Kimi Rejkenen

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
(preusmereno sa Кими Раиконен)
Idi na navigaciju Idi na pretragu
Kimi Rejkenen
F12019 Schloss Gabelhofen (22).jpg
Kimi Rejkenen 2019.
Lični podaci
Puno imeKimi Matijas Rejkenen[1]
Datum rođenja(1979-10-17)17. oktobar 1979.(41 god.)
Mesto rođenjaEspo, Finska
Državljanstvo Finska
Visina1,75 m[2]
Masa62 kg[2]
Timske informacije
Trenutni tim
Alfa Romeo[3]
Broj bolida7
Aktivni period
2001Zauber
2002–2006Maklaren
2007–2009Ferari
2012–2013Lotus
2014–2018Ferari
2019–Alfa Romeo
Statistika karijere
Broj trka317 (314 startova)
Šampionati1 (2007)
Pobede21
Podijumi103
Pol pozicija18
Najbrži krugovi46
Poena u karijeri1.859
Prva trkaVelika nagrada Australije 2001
Prva pobedaVelika nagrada Malezije 2003
Poslednja pobedaVelika nagrada Sjedinjenih Država 2018
Poslednja trkaVelika nagrada Štajerske 2020
Vebsajthttps://www.kimiraikkonen.com/

Kimi Matijas Rejkenen (fin. Kimi Matias Räikkönen; Espo, 17. oktobar 1979), često pravopisno nepravilno Raikonen, finski je automobilista i vozač Formule jedan, koji trenutno vozi za Alfa Romeo. Godine 2007. osvojio je šampionat Formule jedan. U periodu od 2009 do 2011. godine, vozio je Reli šampionat.

Rejkenen je u Formulu 1jedan ušao 2001. kao vozač Zauber Petronasa. Nakon prelaska u Maklaren Mercedes 2002, Rejkenen je postao jedan od pretedenta na titulu, i u dve sezone 2003. i 2005. završava kao drugi iza Mihaela Šumahera, odnosno Fernanda Alonsa. Nakon prelasaka u Ferari 2007, Rejkenen je postao najplaćeniji vozač Formule jedan.[4] U toj sezoni je osvojio prvu titulu, pobedivši dvojac Maklarena Luisa Hamiltona i Fernanda Alonsa u uzbudljivoj završnici, iako je do poslednje trke bio treći u ukupnom poretku. Na kraju sezone 2009 mu je sporazumno godinu dana ranije prekinut ugovor u Ferariju. Zbog nemogućnosti nalaženja mesta u ozbiljnom timu u Formuli jedan, 2010 i 2011. godine je prešao na takmičenja u Svetskom prvenstvu u reliju prvo u ekipi Citroen Džunior,[5] a posle u sopstvenom timu Ajs 1 (engl. Ice1 Racing). 2012 se vraća u Formulu jedan sa ekipom Lotus F1 (u sezoni 2011 je to bila ekipa Reno F1). Zbog svoje smirenosti u trkama, Rejkenen je dobio nadimak „Ledeni“ (engl. Iceman).

Karijera[uredi | uredi izvor]

Od svoje desete godine Rejkenen je imao niz uspeha kao karting vozač. 1999. godine bio je drugi na evropskom Formula Super A šampionatu i učestvovao je na Formula Ford Evro kupu (Formula Ford Euro Cup). Takođe sa svojih 20 godina pobedio je na Formula Reno zimskoj seriji (Formula Renault Winter series). 2000. godine dominirao je na britanskom Reno šampionatu gde je od 10 trka pobedio na čak 7. Kasnije iste godine vozio je Formula Reno seriju i pobedio na 13 od ukupno 23 trke što je bio izuzetan uspeh. Njegov stariji brat Rami je reli vozač i vozač Finske Formule tri.

Formula jedan[uredi | uredi izvor]

Peter Zauber bio je impresioniran mladim Fincem pa ga je septembra 2000. godine uveo u svoj Zauber Formula jedan tim kao test-vozača. Nakon napornih testiranja u Herezu i Barseloni Zauber je odlučio da Rejkenena unapredi u svog vozača za sezonu 2001. Zbog njegovog ulaska u redove vozača Formule jedan upućeno je par kritika, između ostalog i od strane predsednika FIA Maksa Mozlija. Naime kritika je pala na račun toga što je Kimi bio vrlo neiskusan, ali prašina se slegla već nakon njegove prve trke u Australiji koja je uspešno prošla.

Rejkenen je bio vrlo hladan i proračunat zbog čega je dobio nadimak „ledeni čovek“ (the "iceman"). Prva, debitantska sezona za njega je prošla vrlo solidno. Osvojio je ukupno 9 bodova i bio deseti u ukupnom plasmanu, a uz svog klupskog kolegu Nika Hajdfilda koji je osvojio 12 bodova te sezone popeo je Zauber tim na visoko četvrto mesto u kategoriji konstruktora (što je njihov najviši plasman zabeležen dosad).

Karijera u Maklarenu[uredi | uredi izvor]

Sezona 2002.[uredi | uredi izvor]

Rejkenen u bolidu Maklarena na Velikoj nagradi SAD 2002.

Odmah nakon debitantske sezone u Zauberu 2002. godine Rejkenen je počeo da vozi za Maklaren, tim Rona Denisa, zamenivši dvostrukog svetskog šampiona Miku Hakinena takođe Finca. Upravo zbog toga bilo je očigledno da ovaj tim od njega očekuje mnogo. I mladi Kimi ova očekivanja ispunio je već u prvoj trci u Australiji kada se popeo na podijum osvojivši treće mesto.

Iako je Maklaren te 2002. godine imao dosta problema sa motorom na svojim bolidima Kimi je skupio 24 boda što je bilo dovoljno za šesto mesto u ukupnom plasmanu, što je uz peto mesto njegovog klupskog kolege Dejvida Kultarda obezbedilo njegovom timu solidno treće mesto u kategoriji konstruktora.

Sezona 2003.[uredi | uredi izvor]

Prvu trku sezone Rejkenen je počeo sa 15. mesta. Preuzeo je vođstvo u trci, ali je zbog greške u softveru bolida vozio prebrzo u boksevima i zaradio kaznu. Na kraju je završio na trećem mestu. U Maleziji je ostvario svoju prvu pobedu, ujedno i jedinu te sezone, i to sa 7. startne pozicije. Iduća trka, u Brazilu, zaustavljena je u 55. krugu. Rejkenen je završio na 2. mestu, iza Đankarla Fizikele. Iako su ostali timovi razvijali svoj bolid, Maklaren je i dalje koristio šasiju iz 2002, te tako počeo zaostajati u brzini. Uprkos tome, Rejkenen je završio drugi u Imoli. Na VN Španije napravio je grešku u kvalifikacijama, te je morao startovati sa zadnje startne pozicije. U istoj trci je bio primoran da odustane zbog sudara na samom startu s Antoniom Piconijom koji nije uspeo startovati zbog tehničkih problema. U idućih nekoliko trka odlučujuće su bile strategije, više nego čista brzina. Rejkenen je završio 2. u Austriji i u Monaku, gde je zaostao manje od sekunde za Huanom Pablom Montojom. U Kanadi je ponovno imao problema u kvalifikacijama, što je rezultovalo 6. mestom u trci. Zaostatak za pobednikom Mihaelom Šumaherom bio je veći od minute.

Na velikoj nagradi Evrope Rejkenen je osvojio pol poziciju i vodio trku sve do 25. kruga kada mu je motor zakazao. Njegov najveći rival te sezone, Mihael Šumaher, završio je trku na 5. mestu i tako povećao svoju prednost u prvenstvu za 4 boda. U Francuskoj Kimi je završio na 4. mestu, a u Velikoj Britaniji je bio trećeplasirani. Trku voženu u Nemačkoj nije završio zbog sudara u prvoj krivini s Rubensom Barikelom i Ralfom Šumaherom. Na idućoj trci, VN Mađarske, osvojio je 8 bodova završivši na 2. mjestu.

Rejkenen na Velikoj nagradi Francuske 2003.

Uoči VN Italije, utvrđena je nepravilnost u Mišlenovim gumama koje je koristio Maklaren. Mišlen je morao da dopremi nove gume i činilo se da su izgubili prednost nad Bridžstounom koju su imali od početka sezone. Maklaren je takođe objavio da će do kraja 2003. koristiti staru šasiju, MP4-17D, a MP4-18 neće dovoditi u funkciju iako su to ranije najavili. Na VN Italije Rejkenen je osvojio 4. mesto i izgubio još 5 bodova iza Šumahera. U SAD Raikkonen je u kvalifikacijama osvojio pol poziciju, ali je trku završio iza Mihaela Šumahera na drugom mestu. Bila je to pretposlednja trka sezone i Šumaheru je bio potreban samo još jedan bod kako bi osvojio prvenstvo. To je značilo da Rejkenen u zadnjoj trci mora pobediti, a Šumacher ne sme osvojiti ni bod. Nakon kvalifikacija završenih na 8. mestu, Rejkenen je trku u Japanu završio na 2. mestu i Šumaher je osvojio svoj 6. naslov svetskog prvaka. Rejkenen je tako ostao drugoplasirani u ukupnom poretku prvenstva, a Maklaren je za dlaku izgubio 2. mesto u poretku konstruktora. Zaostali su 2 boda iza Vilijamsa i 12 iza Ferarija. 2003. bila je jedna od najneizvjesnijih sezona zadnjih godina.

Sezona 2004.[uredi | uredi izvor]

Sezona 2004. je i za Rejkenena i za Maklaren počela mračno. Kimi je u prve 4 trke osvojio samo jedan poen. Zbog Maklarenovih stalnih neuspeha stigao je na cilj u samo dve od prvih 7 trka. Polovinom sezone Maklaren je izbacio novu usavršenu verziju šasije MP4-19B koja ih je vratila u trku za bodove pred kraj te sezone. Dakle Rejkenen je osvojio svoju treću pol poziciju u karijeri na gran priju u Silverstonu i drugu pobedu u karijeri u Belgiji. Na kraju sezone zauzeo je sedmo mesto u kategoriji vozača sa 45 bodova i 4 podijuma.

Iako je ova sezona 2004 bila razočaravajuća, Kimi je i dalje bio poznat kao zvezda u usponu baš kao i Fernando Alonso vozač Renoa, zatim Felipe Masa, vozač Zaubera, i Huan Pablo Montoja njegov timski kolega u sezoni 2005.

Dana 31. jula iste 2004. godine Kimi se u svojoj 24. godini oženio dvadesetdvogodišnjom Dženi Dalman, mis Skandinavije 2000. godine. Novembra 2004. je objavio nameru da sa svojim menadžerom Stivom Robertsonom osniva Rejkenen-Robertson tim koji se od 2005. takmniči u Formula tri seriji.

Sezona 2005.[uredi | uredi izvor]

Nakon prve dve neslavne trke Kimi se već u trećoj u Bahreinu popeo na treći stepenik pobedničkog postolja. U narednoj trci u San Marinu nije imao toliko sreće. Iako je trku započeo sa pol pozicije u devetom krugu njegov bolid je stao i trka je za njega bila završena. U idućoj trci u Barseloni uspeo je da iskoristi pol poziciju i pobedio. Isto se ponovilo i u Monaku i Rejkenen je krupnim koracima krenuo da smanjuje razliku u bodovima koja ga je delila od prvog mesta koje je čvrsto držao Fernando Alonso iz ekipe Renoa. Te sezone Kimija je pratila neka čudna (ne)sreća pa je u sedmoj trci u Nirburgringu tragično izgubio prvo mesto u poslednjem krugu samo 5km pre cilja, kada mu je otpao prednji desni točak. Posle dve nedelje u Kanadi je trijumfovao kao i na stazi u Mađarskoj.

Potom je zabeležen kao prvi pobednik Velike nagrade Turske u Istanbulu. U brzoj trci u Italiji zauzeo je četvrto mesto dok ga je na pobedničkom postolju odmenio timski kolega Huan Pablo Montoja, ali ne zadugo. Velika nagrada Belgije bila je njegova. U 17. trci u Brazilu Rejkenen je i pored osvojenog drugog mesta izgubio trku za pobednika sezone. Fernando Alonso ispred Kimija je nakon te trke bio nedostižna 23 boda i postao je najmlađi prvak u istoriji Formule jedan. Naime u samo dve preostale trke bilo je nemoguće dostići Alonsa, ali Kimi je ipak zabeležio još jednu pobedu u Japanu i drugo mesto u Kini .

Na kraju sezone 2005. Rejkenen je sa 112 bodova osvojio drugo mesto sa sedam pobeda, 5 pol pozicija i 10 najbrže voženih krugova.

Sezona 2006.[uredi | uredi izvor]

U sezoni 2006. i je nastavio uz Montoju da vozi za tim Maklarena. Montoja je u međuvremenu prestao da vozi, te mu se pridružio Pedro De La Rosa u timu. Maklaren se pokazao stabilnijim, ali i ne dovoljno konkurentnim u početku sezone, te Kimi nije mogao da se priključi trci za šampionat. Sezonu je završio na petom mestu i bez ijedne Gran pri pobede.

Ferari[uredi | uredi izvor]

Sezona 2007.[uredi | uredi izvor]

Septembra 2006., nakon VN Italije u Monci je objavljeno da se Mihael Šumaher povlači iz Formule jedan, a da će umesto njega, sledeće tri sezone za Ferari voziti Kimi Rejkenen.

Sezonu 2007. je počeo het-trikom na VN Australije: osvojio je pol poziciju, vozio najbrži krug i na kraju trku završio na prvom mestu. Ostatak sezone nije bio tako sjajan za Finca, tako da je dve trke pre kraja sezone bio na trećem mestu u generalnom plasmanu sa čak 17 poena zaostatka za vodećim Luisom Hamiltonom i svega teoretskom šansom za pobedu. Ipak sa sjajnim vožnjama na VN Kine i VN Brazila (oba prva mesta) i zahvaljujući problemima koje je imao Hamilton, Kimi Rejkenen je osvojio šampionsku titulu.

Sezona 2008.[uredi | uredi izvor]

Nakon razočaravajuće prve nedelje za Ferrari u Australiji, gde je Raikkonen završio trku na 8. mestu, pobedio je u Maleziji ispred Roberta Kubice i Heikija Kovalainena. To ga je smestilo na 2. mesto u poretku vozača iza Britanca Hamiltona. Njegova pobeda u Maleziji bila je na 5. godišnjicu njegove prve pobede na istoj stazi. U Bahrainu, Rejkenen je kvalifikacioni trening završio na 4. mestu. Dobrim startom i preticanjima na početku trke uspeo je doći do 2. mesta i tu je ostao do kraja, iza svog timskog kolege Mase. Osvojenim 2. mestom preuzeo je vođstvo u poretku vozača s 3 boda prednosti. U zadnjim sekundama uzbudljivih kvalifikacija u Barseloni, Rejkenen je za desetinku sekunde nadmašio vreme Fernanda Alonsa koji je odvezao briljantan krug pred domaćom publikom. Time je osvojio 15. pol poziciju u svojoj karijeri i prvu ove sezone. U trci bez puno preticanja Rejkenen je vodio od početka do kraja što mu je donelo drugu pobedu u sezoni i najbrži krug trke. Učvrstio je svoje vođstvo u ukupnom poretku (29 bodova). Njegov timski kolega Felipe Masa završio je drugi, a Ferariju je to bila druga dvostruka pobeda te sezone. Nakon ove trke, Rejkenen je postao najuspješniji finski vozač Formule jedan u pogledu osvojenih bodova, najbržih krugova i podijuma, pretekavši Miku Hakinena.

Na kvalifikacionom treningu za petu trku sezone u Turskoj Rejkenen je ostvario 4. rezultat, neodvezavši briljantan krug. Na startu utrke blago se sudario s Maklarenom Heikija Kovalainena, što je uzrokovalo oštećenje prednjeg krila i gubljenje 2 mesta. Ipak, u Ferariju su odlučili da krilo neće menjati jer bi im to oduzelo previše vremena. Rejkenen je preticanjem Kubice kroz boks uspeo stići do 3. mesta, iza timskog kolege Mase i Britanca Hamiltona, ali je ostao vodeći u prvenstvu.

Rejkenen na Velikoj nagradi Kanade 2008.

Na trećoj trci na evropskom tlu, u Monaku, na ulicama Monte Karla, Rejkenen je za dlaku izgubio pol poziciju od svog timskog kolege Mase. Na startu kišne trke izgubio je poziciju, a ubrzo je zaradio i kaznu prolaska u boks zbog nepažnje s postavljanjem guma pre utrke. Trka za Kimija nastavila se razvijati u lošem pravcu, uz proklizavanja, izletanje i polomljeno prednje krilo. Par krugova pre kraja izgubio je kontrolu nad automobilom i još jednom ga oštetio udarivši u vozača Fors Indije, Adrijana Sutila. To je za Rejkenena značilo gubljenje 5. pozicije i pad u poretku na 9. mesto koje ne donosi nijedan bod. Kvar na Sutilovom bolidu bio je prevelik da bi mogao odvoziti do kraja. Iz haotične trke pune događanja kao pobednik izašao je Luis Hamilton, koji je od Rejkenena preuzeo vodeće mesto u prvenstvu, a mesto na postolju osvojili su još Robert Kubica i Felipe Masa.[6] Trka u Kanadi nije bila srećna za Rejkenena. U kvalifikacijama je imao problema s prianjanjem bolida, što ga je koštalo prvog reda i završio je na 3. mestu. Na startu trke je zadržao poziciju iza Kubice i Hamiltona. Kasnije je Adrijan Sutil parkirao svoj bolid na nezgodnom mestu pa je morao izaći sigurnosni automobil. Rejkenen je sa dolivanjem goriva bio gotov pre Hamiltona i izašao je u pit lejn zajedno sa Kubicom. Dvojica vozača stala su na semaforu na izlasku iz pit lejna čekajući zeleno svetlo koje bi im odobrilo nastavak trke, ali Hamilton nije usporio i trenutak kasnije zabio se u zadnji kraj Kimijevog bolida. Trka je bila gotova za obojicu, a Kubica je iskoristio njihovu nesreću i uzeo prvu pobedu u karijeri.

Startovavši s pol pozicije drugi put ove sezone na Velikoj nagradi Francuske, Rejkenen je poveo trku i vodio sve dok nije došlo do problema s auspuhom na njegovom bolidu. Vremena njegovih krugova postajala su sve lošija i morao je propustiti svog timskog kolegu na prvo mesto. Uprkos kvaru, uspio je do kraja utrke voziti na 2. mestu zahvaljujući prednosti koju je izgradio ispred Italijana Jarna Trulija u prvoj polovini utrke. Takođe je odvozio i 5. uzastopni najbrži krug (isti rekord drži Mihael Šumaher) i 30. u karijeri, što ga je po broju najbržih krugova izjednačilo s Najdželom Menselom. Rejkenen je startovao na VN Britanije kao treći. Trka se vozila po vlažnom vremenu, a Kimi je uspeo da zadrž poziciju na prvoj krivini. Nakon okretanja Kovalainena, Kimi je prešao na drugu poziciji i vrlo brzo stigao vodećeg Hamiltona. Zbog loše procene da će se vreme poboljšati, Ferari nije zamenio tip guma na njegovom bolidu. Pošto je pala nova kiša, Kimi je brzo gubio poziciju i pao na 6. mesto. Nakon zamene gume, Kimi je bio bolji, ali uspeo je da se popravi samo do 4. pozicije. Velika nagrada Nemačke će biti zapamćena po incidentu u pitstopu. Naime posle izlaska sejfti kara na stazu i otvaranja pitstopa, oba vozača Ferarija su ušla u boks. Pošto je Masa bio ispred, Kimi je morao da čeka da njegov servis bude gotov. Po povratku na stazu bio je 12., a do kraja je uspeo da se popne na 6. mesto.

Na VN Mađarske Kimi je startovao kao šesti. Zahvaljujući problemima protivnika i bržem pit stopu, na kraju je završio kao treći. Na VN Evrope Kimi je opet imao problema u pitstopu. Naime, Kimi je krenuo pre nego što je crevo za gorivo bilo propisno otkačeno sa bolida. To je za posledicu imalo slomljeni prst jednog od mehaničara. Zbog problema sa vozilom, bio je prinućen da prevremeno završi ovu trku. Velika nagrada Belgije je dobro počela. Iako je bio četvrti na startu, odmah je pretekao Kovalainena i Masu. U drugom krugu je pretekao Hamiltona i poveo trku. Kiša je donela nova uzbuđenja. Hamilton se približio Rejkenenu, da bi presekavši jednu krivinu, uspeo i da ga pretekne. Na izlasku iz krivine Hamilton je zastao i dozvolio Rejkenenu da se vrati na prvu poziciju. Nastavili su da se međusobno pretiču. U jednom trenutku je Hamilton izleteo na travu, ali je uspeo da se vrati na stazu. Međutim, Kimi je vrlo brzo udario u zid i morao je da odustane. Velika nagrada Italije je vožena po izuzetno vlažnom vremenu. Kimi je startovao kao 14. Iako je izvezao najbrži krug trke, završio je na 9. poziciji. VN Singapura, prvu noćnu trku u istoriji Formule jedan, Kimi je počeo kao treći i dugo je držao tu poziciju. Još jednom je zbog gužve u pitstopu izgubio poziciju. Izašao je iz pitstopa kao 16., ali je uspeo da dospe do pete pozicije. Nakon pokušaja da pretekne Tima Gloka u 57. krugu, Kimi je udario u zid i završio trku. Ipak, uspeo je još jednom da postavi najbrži krug trke i tako je izjednačio rekord iz 2004. od 10 najbržih krugova u sezoni, koji drži Mihael Šumaher. Na VN Japana Kimi je startovao kao drugi iza Hamiltona. Do kraja je uspeo da dođe do trećeg mesta, ali je to značilo da više nema izgleda da sačuva prošlogodišnju šampionsku titulu. Na VN Kine startovao je kao drugi, a završio kao treći iza takmaca za šampionsku titulu, Hamiltona i Mase. Na završnoj trci sezone, VN Brazila, Kimi je startovao treći i tu poziciju je zadržao do kraja.

Sezonu je završio kao treći u generalnom poretku. Kimi Rejkenen je, drugu sezonu za redom, osvojio DHL-ovu nagradu za najviše najbržih krugova u sezoni.

Napuštanje Ferarija[uredi | uredi izvor]

Krajem sezone 2009, Ferari je objavio da Rejkenen napušta tim, bez naročitog obrazloženja i uz obostranu odluku, uprkos ugovoru koji ima i za 2010; biće zamenjen Fernandom Alonsom. Za Kimija se očekuje da pređe u Maklaren pored Luisa Hamiltona, iako ne isključuje mogućnost napuštanja Formule jedan. Takođe je nagovestio da bi svoju budućnost u auto-sportu mogao nastaviti u svetskoj reli seriji. Ponuđeno mu je, navodno, da vozi za Tojotu u narednoj sezoni kao zamena za Tima Gloka, ali je ugovor odbio sa obrazloženjem da želi voziti u timu koji mu može obezbediti osvajanje šampionata. Takođe je dovođen u vezu i sa ekipom Red Bula, ali je sve to ostalo na glasinama.

Kasnije, sredinom novembra, Stiv Robertson, Rejkenenov menadžer je izjavio da će Kimi pauzirati u sezoni 2010. sa mogućnošću da se vrati u najbrži cirkus 2011. Pauzu će iskoristiti najverovatnije učešćem u Svetskoj reli seriji.[7]

Reli[uredi | uredi izvor]

Rejkenen na Finskom reliju 2008.

Dana 4. decembra 2009. godine saopšteno je da će Rejkenen sezonu 2010. provesti vozeći u Svetskoj reli seriji za Sitroen junior tim. Partner će mu biti Kaj Lindstrom. Ugovor je potpisan na godinu dana i učestvovaće na 12 od 13 trka, sa izuzetkom Novog Zelanda.[5] 3. aprila 2010. godine je osvojio svoje prve poene na Reli šampionatu, završivši kao osmi na reliju u Jordanu. Tak je postao tek drugi vozač koji je osvajao ponene i u reliju i u Formuli jedan, posle Karlosa Rutemana.

Povratak u Formulu jedan[uredi | uredi izvor]

Tokom trke za veliku nagradu Singapura, pojavila se informacija da Rejkenen razmatra povratak u Formulu jedan u sezoni 2012 i to za tim Vilijams. Međutim tim je odbio da komentariše te navode. Nakon toga 29. novembra 2011. godine, najavljeno je da se Rejkenen vraća u Formulu jedan, potpisivanjem dvogodišnjeg ugovora za tim Lotus.[8]

Lotus[uredi | uredi izvor]

Sezona 2012.[uredi | uredi izvor]

Rejkenen u bolidu Lotusa 2012. godine

Rejkenen je počeo sezonu sa 7. mestom u trci za veliku nagradu Australije.[9]U sledećoj trci u Maleziji i pored problema sa lošim izborom guma uspeo je da stigne do 5. mesta. Ubrzo je stigao i do podijuma i to u Bahreinu zauzevši drugo mesto. Cela sezona je protekla sa usponima i padovima. Ipak uz ograničenje skromnog tima nije ni mogao da očekuje više. Završio je sezonu sa 71 boda zaostatka iza Fernanda Alonsa i 74 poena iza šampiona Sebastiana Vetela.

Sezona 2013.[uredi | uredi izvor]

Dana 29. oktobra 2012. Lotus je potvrdio da će Rejkenen ostati u timu i za sledeću sezonu, nakon mnogih spekulacija o odlasku.

Sezona je počela fantastično. Uprkos činjenici da je trku počeo sa sedmog mesta došao je do prvog mesta u trci za veliku nagradu Australije. Zabeležio je najbrži krug u trci i pobedu je okarakterisao kao jednu od najlakših koju je ikad imao.[10] I pored odličnog starta sezone dalje trke su bile po sistemu toplo-hladno. Ipak pokazao je nesporan kvalitet i zadržao se trećem mestu.

Povratak u Ferari[uredi | uredi izvor]

Sezona 2014.[uredi | uredi izvor]

Rejkenen u Ferariju F14T na Velikoj Nagradi Bahreina. godine

Dana 11. septembra 2013. Ferari je potvrdio da je potpisao dvogodišnji ugovor sa Rejkenenom koji počinje da važi od 2014. Finac je kasnije otkrio da je napustio Lotus zato što mu je ekipa dugovala veliku svotu novca. Promena pravila za 2014. su dozvolila vozačima da sami biraju svoje brojeve na bolidima, a Rejkenen se odlučio za broj 7 koji je imao u Lotusu tokom 2013. Nakon razočaljravajućeg prvog dela sezone, Rejkenen se koliko toliko vratio u formu u Belgiji nakon letnje pauze. On je na toj trci ostvario četvrto mesto i to je ujedno bio njegov najbolji plasman u sezoni. Na kraju je sezonu završio na dvanaestom mestu sa 55. bodova.

Rezultati u Formuli jedan[uredi | uredi izvor]

(Legenda) (Trke koje su podebljane označavaju pol poziciju, a trke koje su zakrivljene označavaju najbrži krug u trci.)[11]

Godina Tim Šasija Motor 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. Poz. Bodovi
2001. Zauber Petronas Zauber C20 Petronas 01A 3.0 V10 AUS
6.
MAL
NZ
BRA
NZ
SMR
NZ
ŠPA
8.
AUT
4.
MON
10.
KAN
4.
EVR
10.
FRA
7.
VBR
5.
NEM
NZ
MAĐ
7.
BEL
NZ
ITA
7.
SAD
NZ
JAP
NZ
10. 9
2002. Vest Maklaren Mercedes Maklaren MP4-17 Mercedes FO 110M 3.0 V10 AUS
3.
MAL
NZ
BRA
12.
SMR
NZ
ŠPA
NZ
AUT
NZ
MON
NZ
KAN
4.
EVR
3.
VBR
NZ
FRA
2.
NEM
NZ
MAĐ
4.
BEL
NZ
ITA
NZ
SAD
NZ
JAP
3.
6. 24
2003. Vest Maklaren Mercedes Maklaren MP4-17D Mercedes FO 110M/P 3.0 V10 AUS
3.
MAL
1.
BRA
2.
SMR
2.
ŠPA
NZ
AUT
2.
MON
2.
KAN
6.
EVR
NZ
FRA
4.
VBR
3.
NEM
NZ
MAĐ
2.
ITA
4.
SAD
2.
JAP
2.
2. 91
2004. Vest Maklaren Mercedes Maklaren MP4-19 Mercedes FO 110Q 3.0 V10 AUS
NZ
MAL
NZ
BAH
NZ
SMR
8.
ŠPA
11.
MON
NZ
EVR
NZ
KAN
5.
SAD
6.
7. 45
Maklaren MP4-19B FRA
7.
VBR
2.
NEM
NZ
MAĐ
NZ
BEL
1.
ITA
NZ
KIN
3.
JAP
6.
BRA
2.
2005. Tim Maklaren Mercedes Maklaren MP4-20 Mercedes FO 110R 3.0 V10 AUS
8.
MAL
9.
BAH
3.
SMR
NZ
ŠPA
1.
MON
1.
EVR
11.
KAN
1.
SAD
NK
FRA
2.
VBR
3.
NEM
NZ
MAĐ
1.
TUR
1.
ITA
4.
BEL
1.
BRA
2.
JAP
1.
KIN
2.
2. 112
2006. Tim Maklaren Mercedes Maklaren MP4-21 Mercedes FO 108S 2.4 V8 BAH
3.
MAL
NZ
AUS
2.
SMR
5.
EVR
4.
ŠPA
5.
MON
NZ
VBR
3.
KAN
3.
SAD
NZ
FRA
5.
NEM
3.
MAĐ
NZ
TUR
NZ
ITA
2.
KIN
NZ
JAP
5.
BRA
5.
5. 65
2007. Skuderija Ferari Malboro Ferari F2007 Ferari 056 2.4 V8 AUS
1.
MAL
3.
BAH
3.
ŠPA
NZ
MON
8.
KAN
5.
SAD
4.
FRA
1.
VBR
1.
EVR
NZ
MAĐ
2.
TUR
2.
ITA
3.
BEL
1.
JAP
3.
KIN
1.
BRA
1.
1. 110
2008. Skuderija Ferari Malboro Ferari F2008 Ferari 056 2.4 V8 AUS
8.
MAL
1.
BAH
2.
ŠPA
1.
TUR
3.
MON
9.
KAN
NZ
FRA
2.
VBR
4.
NEM
6.
MAĐ
3.
EVR
NZ
BEL
18.
ITA
9.
SIN
15.
JAP
3.
KIN
3.
BRA
3.
3. 75
2009. Skuderija Ferari Malboro Ferari F60 Ferari 056 2.4 V8 AUS
15.
MAL
14.
KIN
10.
BAH
6.
ŠPA
NZ
MON
3.
TUR
9.
VBR
8.
NEM
NZ
MAĐ
2.
EVR
3.
BEL
1.
ITA
3.
SIN
10.
JAP
4.
BRA
6.
ABU
12.
6. 48

NZ - Nije završio. NK - Nije krenuo.

Rekordi i postignuća u Formuli jedan[uredi | uredi izvor]

  • Najveći broj pobeda u sezoni bez postizanja šampionske titule: 7 (2005). Rekord deli sa Alanom Prostom, koji je to učinio dva puta (1984. i 1988.) i Mihaelom Šumaherom (2006).
  • U sezoni 2005. se izjednačio sa Mihaelom Šumaherom, postavivši 10 najbržih krugova u sezoni, što je Mihael postigao prethodne godine.
  • Trenutno je treći na listi vozača sa najviše najbržih krugova u karijeri (34, zaključno sa Velikom nagradom Italije 2008).
  • Rejkenen je drugi vozač u istoriji koji je osvojio titulu u poslednjoj trci, a da je pre toga bio na trećem mestu u šampionatu. Prethodni kome je to uspelo bio je Đuzepe Farina u prvom šampionatu Formule jedan, 1950. godine.

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ Stubin, Teemu (2. 6. 2016). „Kimi Räikkönen hauskuutti tietovisassa: "Hei, hei, tuo on veljeni!". iltalehti.fi (na jeziku: finski). Pristupljeno 11. 4. 2019. 
  2. 2,0 2,1 „Kimi Räikkönen”. eurosport.com. Pristupljeno 11. 4. 2019. 
  3. ^ Mitchell, Scott (11. 9. 2018). „Kimi Raikkonen to return to Sauber F1 team after Ferrari exit”. autosport.com. Pristupljeno 11. 4. 2019. 
  4. ^ Forumula1.net - Räikkönen now highest paid driver in F1 Arhivirano na sajtu Wayback Machine (28. decembar 2010), Pristupljeno 9. 4. 2013.
  5. 5,0 5,1 VRC: Rejkenen u Sitroenu!, Pristupljeno 9. 4. 2013.
  6. ^ Benson, Andrew (25. 5. 2008). „BBC SPORT | Motorsport | Formula One | Hamilton wins Monaco after crash”. BBC News. Pristupljeno 26. 10. 2013. 
  7. ^ F1: Kimi se povukao na godinu dana, Pristupljeno 9. 4. 2013.
  8. ^ Andrew Benson BBC Sport website's F1 editor (29. 11. 2011). „BBC Sport - Kimi Raikkonen to return to Formula 1 with Renault”. Bbc.co.uk. Pristupljeno 26. 10. 2013. 
  9. ^ „Raikkonen says qualifying mistakes cost him the chance of racing much closer to the front - F1 news”. Autosport.Com. 18. 3. 2012. Pristupljeno 26. 10. 2013. 
  10. ^ „'One of my easiest wins', declares Raikkonen | Page 1 | F1 News | Mar 2013”. Crash.Net. 17. 3. 2013. Pristupljeno 26. 10. 2013. 
  11. ^ „Kimi Raikkonen | Formula One Drivers | All Time”. F1PULSE.com. 17. 10. 1979. Pristupljeno 26. 10. 2013. 

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]