела понели су алуминијум. Од великог броја радне снаге која је изградила моделе, многи су отишли да помогну фрацуској војсци.

Окупација Француске и збивања у фабрици Рено (1940-1944)

После капитулације Француске у 1940, Луј Рено је одбио да произведе цистерне за Нацистичку Немачку, која је преузела контролу над његовимм фабрикама. Он је произвео уместо цистерна произвео камионе за немачке окупаторе. Дана 3. марта 1942, РАФ је покренула 235 бомбардера ниског домета на страну Бијанкур постројења(што је био највећи број авиона у циљу јединственог циља током рата). Пало је 460 тона бомби на биљке и околину, изазивајући велика оштећења на погону са тешким цивилним жртвама.Рено је био решен да обнови фабрику што је пре могуће, али после другог тешког бомбардовања касније, 4. априла, изазвал јео даљу штету, као што је накнадно урађено после савезничких бомбардовања на 3. и 15.септембра 1943.Бомбардовање је одржано од стране Американаца. Неколико недеља после ослобођења Париза, на почетку септембра 1944, фабричке капије у Бијанкуру то јест у фабрици Реноа су се обнављање само веома споро(у атмосфери затрованим исцртавањем и политичком завером)која је предузета у име популарне правде. Повратком у 1936 Бијанкур фабрика је била у срцу насилних политичких и индустријских немира који су се појавили у Француској под Народном владом Леона Блума. Политичко гурање и насиље које је уследило након ослобођења је наводило бичевање из ривалства између капиталистичких сарадњи и комунистичког отпора(многи од резултата који су се наставили је била у ствари претња немачке инвазије). Одговарајући на хаотичну ситуацију у Реноу, 27. септембра 1944 састанак Савета (привремене владе),када се за министра узео Шарл Де Гол (у председништву). Послератне европске политике су брзо постале популаризоване између комуниста и анти-комуниста, а у Француској Де Гол је био одушевљен да се одупре покушајима комунистичке партије и да монополише политичке дивиденде на располагању отпора јунацима: политички Бијанкур је био комунистичко упориште. Влада је одлучила да „требује“ Рено фабрике.Касније у недељу, 4. октобра Пјер Лефаухеук,лидер отпора са искуством у инжењерингу и највишег нивоа управљања, именован је као привремени администратор у фирми, под претпоставком своје одговорности на једно.

У међувремену привремена влада је оптужила Луја Реноа за сарадњу са Немцима. У помахниталој атмосфери тих раних дана после ослобођења,(са многим дивљим оптужбама против њега),многи верују да је био невин и да није сарађивао са Немцима.Рено је саветовао својим адвокатима да не побегне из земље, али да се представи судијама.Он се представио судији Марселу Мартину, 22. септембра 1944. Луј Рено је ухапшен 23. септембра 1944, као и неколико других француских ауто индустријских лидера у време и био је затворен на Фреснес затвору где је и умро 24. октобра 1944 под неразјашњеним околностима. .док је чекао на суђење. Дана 1. јануара 1945, указом генерала Шарл де Гола,(на основу свих оптужница), компанија је одузета од Луја Реноа постхумно и 16. јануара 1945 је формално национализована је као фр. Régie Nationale des Usines Renault. Рено је билиа једина фабрика у Француској која је трајно експроприсирана од стране француске владе .

Модерно доба (1972-1980)

Компанијски компактан и економичан Рено 5 модел лансиран у 1972, је био још један успех, нарочито у освит енергетске кризе у 1973 години. Убрзо након тога,модел са четворо врата Рено 12 је био широком Реноовом опсегу између Реноа шестице и Реноа шеснаестице, а убрзо је уведена је нова стајлинг тема. Током 1970-их Рено 4, Рено 5, Рено 6, Рено 12, Рено 15, Рено 16 и Рено 17 одржавају Реноову производњу са још нових модела лансираним тада укључујући Рено 18 и Рено 20.

Угрожени као и сви у аутомобилској индустрији од енергетске кризе, током средине седамдесетих већ експанзивно проширена компанија постала је разноврсна даље у другим индустријама и наставила је да се шири глобално, укључујући у југоисточној Азији. Енергетска криза је изазвала Реноов покушај да поново освоје тржиште Северне Америке; упркос успеху Допхина у САД-у крајем 1950-тих, као и неуспешан ауто-склоп пројекат у Саинт Бруно де Монтарвилеу, од 1964 до 1972. Рено је као самостални бренд, почео је да нестаје из северне Америке крајем 70-тих година.

Током деценија Рено је развио стабилизовано заједнички партнерство са Неш моторсом и његовим власником Нешом Рамблером наследником Неш моторса Америчком моторном Корпорацијом (скраћеница АМК). Рено није имао великих или луксуз аутомобила у својој производној линији али алијанса „Рамблер- Рено“ ће бити усмерен ка алтернативним моделима Мерцедес-Бенц „Финтаил“ аутомобилима. Касније, Рено ће наставити да прави и продаје хибрид АМК-а Рамблер Америке и Рамблер класика зову њихов заједнички модел Рено Торино у Аргентини који се продао преко ИКА-Рено. Ренаулт се удружио са АМК такође и на другим пројектима, као што су развој ротационих мотора концепта у касним 60-тим годинама.

Рено 5 Турбо

Ово је био један у низу заједничких подухвата које предузимаја Рено у касним 1960-их и 1970-их, као компанија основана као филијала у источној Европи, пре свега Дачија у Румунији, а у јужној Америци као Индустриал Кајзер Аргентини од којих многи остају активни до данашњег дана и преговарање технолошких споразума о сарадњи са Волвом и Пежом (на пример, за развој ПРВ мотора и В6 мотор, који је коришћен у Реноу 30, Пежоу 604 и у Волву 260 касних 1970-тих).

Средином 1960-их година аустралијска корпорација,Рено Аустралија, била је постављена у Хајделбергу,у Мелбурну.Компанија ће произвести и монтиране моделе Рено 8, Рено 10, Рено 12, Рено 16, спортски Рено 15, Рено 17 купе као и моделе Рено 18 и Рено 20. Компаније су се затвориле у 1981. Рено Аустралија није се концентрисала на Рено, такође су изградили и продали Пежову корпорацију као економско добро. Од 1977, они су изумели Форд Кортина караване под уговором губитка ,уговор би довео до затварања фабрике.

1974 Рено 15 купе

У Северној Америци, Рено је формирао партнерство са Америчком Моторном корпорацијом .Рено је позајмљивао АМК-ов оперативни капитал и куповао је мали проценат предузећа крајем 1979. Џип је држао АМК до површи нових производа, посебно Џип Чироки,који је могао бити покренут са производњом. Када је пала продаја 4 × 4 камиона на тржишту почетком 1980 АМК је био у опасности да оде у стечај. Да би заштитили своју инвестицију, Рено је извукао АМК са великим новчаним приливом - по цени од једног контролног интереса у друштву за 47,5%. Рено је брзо заменио неке врхунске руководиоце АМК-а са својим народом.

Рено-АМК партнерство такође је довело маркетинг Џип возила у Европи. Неки сматрају да је Џип Гранд Чироки заједнички подухват АМК- Рено пројекта од неких раних скица из КСЈ серије, које су рађене у сарадњи би Ренаулт и АМК инжењери (АМЦ је инсистирао да Џип Чироки пројектује АМК особља, међутим, бивши инжењер Реноа је осмислио Куадра-Линк предњу суспензију за КСЈ серију). Џип је такође користио точкове и седишта из Реноа.Део укупне стратегије АМК-а је када је партнерство прво преговарано услов је био да се спасу трошкове производње помоћу Реноових делова када би практично,АМК добио и неку инжењерску стручност. То је довело до побољшања џиповог АМК Страихт шестоцилиндричног мотора. Рено и Бендик базирали су електронски систем убризгавања горива (обично се зове Реник), који је претворен у модеран, конкурентни агрегат са скоком од са мање запремине (од 4.2Л до 4.0л).

Ренаулт-АМК маркетиншки напор у путничким аутомобилима није био толико успешан у односу на популарност Џип возила. То је догодило зато што у време Реноов распон је био спреман да постане основан у америчком тржишту.Друга енергетска криза је била завршена, имајући са собом много тренда за економским и компактним аутомобилима. Један изузетак је био Рено Алијанца (американизоване верзија Рено 9), која је дебитовала за моделску годину у 1983. Склапан у фабрици АМК у Кенокси,у Висконсину, Алијанса је добила Мотор Тренд награду а домаћи аутомобил је добио награду у 1983. 72% Алијансиног америчког садржаја дозвољено је да се квалификује као домаће возило, што је био први аутомобил са страним плочицама да освоји награду од магазина, формирала је посебан увоз аутомобила године који је освојио награду у 1976. У 2000, Мотор Тренд укинуо је модел аута са листе освојених награда за домаћа и увозна возила.

Рено је продао неке интересантне моделе у Сједињеним Америчким Државама 1980. посебно једноставним изгледом . Алијанса је пратила Енкоре (америчка верзија Рено 11) базирана на Алијансином компакту. У 1982 Рено постаје друга европска марка аутомобила по изгради аутомобила у Сједињеним Америчким Државама, након Фолксвагена. Међутим, Рено је извозио аутомобиле грађене у Висконсин и увозни модели су убрзо постали мета жалби клијената због лошег квалитета, па је Рено претрпио пад продаје.

На крају, Ренаулт продао је АМК Крајслеру у 1987, након убиства председника Реноа, Жоржа Бесеа. Рено Медаљон (Рено 21 у Европи) седан и караван је продаван од 1987 до 1989 кроз Џип Игл дилер. Џип-орао је била нова подела Крајслера, настала из некадашњег америчког Моторса. Међутим, Реноови производи више нису увезени у САД после 1989. Потпуно нови аутомобил са пуном величином то јест 4-вратна лимузина, Орао Премијер, био је развијен током партнерства између АМК-а и Реноа. Премијер дизајн, као и његов државно уметничко-производни објекат у Брамалеу у Онтарио у Канади, биле су полазна тачка за углађен Крајслер ЛХ седана, као што је Игл Висион и Крајслер 300М.

У касним седамдесетим и раним осамдесетим годинама Рено је повећао своје учешће у мотоспорту, са новим изумима као што су турбо пуњач у својим аутомобилима Формуле један .Дизајн компанијски-друмска возила је био револуционаран као и Рено Сеник који је био један од првих миниван аута који су требали да постану најпознатији минивани у Европи најмање за наредне две деценије. Добитник Европског аутомобила године, Рено 9, је био најлуксузнији аутомобил Реноа дотад ипак, Ренои 25 су сви пуштени у раним 1980-тим, градећи Реноов углед, али у исто време компанија је патила од лошег квалитета производа који се огледао лоше у имиџима бренда и несрећнике Рено 14 који многи виде као врхунац тих проблема у раним 1980-тим годинама.

Реструктирање (1981-95)

Рено 25

Иако његови аутомобили су били донекле успешни и на путу и на стази, укључујући лансирање у 1984 години Реноа Еспејса, првог европског вишенаменског возила. Рено је губио милијарде франака месечно и пријавио дефицит од 12,5 милијарди у 1984 години. Влада је интервенисала и Жоржа Бесеа који је изабран као председник. Он је почео да смањује драматичне трошкове, распродаје многа Реноова споредна средства, повлачио се скоро у потпуности из мотоспортова, и отпуштао је много запослених. Тако је успео да преполови дефицит до 1986. године, али је убијен од стране комунистичке терористичке групе Акције Директе у новембру 1986. године. Заменио га је Рејмонд Леви, који је наставио у истом принципу као Жорж Бесе,који је смањивао доле компанију значајно са резултатом да ће до краја 1987 компанија бити више или мање финансијски стабилна.

Ревитализована Рено фабрика покренула је неколико успешних нових аутомобила у раним 1990-их, укључујући успешну замену модела Рено 5, прву генерацију Рено Клија у 1990. Клио је први нови модел генерације која ће доживети нумеричке моделе замењене нових аутомобилима са традиционалним бројним моделима. Други важни модел покренула је тада укључена друга генерација Рено Еспејса и иновативни Рено Твинго у 1992 години. Средином 1990-их година наследник Реноа 19,Рено Меган, био је први аутомобил икада који је постигао резултат са 4 звездице , као ауто са највишом оценом у то време,у Еуро НЦАП тесту у безбедности путника.

Приватизација и савремено доба (1996 -до данас)

На крају је одлучено да је државни статус компаније био штетан за њен раст, а Рено је био приватизована у 1996. Ова нова слобода допустила је да се компанија упусти поново у Источној Европи и Јужној Америци, укључујући нове фабрике у Бразилу и надоградње за инфраструктуру у Аргентини и Турској.

Потписана 27. марта 1999, Рено-Нисан алијанса је прва такве врсте која укључује јапанске и француске компаније, свако са својим сопственим јасним корпоративном културом и бренд идентитета, повезан кроз унакрсна акционарства. Рено је почетку добијао 36,8% удела по цени од 3,5 милијарди Америчких долара у Нисану, док је Нисан заузврат имао 15 одсто удела (без права гласа), у Реноу. Рено је наставио да послује као самостална компанија, али са намером да сарађују са својим партнером, у услузи да савез смањи трошкове у развоју нових производа. У истој години Рено је купио 99% румунске компаније Дачије, чиме се враћа после 30 година, у време када су Румуни изградили преко 2 милиона возила, која се првенствено састојала од Реноа 8,Реноа 12 и Реноа 20.

Након продаје Рено Камиона шведској компанији Волво у 2001 години. Рено је задржао мањину (али контролисање) улога 20% у Волво Груп.Волво путничка возила су сада под производњом Зхјејанг Гели Холдинг Група.

Светска локација Рено седишта

У двадесет првом веку, Рено је био за то да подстакне репутацију препознатљивим, приказивањем новог дизајна. Друга генерација Рено Лагуне и Рено Мегана су садржали амбициозне, угаоне пројекте који су се испоставили да буду успешни, док је 2000. године Лагуна била први европски породични аутомобил који поседује улазак и паљење на без употребе кључа(притиском на дугме на кључу). Мање успешне биле су ове компаније са више ексклузивних модела. Рено Авантим, је бизарна класа купеа, то јест класа вишенаменског возила, продао је веома слабо и убрзо прекинуте моделе, док луксуз задржао модел Рено Сатис који није био на продају, као је било и планирано. Међутим, дизајн је инспирисао линије на другу генерацију Мегана, најуспешнијег аутомобила од произвођача. Као и његов карактеристични стајлинг, Рено је хтео да постане позната марка по својим колима безбедности, тренутно, то је произвођач аутомобила са највећим бројем модела са постизање максималних 5 звездица на Еуро НЦАП тестовима судара. Лагуна је први Реноов модел за постизање 5 звездица, у 2004 Модус који је први постигао овај рејтинг у својој категорији.

За 2004 годину Рено је пријавио за 43% већи пораст нето прихода на € 3,5 милијарди и 5,9% одсто оперативне маргина, од којих је Нисану допринело € 1.767 милиона евра. Група Рено, Дачија, Рено Самсунг Моторс послали су 4,2% повећање продаје широм света, на рекордних 2.489.401 возила, што је представљао глобални тржишни удео од 4,1% одсто. Рено је задржао своју позицију као водећи бренд у Европи са 1,8 милиона путничких аутомобила и лаких комерцијалних возила продатих и по тржишном уделу од 10,8%. У 2005 Рено-Нисан алијансе одржано је 9,8% на светском тржишту (5,74% за Нисан и 4,04% за Рено групе) са продајом од 3,597,748 (Нисан) и 2,531,500 (Рено групе), стављајући савез на четврто место продаје после Џенерал Моторса, Тојоте, и Форда. За календарску годину 2008, њена укупна глобална продаја је 6.090.304, што је смањење од 1,1% у односу на глобалном паду индустрије на тржишту од 5%, што је довело до 9,4% учешћа, у односу на 9,1% . Ренаулт је редовно на врху француске ауто продаје карата, борбе у жестокој конкуренцији Ситроена и Пежоа .Са пада продаје и отпустања 4800 радних места која су смањена у 2008 години, делом због лошег учинка Реноа Лагуне.

У априлу 2010, Рено-Нисан алијанса је најавила нови савез са Мерцедес-Бенцом и његовим матичном предузећом Дајмлер-Бенцом са Реноовим снабдевањем, Мерцедес-Бенца са потпуно новим 1,6 Л турбодизелским мотора и покушај Мерцедес-Бенца да обезбеди 2,0 Л четвороцилиндрични дизел-мотор Рено-Нисана. Резултат нове алијансе же такође развити нови модел за замене Смарт са новим моделом на основу Реноа Твинга

Корпоративно управљање

Влада Француске је власник 15,7 одсто компаније. Компанија је администрирана од стране Управног одбора састављеног од 19 чланова (10 који су независни). Од априла 2010, чланови управног одбора су:

• Карлос Жсон, председник и главни извршни директор, директор Алкое, Лада аутомобила; председник и главни извршни директор Нисан Моторса и председник Алијансиног одбора Рено-Нисан
• Ив Аудвард
• Патрик Биоу
• Алексис Колер, директор именован од стране француске државе
• Марк Ладреит де Лаксиријере
• Филип Лагијете
• Франк Рибуд
• Лик Русо, директор именован од стране француске државе
• Хирото Саикава извршни потпредседник куповине од Нисан компаније
• Паскал Соурис

Тренутни модели

Актуелни Реноови модели до 2001 до данас су:

Клио III генерације (2005/2009, ХБ, 3 и 5-врата, гранд Турер) Еспејс IV генерације (2003, такође доступан као и Гранд Еспејс) Флуенс (2010; Салон основу платформе Рено Мегана III генерације) Канго II генерације (2009) Колеос (2008) Лагуна III генерације (2007/2009,хечбек, Гранд Турер) Латитуд (2011, заснована на Рено Самсунг СМ5) Меган II генерације (верзија некретнинсих продаја на неким тржиштима, као Гранд Тур) Меган III генерације (2009) Модус (2004, такође доступан и као Гранд Модус) Нисан Пулс (2012;у Индији постоји само као верзија Нисана Микре) Сафран II генерације (2008) Скала (2011, заснована на Рено Самсунг СМ3 ГВ) Скала (2012; Индијска једина верзија Нисана Суни) Сеник II генерације (2009, такође доступан и као Гранд Сеник) Симбол (2008, лимузина са четворо врата базирана на Клију II генерације , такође позната у неким тржиштима као Рено Талија) Талисман (2012, заснована на Ренаулт Самсунг СМ7) Твинго II генерација (2007-данас) Твинго II (2007) Рено Винд (2010)

Дачијини аутомобили (возила на неким тржиштима под Реноовом марком): Дустер (2009; више теренско возило доступно на погону 2 предња точка и погона на сва четири точка као верзија коју је изградила Дачија) Логан (2004) Сандеро (2008) Реноова лака комерцијалних возила: Канго Екпрес (такође продаје на неким тржиштима као Ниссан Кубистар) Мастер (такође се продаје на неким тржиштима као Ниссан Интерстар и Опел Мовано) Трафик (заједничко улагање са Опелом, и продато је на неким тржиштима као Опел Виваро, Воксал Виваро и Ниссан Примастар)

Реноова комерцијална возила

У Ренoу СА је престала производња возила у великој количини, а до 2004, када је Рено продао своје камионе и војне поделе за Волво у 2001 (али и даље продаје под Рено Камиони именом) и његова аутобуска и трамвајска пословања на име Ирибуса у 1999. Реноoва пољопривредна подела је продата Класу у 2004.

Рено концепт возила

Рено Канго З.Е. концепт

Рено је приказао бројне концепт аутомобиле који ће показати будући дизајн и технолошке правце. Од 2008 Рено приказује разне потпуно електрични аутомобил концепти под именом "ЗЕ“, почевши са концептом на основу Рено Кангоа . Даљи концепти и саопштења су пратили да са обећањема започну производњу Рено Флуенса ЗЕа 2011 у салон , а Рено Зои у 2012. Рено је такође открио Онделиос хибрид концепт у 2008 , али ово место је било заузето од стране ЗЕ програма.

Лого

Реноов лого (1972—1992)

Реноов лого (1992—данас)

Реноов дијамантски лого је био прошао многе измене, а први Реноов лого је био коришћен 1925. Да би модернизовао Реноов лого, фабрика је замолила познатог француског сликара мађарског порекла Виктора Вазарелија да изуми нови Реноов лого. Валарели је одмах почео да ради на логу, 1975 године, додајући новом логу мноштво линија са Реноовом дијамантским обликом. Валарезијев стил из седамдестих је измењен, тако да одражава нове заобљене линије новог модног бренда.Тадашњи нови лого је коришћен до 1992 године, па је побољшан 2007. године, када је знаку додана сива боја уместо празнине и жута споредна боја, па је Рено касније иштампао лого и користио га на веб страници.

Референце

Викимедијина остава има још мултимедијалних датотека везаних за: Рено (предузеће)

Види још

• Луис Рено
• Марсел Рено
• Фердинанд Рено

Корисни линкови

• Званични Реноов сајт
• Рено Самсунг моторс
• Рено Спорт
• Рено Спорт Ф1
• Рено Трактори
• Интерактивна ингографија