Honda CBR1000RR

Honda CBR1000RR
Honda CBR1000RR
	Honda CBR1000RR
Pregled
Proizvođač	Honda
Modeli	CBR1000RR
Karoserija i šasija
Slični	Honda CBR600RR
Pogonski agregat
Motor	Vodom hlađeni, četvorotaktni linijski DOHC motor sa 16 ventila
Veličine
Dužina	2,077mm
Širina	685mm
Visina	1,135mm

Honda CBR1000RR još poznatija pod imenom "Fireblade" počela je sa proizvodnjom od 2004. godine kao naslednik poznate Honde CBR954RR.

O modelu[уреди | уреди извор]

Još od momenta prvog predstavljanja Fireblade modela 1992. godine Honda je u potrazi za motociklom koji se uklapa u koncept totalne kontrole. U poslednjoj deceniji CBR 1000 RR je izrastao u najviše balansiran Super sport motocikl na tržištu.^[1] Kombinujući izuzetne performanse i upravljivost sa mogućnošću da izvuče ono najbolje iz svakog vozača, Hondini inženjeri su za sezonu 2014. pripremili posebnu verziju Fireblade-a. Poznat u čitavom svetu po svojoj neverovatnoj brzini i agilnosti, CBR 1000RR Fireblade je ikona u svetu motocikala visokih performansi. Total Control predstavlja srce i dušu razvoja ovog modela, od trenutka kada je Fireblade predstavljen 1992. godine, pa kroz sve dalje uspehe koji taj razvoj neprestano potvrđuju. Honda neprestano radi na poboljšanju komfora u vožnji koji vozaču obezbeđuje visok nivo samopouzdanja i na putu i na trkačkoj stazi.

Honda je 2009. godine dodatno obogatila Total Control filozofiju uvođenjem kombinovanog elektronskog ABS sistema, razvijenog specijalno za klasu super sportskih motocikala, u cilju očuvanja neophodnog osećaja kontrole bez povećavanja ukupne težine i performansi neophodnih za ovako kompetitivnu kategoriju. Pokreće ga redni četvorocilindraš od 999.8 kubika koji isporučuje 212.8 konjskih snaga. Sa ovim motociklom se lakše i brže izlazi iz krivine bez promene stepena prenosa. Za razliku od osnovnog modela, SP je opremljen novim Öhlins prednjim i zadnjim vešanjem. Ovakvom vešanju su prilagođene Brembo mono čeljusti sa odgovarajućom smesom kočionih pločica.

Specifikacije[уреди | уреди извор]

Tip motora	Vodom hlađeni, četvorotaktni linijski DOHC motor sa 16 ventila	Međuosovinsko rastojanje	1,410mm
Zapremina motora	999.8cm3	Odstojanje od tla	130mm
Maks. snaga	131kW/12,000min-1	Masa motora	199kg (F: 105kg; R: 94kg)
Maks. moment	112Nm/8,500min-1	Maks. nosivost	180kg
Zapremina rezervoara	17.7litara (uklj. 4-litra označena na LCD ekranu)	Ukupna težina	200kg /211kg sa ABS-om
Potrošnja goriva	16.9km/l (WMTC režim*)	Prednji točak	Trokraki Hollow aluminijumski
Sistem paljenja	Kompjuterski kontrolisano digitalno paljenje sa elektronskim pretpaljenjem	Zadnji točak	Trokraki Hollow aluminijumski
Prednje svetlo	12V, 55W x 1 (kratko)/55W x 2 (dugo)	Dimenzije guma napred	120/70 -ZR17M/C (58W)
Kvačilo	Mokro, višelamelno sa oprugom	Dimenzije guma pozadi	190/50 -ZR17M/C (73W)
Kvačilo funkcionisanje	Mehaničko; pokretano sajlom	Kočnice napred	320 x 4.5mm hidraulične dual hidraulični disk
Prenos	6-stepeni	Kočnice pozadi	220 x 5mm hidraulični disk
Tip rama	Diamond; aluminijumski ram twin-spar	Dimezije (LxWxH)	2,077 x 685 x 1,135mm

Istorija[уреди | уреди извор]

Prva generacija (2004—2005)[уреди | уреди извор]

Dizajniran za učešće u Superbike World Championship kao i u drugim trkama, lagani, kompaktni 998cc motor programiran sa Dual Sequential Fuel Injection (PGM-DSFI) sistemom u kome su učestvovala dva nezavisna injektora po cilindru, kao i direktni sistem vazdušne indukcije koji pomaže motoru da ponudi odlične izlazne karakteristike i brz odgovor gasa od sredine do visokih obrtaja.

Druga generacija (2006–2007)[уреди | уреди извор]

Zadržavajući osnovnu strukturu modela od 2004. godine, model 2006. godine ima promene u obliku ventila i podignuta je efikasnost sagorevanja, kao i poboljšanja na polju sistema usisa i izduva samog motora. Prečnik diska prednje kočnice je povećan sa 310 mm do 320 mm, a njegova debljina je smanjena sa 5 mm do 4,5 mm. Ove promene su podigle performanse kočenja uz smanjenje težine vozila .

Treća generacija (2008)[уреди | уреди извор]

Prema konceptu sve najbolje u Super Sportu, treća generacija CBR1000RR je dizajnirana da bude broj 1. u vođžnji , dizajnu i snazi. Tradicionalna vožnja na CBR serije je takođe poboljšana. Lagani točkovi i monoblok kočnica doprinelo je dizajnu koji je bio više lagan i kompaktan , a novi kraći lonac pomogao koncentrisati masu .

Četvrta generacija (2009)[уреди | уреди извор]

CBR1000RR ABS paket prvi svetski elektronski kontrolisan kombinovani ABS za super sport motocikl. Ovaj sistem konvertuje hidrauličke pritisake koje generiše kočnica polugom i pedalom u elektronske signale , koji zauzvrat komuniciraju sa sistemom koji primenjuje kočionu silu. Pošto računar nudi preciznu kontrolu distribucije silu kočenja prednje - zadnje i ABS rada , sistem prilagođava karakteristike vozila koji su bili problem u sprovođenju ABS-a.

Peta generacija (2010—2011)[уреди | уреди извор]

Ova generacija je razrađena u svakoj oblasti da ponudi vozaču uživanje. Da bi se ublažile varijacije momenta tokom vožnje, prečnik ACG zamajaca je povećan, što dovodi do povećanja 6,87 odsto u inercijalnom masi radilice i srodnih delova. Da bi se sprečilo povećanje težine , motorni ventilator hladnjaka je napravljen kompaktniji , debljina izduvnih cevi je smanjena , a glava motora je napravljena od aluminijuma.

Šesta generacija (2012—2014)[уреди | уреди извор]

2012 CBR1000RR je dizajniran sa fokusom na jednostavnost rukovanja koji je neophodan na super sport motociklima. U svakom pogledu , motocikl je dostigao novi nivo zrelosti. Prednji i zadnji amortizeri , koje imaju značajan uticaj na upravljanje , su dobili potpuno nove strukture. Zadnji koristi Balance-Free Rear Cushion u kojem se klipni slajdovi pomeraju manje unutar cilindra. Prednji koristi veliki Piston Front Fork sa većim pritiskom koji ravnomernije generiše amortizaciju.