Жељезнички саобраћај

С Википедије, слободне енциклопедије

Мапа светске железничке мреже

Жељезнички саобраћај је средство за превоз путника и робе возилима на точковима која се крећу по шинама и налазе се на пругама. За разлику од друмског превоза, где се возила крећу по припремљеној равној подлози, шинска возила (возни парк) су дирекционо вођена колосецима по којима се крећу. Колосеци се обично састоје од челичних шина, инсталираних на праговима постављеним на подлози, по којима се крећу жељезничка возила, обично опремљена металним точковима. Могуће су и друге варијације, као што су плочасет стазе. Овде се шине причвршћују на бетонску основу која се наслања на припремљену подлогу.

Ацела Експрес воз велике брзине пролази кроз Олд Сејбрук станицу на свом путу ка Бостону, Масачусетс.
ИЦМ воз Холандске железнице
Британски воз класе Б02 између Лондона и Единбурга у Уједињеном Краљевству
Две канадске дизел локомотиве теретног воза у Норфолк-Садерн железници, у близини Коламбуса у Охају у Сједињеним Државама

Возни парк у систему железничког саобраћаја генерално наилази на нижи отпор трења у односу на цестовна возила, тако да се путнички и теретни вагони могу спојити у дуге возове. Операције изводи железничка компанија која обезбеђује превоз између железничких станица или пруже услуге преноса терета. Погонску снагу обезбеђују локомотиве које или црпе електричну енергију из система железничке електрификације или производе сопствену погонску снагу, обично дизел моторима. Већина колосека је опремљена системом сигнализације. Железнице су релативно безбедан систем копненог транспорта у поређењу са другим облицима превоза.[Нб 1] Железнички саобраћај пружа висок ниво путничког и теретног искоришћења, и енергетске ефикасности, али је често мање флексибилан и захтева веће улагање капитала од друмског превоза, када је узимају се у обзир нижи нивои промета.[1]

Најстарије познате железнице на људски и животињски погон потичу из 6. века пне из Коринта у Грчкој. Железнички саобраћај је затим почео да се јавља од средине 16. века у Немачкој, у виду успињача и вагона са коњску вучу. Савремени железнички саобраћај започео је британским развојем парних локомотива почетком 19. века. Тако је железнички систем у Великој Британији најстарији на свету. Компанија Роберт Стивенсон енд компани под управом Џорџа Стивенсона и његовог сина Роберта је пустила у погон Локомоцију бр. 1, прву парну локомотиву која је превозила путнике на јавној железничкој прузи, од Стоктона до Дарлингтона 1825. године. Џорџ Стивенсон је такође саградио прву јавну међуградску железничку линију на свету на којој су кориштене парне локомотиве, Ливерпул и Манчестер железницу, која је отворена 1830. године. Помоћу парних машина могле су се конструисати магистралне железнице, које су биле кључна компонента индустријске револуције. Такође, железница је смањила трошкове теретног транспорта и омогућила мање губитке робе у поређењу са воденим превозом, који се суочавао са повременим потонућима бродова. Прелаз са канала на железницу омогућио је развој „националних тржишта” на којима су цене веома мало варирале од града до града. Ширење жељезничке мреже и употреба жељезничког реда вожње довели су до стандардизације времена (жељезничко време) у Британији на основу Гринвичког средњег времена. Пре тога је локално време у главним градовима и местима варирало у односу на ГМТ. Проналазак и развој железнице у Великој Британији био је један од најважнијих технолошких изума 19. века. Прва светска подземна железница, Метрополитанска железница (део Лондонског подземља), отворена је 1863. године.

Током 1880-их уведени су електрификовани возови, што је довело до електрификације трамвајских путева и система брзог транзита. Почевши од 1940-их, неелектрификоване железнице у већини земаља су почеле да своје парне локомотиве замењују дизел-електричним локомотивама, и тај процес је био готово довршен до 2000-их. Током 1960-тих година 20. века у Јапану, а касније и у неким другим земљама, уведени су електрификовани железнички системи за велике брзине. Многе земље су у процесу замене дизел локомотива електричним локомотивама, углавном због бриге о животној средини, а приметан пример је Швајцарска, која је у потпуности електрификовала своју мрежу. Испробани су и други облици вођеног копненог превоза изван традиционалних жељезничких дефиниција, као што су монотрачни или маглев, али они имају ограничену употребу.

Након периода опадања након Другог светског рата услед конкуренције аутомобила и авиона, железнички саобраћај је током последњих деценија оживео због загушења путева и све већих цена горива, као и због утицаја влада које улажу у железницу као средство за смањење емисије CO2 у контексту забринутости због глобалног загревања.

Историја[уреди | уреди извор]

Главни чланак: Историја железничког транспорта

Историја железничког транспорта је започета у 6. веку пне у античкој Грчкој. Она се може поделити на неколико дискретних периода који су дефинисани главним средствима коришћеним за пренос материјала и видом покретне снаге.

Анциент сyстемс[уреди | уреди извор]

Постоји евиденција која указује на постојање поплочане стазе (Диолкос) дуге 6 до 8,5 км, којом су се превозили бродови преко Коринтског превоја у Грчкој од око 600. године пре нове ере.[2][3][4][5][6] Возила на точковима које су повукли људи и животиње кретала су се по уторима у кречњаку, што је пружало вид колосека, спречавајући вагоне да напусте предвиђену стазу. Диолкос је био у употреби више од 650 година, барем до 1. века нове ере.[6] Касније су исто тако изграђене поплочане стазе у римском Египту.[7]

Референце[уреди | уреди извор]

  1. ^ Гордон, W. Ј. (1910). Оур Хоме Раилwаyс, волуме оне. Лондон: Фредерицк Wарне анд Цо. 
  2. ^ Верделис, Николаос: "Ле диолкос де L'Истхме", Буллетин де Цорреспонданце Хеллéниqуе, Вол. 81 (1957), пп. 526–529 (526)
  3. ^ Цоок, Р. M.: "Арцхаиц Греек Траде: Тхрее Цоњецтурес 1. Тхе Диолкос", Тхе Јоурнал оф Хеллениц Студиес, Вол. 99 (1979), пп. 152–155 (152)
  4. ^ Дријверс, Ј.W.: "Страбо VIII 2,1 (Ц335): Портхмеиа анд тхе Диолкос", Мнемосyне, Вол. 45 (1992), пп. 75–76 (75)
  5. ^ Раепсает, Г. & Толлеy, M.: "Ле Диолкос де л'Истхме à Цоринтхе: сон трацé, сон фонцтионнемент", Буллетин де Цорреспонданце Хеллéниqуе, Вол. 117 (1993), пп. 233–261 (256)
  6. ^ а б Леwис, M. Ј. Т. (2001). „Раилwаyс ин тхе Греек анд Роман wорлд” (ПДФ). Ур.: Гуy, А.; Реес, Ј. Еарлy Раилwаyс. А Селецтион оф Паперс фром тхе Фирст Интернатионал Еарлy Раилwаyс Цонференце. стр. 8—19. Архивирано из оригинала (ПДФ) 21. 7. 2011. г. 
  7. ^ Фрасер, П. M. (децембар 1961). „Тхе ΔΙΟΛΚΟΣ оф Алеxандриа”. Тхе Јоурнал оф Егyптиан Арцхаеологy. 47: 134—138. ЈСТОР 3855873. дои:10.2307/3855873. 

Напомене[уреди | уреди извор]

  1. ^ Аццординг то [Брадбурy, Норман (новембар 2002). Фаце тхе фацтс он транспорт сафетy (ПДФ). Раилwатцх (Извештај). Архивирано из оригинала (ПДФ) 11. 10. 2010. г. ], раилwаyс аре тхе сафест он ботх а пер-миле анд пер-хоур басис, wхереас аир транспорт ис сафе онлy он а пер-миле басис.

Литература[уреди | уреди извор]

Историографија[уреди | уреди извор]

  • Хурд II, Јохн анд Иан Ј. Керр, едс. Индиа'с раилwаy хисторy: а ресеарцх хандбоок (Брилл, 2012)
  • Лее, Роберт. "А Фрацтиоус Федератион: Паттернс ин Аустралиан Раилwаy Хисториограпхy." Мобилитy ин Хисторy(2013) 4#1 пп. 149–158.
  • МцДоналд, Кате. "Асyмметрицал Интегратион: Лессонс фром а Раилwаy Емпире." Тецхнологy анд Цултуре (2015) 56#1 пп. 115–149.
  • Патхак, Дев Н. "Мариан Агуиар, Трацкинг Модернитy: Индиа’с Раилwаy анд тхе Цултуре оф Мобилитy." Соутх Асиа: Јоурнал оф Соутх Асиан Студиес (2012) 35#4 пп. 900–901.
  • Салерно, Елена. "Тхе Хисториограпхy оф Раилwаyс ин Аргентина: Бетwеен Фореигн Инвестмент, Натионалисм анд Либералисм." Мобилитy ин Хисторy (2014) 5#1 пп. 105–120.

Спољашње везе[уреди | уреди извор]

Жељезнички саобраћај на Викимедијиној остави.
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Željeznički_saobraćaj&oldid=27548684”