MiG-29

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
MiG-29[a]
Serbian mig-29 missiles.jpg
MiG-29
Opšte
Namena Lovac
Posada jednosed / dvosed
Proizvođač OKB Mikojan, Rusija
Prvi let 6. oktobar 1977.
Početak proizvodnje 1982.
Dimenzije
Dužina 17,32 m
Raspon krila 11,36 m
Visina 4,73 m
Površina krila 38 m²
Masa
Prazan 10.900 kg
Normalna poletna 15.300 kg
Maks. težina pri uzletanju 18.100 kg
Pogon
Turbo-mlazni motor 2 x Klimov RD-33K dvoprotočni
Potisak TMM 2 x 49,4 / 81,4 kN
Performanse
Maks. brzina na Hopt 2.450 km/h
Maks. brzina na H=0 1.500 km/h
Taktički radijus kretanja 700 km
Dolet 2.100 km
Plafon leta 18.000 m
Brzina penjanja 19.800 m/min
F16 Flight Icon.pngPortal Vazduhoplovstvo

MiG-29 (NATO klasifikacija Fulcrum) je sovjetski/ruski lovački avion, treće/četvrte generacije. Koncipiran je i namenjen za suprotstavljanje američkim avionima F-16 fajting falkon i F-15 igl, za prevlast u vazdušnom prostoru. Paralelno je razvijan sa avionom Su-27, zbog potrebe međusobnog dopunjavanja, u zajedničkom izvršavanju zadataka, u zaštiti vazdušnog prostora Sovjetskog Saveza. Razvijen je sedamdesetih godina 20. veka, u OKB Mikojan, a uveden je u operativnu upotrebu, u sovjetsko naoružanje i u još 25 drugih država, u 1983. godini. Proizvedeno je preko 1.600 primeraka, u raznim varijantama i još uvek se proizvodi. Karakterističan je i po tome, što je u odnosu na sve ostale tipove sovjetskih/ruskih borbenih aviona, doživeo najveću transformaciju u usavršavanju od bazne do najsavremenije varijante. Veoma je fleksibilan na modifikacije, a dobrim delom doprinosi i posledica post-sovjetske politike prelaska na tržišnu ekonomiju i uključenja u međunarodnu konkurenciju i u domenu vojnih tehnologija. Konkurentan je na svetskom tržištu borbenih aviona četvrte generacije, u toku je više ugovorenih isporuka. MiG-29 je prvi sovjetski/ruski borbeni avion, koji je uveden u NATO naoružanje, preko nemačkih varijanti MiG-29G/MiG-29GT.

Sredinom osamdesetih godina 20. veka, kupila je Jugoslavija 14 aviona MiG-29B i 2 MiG-29UB, za svoje ratno vazduhoplovstvo.[3] MiG-29 se borbeno koristio, u sukobima na prostoru bivšeg Sovjetskog Saveza, bivše Jugoslavije, Afrike u NATO bombardovanju SRJ, u Iračkom ratu i u drugim incidentima manjih razmera.[3][4]

Taktičko–tehnički–zahtevi[uredi | uredi izvor]

Krajem šezdesetih godina 20. veka, Sovjetski Savez je imao dosta saznanja o detaljima o američkim programima razvoja lovačkih aviona treće/četvrte generacije, predvođenih sa F-15 igl. Sasvim je bilo jasno da će novi američki lovci značajno prevazići postojeće sovjetske, po tehnološkim i operativno–borbenim karakteristikama. Kao i uvek, preduzete su mere da se to zaostajanje spreči, ili maksimalno ublaži. Sovjeti su odgovorili sa razvojem svoga aviona četvrte generacije Su-27 1969. godine. Postavljeni Taktičko–tehnički–zahtevi (TTZ) su definisali avion dosta velike geometrije i mase.

Samoinicijativno je projektni biro Mikojana radio na idejnom projektu aviona četvrte generacije, prema svome shvatanju TTZ-a i koncepcije. Sa tom inicijativom, želeli su pribaviti argumentaciju za pokretanje svoga predloga, kod nadležnih organa. Nakon završetka idejnog projekta, sa razrađenom koncepcijom, geometrijom i nužnim proračunima, uspostavili su saradnju sa taktičkim i tehničkim nosiocima u vazduhoplovstvu i uspeli su zajedno definisati TTZ, 1972. godine. Definisan je avion kao taktički lovac (frontovski lovac), sa ciljem da u budućnosti zameni postojeće lovce, te namene: MiG-21, MiG-23, Su-7, Su-15 i Su-17. Zahtevana je optimizacija rešenja za superiornu ulogu u borbi sa protivničkim lovcima za prevlast u vazdušnom prostoru, sa sekundarnom sposobnošću za dejstva po zemaljskim ciljevima. Sovjeti su ušli u razvoj oba aviona (MiG-29 i Su-27), koji se međusobno dopunjavaju, po istoj analogiji kao i američki F-16 Fajting falkon i F-15 igl.[5][6]

MiG-29
Su-27
Mlazni lovci četvrte generacije MiG-29 i Su-27. Paralelno su razvijani, zbog planiranog sadejstva u borbenoj upotrebi, u vazdušnom prostoru Sovjetskog Saveza.

Razvoj[uredi | uredi izvor]

Prvi prototip 9-01

Razvoj teškog lovca, poveren je Suhoju, što je dovelo do aviona Su-27, dok je razvoj lakog lovca poveren Mikojanu, čega je rezultat masovni lovac MiG-29. Mikojanov koncept lovca, ušao je u planove Crvene armije, na mala vrata, ali je ubrzo izbio na čelo prioriteta.

Na zapadu je uveliko tekao razvoj cele game aviona treće/četvrte generacije: F-15, F-16, F/A-18 hornet, Panavija tornado i Miraž 2000. To su bili potencijalni protivnici sovjetskim lovačkim avionima. U takvoj perspektivi je program aviona MiG-29 dobio na značaju, u kontekstu nove usvojene taktike vazduhoplovnog udara u ekstremno niskom letu, što je NATO usvojio kao novu doktrinu, prodirući na protivničku teritoriju sa lovcima–bombarderima. [b] Sovjetski lovci MiG-23 nisu bili sposobni sa svojim radarima da se suprotstave takvom prodoru neprijateljskih aviona u branjeni vazdušni prostor. Brzo se moralo raditi, trka je bila žestoka, tražio se brzi i efikasan odgovor na evidentnu novu pretnju. Razrada sovjetskog projekta aviona MiG-29 je zvanično započela 1974. godine, pod direktnim rukovodstvom Glavnog projektanta Rostislava Apoloviča Beljakova, čiji je prvi operativac bio Mihail Romanovič Valdenberg.[v] Beljakov je proklamovao opšte kriterijume optimizacije rešenja:[5][6]

Ovi kriterijumi su više nego ambiciozni, sa ključnom reči „mora“, u ispunjenju teških zahteva pri izvršavanju složenih segmenata borbenih i operativnih zadataka. Očigledno da su Sovjeti bili čvrsti u stavu da sa novim lovcem prekinu svoje zaostajanje u borbenoj avijaciji, a istovremeno da zauzmu veći deo svetskog tržišta sa izvozom. Želeli su to postići sa avionom koji poseduje vrhunske letne i borbene karakteristike, poletanje i sletanje sa kratkih polupripremljenih staza. To je postignuto sa visokom optimizacijom rešenja u domenu aerodinamike, koncepcije zmaja aviona i konstruktivnih rešenja za njegovu strukturu.

Uporedni snimak poljskog MiG-29 i američkog F-16C

Radovi na razvoju MiG-29, pod radnom oznakom Proizvod br. 9 (rus. изделие 9), započeti su 1974. godine. Razvijeno je i obezbeđeno ukupno 13 prototipova, u okviru kojih su 6 bili dvosedi. Prvi prototip (PT-1), poleteo je 6. oktobra 1977. godine, sa probnim pilotom Aleksandrom Fedorovim.[g] Amerikanci su otkrili prototip aviona MiG-29 sa špijunskim satelitom u novembru iste godine, u opitnom centru "Žukovski", blizu prigradskog naselja Ramenskoje. Tome novom, nepoznatom avionu, Amerikanci su dali oznaku Ram-L. Izgubljena su dva prototipa, u toku ispitivanja. Ukupno, svi zajedno, prototipovi su napravili 2.000 letova, u funkciji ispitivanja.[d] Nažalost sve preduzete mere za ubrzanje programa nisu dale rezultat u skraćivanju vremena trajanja razvoja. Isti je daleko duže trajao nego što je uobičajeno. Mnoga nova rešenja i tehnologije nisu bili sazreli pre dolaska do konstruktora aviona na konstruktorsku tablu i morali su se doterivati u procesu razvoja aviona. To se prvenstveno odnosi na motor i elektronske sisteme. Serijski standard MiG-29 je usvojen tek u avgustu 1983. godine. To je 9 godina do zvaničnog završetka, a do kraja stvarnog razvoja, daleko više.[5][6]

Proizvodnja[uredi | uredi izvor]

Sovjetski MiG-29 (Video:MiG-29 u letu).

Proizvodnja definisanog serijskog standarda aviona MiG-29, počela je 1982. godine, u moskovskom zavodu № 30, nekadašnja fabrika "Znamja truda" (rus. Знамя труда). U vazduhoplovnu bazu Kubinka, stigao je prvi avion na operativna ispitivanja 1983. godine, što je uspešno i završeno 1984. Dva vazduhoplovna puka opremljena su avionima MiG-29 1985. godine, sa potpunom preobukom letačkog i tehničkog osoblja i sa operativnom spremnošću.[8] Prvi put je javno prikazan MiG-29 prilikom zvanične posete Finskoj, u julu 1986. godine. Na vazduhoplovnoj izložbi u Farnborou, blizu Londona, MiG-29 je prikazan 1988. godine. Svetski vojni stručnjaci su bili impresionirani sa manevarskim i ostalim letnim karakteristikama aviona MiG-29, prilikom te dve međunarodne promocije.[9][10]

Do kraja 1991. godine, smatra se da je ukupno proizvedeno 1.723 aviona MiG-29,[11] od čega blizu 200 dvoseda MiG-29UB, u fabrici aviona "Sokol" u gradu Nižnjem Novgorodu. Od toga je 840 primeraka MiG-29A za izvoz. Ovi podaci nisu sasvim pouzdani, razlikuju se prema izvorima. Mikojan je nastavio proizvodnju unapređenih varijanti, koje pripadaju generaciji 4++ i da retroaktivno modernizuje starije varijante aviona, kroz proces modifikacija.[9][10][11][12]

Opis aviona[uredi | uredi izvor]

Snimak vrtloga, koje generišu strejkovi u korenu krila i „škrge” usisnika, za napajanje motora sa vazduhom u poletanju i sletanju.
MiG-29UB, na vožnji po aerodromskoj stazi, sa zatvorenim čeonim ulazima u uvodnik vazduha.
Prikaz detalja, zatvorenih vrata uvodnika vazduha.
Unutrašnji izgled kabine MiG-29
Izgled pilotske palice i dela pokazivača MiG-29.

Zmaj aviona MiG-29 je koncipiran prema klasičnoj aerodinamičkoj šemi, sa horizontalnim repom. Specifičan je po upadljivo širokom trupu i sa dva razmaknuta vertikalna repa. Širinu trupa diktiraju dva motora paralelno ugrađena u njega, na većem rastojanju. Takav oblik trupa daje dopunski uzgon avionu i ako je to rešenje motivisano sa očuvanjem drugog motora, u slučaju pogotka jednog sa IC raketom, tipa vazduh—vazduh i zemlja—vazduh. Obezbeđen je normalan let aviona i sa jednim motorom, podrazumeva se da je to na vanrednom režimu i po posebnoj proceduri. Strelasto krilo i široki trup, na prednjoj strani, su aerodinamički stopljeni, sa značajnim izduženjem unapred (strejkovi). Napadna ivica krila je pod uglom strele od 42 stepena, a napadne ivice strejkova su pod uglom od 73 stepena. Takva aerodinamička šema obezbeđuje stabilan uzgon avionu i na velikim napadnim uglovima i do 26 stepeni. Zahvaljujući takvoj aerodinamici, MiG-29 ima izvanredne manevarske karakteristike u letu. U zaokretu postiže faktor aerodinamičkog opterećenja od 9 „g” i održava ga duže vreme. Dobrom manevru i dobrom napajanju motora sa vazduhom doprinose i uvodnici, smešteni ispod trupa aviona, u pravcu motorskih gondola. Takva konfiguracija ima i pozitivnu posledicu, kratkih glavnih nogu stajnih organa, a to znači da su im i manje mase. Nisko postavljeni uvodnici imaju i nedostatak, lako se usisavaju mehanički predmeti sa stajanke i poletno—sletne staze (PSS). Da bi se to sprečilo, u tim situacijama, zatvaraju se automatski prednji ulazi uvodnika vazduha, a otvaraju se škrge ugrađene na gornjakama strejkova. Škrge se sastoje od 4 procepa (na savremenijim varijantama je 5) kroz koje se motori napajaju sa vazduhom, pri radu na zemlji i pri poletanju i sletanju. Automatika otvaranja i zatvaranja čeonih ulaza i škrga, povezano je sa davačem (senzorom) kinematike nosne noge stajnih organa. Senzor položaja nosne noge, u toku poletanja, sletanja i vožnje signalizira dodir nosne noge sa PSS i glavna vrata usisnika se zatvaraju, a otvaraju se škrge. Pri odvajanju nosnog tačka od tla, otvaraju se glavna vrata, a zatvaraju se škrge.[13]

Horizontalni rep je celoobrtni i sastoji se od dve odvojene površine, međusobno razmaknute značajnom širinom trupa.

Na krilu se napadna ivica obara u funkciji pretkrilaca, pri režimima leta na većim napadnim uglovima. Ta se radnja automatski odvija na osnovu signala o izvučenim glavnim nogama stajnih organa (pri poletanju i sletanju) i signala o velikom napadnom uglu, sa odgovarajućih senzora. Pretkrilca se obaraju za 20 stepeni. Na izlaznoj ivici krila, na spoljnjem delu razmaha, ugrađena su krilca, a na unutrašnjem zakrilca. Krilca se diferencijalno otklanjaju +/-20 stepeni, a zakrilca pri poletanju i sletanju za 25 stepeni.

Za gradnju strukture zmaja aviona, korišćeni su kompozitni materijali, u zanemarljivoj meri sekundarne strukture, a obimnije za noseću strukturu, korišćene su aluminijumske legure, litijum, legure čelika i titan.

Pri sletanju se koristi kočni padobran za skraćivanje staze trčanja pri sletanju.[6][9][10]

Poznata manevarska figura avionom Kobra (Pugačev manevar kobra) je potekla iz sovjetskog vazduhoplovstva i proslavila je suhojeve lovce, ali je prethodno izvođena avionom MiG-29. Nezvanično se smatra da je to izvođenje prvo u svetu. To ukazuje na visoke manevarske karakteristike ovog aviona, bez obzira što nema električne komande leta.[10][13][14]

Su-27 Cobra 2b.png Pugachev Cobra.svg
Položaji i putanja avion, pri izvođenju manevra Kobra (Pugačev manevar kobra).

Pogon[uredi | uredi izvor]

Pogon aviona Mig-29 se sastoji od dva motora Klimov RD-33, integrisana u donji deo trupa, zajedno sa usisnicima postavljenim u istoj liniji, na značajnom međusobnom rastojanju. Motor Klimov RD-33 je dvoprotočan, višenamenski sa stepenom dvoprotočnosti od 0,48. Razvijen je 1985. godine, namenski za avion MiG-29. Modularne je konstrukcije, delovi mu se odvojeno zamenjuju i tolerantan je na životnu sredinu. Dvoosovinski je, jednostavan je za održavanje i adaptivan je na uslove rada, zadržavajući dobre performanse. Tokom vremena je unapređivan, kroz dalji razvoj, tako da je proizvođen u više varijanti. Završen je i razvoj koncepcije upravljanja sa vektorom potiska. Novi motor RD-33 je opremljen digitalnim sistemom nadzora, upravljanja i dijagnostike.

Za napajanje motora je obezbeđeno je 6 unutrašnjih rezervoara sa gorivom ukupne zapremine od 4.365 litara. Četiri rezervoara su u trupu, a u svakom krilu po jedan. Rezultat toga je nedovoljna autonomija leta (vremensko trajanje) za sovjetske/ruske uslove odbrane vazdušnog prostora. Za duže ostajanje u vazduhu je predviđeno nošenje spoljneg rezervoara od 1.500 litara goriva, a novije varijante nose 2 h 1.150 litara. Manji broj aviona, opremljen je sa rezervoarom koji se postavlja na leđa trupa aviona.[10][13][15][16]

Klimov RD-33 turbofan engine.JPG RD-33MK dlя MiG-29K-KUB i MiG-35 - MAKS-2009 01.jpg
Bazni dvoprotočni motor RD-33 i poboljšana verzija RD-33MK, za MiG-29KUB i MiG-35.

Oprema[uredi | uredi izvor]

Rane varijante aviona MiG-29, opremljene su napadno—navigacijskim sistemom RLPK-29, koji se sastoji od impulsno—doplerskog radara NO19E, optoelektronskih senzora za uočavanje i praćenje cilja, laserskog merača udaljenosti, sistema za navigaciju OEPRNK-29 i autonomnog nišanskog pokazivača i usmerivača ICrakete sa pogledom pilota, u njegovoj kacigi. Ove sisteme podržava digitalni računar 100.02-02. Pored ovih sistema, opremu MiG-29 sačinjavaju:[10][13]

  • pokazivači—indikatori
  • ILS-31;
  • sistem za navigaciju SN-29, sa sistemom vazdušnih podataka SVS-P-72-3-2I;
  • radio—kompas ARK-19;
  • radio—visinomer A-037;
  • marker radio—prijemnika A-611;
  • radio—stanica sa kratkotalasnom vezom R-862;
  • uređaj za reprodukciju govornih poruka „ALMAZ-up”;
  • radarski odgovorač UPS-3 i ispitivač CP3-15 (sistem legitimisanja);
  • uređaj za upozorenje o zračenju L006LM;
  • dva kontejnera BVP-30-26M i PPI-26-1V, sa 60 patrona mamaca za pasivnu zaštitu aviona;

Kabina[uredi | uredi izvor]

Koncepcija konstrukcije kabine aviona ima direktni uticaj na vidljivost pilota, u odnosu na okruženje. Kod aviona MiG-29, značajno je povećana vidljivost, u odnosu na rešenja kod prethodnih aviona iz ove familije MiG. To je obezbeđeno sa većom kalotom poklopca kabine i sa podizanjem sedišta pilota, u odnosu na osu trupa aviona. Pilot je smešten u sedištu K-36D, sa mogućnošću katapultiranja, po principu „0—0” (na nultoj visini i pri nultoj brzini). Sedište se dokazalo, u dosta iznuđenih slučajeva, kao veoma pouzdano.

Pilot upravlja sa komandama leta preko klasične palice, postavljene u ravan simetrije aviona. Značajniji naglasak nije stavljan na ergonomiju kabine, što je tradicionalan pristup kod Sovjeta/Rusa. Gornji pokazivač (engl. HUD) i preneta slika u viziru kacige, su namenjeni za nišanjenje u borbi. Ostali deo pokazivačko—upravljačkog sistema je klasičan, što je vidljivo i na slici unutrašnjosti kabine. Savremenije varijante poseduju ekranske pokazivače sa tečnim kristalom. Funkcije pokazivačko—upravljačkog sistema su osavremenjene i povećane. Na novim, modernizovanim verzijama, uveden je i sistem HOTAS (engl. HOTAS).[6][10][13][17]

Radar[uredi | uredi izvor]

MiG-29 je opremljen impulsno—doplerskim radarom NO19E (Sapfir 29) (NATO oznaka engl. Slot Back), sa mogućnošću osmatranja prema dole i prema gore (engl. look-down shoot-down). Daljina otkrivanja ciljeva, refleksne površine 3—5 m², iznosi 70 do 100 km. Daljina otkrivanja ciljeva veće refleksne površine, na većoj visini, iznosi više od 100 km. Radarske podatke obrađuje digitalni računar Ts100.02-02. Radar istovremeno prati 8 ciljeva, a pri vođenju rakete srednjeg dometa, koncentriše se samo na jedan, izabrani.

Radar NO19E (Sapfir 29) ne ispunjava potrebe aviona četvrte generacije, zbog čega se pristupilo daljem razvoju savremenijih rešenja. Razvijen je i savremeniji digitalni računar Ts100. Najsavremeniji radari, koji pristižu iz razvoja u eksploataciju, su iz familije „Žuk”, a primenjuju se na naprednijim verzijama aviona MiG-29, kao što je MiG-29M/M2. Sa njima se ostvaruje istovremeno ažuriranje više ciljeva i vođenje više od jedne rakete.[6][13][18][19][20]

MAKS-2007-Radar.jpg
AESA JUK AE.jpg
Radari Žuk-MЭ i Žuk-AЭ sa faziranom antenskom rešetkom, razvijeni za napredne varijante MiG-29 i druge savremene ruske avione.

Ostali senzori[uredi | uredi izvor]

Pored radara, napadno—navigacijskom sistemu pripadaju i podsistemi: IC senzor, laserski daljinomer, nišan na pilotskoj kacigi i računar za obradu podataka i za upravljanje sa kompletnim sistemom. Na viziru pilotske kacige je prikazivanje kao na gornjem pokazivačkom ekranu, prvenstveno elemenata gađanja cilja. Sa pogledom kroz taj vizir pilot prati cilj i navodi IC raketu na njega. Takvo upravljanje sa raketom, sa pogledom, je u opsegu do 60°. Fuzija rada ovih podsistema, obrada njihovih podataka i njihova upotreba, automatizovani su preko digitalne računarske podrške. Primer, kada avion leti iznad oblaka i iznenada je otkriven cilj, kao pretnja, pilot neće da uključuje radar da ne bi otkrio svoje prisustvo sa njegovim zračenjem. Odlučuje se da ga pasivno prati sa IC senzorom, zahvata cilj i prati ga. Kada iznenada avion uleti u oblak, u kojem je IC senzor nemoćan, automatski se uključuje radar i nastavlja da prati cilj, a po izlasku iz oblaka se vraća na praćenje sa IC senzorom. Fuzija senzora na avionu MiG-29, sa automatskom primopredajom cilja, velika je prednost u taktičkom smislu. IC i laserski uređaji otkrivaju cilj na udaljenosti do 15 km, a laserski daljinomer meri do 6 km.[6][10][13][21][22][23]

Mig-29 dejstvuje sa raketom srednjeg dometa R-27.

Komande leta[uredi | uredi izvor]

Na početnom standardu aviona MiG-29 nisu ugrađene električne komande leta, što je praktično obaveza za lovačke avione četvrte generacije. Primenjene su klasične komande leta, sa mehaničkim prenosom komandnog signala od pilotske palice, do servoventila hidrauličkog pokretača komandnih površina. U ovome kinematskom lancu je i sistem automatske promene prenosnog odnosa ARU-29-2. Sistem ARU-29-2 menja kinematski prenosni odnos između pomeranja palice do pomeranja ulaza u servo ventil i od pomeranja palice do ulaza u opružni simulator sile na palici, u funkciji statičkog i dinamičkog pritiska vazduha u toku leta. Na ovaj način se adaptira sistem komandi leta aviona na promenu režima sa Mahovim brojem. Tako se čuva prirodni osećaj pilota na palici o učinjenom manevru i obezbeđuje da ne dolazi do preopterećenja i loma aviona na većim brzinama leta. Hidraulički pokretač prihvata dva signala, želju pilota izraženu pomeranjem palice, preneto sa kinematikom do servoventila i istovremeni električni signal iz računara komandi leta, SAU—451. Računar SAU—451, u sebi sadrži prigušivače oscilacija aviona i autopilot, oko sve tri ose. On optimizira, po izabranim zakonima upravljanja, rezultujući signal sa kojim se pomera komandna površina. U okviru autopilota je i funkcija vraćanja aviona u horizontalni položaj, pri njegovom padu u nepravilni položaj i gubitku orijentacije pilota. Ovo se ostvaruje sa pritiskom pilota na instiktno dugme, koje se nalazi na vrhu pilotske palice. [đ]

Hidraulički pokretači su nepovratnog principa rada, što znači da nema povratnog dejstva od aerodinamičkog šarnirnog momenta komandne površine, prema pilotskoj palici, signal se samo prirodno prenosi u jednom smeru, od palice prema aerodinamičkoj površini. Hidro—pokretači su dvokomorni i napajaju se sa hidro—uljem iz hidro instalacije, pod pritiskom od 19-22 MPa. Ceo hidro sistem se sastoji od dva ravnopravna, međusobno nezavisna i jednog pomoćnog podsistema. Umnožavanje podsistema je u funkciji povećanja pouzdanosti napajanja, posebno hidro—pokretača komandi leta. Svaku komoru hidropokretača napaja po jedan nezavisni hidro—sistem. U slučaju otkaza oba, automatski se uključuje rezervni sistem, koji napaja samo po jednu komoru svakog hidro—pokretača. Tada se prelazi na bezbedniji režim leta, najkraćim putem do najbližeg aerodroma za sletanje aviona.[10][13]

MiG-29K, sa naoružanjem na moskovskoj izložbi.

Naoružanje[uredi | uredi izvor]

MiG-29 je naoružan sa topom GŠ-30 i sa spoljnim raketnim i bombarderskim naoružanjem, koje nosi na 6 linija podvešavanja (neke varijante imaju 9). Raketno naoružanje sačinjavaju rakete vazduh—vazduh i vazduh—zemlja. Rakete vazduh—vazduh su za blisku borbu, malog dometa R-60M i R-73 i srednjeg dometa R-27RЭ i R-27TЭ, sa radarskim i kombinovanim sistemom vođenjem. Rakete vazduh—zemlja su nevođene i vođene. Nevođene se nose u lanserima, a kalibra su od 57, 80, 122 i 240 mm. Vođene su H-25M sa pasivnim radarskim, poluaktivnim laserskim i radio—vođenim navođenjem na cilj na zemlji ili moru. Na avionu MiG-29M su integrisane H-29 sa TV ili sa laserskim vođenjem, kao i protiv—brodska nadzvučna raketa H-31A. Bombardersko oružje sačinjavaju klasične nevođene i vođene bombe. Vođene bombe su sa laserskim vođenjem Ks-29L i Kh-25ML, a sa TV Ks—29T i KAB-500 Kr. Predviđeno je da MiG-29 može nositi ubojna sredstva i dejstvovati protiv zemaljskih radarskih sistema sa protiv—radarskim vođenim bombama Kh-SD-31 i sa protiv-radarskim raketama. Sve je oružje integrisano sa sistemom za upravljanje sa vatrom, koji je u okviru napadno—navigacijskog sistema.[10][13]

Tipične konfiguracije vazduh-vazduh.png
Tipične konfiguracije naoružanja sa raketama, u zadacima vazduh-vazduh.

Varijante[uredi | uredi izvor]

Poljski MiG-29A (MiG-29 (9-12)).

Razvoj varijanti aviona MiG-29 se odvija u smeru pomeranja prema savremenijoj generaciji lovačkih aviona i to kroz povećanje količine unutrašnjeg goriva, pojačanje i poboljšanje motora, poboljšanje radara, uvođenje električnih komandi leta, uvođenje tehnologija za smanjenje uočljivosti, opremanje i osposobljavanje za višenamenske zadatke i poboljšanje eksploatacionih karakteristika. Bazna verzija aviona MiG-29 (9-12) nema mogućnosti za dejstva vazduh-zemlja, kroz modernizaciju je ta karakteristika potpuno izmenjena. Napredne verzije su višenamenske i to pomerene u četvrtu generaciju.[2][13][24][25]

MiG-29A[uredi | uredi izvor]

Frontovski lovac iz početne, inicijalne proizvodnje, pod oznakom Mig-29 (9-12A). Proizveden je u ograničenom broju primeraka.

Serijska proizvodnja počela je 1982. godine, u fabrikama aviona u Moskvi. Prva isporuka aviona MiG-29 Sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu je počela 1983. godine, a prvi primerak je stigao u vazduhoplovnu bazu, u Nemačkoj 1986. godine.[1][2][13][25]

MiG-29B[uredi | uredi izvor]

MiG-29B (9.12B) je namenjena verzija za saveznike, članice Varšavskog pakta. Za treće zemlje, obezbeđen je modifikovani, skromniji standard, sa lošijim karakteristikama. Naoružanje tih aviona, se završavalo sa raketama R-27R1 i R-27T1. Praktično taj standard nije bio osposobljen za nikakva dejstva vazduh–zemlja, samo je bio za vazduh–vazduh.[2][13][26]

MiG-29BM

MiG-29BM (4 generacija) je verzija koja se radi u Belorusiji reč je velikoj modernizaciji, verzija čistog lovca slične verzije kao MiG-29SMT. To uključuje naoružanje, radar skromnije mogućnosti, i moguću opciju sposobnosti punjenja goriva u vazduhu.

MiG-29UB[uredi | uredi izvor]

MiG-29UB, dvosed.

MiG-29UB 9.51 (3 generacija) je dvosed, namenjen je za školovanje, obuku i trenažu borbenih pilota. Može da izvršava jednostavnije borbene zadatke, samostalno i u grupi. Pored letačke obuke na njemu se vrši i borbena obuka u gađanju, raketiranju i bombardovanju.

Bez većih modifikacija, prednjeg dela trupa, ugrađeno je još jedno sedište za instruktora, iza postojećeg u produženu kabinu. Produženje kabine je prvenstveno izvršeno na račun razmeštaja i redukcije postojeće opreme. U zadnjoj kabini su ponovljeni podsistemi upravljanja i indikacije, samo oni koji su neophodni pilotu instruktoru.

Od funkcija je praktično isključena samo upotreba rakete R-27R, sve je ostalo zadržano (vidi u uporednoj tabeli karakteristika, dole).[13][26][27]

MiG-29S[uredi | uredi izvor]

MiG-29S (9.13)

Osnovna varijanta ne ispunjava sve uslove četvrte generacije i zaostaje za njima, u mnogim segmentima. Prvenstveno u aspektu elektronskog ratovanja (zaštite i ometanja), smanjenju uočljivosti, integraciji i efikasnosti sprege oružje napadno–navigacijski sistem. Sovjetsko ratno vazduhoplovstvo je želelo već u serijskoj proizvodnji da poboljša karakteristike elektronskog ratovanja i postavilo je takav dopunski zahtev. U toj funkciji su u toku 1988—1989 godine izdvojena i modernizovana dva aviona. Prvi № 405 je poleteo u januaru 1989. godine, a drugi № 404 u junu 1989. godine, sa usavršenim napadno–navigacijskim sistemom RLPK-29M i sistemom za upravljanje sa oružjem SUV-29S. U letu je prvi put u Sovjetskom Savezu izvedeno avionom MiG-29 № 405 uspešno istovremeno lansiranje dve rakete na dve izdvojene mete, u vazdušnom prostoru. Sa time je potvrđeno uspešno rešenje novog sistema za upravljanje sa oružjem, za mogućnost simultanog ili pojedinačnog lansiranja raketa na ciljeve, u ručnom ili automatskom režimu. Ispitivanje aviona № 404 i № 405 je završeno u septembru 1991. godine.[13][26]

MiG-29S je usvojen u naoružanje 1994. godine, a serijska proizvodnja je lansirana sa 50 primeraka, od kojih je 16 kupila Crvena armija.

Izneti zaključak je veoma diskutabilan i nije potpuno jasan.[e]

Zaključak je:

U okviru ove varijante, razvijene su podvarijante:

  • MiG-29SM — modifikacija Mig-29S. Poboljšan je sistem upravljanja sa oružjem.

MiG-29SMT — modifikacija MIG-29SM. Povećana je količina goriva i nadograđena je oprema u kabini. O ovoj podvarijanti je dato više podataka u posebnom poglavlju i u uporednoj tabeli karakteristika.[28]

  • MiG-29SE — izvozna verzija Mig-29S.[13]

Nastavak modernizacije MiG-29S je dalje išao u nekoliko pravaca, što je i ostvareno u navedenim podvarijantama. Jedna od najznačajnijih je svakako MiG-29SM, koja je nastala iz MiG-29S u smeru poboljšanja namene dejstva vazduh–zemlja i avion je dobio višenamenske karakteristike. Integrisane su vođene rakete vazduh–zemlja Ks-29T i modernije bombe KAB-500Kr sa televizijskom glavom, predviđene za terene sa malim neravninama. Sa ovim sredstvima se dejstvuje autonomno bez potrebe osvetljavanja cilja. Ispitivanje aviona, sa ovim oružjem, realizovano je 1995. godine, a konačno je modernizacija završena i usvojena 1996.

Stručnjaci procenjuju da avion MiG-29SM, naoružan sa dve KH-29T ili sa četiri bombe KAB-500Kr, je iste efikasnosti kao američki F-16C, a ispred njega je po isplativosti za istu vrstu zadatka za 15%, u odnosu na Miraž 2000-5 do 50%. Dalje povećanje borbenih mogućnosti je sa integracijom protiv–radarskih raketa Kh-31P, za uništavanje radarskih sistema na zemlji i na brodovima.

Međunarodnu promociju je MiG-29SM imao na Buržeu, kraj Pariza, u junu 1995. i 1997. godine.[13][26][29]

MiG-29M[uredi | uredi izvor]

MiG-29M

MiG-29M/M2 9.15 (4+ generacija) U toku pripreme serijske proizvodnje osnovne verzije aviona MiG-29, u Birou Mikojan, počela su istraživanja za razvoj višenamenske varijante, u cilju proširenja njegovih mogućnosti i povećanja efikasnosti. Ta nova varijanta je dobila oznaku Mig-29M, a za njegov razvoj su postavljeni sledeći zadaci:

  • povećanje borbene efikasnosti u vazduhu i u dejstvima na zemaljske ciljeve;
  • smanjenje borbenih gubitaka;
  • povećanje vremena ostajanja u vazduhu, doleta i taktičkog radijusa;
  • poboljšanje uslova boravka i izvršavanja zadataka pilota, u kabini;

Realizacijom ovih zahteva, dobio se višenamenski lovac-bombarder Mig-29M, čiji je prototip poleteo 1984. godine. Postavljeni zadaci su rešeni sa uvođenjem poboljšane opreme, napadno–navigacijskog sistema, integrisanog sa efikasnijim oružjem, posebno vazduh–zemlja. Integrisan je savremeniji pokazivački sistem podataka i upravljački sistem u kabini. Povećana je količina goriva i povećane su performanse pogona. Bez većih izmena spoljnjeg izgleda aviona, poboljšana je aerodinamika, stabilnost i upravljivost i tehnologičnost serijske proizvodnje. Povećan je raspon krila i krilaca i modifikovana je izlazna ivica horizontalnog repa. Jedna od glavnih novina, jeste široko uvođenje nove aluminijumske legure 01420–litijum u proizvodnju strukture, sa gotovo potpunom zamenom sistema zakivanja, sa uvođenjem zavarivanja. Na ovaj način je postignuto smanjivanje mase strukture aviona. Sa zavarivanjem su tehnološki dobijeni hermetički rezervoari goriva, te je izbegnuta potreba njihovih naknadnih zaptivanja. Sa metodom zavarivanja nove aluminijumske legure 01420-litijum, izrađen je ceo prednji deo trupa, sa hermetičkom kabinom pilota, pod stalnim održanjem diferencijalnog pritiska. Uvedeni su kompozitni materijali i saćasta struktura, sa čime je dodatno smanjena masa, a i uočljivost sa neprijateljskim radarom. Uveden je i novi i efikasniji kočni padobran pri sletanju, a izvršena su i određena doterivanja stajnih organa, sa efikasnijim frikcionim kočnicama. Kočni padobran, površine 17 m², zamenjen je sa novim od 26 m². Zamenjene su aerodinamičke kočnice, koje su bile između izduvnika motora na zadnjem delu trupa, sa novom, postavljenom na leđa trupa i sa površinom od 1 m².[13]

Jedna od revolucionarnijih modifikacija je uvođenje električnih komandi leta. Uveden je četvorokanalni digitalno–analogni sistem, sa čime su stvoreni preduslovi za smanjenje uzdužne statičke nestabilnosti, sa prelaskom i u nestabilnu oblast. Sa ovim je otvoren put za poboljšanje performansi i manevra aviona, bez izmene mase i pogona.

Namenski, za varijante MiG-29M i MiG-29K, razvijen je motor RD-33K, sa novim kompresorom niskog pritiska i sa ostvarenim većim potiskom, u odnosu na bazni RD-33. Potisak bez dopunskog sagorevanja je povećan na 53,9 kN, a sa dopunskim sagorevanjem na 86,3 kN, a specifična potrošnja goriva je smanjena za 7%. Motor RD-33K je opremljen novim sistemom za upravljanje i regulisanje procesa rada, umesto prethodnog hidrauličko–elektronsko–analognog, uveden je elektronsko–digitalno–hidro–mehanički. Novi sistem je visoke pouzdanosti i sa malom vremenskom konstantom (brz prelazni proces). Zaštita motora od usisavanja stranih predmeta, pri poletanju i sletanju, je i na ovom avionu sa rešenjem zatvaranja čeonih ulaza usisnika i sa ulazom vazduha kroz škrge, na gornjaci strejkova. Međutim, pošto za ove poboljšane motore nije dovoljna ta količina vazduha, dopunsko je usisavanje i kroz otvore u gondolama glavnih nogu stajnih organa. Unutrašnji rezervoari goriva su povećani za 1.500 litara, tako da je ukupna zapremina prešla 5.800 litara, a sa tri spoljašnja rezervoara se dostiže ukupna zapremina goriva od 9.800 litara. Sa ovim se povećava dolet aviona za 30–40%.

MiG-29M je opremljen novim sistemom za upravljanje sa oružjem SUV-29M, koji je zasnovan na radarskom nišanskom uređaju RLPK-29UM i opto–elektronskom sistemu za navigaciju i nišanjenje OЭPrNK-29M, koje podržavaju digitalni računari C101 i C100, sa novim softverom. Impulsno–doplerski radar Žuk-MЭ može da prati do 10 ciljeva istovremeno, stim što 4 kontinualno ažurira.

Senzorski opto–elektronski kompleks je unapređen i sastoji se iz:

  • pelengatora sa osetljivim novim IC prijemnikom, sa dubokim hlađenjem, pri čemu je nekoliko puta povećan opseg detekcije ciljeva za istu toplotnu zadnju i prednju polu–sferu zračenja (u poređenju sa prethodnim);
  • kamere za detekciju ciljeva u vazdušnom prostoru i na zemlji na većim rastojanjima (postoji mod za praćenje televizijskih korelacija na zemlji);
  • spregnutog pelengatora, TV kamere i laserskog daljinomera–ozračivača većeg kapaciteta.

Integrisano je efikasnije oružje većeg asortimana, prikazano u narednom pregledu kombinacija podvešavanja, a detaljniji podaci o avionu, prikazani su u donjoj tabeli uporednih karakteristika.[2][13][17][30]

Spoljni
teret
6 h R-60
Raketa P2.svg
Raketa P2.svg
Raketa P2.svg
Raketa P2.svg
Raketa P2.svg
Raketa P2.svg
4 h R-60; 2 h R-73
Raketa P2.svg
Raketa P2.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa P2.svg
Raketa P2.svg
4hR-60; 2hR-27; PTB-1 500
Raketa P2.svg
Raketa P2.svg
Raketa R-73.svg
El oprema SLAR.svg
Raketa R-73.svg
Raketa P2.svg
Raketa P2.svg
4 h R-60; 2 h R-27
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
2h (R-60; R-27; R-73); PTB-1 500
Raketa P2.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
El oprema SLAR.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa P2.svg
2 h (R-60; R-27; UB-32)
Raketa P2.svg
Lanser.png
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Lanser.png
Raketa P2.svg
2 h (R-60; R-27; B-8)
Raketa P2.svg
Lanser B-8.png
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Lanser B-8.png
Raketa P2.svg
2h (R-60; UB-32; KMGU-2)
Raketa P2.svg
Lanser.png
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
Lanser.png
Raketa P2.svg
2 h (R-60; B-8; KMGU-2)
Raketa P2.svg
Lanser B-8.png
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
Lanser B-8.png
Raketa P2.svg
2 h R-73; 4 h B-8
Raketa R-73.svg
Lanser B-8.png
Lanser B-8.png
Lanser B-8.png
Lanser B-8.png
Raketa R-73.svg
2 h R-60; 4 h FAB-250
Raketa P2.svg
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
Raketa P2.svg
4 h R-73; 2 h B-8
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Lanser B-8.png
Lanser B-8.png
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
2h (R-60; 3B-500; KMGU-2)
Raketa P2.svg
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
Raketa P2.svg
4 h S-24; 2 h R-73
Raketa R-73.svg
Raketa maverik.svg
Raketa maverik.svg
Raketa maverik.svg
Raketa maverik.svg
Raketa R-73.svg
2 h (R-60; R-27; S-24)
Raketa P2.svg
Raketa maverik.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa maverik.svg
Raketa P2.svg
2 h (R-60; B-8; FAB-500)
Raketa P2.svg
Lanser B-8.png
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
Lanser B-8.png
Raketa P2.svg
2 h R-60; 4 h FAB-500
Raketa P2.svg
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
Raketa P2.svg
2 h R-60; 4 h 3B-500
Raketa P2.svg
Raketa P2.svg
2 h R-60; 4 h KMGU-2
Raketa P2.svg
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
Raketa P2.svg
2 h R-60; 4 h O-25
Raketa P2.svg
O-25.svg
O-25.svg
O-25.svg
O-25.svg
Raketa P2.svg
2h (R-60; R-27; R-73; UPK-23)
Raketa P2.svg
Raketa R-73.svg
UPK-23.svg
UPK-23.svg
Raketa R-73.svg
Raketa P2.svg
4 h R-60; 2 h PTB- 1 150
Raketa P2.svg
Raketa P2.svg
El oprema SLAR.svg
El oprema SLAR.svg
Raketa P2.svg
Raketa P2.svg
2 h R-60; 4 h B-13
Raketa P2.svg
B-13-2.svg
B-13-2.svg
B-13-2.svg
B-13-2.svg
Raketa P2.svg
2 h (R-60; B-13; R-27)
Raketa P2.svg
B-13-2.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
B-13-2.svg
Raketa P2.svg
4 h R-60; 2 h PTB- 1 150
El oprema SLAR.svg
El oprema SLAR.svg
El oprema SLAR.svg
8 h R-77
R-77.svg
R-77.svg
R-77.svg
R-77.svg
R-77.svg
R-77.svg
R-77.svg
R-77.svg
4 h R-77; 4 h R-27
R-77.svg
R-77.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
R-77.svg
R-77.svg
4 h R-77; 4 h H-29
R-77.svg
R-77.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
R-77.svg
R-77.svg
4 h H-31; 4 h R-73
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
H-31-10.svg
H-31-10.svg
H-31-10.svg
H-31-10.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
4 h H-31; 2 h (R-73; R-77)
Raketa R-73.svg
R-77.svg
H-31-10.svg
H-31-10.svg
H-31-10.svg
H-31-10.svg
R-77.svg
Raketa R-73.svg
4 h R-77; 4 h H-25
R-77.svg
R-77.svg
H-25.svg
H-25.svg
H-25.svg
H-25.svg
R-77.svg
R-77.svg
2 h (H-35; R-73; R-60; R-77)
Raketa P2.svg
Raketa R-73.svg
R-77.svg
H-25.svg
H-25.svg
R-77.svg
Raketa R-73.svg
Raketa P2.svg
4 h R-73; 2 h (H-35; H-31)
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Beluga.svg
H-31-10.svg
H-31-10.svg
Beluga.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
2 h (R-73; R-77; H-29; H-31)
Raketa R-73.svg
R-77.svg
Raketa R-73.svg
H-31-10.svg
H-31-10.svg
Raketa R-73.svg
R-77.svg
Raketa R-73.svg
4 h (KAB-500; R-77)
R-77.svg
R-77.svg
Bomba 1000kg.png
Bomba 1000kg.png
Bomba 1000kg.png
Bomba 1000kg.png
R-77.svg
R-77.svg
4 h KAB-500; 2 h (R-73; R-60)
Raketa P2.svg
Raketa R-73.svg
Bomba 1000kg.png
Bomba 1000kg.png
Bomba 1000kg.png
Bomba 1000kg.png
Raketa R-73.svg
Raketa P2.svg

MiG-29UBM[uredi | uredi izvor]

MiG-29UBM je dvosed višenamenskog, unapređenog lovca MiG-29M, znatno se razlikuje od dvoseda osnovne verzije MiG-29UB. Razlike su u opremi i njenoj integraciji, razmeštaju rezervoara goriva i znatno je veće sposobnosti. Specifičnosti ove varijante su:

  • ugradnja elektronskih pokazivača, komunikacione opreme između pilota i integracije savremenog računara;
  • povećana je autonomija (trajanje) leta, sa uvođenjem dopunskih rezervoara goriva;
  • poseduje višenamenski radar N010M, Žuk-M i odgovarajuće savremeno vođeno oružje.

Prvi prototip MiG-29UBM je završen krajem maja 1998. godine, a poleteo je u avgustu iste godine, a drugi je krajem 1999.[30][31]

MiG-29K[uredi | uredi izvor]

MiG-29K Indijske ratne mornarice.

MiG-29K (4+ generacija.) je mornarički (palubni) lovački avion, razvijen je iz suvozemne varijante MiG-29M. Namenjen je za vazduhoplovnu zaštitu pomorskih jedinica i njihovih plovnih objekata, u bilo kome delu okeana i mora. Razvoj aviona MiG-29 je započet početkom 1980-ih, kada su stvoreni uslovi u mornarici za operativnu upotrebu mornaričkih (palubnih) aviona. Njegov prototip je napravio prvi let 23. jula, 1988. godine, sa probnim pilotom T. Abarikovim, a u novembru 1989. je izveo prvo sletanje na palubu broda Admiral Kuznjecov (nosač aviona). U odnosu na bazni avion povećana je površina krila i horizontalnog repa, sa izduženjem napadne ivice. Ojačani su stajni organi zbog propisa za grublje sletanje i ugrađena je kuka za hvatanje elastičnog užeta za kočenje pri sletanju na palubu broda. U periodu od 1989—1991. godine, MiG-29K je pretrpio dosta izmena, kroz razvojna ispitivanja u letu. Uveden je višefunkcionalni radar, pod nazivom „Žuk“, kabina je modernizovana sa savremenim ekranom i uveden je sistem upravljanja obe ruke su stalno na ručicama za upravljanje, sistem HOTAS (engl. hands on throtle and stick). Preneto je rešenje električnih komandi leta, sa varijante MiG-29M. Uvedeno je novo naoružanje, rakete vazduh–vazduh, protiv–radarske i vazduh–zemlja, sve sa novim i preciznim sistemima vođenja. Zadržan je top i ostalo postojeće naoružanje, a u preopterećenju je moguće nositi i do 9.000 kg mase spoljnjeg tereta. Osposobljen je za prijem goriva u letu i za pretakanje sa drugim lovačkim avionima u vazduhu, sa tim što mu se dotični uređaj za tu funkciju uvlači i izvlači iz trupa, prema potrebi. Za pogon su integrisani poboljšani motori RD-33K.

U gradnji strukture aviona je značajno povećana primena kompozitnih materijala. Zaštita motora od usisavanja stranih predmeta, pri poletanju i sletanju, je i na ovom avionu kao na varijanti MiG-29M. Krila se sklapaju pri parkiranju aviona na brodovima, tako da zauzimaju manji prostor.

Integrisani radar „Žuk–ME“ je napredna varijanta nastala od baznog N010 „Žuk“, kod koga su uvedene dodatne funkcije prema tlu, obuhvatajući i mapiranje terena. Poboljšava detekciju i obradu signala i do 120 km ciljeva površine od 5 m², prati do 10 ciljeva a ažurira do 4. Masa mu je 220 kg, sa antenom je sa elektronskim skeniranjem po azimutu +/- 85 stepeni i +56/-40 po elevaciji. Ovaj radar u kombinaciji sa drugim senzorima obezbeđuje napadno–navigacijskom sistemu visoke karakteristike za dejstvo oružja vazduh–more i vazduh–zemlja.

Napadno–navigacijski sistem obezbeđuje avionu MiG-29K let iznad velikih prostranstava okeana i pronalaženje matičnog broda za sletanje.

Nošenje tereta/oružja, u raznim tipičnim kombinacijama, na avionu MiG-29K, potpuno je identično kao i na varijanti MiG-29M, iz koga je i nastao.[11][13][32]

MiG-29KUB

MiG-29KUB[uredi | uredi izvor]

MiG-29KUB (4+ generacija) je dvosed verzija mornaričkog aviona MiG-29K, sa dva sedišta, odnosno sa dva pilota. Identičan je sa jednosedom, a namenjen je za obuku pilota i za punopravno izvršavanje borbenih zadataka. Razvijen je za potrebe indijske vojske, kojima više odgovara dvosed za borbenu upotrebu. Prvi njegov let je bio u ruskom opitnom centru Žukovski 22. januara 2007. godine.[11][33][34][35]

MiG-29SD[uredi | uredi izvor]

MiG29SD (4 generacija.)

MiG-29SM[uredi | uredi izvor]

MiG-29SM (9.12SM,9.13SM, 4 generacija) Zbog ranijih nemogućnosti uvođenja MiG-29M/2, korporacija Mikojan tokom 90-tih morala se posvetiti pripremi paketa modernizacije, tako je započet rad na modifikaciji Migova 29S (9.13S), koja je tada u to vreme bila najmodernija varijanta u operativnoj upotrebi, tako se 1995 pojavio višenamenski avion MiG-29SM. Modernizacija je uglavnom podrazumevala integraciju vođenog naoružanja vazduh-zemlja kao i modifikacije elektronske opreme i radara. Poseduje višenamenski radar N019ME koji predstavlja modifikaciju radara N019M u avionima MiG-29S (9.13). Modifikovani radar može pratiti 10 ciljeva a istovremeno imati zahvat na 2.Uveden je novi radiolokacioni kanal ARLK sa autonomnim računarom MVK-04.Radi primene televizijskih vođenih ubojnih naoružanja, u sistemu za upravljanje vatre SUV uveden je televizijski vođeni kanal.Uz modifikaciju SUV-a se omogućava da se televizijske glave za samonavođenje budu prikazane na višenamenskom digitalnom kolor displeju MFI-54 koji je ugrađen umesto radarskog pokazivača, modernizovan je takođe i optoelektronski nišansko-navigacioni sistem, takođe dodat je i novi višenamenski centralni računar, navigacijski sistem uz primenu GPS-a, kao i magistrala podataka MIL-STD-1553B.Ova verzija ima i mogućnost nošenja potkrilnih rezervoara kao to je PTB-1150 i to dva komada.U avionu su ugrađivani motori RD-33 serije 2, sa resursom od 1000 sati, kao i motori serije 3 sa resursom od 2000 sati.Nosivost je povećana na 4000kg spoljašnjeg tereta koji se mogu nakačiti na šest potkrilnih nosača. Naoružanje čini rakete vazduh-vazduh:R-77 (najviše šest raketa R-77RVV-AE), R27 (najviše dve rakete R27R/R1/ER ili R27T/T1ET) i R-73 (najviše šest raketa R-73/E/L), vazduh-zemlja od toga najviše dve televizijski samonavođene rakete H-29T/TE ili do četiri televizijski samonavođene bombe KAB-500KR/KAB-500-OD.Za sada trenutno ovakvu ili sličnu modernizaciju poseduju avioni MiG-29 iz Sirije, i Perua(MiG-29SMP).

MiG-29SMT[uredi | uredi izvor]

MiG-29SMT 9.17,9.18,9.19 i MiG-29UPG 9.20 (4 generacija, približna 4+ generaciji.) je višenamenski taktički lovac, nastao je kroz usavršavanje MiG-29SM (Takođe su korišćene i određene komponente iz MiG-29M 9-15), sa uvođenjem paketa nove avio—opreme, povećanjem asortimana i kvaliteta oružja i povećanje dužine trajanja (autonomije) leta. Njegov prototip je napravio prvi let 1998. godine. U okviru modernizacije, ugrađena su dva rezervoara goriva u trup. Povećana je ukupna količina unutrašnjeg goriva za 2.020 litara (1.585 kg). Izvedena je gorivna instalacija i za dopunske spoljne rezervoare goriva. Napravljena je i opcija mogućnosti postavljenja uređaja za prihvat goriva u toku leta. Montaža ovog uređaja traje oko 2 časa. Zaštita motora od usisavanja stranih čvrstih predmeta je identično rešena kao i na avionima MiG-29M i MiG-29K.[36] Korišćen je specijalni premaz spoljne (okvašene) površine zmaja aviona, za upijanje radarskih zraka i na taj načim mu se smanjuje radarski odraz, odnosno smanjuje mu se uočljivost. Čeona radarska uočljivost aviona Mig-29SMT je smanjena, za više od 10 puta, bez smanjenja performansi leta. Sa ovim smanjenjem uočljivosti aviona Mig-29SMT, povećana mu je borbena efikasnost u celini za dvostruko, u vazdušnoj borbi protiv aviona koji nemaju smanjenje radarske uočljivosti. Ova varijanta aviona MiG-29 je prvi ozbiljniji odgovor u takmičarskim zahtevima svetskog tržišta borbenih aviona, u datom trenutku, koji su iznad nivoa četvrte generacije (4+).

Varijanta MiG-29S i njene podvarijante, kao što je i MiG-29SMT, posebno su karakteristične sa uvođenjem raketa srednjeg dometa iz familije R-27. Ova sverakusna raketa ima visoku efikasnost u više podvarijanti sistema vođenja. Radarski poluaktivno, samonavođenje na toplotni izvor i kombinovano. Izvedena je u dve verzije raketnog pogona, standardnog i sa povećanim potiskom. Pored ove rakete, integrisano je i drugo precizno i efikasno oružje, kao npr. sa TV glavom za navođenje, sa pasivnim radarom, sa laserom itd. Tipične kombinacije integrisanog oružja na MiG-29SMT, dato je u narednom pregledu podvešavanja spoljnih tereta.

Pri koncipiranju aviona MiG-29SMT, otklonjeni su svi evidentirani nedostaci, uočeni na starijim varijantama u njihovoj eksploataciji. Kabina je modernizovana, posebno pokazivački i upravljački sistemi. Uvedeni su savremeni pokazivački ekrani (displeji), sa pojednostavljenom simbolikom za očitavanje podataka. Na ekranima se pokazuje i geografska karta terena, kao i slika meta na zemlji. Prvi put na avionima migove velike porodice, uvedena je tehnologija integracije avionskih sistema preko magistrale podataka MIL 1553B, otvorene arhitekture, za prihvat novog hardvera i softvera.[37] Uveden je i sistem upravljanja pri kome pilot, tokom leta i tokom vođenja borbe, drži obe ruke na palicama i istovremeno upravlja avionom, njegovim sistemima opreme i sa oružjem. Riječ je o sistemu HOTAS (engl. hands on throtle and stick), kao i na varijantama MiG-29M i MiG-29K.

Sistem navigacije je zasnovan na inercijalnoj centrali senzora i uvezan je u globalnu satelitsku mrežu, kombinujući primljene podatke o poziciji, od 12 satelita. Pilotu je obezbeđeno određivanje trenutne lokacije sa velikom tačnošću, sa greškom ispod 50 m.

Fundamentalno je promenjen i sistem tehničkog održavanja na lovcu MiG-29SMT, koji je prvi vojni avion u Rusiji, koji će se održavati „prema stvarnom stanju” a ne prema propisanim vremenskim rokovima (limitiranom resursu). Takav pristup će značajno smanjiti troškove operativne upotrebe aviona MiG-29SMT, uz povećanje resursa sa 4.000 na 6.000 časova (do veka upotrebe od 30 godina). To dovodi do smanjenja troškova jednog sata leta za 40%, što povećava isplativost Mig-29SMT, u poređenju sa prethodnim varijantama, za više od tri puta.

Više detalja o varijanti aviona MiG-29SMT je dato u uporednoj tabeli karakteristika.[13][38][39]

Spoljni tereti na MiG-29SMT
2 h (R-60M; R-73; R-27R)
Raketa P2.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa P2.svg
2 h R-27R; 4 h R-73
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
6 h R-73
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
2 h R-27R; 4 h R-73
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
2 h R-27R; 4 h RVV-AE
RVV-AE.svg
RVV-AE.svg
Raketa R-73.svg
Raketa R-73.svg
RVV-AE.svg
RVV-AE.svg
6 h RVV-AE
RVV-AE.svg
RVV-AE.svg
RVV-AE.svg
RVV-AE.svg
RVV-AE.svg
RVV-AE.svg
2 h R-73; 4 h B-8M1
Raketa R-73.svg
Lanser B-8.png
Lanser B-8.png
Lanser B-8.png
Lanser B-8.png
Raketa R-73.svg
4 h S-24B; 2 h R-73
Raketa R-73.svg
Raketa maverik.svg
Raketa maverik.svg
Raketa maverik.svg
Raketa maverik.svg
Raketa R-73.svg
2 h R-73; 4 h FAB-500
Raketa R-73.svg
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
Raketa R-73.svg
4 h KMGU
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
2 h R-73; 6 h FAB-500
Raketa R-73.svg
KMGU-2.svg
KMGU-2.svg
Raketa R-73.svg
8 h FAB-500
2 h H-29T; 2 h R-73
Raketa R-73.svg
H-29T.svg
H-29T.svg
Raketa R-73.svg
2 h R-73; 4 h KAB-500Kr
Raketa R-73.svg
Bomba 1000kg.png
Bomba 1000kg.png
Bomba 1000kg.png
Bomba 1000kg.png
Raketa R-73.svg
2 h R-73; R-27R; 2 h H-31
Raketa R-73.svg
H-31-10.svg
H-31-10.svg
Raketa R-73.svg
2 h PTB-1.500
El oprema SLAR.svg
El oprema SLAR.svg

MiG-29UBT[uredi | uredi izvor]

MiG-29UBT ratnog vazduhoplovstva Rusije.

MiG-29UBT (9.51T,9.52) je dvosed, razvijen je iz MiG-29SMT, sa produžetkom prednjeg dela trupa za 100 mm, za smeštaj drugog sedišta. Prvenstveno je namenjen za obuku pilota. Učenik sedi napred a instruktor na zadnjem sedištu. Instruktor ima na raspolaganju periskop, koji izvlači pri nadgledanju poletanja i sletanja. Oba sedišta su izbaciva, tipa K-36DM. MiG-29UBT je paralelno razvijan sa avionom MiG-29SMT, započet je 1998. godine. Obadva su identične geometrije, izuzev prednjeg dela trupa, letne karakteristike su im slične. Kod MiG-29UBT su eliminisani svi nedostaci uočeni na osnovnom dvosedu MiG-29UB, prvenstveno je produženo vreme ostajanja u vazduhu. Pošto je MiG-29UBT nastao od savremenog lovca MiG-29SMT, predstavlja snažan i efikasan višenamenski lovački avion sa dva sedišta. U nekim zadacima, gde je presudna pomoć drugog člana posade, ima i prednost u borbi i u odnosu na MiG-29SMT. U tim borbenim zadacima pilot sedi na prednjem sedištu, a operator na zadnjem. Njegova je pomoć značajna u radnjama oko podataka o ciljevima i oko upravljanja sa oružjem. Poklopac kabine je integralni i zajedno pokriva oba prostora, za oba člana posade.

Za razliku od MiG-29UBT 9.51T , MiG-29UBT 9.52 je opremljen radarom „Osa–2“, sa antenom sa elektronskim skeniranjem. Otkriva cilj veličine lovačkog aviona na udaljenosti od 85 km, a prati ga do udaljenosti od 65 km. Skenira po uglu azimuta od 60 stepeni. Otkriva do 8 ciljeva a ažurira i daje podatke raketama za do 4 cilja. Integrisano je sve oružje kao i na varijanti MiG-29SMT.[13][40][41]

MiG-29OVT[uredi | uredi izvor]

MiG-29OVT na berlinskoj izlobi 2006. godine.

Na vazduhoplovnoj izložbi u MoskviMAKS Airšou“, 2001. godine, promovisano je rešenje upravljanja sa vektorom potiska na avionu MiG-29, sa dodatim oznakama „OBT“. Ovaj demonstrator novih Migovih tehnologija je prethodnik i prototip novog tipa aviona, koji je razvijen iz MiG-29 i serijski se proizvodi pod oznakom MiG-35.

Upravljanje sa vektorom potiska motora, omogućuje se super–manevar aviona i na minimalnim brzinama leta. Na ovaj način se pravi veća i brža promena momenta za potrebnu rotaciju oko odgovarajuće ose i veći prirast sile duž osa za translaciju aviona, potrebnih za željeni manevar. Upravljanje vektorom potiska u kombinaciji sa otklanjanjem aerodinamičkih komandnih površina, pomoću integralnih komandi leta, stvara uslove za super–manevrisanje aviona, vidljivo na video filmu, u datoj referenci.

Na prototipu MiG-29OVT su integrisani motori RD-33, sa izduvnim cevima koje se mogu zakretati za 15 stepeni, sferno u svim pravcima. Pored te novine uvedena su i druga poboljšanja u odnosu na bazni avion MiG-29M, od koga je MiG-29OVT i nastao. Povećan je dolet na preko 2.100 km, poboljšana je oprema, asortiman, efikasnost i upravljanje sa oružjem, aktivna i pasivna zaštita, sistem HOTAS (engl. hands on throtle and stick), itd. Motori su pomereni unazad, sa čime je oslobođen prostor za ugradnju dodatnih unutrašnjih rezervoara goriva, u trupu aviona.

Sa uvođenjem ovih tehnologija i ostalih poboljšanja, realizovan je prototip MiG-29OVT preteča lovačkog aviona visoke agilnosti i borbene efikasnosti. Na njemu je demonstrirana i dokazana oprema za serijski avion MiG-35, koja će mu omogućavati i samostalne operacije i izvan globalnog sistema.[13][42][43]

Nemački MiG-29GT.

MiG-29G / MiG-29GT[uredi | uredi izvor]

MiG-29G / MiG-29GT su nastali standardi sa nadogradnjom nemačkih Mig-29A / 29UB, nasleđenih iz bivše Istočne Nemačke. Nadgradnja je realizovana prema NATO standardima, a u saradnji ruskog Mikojana i Dajmler Krajsler erspejs (engl. DaimlerChrysler Aerospace).Nemačka Demokratska Republika (Istočna Nemačka) je kupila 24 aviona MiG-29 (20 MiG-29A i 4 MiG-29UB) koji su ušli u operativnu upotrebu 1988. godine. Nakon ujedinjenja, 1990. godine, integrisani su u vazduhoplovstvo Nemačke, kao MiG-29G i MiG-29GT, posle modernizacije po NATO standardima. Nemački piloti su do poslednje upotrebe 2003. godine napravili preko 30.000 sati leta na avionima MiG-29G/GT. U martu 1991. godine jedan MiG-29 je upućen u Ameriku.Jedan MiG-29 je uništen 25. juna 1996. godine, zbog greške pilota. Preostala 22 MiG-29 su prodata Poljskoj, septembra 2003. godine.

MiG-29AS[uredi | uredi izvor]

Slovački avioni MiG-29 se modernizuju u realizaciji Mikojana, u saradnji sa vazduhoplovnim firmama iz zapadnih zemalja, po NATO standardima.

MiG-29A slovačkog ratnog vazduhoplovstva

Modernizacija sadrži uvođenje savremene navigacione i komunikacione opreme, višenamenskih prikazivača u kabini, digitalnih procesora i integraciju preko magistrale podataka MIL 1553B, otvorene arhitekture i za kasniju nadogradnju i proširenje opremanja. Zamenjena su stakla na pilotskoj kabini aviona. Naoružanje je zadržano postojeće.[13][44][45]

MiG-29 sniper[uredi | uredi izvor]

Vazduhoplovna industrija Izraela je sarađivala sa rumunskim vazduhoplovstvom na modernizaciji aviona MiG-21. Saradnja na modernizaciji rumunskih aviona MiG-29 je ugovorena u sastavu Vazduhoplovne industrije Izraela, nemačkog Dajmler Krajsler erspejsa, a sada EADS i ruskog Mikojana Ugovor je zaključen, realizacija je počela pa kasnije obustavljena, zbog ekonomske krize i rumunskog problema sa budžetom.

Avion MiG-29A rumunskog ratnog vazduhoplovstva.

Paket modernizacije sadrži uvođenje:

  • digitalnog računara misije;
  • integracije sa magistralom podataka MIL 1553B;
  • nove avio–elektronike, zapadnog porekla;
  • napadno–navigacijskog sistema;
  • višenamenskog pokazivača u kabini;
  • upozorenja radarskog osvetljenja;
  • sistema HOTAS (engl. hands on throtle and stick);
  • računara vazdušnih podataka.[13][45][46]

MiG-29MU1[uredi | uredi izvor]

MiG-29MU1 (4 generacija) je ukrajinska delimična modernizacija izvršena na MiG-29S (9-13), koja je izvršena u vazduhoplovnom zavodu LDARZ (LDARZ) iz Lavova.

Modernizacijom obuhvata zamenu starije elektronske opreme, zamenom navigacijskog sistema A-323 koji je zamenjen domaćim sistemom satelitske navigacije SN-3307-01, modifikovan je VHF/UHF radio R-862M1, dodat je ICAO kompatabilni transponder A-511, modifikovan je snimač letnih podataka Tester-U3L, kao i sistem za upozorenje pilota Ekran-13M-4.Domet radara povećan za oko 30%.Iako je modernizacija odrađena počeši od 2009 na 8 ukrajinskih MiG-29 (9-13), pored određenih poboljšanja modernizovani vazduhoplovi, naoružanje je ostalo isto.

MiG-29MU2[uredi | uredi izvor]

MiG-29MU2 (4 generacija sa elementima 4+.) Za razliku od prethodne modernizacije MiG-29MU1, nova modernizacija MiG-29MU2 predstavlja daleko bolju modernizaciju.Nova modernizacija će i ovog puta imati određene izmene u sistemu upravljanje vatrom kako bi se integrisale novo naoružanje ukrajinske proizvodnje V-3. Integracija novih vođenih bombi vazduh-zemlja, biće omogućeno unapređenjem sistema za upravljanje vatrom 20PM, unapređenje integrisanog sistema za navigaciju i sletanje Kurs-93M, novi višenamenski donji pokazivač, sistem za praćenje i kontrolu motora BOD-88, magistrala podataka MSD-2000.Sistem za audio i video snimanje za kontrolu aktivnosti pilota, avionskih sistema i upotrebu naoružanja.Sistem za radio elektronske zaštite Omut. Uključuje se i uvođenje novih savremenih raketa dugog i kratkog dometa R-27 i R-73 koje se proizvode u Ukrajini, sa novim samovođenim i vođenim glavama. Ispitivanje probne modernizacije će se obaviti u toku 2018, dok bi se državna ispitivanja obavila u toku 2019, a ako sve bude uspešno serijska modernizacija bi mogla da počne tokom 2020. Procenjuje se da bi zavod mogao da u toku godine izvrši oko 12 modernizacija MiG-29 na standard MiG-29 MU2. Zavod radi i na još savremenijoj varijanti modernizacije MiG-29 MU3.

MiG-35[uredi | uredi izvor]

MiG-35 i njegov dvosed MiG-35D, (4+ i 4++ generacija.) nastali su iz MiG-29K/KUB i MIG-29M / M2, sa uvođenjem upravljanja sa vektorom potiska motora, što je potvrđeno preko demonstratora tih novih tehnoloških rešenja, sa prototipom MiG-29OVT. Takođe je predviđeno i uvođenje AESA radara.[13][23]

Perspektiva daljeg razvoja MiG-29[uredi | uredi izvor]

Dugačak lanac varijanti modernizovanih aviona MiG-29 dokazuje da je u pitanju koncepcijska osnova sa velikim potencijalom, za razvoj i nadgradnju rešenja, aktuelnih za duži vremenski period. MiG-29 će sa svojom vitalnošću, popunjavati prostor između četvrte i pete generacije lovačkih aviona i u naredne dve decenije. Adekvatna je zamena za masovno proizvedeni i dugo korišćeni lovački avion druge generacije MiG-21. Razvijan je sa jasnom vizijom neprekidne aktuelnosti vođenja bliske borbe lovačkih aviona u vazdušnom prostoru. U okviru toga shvatanja, kao nepromenljive i neophodne karakteristike lovca, na avionu MiG-29 je nadgrađen koncept fuzije senzora. Iskustvo je pokazalo i posle 20 godina, od poletanja prototipa aviona MiG-29, da isti sa svojim osobinama super–manevrisanja nije ograničavajući faktor u bliskoj borbi, već samo pilot sa svojom izdržljivošću opterećenja od postignutog ubrzanja u manevru. Značaj i način bliske borbe u vazdušnom prostoru, sa avionom MiG-29, je ostao isti kao sa nekadašnjim dvokrilcem iz perioda Prvog svetskog rata. Sa avionom MiG-29 se uvek ima prednost u bliskoj borbi, sa povoljnim položajem i ostvarene vremenske prednosti prvenstva za otvaranje vatre, u odnosu na protivnika. Kroz modernizaciju se permanentno poboljšavaju njegove ostale karakteristike. Potencijal daljeg razvoja aviona MiG-29 se sagledava u oblastima:

  • povećanja doleta i vremena ostajanja u vazduhu, sa povećanjem zapremine unutrašnjih rezervoara goriva;
  • poboljšanja sistema automatizacije upravljanja i regulacije rada motora, sa uvođenjem digitalnih sistema i sa daljim razvojem sistema upravljanja sa potiskom;
  • uvođenje nove generacije motora sa uvođenjem savremenijih tehnologija;
  • osavremenjavanja opreme, posebno sa uvođenjem višenamenskog radara na bazi novih tehnologija, sa povećanim performansama i otpornosti na ometanje;
  • integracije u savremene sisteme globalne navigacije;
  • uvođenja novih opto–elektronskih sistema na bazi lasera, toplotnih i televizijskih signala;
  • uvođenja savremenije opreme u spoljnim kontejnerima za ometanje i izviđanje;
  • uvođenja preciznijeg i efikasnijeg naoružanja i sa povećanjem njegovog asortimana;
  • uvođenja tehnologija za smanjenje uočljivosti;
  • uvođenja tehničkih izmena i sistema održavanja u cilju povećanja resursa, iste mere se preduzimaju i za motor, što značajno produžava ukupan vek upotrebe aviona;
  • povećanja nosivosti korisnog tereta do 5.500 kg.[13][38][39]

Retroaktivna modernizacija aviona MiG-29[uredi | uredi izvor]

Iskustveno je dokazano da je avion MiG-29 veoma fleksibilan i isplativ za prihvat novih tehnologija kroz modernizaciju i modifikacije. Sa druge strane velika je razlika u performansama ključnih njegovih sistema na početnim varijantama, u odnosu na poslednje, najnovije. Iz tih razloga i pošto ima u operativnoj upotrebi veliki broj starijih varijanti, razvijeno je više modifikacionih paketa modernizacije od Mikojana, u saradnji sa vazduhoplovnim firmama sa zapada. Vazduhoplovna industrija Izraela je razvila svoj paket, u saradnji sa Mikojanom, koristeći iskustvo stečeno na avionu MiG-21. To je postao unosan posao za firme vazduhoplovne industrije, u popuni zapošljavanja svojih kapaciteta u vremenskom prostoru između većih programa.

Gotovo sva vazduhoplovstva, koja poseduju avione MiG-29 starijih varijanti, pokrenuli su programe njihove modernizacije, radi podizanja borbene efikasnosti ovih aviona, saglasno savremenim zahtevima.

Rusko ratno vazduhoplovstvo, počelo je program nadogradnje za 150 svojih aviona MiG-29, koji će biti dovedeni na standard Mig-29SMT.

Jemensko vazduhoplovstvo nadograđuje svojih 12 aviona na standard Mig-29SMT. Prvi je bio isporučen u oktobru 2004. godine.

Nemački Dajmler Krajsler erspejs, a sada EADS, u saradnji sa Mikojanom, nadograđuje 22 aviona MiG-29 poljskog vazduhoplovstva. Poljska armija ima uslov da svoje avione dovede na NATO standarde, pre ulaska u alijansu. Prednost za EADS je stečeno iskustvo na modifikaciji aviona MiG-29S, iz svojine bivše Istočne Nemačke. EADS se pridružio, Izraelcima i Mikojanu u ponudi paketa za modernizaciju rumunskih MiG-29. Potpisani ugovor je zamrznut zbog problema finansiranja.

U februaru 2004. godine, Mikojan i EADS su potpisali sporazum za nadogradnju 12 aviona MiG-29 slovačkog ratnog vazduhoplovstva. Nadogradnja uključuje ugradnju savremene opreme zapadnog porekla za navigaciju i komunikaciju i sistem za legitimisanje aviona, po NATO standardima. Ruska kompanija isporučuje sva nova stakla kabine i višenamenske ekranske pokazivače u kabini i digitalne procesore. Isporuka modernizovanih aviona je završena u 2007. godini, sa uspešnom realizacijom.

U decembru 2006. godine, Indija je zaključila ugovor sa Mikojanom, za nadogradnju svojih 66 starijih aviona MiG-29. Nadogradnja uključuje i ugradnju novih motora RD-33, avio–elektronike i radara.

Peruansko vazduhoplovstvo i ruski Mikojan su zaključili ugovor za modernizaciju 19 aviona MiG-29, na savremen standard generacije 4+, MiG-29SMT, 12. avgusta 2008. godine.

U prvoj polovini 2009. godine, uspešno je završena modernizacija 16 bugarskih aviona MiG-29 u Rusiji. Ugovor je zaključen u aprilu 2006. godine.

Srpsko Vazduhoplovstvo je tražilo i pre NATO agresije modernizaciju svojih aviona MiG-29, za šta nisu postojali ni politički ni ekonomski uslovi. Za preostale avione je i dalje, još izraženija potreba za njihovu modernizaciju.[45][47][48]

Karakteristike[uredi | uredi izvor]

prvi let prototipa 1977. 1981. 1988. 1986. 1998.
posada 1 2 1 1 1
dužina [m] 17,32 17,42 17,37 17,27 17,32
visina [m] 4,73 4,73 5,18 4,73 4,73
razmah krila [m] 11,36 11,36 11,99/7,80 11,36 11,36
površina krila [m²] 38 31,80 42,00 38,06 38,10
prazan opremljen kg 10.800 10.800 12.700 11.600 11.600
maksimalna u poletanju [kg] 18.100 17.700 22.400 22.300 21.000
normalna u poletanju [kg] 15.300 14.600 17.770 16.680 16.850
unutrašnje [kg] 4.300 3.200 5.670 5.830 6.100
ukupno [kg] 7.900 - 9.470 9.630 9.900
maksimalna brzina (na visini leta H=10 km) [km/h] 2.450 2.230 2.300 2.500 2.450
maksimalna brzina (na visini leta H=3 km) [km/h] 1.500 1.500 1.400 1.500 1.500
brzina krstarenja [km/h] 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250
brzina poletanja [km/h] ~ 270 ~ 270 ~ 270 ~ 270 ~ 270
brzina sletanja [km/h] ~ 255 ~ 255 ~ 255 ~ 255 ~ 255
staza poletanja [m] 250 250 250 250 250
staza sletanja sa kočnim padobranom [m] 650 650 650 650 650
plafon leta [m] 18.000 17.500 18.000 18.000 18.000
brzina penjanja [m/s] 330 330 300 320 330
dolet [km] 1.430 1.410 3.000 3.200 3.400
taktički radijus [km] 710 680 600-650 600-650 990
ograničenje napadnog ugla [stepeni] 26 26 28 28 28
granično eksploataciono ubrzanje [g] 9 / -2,5 9 / -2,5 8,5 / -2,5 9 / -2,5 9 / -2,5
dvoprotočni motor 2hRD-33 2hRD-33 2hRD-33K 2hRD-33K 2hRD-33
potisak, sa dopunskim sagorevanjem SDS, [kN] 81,40 81,40 86,30 86,30 81,40
potisak, bez dopunskog sagorevanja BDS, [kN] 49,39 49,39 49,39 49,39 49,39
vek upotrebe motora [h] 700 1.000+ 4.000 4.000 1.000+
međuremontni rok rada motora [h] 350 350 700 700 350
masa motora [kg] 1.055 1.055 1.145 1.145 1.055
dužina motora [mm] 4.230 4.230 4.230 4.230 4.230
prečnik motora [mm] 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
top GŠ-30/1, kalibra 30 mm, sa 150 granata DA DA DA DA DA
broj spoljnih tačaka podvešavanja 6 6 9 9 6
spoljni borbeni teret [kg] 3.000 2.000 4.500 4.500 4.000
rakete vazduh–vazduh R-60MK (IC) DA DA DA DA DA
rakete vazduh–vazduh R-73E (IC) DA DA DA DA DA
rakete vazduh–vazduh R-27R1 DA NE DA DA DA
rakete vazduh–vazduh R-27RE1 NE NE DA DA DA
rakete vazduh–vazduh R-27T1 (IC) NE NE DA DA DA
rakete vazduh–vazduh R-27TE1 (IC) NE NE DA DA DA
rakete vazduh–vazduh R-77 (PARS+ARS) NE NE DA DA DA
nevođene rakete vazduh–zemlja DA DA DA DA DA
klasične avio–bombe, kalibra 250 kg i 500 kg DA DA DA DA DA
zapaljive bombe ZB–500 DA DA DA DA DA
kasetne bombe KMGU-2 DA DA DA DA DA
vođene raketne bombe vazduh–zemlja NE NE DA DA DA
protivradarske rakete H–31R NE NE DA DA DA
protivbrodske rakete H–31A NE NE DA DA DA
aktivni ometač NE NE DA DA DA
oznaka radara N019E N019 Žuk-MЭ[20] Žuk-MЭ Žuk-MЭ
frekventni opseg u [GHz] 8 – 12 8 – 12 8 – 12 8 – 12 8 – 12
domet [km] 100 100 100 100 100
daljina otkrivanja cilja čeone površine 3 m² [km] 60 – 70 60 – 70 60 – 70 60 – 70 60 – 70
zona automatskog praćenja po azimutu [stepeni] +67 / -67 +67 / -67 +85 / -85 +67 / -67 +67 / -67
zona automatskog praćenja po elevaciji [stepeni] +60 / -38 +60 / -38 +56 / -40 +60 / -38 +60 / -38
broj ciljeva, koje istovremeno prati/gađa 10/1 10/1 10/4 10/2 10/2

Operativna upotreba[uredi | uredi izvor]

Borbena upotreba u Jugoslaviji (SFRJ/SRJ) / Srbiji[uredi | uredi izvor]

Prema dugoročnim planovima opremanja Jugoslovenskog ratnog vazduhoplovstva, bilo je predviđeno uvođenje u operativnu upotrebu višenamenskog Novog aviona, posle 1995. godine. Program realizacije, za Novi avion, je urađen i razmatran 1986. godine i tada je procenjeno da treba, u međuvremenu izvršiti interventnu nabavku ograničenog broja lovačkih aviona, za ispomoć postojećim i zastarelim MiG-21. Na osnovu te odluke izvršena je nabavka samo 14 jednoseda MiG-29B i dva dvoseda (nastavna) MiG-29UB od Sovjetskog Saveza 1987. godine. Cena jednog MiG-29 bez naoružanja bila je 15,9 miliona dolara. Ovi avioni su uvedeni u operativnu upotrebu u 127. LAE (lovačku avijacijsku eskadrilu), kasnije nazvanu „vitezovi“, u sastavu 204. lovačkog avijacijskog puka, stacioniranog na Batajničkom vojnom aerodromu, pored Beograda. Avioni su dobili službenu oznaku L-18 (L- lovac i 18- redni broj) i NL-18 za UB dvosed verziju (NL- nastavni lovac). [ž]

MiG-29, u zahvatu nišanskog sistema aviona F/A-18 hornet, u simulaciji vazdušne borbe, u toku vežbe. Prikazani su elementi o cilju na gornjem (nišanskom) prikazivaču.

Avioni MiG-29 su dobili zvanične evidencijske brojeve:

  • MiG-29B: № 18101–18114
  • MiG-29UB: № 18301 i № 18302

Posle raspada SFRJ, ovi avioni su ušli u sastav ratnog vazduhoplovstva SRJ. Za vreme embarga, za trgovinu sa naoružanjem i sa vojnom opremom i pri vojnoj i ekonomskoj blokadi, stanje sve vojne opreme, pa i ovih aviona se drastično pogoršalo. To je dodatno povećavalo razliku u ukupnoj borbenoj gotovosti i efikasnosti, u odnosu na potrebnu, izazvanu sa uslovima spoljnjeg faktora pretnji. Mali broj aviona i činjenica da su iz početnih inferiornih varijanti, sa nedostatkom rezervnih delova i pri kršenju standarda i propisa za njihovo tehničko održavanje, još više je pogoršalo ukupno loše stanje borbene gotovosti.

U toku razvoja krize, njene kulminacije i u trenutku početka NATO agresije, ceo prostor SRJ i šire, je bio pod stalnim elektronskim kišobranom, osmatran i ometan. Sistem NATOa je bio zasnovan na dokazanim iskustvima zalivskog rata, na principu potpune kontrole ograničenog vazdušnog prostora, sa izviđačkim satelitima, sa avionima AWACS, sa stalnim dežurstvom više desetina najsavremenijih borbenih aviona u vazduhu i sa elektronskim sistemima stacioniranim na brodovima na Jadranu i u kopnenim bazama u okruženju. U takvim uslovima ne bi imalo nikakve šanse za odbranu ni veoma moćno, brojčano i tehnički jako vazduhoplovstvo, a pogotovo ne sastavljeno od nekoliko aviona MiG-29 starijih varijanti, korišćenih duže od 15 godina, koji nisu osposobljeni za autonomno dejstvo (izvan integralnog sistema). Kada je NATO agresija na SRJ počela, svako poletanje jugoslovenskog aviona MiG-29 (pogotovo drugih) bilo je jednako samoubistvu, u takvim uslovima brojčane inferiornosti, faktičke uočljivosti i praćenja još od faze startovanja motora i u uslovima potpunog ometanja rada njegovih sistema, posebno radara. Nijedan od tih pilota nije imao šansu da otkrije protivnika niti njegovu lansiranu raketu, a kamoli da im se približi i stupi sa njima u blisku borbu. Pri tome treba imati na umu da nijedan jugoslovenski pilot nije imao nikakvo realno borbeno iskustvo, za razliku od pilota alijanse.[49][50][51][52]

Oboreni avioni MiG-29 u toku leta[uredi | uredi izvor]

alt =

Uništeni avioni na zemlji[uredi | uredi izvor]

Uništeni na zemlji bombardovanjem i raketiranjem avio–baza i aerodroma.[3]

  • № 18103 (MiG-29B 9.12B , proizveden: 28.11.1987) - Uništen 27. aprila 1999.
  • № 18107 (MiG-29B 9.12B , proizveden: 08.12.1987) - Uništen 24. marta 1999.
  • № 18302 (MiG-29UB 9.51 , proizveden: 01.09.1987) - Uništen 27. aprila 1999.
  • № 18104 (MiG-29B 9.12B , proizveden: 04.12.1987) - Uništen 11. maja 1999, na niškom aerodromu.Ovim avionom je 24. marta 1999 na borbenom zadatku upravljao major Dragan Ilić, bio je pogođen, ali je uspeo da sleti sa oštećenim avionom.

Neborbena dejstva[uredi | uredi izvor]

  • Tokom neborbenog leta, u udesu pri sletanju na aerodrom Ponikve uništen je avion Mig-29B № 18110, pilot major Slobodan Tešanović se katapultirao i nije povređen, 4. maja 1999. godine. (MiG-29B №18110 proizveden 14.12.1987 )

Operativna upotreba posle NATO agresije[uredi | uredi izvor]

Posle NATO agresije preostala su četiri aviona MiG-29B i jedan MiG-29UB. Njihova operativna upotreba je nastavljena u otežanim uslovima proteklog resursa, nedostatka rezervnih delova, goriva i drugog potrošnog materijala. Njihov nalet je bio sve manji i konačno su otpremljeni u Rusiju na remont. Bilo je logično da se u tome procesu i izvrši i njihova modernizacija na standard MiG-29SMT, ali to nije urađeno zbog nedostatka budžeta. Ovi preostali avioni MiG-29, posle remonta iz Rusije, su raspoređeni u novoformiranu 204. avio–bazu. Prvi avion je stigao sa remonta u decembru 2007., a poslednji, do polovine 2008. godine.[3][50] Jedan MiG-29B je izgubljen u udesu 2009., tako da je Srbija do dolaska aviona doniranih iz Rusije imala samo 3 MiG-29B i 1 MiG-29UB.

Operativna upotreba ratnog vazduhoplovstva Srbije[uredi | uredi izvor]

Operativni vazduhoplovi[uredi | uredi izvor]

Trenutno u operativnoj upotrebi su 14 aviona MiG-29, u različitim verzijama.

  • MiG-29A 9.12A №18151 proizveden januara 1989, (Doniran od Rusije 2017).
  • MiG-29B 9.12B №18101 proizveden 29.11.1987.
  • MiG-29B 9.12B №18102 proizveden 24.11.1987.
  • MiG-29B 9.12B №18108 proizveden 07.12.1987.
  • MiG-29S 9.13 №18201 proizveden 1989. (Doniran od Rusije 2017).
  • MiG-29S 9.13 №18202 proizveden 1989. (Doniran od Rusije 2017).
  • MiG-29S 9.13 №18203 proizveden 1989. (Doniran od Rusije 2017).
  • MiG-29UB 9.51B №18301 proizveden 13.08.1987.
  • MiG-29UB 9.51 №18351 proizveden 1990. (Doniran od Rusije 2017).
  • MiG-29UB 9.51 №18352 proizveden 1991. (Doniran od Rusije 2017).

Napomena:

4 MiG-29S 9.13 iz donacije Belorusije dopremljena su 2021. godine.

Borbena upotreba u zalivskim ratovima[uredi | uredi izvor]

Olupina oborenog MiG-29, u zalivskom ratu.

MiG-29 je prvi put imao borbena dejstva osamdesetih godina 20. veka, za vreme iračko-iranskog rata. Tada je dejstvovao sa bombama i nevođenim raketama po ciljevima na zemlji.

Deceniju kasnije, Irak je doneo odluku 1988. godine, da nabavi još 130 aviona MiG-29, međutim zbog pada cene nafte i međunarodne izolacije, nije bilo moguće sprovesti ovaj plan. Isporučeni su 36 aviona MiG-29B i 6 MiG-29UB. Stigli su u Irak, u proleće 1990. godine. Irački Migovi 29 su učestvovali u borbama za vreme zalivskog rata, njihovi piloti, iskusni veterani iz Iransko-iračkog rata, smatrali su da će sa MiG-29 moći da se uspešno suprotstave avionima savezničke koalicije. Jedini irački MiG-29, koji je oboren, bilo je greškom. Pogođen je od aviona istog tipa, iz sastava svojih snaga. Tokom Zalivskog rata zabeležen je još jedan incident u kojem je irački MiG-29 greškom oborio jedan MiG-23, iz svoga sastava. Osam iračkih pilota MiG-29 su tokom rata izvršila prelet na teritoriju Irana gde su uključeni u sastav iranskog ratnog vazduhoplovstva. Prema američkim informacijama 5 iračkih MiG-29 je oboreno dok su pokušavali da prelete u Iran, ali je Pentagon kasnije priznao da su ti Migovi uništeni sa dejstvom sa zemlje. Prema iračkim izvorima, 17. januara 1991. godine, Migovi su napali B-52G, F-111F i italijanskog „Tornada“, sa raketama R-27R i sa R-60MK, ali nisu imali uspeha. Prema iračkim izvorima 18. januara, irački MiG-29 je oborio jedan britanski Tornado (№ ZA467) sa raketom R-60MK.

Avioni F-15 igl, sa serijskim brojevima № 85-0125, № 85-0107 i № 85-0108 su 17. januara, oborili 3 aviona MiG-29, a 18. januara, avioni F-15 igl № 85-0122 i № 85-0014 oborili su 2 MiG-29.

Borbena upotreba u ostalim sukobima[uredi | uredi izvor]

Sukobi u Pridnjestrovlju (1991—1992)[uredi | uredi izvor]

Posle raspada Sovjetskog Saveza, ostao je ceo puk od 36 aviona Mig-29 zarobljen u Moldaviji. Neki su korišćeni u sukobima kod Bendera, 22. juna 1992. godine. Sa jednim MiG-29UB je bombardovan most na reci Dnjestar, ali pošto je u blizini naselje, bilo je dosta civilnih žrtava. Nekoliko dana kasnije, ruska vojska je uništila jedan od tih aviona, u letu.[54]

Rat Etiopija–Eritreja (1998—2000)[uredi | uredi izvor]

Po završetku prve faze oružanog sukoba u 1998, Eritreja je pokrenula opremanje svoga vazduhoplovstva, koje se dotle sastojalo uglavnom od lakih aviona za obuku. Avioni su kupljeni u Belorusiji, uključujući i nekoliko Mig-29S, proizvedenih 80-ih godina. Na osnovu zaključenog ugovora 1998. godine iz rusije je stiglo 6 aviona MiG-29. Skoro, istovremeno Etiopsko vazduhoplovstvo je nabavilo u Rusiji, nekoliko savremenih aviona Su-27SK, opremljenih sa sofisticiranim oružjem. Tokom 1999. i 2000, ovi ruski lovački avioni četvrte generacije, međusobno su se sukobili više puta u vazdušnoj borbi za suprotstavljene strane. Prednost je bila na strani naprednijih Su-27SK. Oni su oborili tri neprijateljska aviona MiG-29, po jedan svakog dana: 25 i 26. februar 1999 — 16. maj 2000. Pored toga, u borbi, 16. maja, jedan MiG-29 je bio teško oštećen i trajno je onesposobljen. U toku tih sukoba je izgubljeno 4 ili 5 aviona MiG-29. Prema austrijskim novinskim izvorima, u toku tih neprijateljstava od dejstva aviona MiG-29 uspela su se spasiti tri etiopska MiG-21. Međutim, Migovi 29 Eritreje oborili su četiri etiopska aviona MiG-21 i jedan MiG-23 1999. godine i jedan MiG-21, 2000. godine. Ruski i ukrajinski piloti su tokom ovog konflikta prijavili pet borbenih letova, nisu saopšteni efekti njihovih borbenih dejstava.[55][56][57]

Sukobi u Sudanu 2003.[uredi | uredi izvor]

Sudanska borbena avijacija je pojačana sa nekoliko aviona MiG-29 u 20032004, uz obećanje da ih neće koristi u borbama u etničkom konfliktu. Međutim, ova obaveza nije ispunjena, u maju 2008. pobunjenici su oborili jedan Mig-29. Prema nekim izvorima, avionom je pilotirao bivši pilot Rusije, koji je poginuo u toku katapultiranja. Ministarstvo odbrane Rusije je demantovalo ovu informaciju.[58]

Ostale epizode[uredi | uredi izvor]

Udesi i katastrofe[uredi | uredi izvor]

Prototip aviona MiG-29 je poleteo 6. oktobra 1977. godine, a još uvek je u proizvodnji ova familija aviona i biće još dugo u operativnoj upotrebi, u mnogim armijama u svetu, čak i u NATO savezu. U tome proteklom periodu je napravljen nalet u velikom broju časova leta, od toga su bili mnogi borbeni, u ratnim sukobima u proteklom periodu. Za ovaj period od preko 20 godina uništeno je 64 aviona MiG-29, zaključno sa 17. oktobrom 2008. godine i sa jednim u Srbiji 6. jula 2009. godine. U borbenim dejstvima, najviše ih je uništeno u Saveznoj Republici Jugoslaviji i u Iraku.[62][63]

  • Na međunarodnom aeromitingu u Buržeu, 8. juna 1989. godine, srušio se MIG-29, sa probnim pilotom Anatoli Kvočurom.
  • U Srbiji (tadašnjoj SR Jugoslaviji) tokom neborbenog leta, u udesu pri sletanju na aerodrom Ponikve uništen je avion Mig-29B № 18110, pilot major Slobodan Tešanović se katapultirao i nije povređen, 4. maja 1999. godine. (MiG-29B №18110 proizveden 14.12.1987 )
  • Razbio se zbog otkaza aviahorizonta, 7. februara 1992. godine. Po ceni sopstvenog života, general-major Oskanov Sulambek Susarkulovič uspeo je da spreči krah seoskog naselja Dobrinka u okrugu Lipeckog regiona.
  • Na aerodromu Fejrford (Velika Britanija), u vazdušnom sudaru dva aviona MiG-29, 24. jula 1993. godine, stradali su piloti Sergej Tresvjatskogo i Besčastnov, Aleksandar Besčastnov.
  • Na aerodromu Limanskoe (region Odese), srušio se MiG-29 Ukrajinskog vazduhoplovstva, 30. jula 1996. godine. Pilot, kapetan Vadim Kiriljčuk, zamenik komandira eskadrile, simulira je pad oborenih aviona i tokom te vežbe je poginuo.
  • MiG-29 se srušio ispred komi:sije u Peruu, 14. marta 2001. godine, nije bilo žrtava.[64]
    Havarija aviona MiG-29
  • MIG-29 se srušio u regionu Astrahana, 22. marta 2001. godine.[65]
  • u Slovačkoj, razbili su se 2 aviona MiG-29, 7. novembra 2002. godine.[66]
  • U Jermeniji, srušio se ruski MiG-29, 13. marta 2003. godine.[67]
  • U Armaviru, srušio se MiG-29UB, 19. juna 2003. godine.
  • U Mađarskoj pri udesu MiG-29, 11. maja 2005. godine, pilot se katapultirao i nije stradao.[68]
  • U Tverskoj oblasti srušio se MiG-29, 12. maja 2005. godine.[69]
  • MiG-29 iz akrobatske grupe „Striži“, doživeo je udes, 27. jula 2006. godine. Pilot se normalno katapultirao.[70]
  • U Rostovskoj oblasti, 21. marta 2007. godine, 30 km od Milerova, u toku rutinskih operacija 4. armije Vazduhoplovstva i protivvazduhoplovne odbrane Rusije, na nadmorskoj visini od oko sedam kilometara, sudarila se dva aviona MiG-29. Piloti su vežbali formacijski let. Oba aviona su pala u polje sa kuruzom i izgorela su. Piloti su se katapultirali i spasli.[71]
  • MiG-29 Azerbejdžanskog vazduhoplovstva pao je u Kaspijsko more, 29. januara 2008. godine.[72]
  • U Kazahstanu 12. februara 2008. godine, srušio se MIG-29, jedan pilot je poginuo.[73]
  • U blizini Čitoja srušio se MiG-29, 17. oktobra 2008. godine, pilot se katapultirao i nije bilo nikakvih žrtava.[74]
  • U Zabajkalskom regionu srušio se MiG-29, 5. decembra 2008. godine. Pilot Valerijan Kokorev, poginuo je, nije imao vremena da se katapultira zbog činjenice da je usmeravao avion izvan stambenog naselja.[75]
  • U Srbiji 7. jula 2009, dogodio se udes-katastrofa srpskog MiG-29B (9.12B), prilikom uvežbavanja programa aero mitinga ’’Beograd Air Show 2009Tom prilikom je poginuo pilot potpukovnik Rade Ranđelović i vojnik Milan Ulemek. Posle ove katastrofe, ostala su samo četiri aviona MiG-29 u Vazduhoplovstvu i protivvazdhoplovnoj odbrani Vojske Srbije. (MiG-29B №18105 proizveden 05.12.1987).[76][53][50][3]
  • Na području farme Kabanovski (Astrahanska oblast) pri složenom manevrisanju u toku probnog leta mornarički avion MiG-29KUB doživeo je katastrofu. Poleteo je sa aerodroma Ahtubinsk, 23. juna 2011. godine, a bio je namenjen za isporuku u službu na nosaču aviona „Admiral Gorškov“. Ministarstva odbrane je izdalo zvaničnu informaciju da su oba pilota smrtno stradali. Prema nepotvrđenim izveštajima, dogodila se nesreća slučajno (loši vremenski uslovi, greške u planu probnog leta u tekućem doprinosu ljudskog faktora).[77][78][79]
  • Bugarski MiG-29 se srušio, 26. aprila 2012. godine, u blizini grada Plovdiva. Avion je poleteo iz vazduhoplovne baze „Graf Ignatievo“ pri učešću u zajedničkoj vežbi sa američkom vojskom. Prema izveštajima medija, niko nije povređen.[80]
  • U Zabajkalskoj teritoriji, 6. septembra 2012. godine, srušio se ruski MiG-29. Pilot potpukovnik Alberte Hadžijarov je poginuo.
  • MiG-29, 8. novembra 2013. godine, se srušio. Udes se desio tokom trenažnog leta, pilot se katapultirao.[81]
  • Indijski mornarički lovac MiG-29K, 4. juna 2014. godine, napravio je sudar na palubi nosača aviona. Pri čemu mu je oštećena nosna noga. Pilot nije povređen.[82]
  • MiG-29UB, 11. juna 2014. godine, vazduhoplovstva Mjanmara, zapalio se i srušio tokom poletanja na trenažni let. Oba pilota su se katapultirali.[83]
  • U Astrahanskoj oblasti, 27. jula 2014. godine, pao je MiG-29. Prema raspoloživim podacima, jedna osoba je poginula.[84]
  • U Ljahovičkom okrugu u Belorusiji, 11. novembra 2014. godine, pao je MiG-29, pilot se katapultirao.[85][86]
  • Prototip mornaričkog dvoseda MiG-29KUB, 4. januara 2014. godine, srušio se u Moskovskoj oblasti. Piloti su se katapultirali i odvedeni su u bolnicu.[87][88][89] Kasnije, jedan od pilota - Sergej Ribnikov preminuo je u odeljenju intenzivne nege usled posledica zadobijenih povreda u udesu.[90]
  • Na prostoru Sredozemnog mora u blizini Sirije dana 14. novembra 2016. godine srušio se avion MiG-29 Ruskog ratnog vazduhoplovstva nedugo posle poletanja sa nosača aviona "Admiral Kuznjecov", do incidenta je došlo zbog tehničkog kvara.Pilot se bezbedno katapultirao, i preživeo.[91]
  • U Poljskoj 18. decembra 2017. godine, srušio se MiG-29 Poljskog ratnog vazuhoplovstva, blizu grada Minjsk Mazovjecki, pilot se uspešno katapultirao.
  • U Poljskoj 6. jula 2018. godine, srušio se MiG-29 Poljskog ratnog vazduhoplovstva, blizu grada Paslenk, pilot se katapultirao ali nije preživeo pad. Preostali broj MiG-29 flote je spao na 31 avion.[92]
  • U Rusiji,5. oktobra 2018, srušio se ruski MiG-29 dvosed, piloti su uspeli da skrenu avion kako bi pao na bezbedno mesto i kako ne bi prouzrokovali ljudske žrtve i veću materijalnu štetu, oba pilota su se uspešno katapultirali.Avion je pripadao Institutu za aero-nautiku „Gromov“, koji se nalazi u okolini ruskog grada Žukovski. [93]
  • U Egipatu,3. novembra 2018, tokom trenažnog leta srušio se avion Egipatskog Ratnog vazduhoplovstva MiG-29M. Pilot se uspešno i bezbedno katapultirao. Avion je bio dostavljen u toku 2018 Egiptu, i pripadao je generaciji aviona 4+. Takođe je najavljena i istraga,Rusija će poslati tehničare kako bi se ispitao incident odnosno udes, relativno nove letelice.[94][95]

Prebezi[uredi | uredi izvor]

  • Maj Kapetan Aleksandar Zuev, 20. maja 1989. godine, podmetnuo je kolegama tortu sa sredstvom za uspavljivanje, ukrao je avion MiG-29 i poleteo ga. Kasnije, sleteo je u Turskoj. Kako bi se izbegao sukob, avion je vraćen u SSSR, pilot je dobio politički azil u SAD. Zuev je naknadno napisao autobiografski roman „Fulcrum“, a 2001. godine, poginuo je u avionskoj nesreći u SAD.[96]

Korisnici[uredi | uredi izvor]

Sadašnji korisnici[uredi | uredi izvor]

  •  Alžir — 25 u 2010. godini. Prvi avion proizveden 1994. godine.[97] U martu 2006. godine, potpisan je ugovor za isporuku 28 aviona MiG-29 SMT i 6 dvoseda MiG-29UBT. Iste godine je počela isporuka, ali sledeće godine, nakon dostavljanja 15 aviona MiG-29, vazduhoplovstvo Alžira je prekinulo i odlučilo da vrati već isporučene lovce, pozivajući se na loš kvalitet isporučenih aviona. U februaru 2008. godine, "ROSOBORONEKSPORT" je potpisao ugovor sa Alžirom za povratak aviona. Posle vraćanja, avione je preuzelo Rusko ratno vazduhoplovstvo.[98]
  •  Azerbejdžan — 15 MiG-29 i 3 MiG-29UB su kupljeni u Ukrajini. Avioni su modifikovani, prema ukrajinskom programu modernizacije za MiG-29.[99]
  •  Bangladeš — 8 je u službi, 6 jednoseda MiG-29 i 2 MiG-29UB, od 2013. godine.[100]
  •  Belorusija — 41 MiG-29, od 2010. godine.[101] Nakon raspada Sovjetskog Saveza ostalo ih je oko 100 aviona primeraka. Neki od njih su prodati Alžiru, Peruu i Zambiji. Do 2000. godine, u operativnoj upotrebi ih je bilo oko 40-50.[102]
  •  Bugarska — 18 od 2010. godine.[103] U 1990. godini, preuzeli su 22 aviona (18 lovaca, 4 dvoseda za borbenu obuku). U operativnoj upotrebi su u dva borbena puka. U martu 2006. godine, potpisan je sporazum sa RAC "MiG" o remontu i modernizaciji 16 lovaca. Do kraja maja 2009. godine, ugovor je u potpunosti realizovan.[104]
  •  Izrael — 3 MiG-29 svojima nepoznatog vlasnika, ispitani su u 1997. godini.[105] Od 2009. godine dva aviona su bili u operativnoj upotrebi u izraelskom vazduhoplovnom opitnom centru.[106]
  •  Indija — 67 MiG-29, od 2013. godine.[107] U 2008. godini, potpisan je ugovor sa "RAC" MiG da modernizuje 53 MiG-29 (9 dvoseda MiG-29UB) u MiG-29UPG i MiG-29UB-UPG.[107][108] Indija je postala prva strana zemlja kojoj su isporučeni avioni MiG-29. Do 1986. godine, isporučeno je, prema različitim procenama, oko 70-80 aviona. Pored toga, u 2004. godini, Indija je poručila 16 nosača aviona na bazi lovaca: 12 jednosedih MiG-29K i 4 dvoseda MiG-29KUB. U 2008. godini, plan je odobren za kupovinu dodatnih 29 lovaca.[109]
  •  Iran — 35 za 2010. godinu, a prihvatili u 1990. godine, prema različitim izvorima, 14 ili 17 aviona. Određeni broj aviona MiG-29 leteo je iz Iraka tokom rata 1991. godine, i stavljen u funkciju.[110]
  •  Jemen — 18 za 2010. godinu. U 1990. godini, otkupila su četiri MiG-29 od Moldovije. Sa RSK MiG, potpisali su ugovor za isporuku 14 MiG-29SE, 2001. godine, koji su isporučeni Jemenu u 2002-2003. a modernizovani su u standard MiG-29 SMT, 2006—2007. godine. Kupili su još 6 primeraka MIG-29 SMT u 2003. godini, koji su isporučeni Jemenu u 2004-2005.[111]
  •  Kazahstan — 40 MiG-29, od 2010. godine. Nakon raspada SSSR imali su oko 50-60 ukupno aviona, sredinom devedesetih godina. U zamenu za 40 strateških bombardera Tu-95, dobili su 21 primerak MiG-29. Trenutno u operativnoj upotrebi Ratnog vazduhoplovstva Kazahstana je 70 do 80 aviona MiG-29.[112]
  •  Rusija — 254 MiG-29 (od njih je 28 Mig-29SMT i 6 MiG-29UBT), od 2013. godine. Modernizacija starih aviona se izvodi zbog oštećenja zbog fizičkog habanja i korozije,[113][114][115]
  •  Kuba — u 1989—1990. godini, dobili su mali broj (prema različitim izvorima, 12 ili 16 aviona). U operativnoj upotrebi je 1. eskadrila (San Antonio de los Banos).
  •  Mjanmar — 10 MiG-29, od 2010. godine.[116] U 2001. godini, potpisan je ugovor za nabavku još 12 MiG-29, uključujući 2 dvoseda. Polovni lovci su koštati Mjanmar po 130 miliona $, prema ugovoru, nalet svakog vazduhoplova je manji od 50 sati. U 2009. godini, prodatih Mjanmari 20 MiG-29 u većemm ukupnom iznosu od 400 miliona evra.[117]
  •  Peru — 17 MiG-29S/SMT i 2 MiG-29UB, od avgusta 2012. godini.[118] Od Belorusije su kupili 16 aviona jednoseda MiG-29 i 2 dvoseda MiG-29UB 1996. godine. Od Rusije su kupili 3 nova MiG-29SE 1998 godine. Sada poseduju 19 lovaca (jedan je izgubljen u nesreći 2001. godine, drugi je izveden iz upotrebe).[119] U 2008. godini, potpisali su ugovor vredan $ 106,7 miliona dolara za modernizaciju osam aviona MiG-29 u standard MiG-29 SMT.[118]
  •  Vijetnam — u 2010. godini, naručena su 4 MiG-29SMT.
  •  Eritreja — 10 MiG-29, od 2010. godine.[120]
  •  Poljska — 32 MiG-29, od 2010. U 1989—1990. godine, primili su 12 aviona (9 jednoseda i tri dvoseda). Kasnije su preuzeli 10 aviona od Češke i 22 - od Nemačke.[121]
  •  Severna Koreja — 35 MiG-29, u 2010. do 1988. godine, uveli su 30 aviona (25 lovaca, 5 dvoseda za borbenu obuku). U uperativnoj upotrebi su u 57. lovačkom puku (Ončon).[122]
  •  Sirija — 19 MiG-29, od 2010. godine.[123] U 2007. godini je naručeno 24[124][125] MiG-29M / M2, ugovor je u toku realizacije.[126] Po drugim izvorima, ukupno su 62 primerka i tri modifikacije.[127][128][129]
  •  Slovačka — 12 MiG-29, od 2010. godine, nakon raspada Čehoslovačke, bilo je 10 aviona (9 i 1 borac borbene obuke).[130] U 1994—19996. godini, za plaćanje ruskog duga dobili su 12 aviona MiG-29 i dva MiG-29UB. Do 2005. godine, kao rezultat nesreća u letu su izgubili pojedinačno tri MiG-29. U 2004—2007. godini, dvanaest aviona je modifikovao RSK MiG u saradnji sa kompanijama Kolins (SŠA) i BAE (UK) po NATO standardima (10 MiG-29AS i dva MiG-29UBS). U službi u 1. lovačkom puku Ratog vazduhoplovstva.[131]
  •  Sudan — 12 MiG-29, od 2010. godine.[132] U 2003. godini, isporučeno je 12 aviona (10 jednoseda i dva dvoseda). u 2008. godini, kupljeno je najmanje 12 aviona, od ROSOBORONEKSPORT-a, koji je demantovao tu informaciju o transakciji,[133] ali je onda kupovinu potvrdio ministar odbrane Sudana.[134][135]
  •  Srbija — 14 MiG-29.(1 MiG-29A, 3 MiG-29B, 7 MiG-29S i 3 MiG-29UB, od 2021. godine.[136] Nakon raspada Jugoslavije svi avioni su pripali Srbiji. Većina je izgubljena tokom NATO agresije 1999. U 2013, pregovori su počeli oko kupovine na kredit 6 MiG-29M / M2 od Rusije.[50][136] Srbija je kao donaciju 2017. godine dobila 6 aviona MiG-29 iz Rusije. I to 1 MiG-29A, 3 MiG-29S i 2 MiG-29UB. Takođe Srbija je kao donaciju juna 2021. godine dobila 4 aviona MiG-29S iz Belorusije, u sklopu vojnotehničkog ugovora koji je potpisan u martu 2018.
 Turkmenistan — 24 MiG-29, od 2010. godine. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, prema različitim procenama, ostalo im je od 22 do 25 aviona.[137]
  •  Uzbekistan — 30 MiG-29, od 2010. godine. Nakon raspada Sovjetskog Saveza ostavio 36 aviona.[137]
  •  Ukrajina — 160 MiG-29, od 2013. godne. Nakon raspada SSSR, Ukrajina je dobila oko 240 aviona.[138]
  •  Šri Lanka — u 2008. godine, uvedeno je 4 MiG-29SM i 1 MiG-29UB.[120]
Mig-29 operators.PNG
Korisnici aviona MiG-29
   ——- bivši
   — sadašnji

Bivši korisnici:[uredi | uredi izvor]

  •  Češka Republika — posedovala je 9 aviona MiG-29A i 1 MiG-29UB koji su 1996. godine razmenjeni sa Poljskom u zamenu za 11 helikoptera W-3.
  •  Čehoslovačka — posedovala je 18 MiG-29A i 2 MiG-29UB. Avioni su podeljeni između Češke i Slovačke.[139]
  •  Istočna Nemačka — sve svoje avion MiG-29 integrisala je u vazduhoplovstvo Nemačke 1990. godine
  •  Nemačka — je povukla avione Mig-29 iz upotrebe 2004. godine i prosledila ih Poljskoj. [z]
  •  Irak — posedovao je 41 primerak aviona MiG-29, koje je koristio u zalivskom ratu, gde je izgubio 15 primeraka. Ostali su preleteli u Iran, neki avioni su ipak ostali u službi do američke okupacije 2003. godine.
  •  Mađarska — Od 1993. godine, uvela je u operativnu upotrebu 28 aviona (22 jednoseda i šest dvoseda, iznos transakcije od 800 miliona američkih dolara) zbog otplate duga Sovjetskog Saveza. Uvedeni su u sastav 47. lovački puk (Kečkemet). Kasnije, MiG-29 su u operativnoj upotrebi 59. taktičke baze U periodu 2007—2008. godine,. 13 aviona ovog tipa doživelo je velike modifikacije pod nadzorom RAK MiG.[140] Mađarska vlada, 21. decembar 2010. godine, objavila je svoju nameru da nadogradi a zatim stavi na aukciju za prodaju preostalih dvanaest MIG-29. Od 2010. godine, u Mađarskom vazduhoplovstviu se više ne koriste avioni MiG-29.[141]
  •  Moldavija — 36 lovaca MiG-29, sačinjavalo je avijacijski puk Crnomorske flote, koji se nalazio u Moldaviji, jedan je prodat Rumuniji, četiru Jemenu i 21 su rusi otkupili za $ 40 miliona, 1997. godine.
  •  Rumunija — je konzervirala sve svoje avione MiG-29, jer nije bilo moguće finansirati njihovu modernizaciju. U 1989—1994. godini, iz Sovjetskog Saveza / Rusije primili su 18 MiG-29 (9-12A) i 4 MiG-29UB (9-51). Moldavija, 1992. godine, primila je jedan MiG-29 (9-13).[142] 2 MiG-29 (9-12A) i jedan MiG-29UB (9-51) je izbačen.[143] Avioni su bili u naoružanju od decembra 1989. do oktobra 2003. godine.[144][145]
  •  SSSR — avione MiG-29 su posle raspada države nasledile novonastale, prema dogovorenoj raspodeli.
  •  SFRJ — nabavila je, 1987. godine, 14 primeraka MiG-29B i 2 MiG-29UB.[3]
  •  SR Jugoslavija — nasleđeni su nakon raspada državne zajednice.[3]
  •  Srbija i Crna Gora — nasleđeni su 5 MiG-29, nakon transformacije u državu Srbija i Crna Gora, od kojih je jedan dvosed UB koji su preživeli NATO agresiju 1999. godine, integrisni su u Vazduhoplovstvo i Protivvazduhoplovna odbrana Vojske Srbije.[3]

Novi ugovori za nabavku MiG-29[uredi | uredi izvor]

U okviru žestoke međunarodne konkurencije za pridobijanje kupaca 4-te i 4++ generacije borbenih aviona, MiG-29SMT ima zavidnu poziciju. Pri tome svakako na prvo mesto dolazi njegova borbena efikasnost, zatim cena, politički odnosi i interesi, način plaćanja, prenos tehnologije itd. U drugoj polovini prve decenije dvadest prvog veka ruski Mikojan je zaključio značajne ugovore za isporuku MiG-29SMT i MiG-UBT: Alžiru 30 primeraka, a za 29 mornaričkih aviona MiG-29K, sa brodom nosačem, izrazila je interes Indija.

Isporuka ugovorenih aviona Alžiru se dramatizovala, sa elementima skandala. Spor je nastao oko kvaliteta isporučenih aviona i opreme.[146][147] Ruska kompanija za proizvodnju aviona MiG predstavila je delegaciji Vojske Srbije mogućnosti lovca MiG-29M / M2. Prezentacija je bila u funkciji izvoza tih aviona srpskom vazduhoplovstvu.(Nije došlo do saradnje) [148]

Izloženi primerci[uredi | uredi izvor]

Postoji više muzeja i izložbenih prostora u svetu, gde su izloženi eksponati primeraka aviona MiG-29.[149][150][151][152][153][154]

  •  Rusija
    • U centralnom Muzeju u Moskvi izloženi su:
      • Jedan prototip;
      • Jedan predserijski;
      • Jedan MiG-29KVP;
    • Muzej velikog otadžbinskog rata u Moskvi:
      • Jedan MiG-29 (9-13);
    • Muzej oružanih snaga Rusije u Moskvi:
      • Jedan MiG-29;
  •  Nemačka
    • Aerodrom u Berlinu, MiG-29G (29+03);
  •  Moldavija
    • Muzej u Moldaviji, više primeraka;
  •  Rumunija
MiG-29 Sniper;
  •  SAD, poseduju nekoliko primeraka iz Moldavije:
    • Vazduhoplovna baza u Teksasu, jedan primerak;
    • Mornarička baza u Nevadi, jedan primerak;
    • Vazduhoplovna baza u Nevadi, dva primerka;
    • Raj Paterson u Ohaju, MiG-29UB;
    • Nacionalni vazduhoplovni muzej, kraj Dejtona u Ohaju, jedan primerak.
  •  Vijetnam
    • Vazduhoplovni muzej u Hanoju, jedan primerak;
  •  Poljska
    • Vojni muzej u Varšavi, jedan primerak;
    • Vazduhoplovni muzej u Krakovu, jedan primerak;
  •  Letonija
    • Muzej vazduhoplovstva u Rigi, MiG-29UB;

U privatnom vlasništvu[uredi | uredi izvor]

  • Mig-29UB (civilna registracija N29UB) je u vlasništvu Fondacije istorije letenja (engl. Historic Flight Foundation), u Sijetlu, Vašington, SAD. Avion je nabavljen u istočnoj Evropi, početkom 2009. Avion ima dozvolu za neborbeno letenje u civilnim programima, od međunarodne institucije FAA engl. FAA. Fondacija istorija letenja planira da sa njim leti na vazduhoplovnim mitinzima i da pruža usluge podrške za osposobljavanje drugih aviona Mig-29 u cilju njihovog osposobljavanja, za operativnost u SAD.
Dva dodatna aviona Mig-29UB, koja su u letnom stanju, ponuđena su iz istočne Evrope na prodaju, 2009. godine. Pripadaju vlasništvu Fonadacije istorije letenja.[155]
  • Privatni kolekcionar Don Kirlin, ima dva Mig-29S, kupljeni su u Kirgiziji. Avioni su stacionirani na Regionalnom aerodromu u Kvinsu, Ilinois, SAD. Oni takođe imaju dozvole za letenje na vazduhoplovnim priredbama.[156]

Napomene[uredi | uredi izvor]

  1. ^ Podaci za karakteristike se odnose na prvu verziju aviona MiG-29 (9-12), nosi i oznaku MiG-29A.[1][2]
  2. ^ Ova taktika je izvedena, kao pokazna nastava za novu doktrinu, pri napadu na prebivalište porodice lidera Libije Moamera el Gadafija, sa američkim F-111, 14. aprila 1986. godine. Tada je sa 18 aviona F-111 izvršen takav zadatak sa prodorom, u ekstremno niskom letu, čak iz baze u Engleskoj.[7]
  3. ^ U toku odvijanja programa aviona MiG-23, umro je glavni projektant Artjom Mikojan, 9. decembra 1970. godine, a za njegovog naslednika, određen je Rostislav Apolovič Beljakov.
  4. ^ Probni pilot Aleksandar Fedorov je poginuo pri udesu aviona MiG-31 1984. godine.[6]
  5. ^ Probni pilot Fedorov je morao napustiti avion PT-4, u toku leta, zbog eksplozije komore sagorevanja na motoru, Takođe je i drugi probni pilot Valerij Menitski morao napustiti avion PT-2, zbog loma motorskog nosača, 16. juna 1978. godine. Na taj način su izgubljena dva prototipa, zbog otkaza podsklopova na motoru.[6]
  6. ^ Slično je rešenje za vraćanje aviona iz nepravilnog u horizontalni položaj, kao i na avionu MiG-21
  7. ^ Teško je prihvatiti ovaj nejasan i neprecizan zaključak, posebno u odnosu na Avion Rafal i JAS 39 gripen je sumnjive objektivnosti, pogotovo što su ovi avioni u borbenim dejstvima uvezani u jedinstven sistem preko „sloja veze“. Avion Rafal, istovremeno prati i do 40 ciljeva, od kojih 8 obrađuje i ažurira za lansiranje npr. rakete vazduh–vazduh Mika, što daleko nadmašuje izneto za MiG-29S.
  8. ^ Po uvođenju aviona MiG-29 u operativnu upotrebu, izučen je od strane jugoslovenskih stručnjaka i napravljena je detaljna uporedna analiza njegovih rešenja i karakteristika sa rezultatima Idejnog projekta, za Novi avion.
  9. ^ Nemačka Demokratska Republika je kupila 24 aviona MiG-29 (20 MiG-29A i 4 MiG-29UB) koji su ušli u operativnu upotrebu 1988. godine. Nakon ujedinjenja, 1990. godine, integrisani su u vazduhoplovstvo Nemačke, kao MiG-29G i MiG-29GT, posle modernizacije po NATO standardima. Nemački piloti su do 2003. godine napravili preko 30.000 sati leta na avionima MiG-29. Jedan MiG-29 je uništen 25. juna 1996. godine, zbog greške pilota. Preostala 22 MiG-29 su prodata Poljskoj za 1€ po komadu, septembra 2003. godine. U martu 1991. godine jedan MiG-29 je upućen u Ameriku, zajedno sa nekoliko aviona MiG-23 i Su-22.

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ a b v „MiG-29 (9-12)” (na jeziku: (jezik: ruski)). airwar. Pristupljeno 29. 3. 2015. »MiG-29 (9-12)« 
  2. ^ a b v g d đ „Mig-29-Fulrum - VARIANTS” (na jeziku: (jezik: engleski)). deepindergoldenlion.tripod. Pristupljeno 23. 3. 2015. »Mig-29-Fulrum - VARIANTS« 
  3. ^ a b v g d đ e ž z „MiG-29 v Юgoslavii” (na jeziku: (jezik: ruski)). airwar. Pristupljeno 08. 04. 2015. »MiG-29 v Юgoslavii« 
  4. ^ goebel, greg. „The Mikoyan MiG-29 Fulcrum” (na jeziku: (jezik: engleski)). airvectors. Pristupljeno 08. 04. 2015. »The Mikoyan MiG-29 Fulcrum« 
  5. ^ a b v goebel, greg. „MIG-29 ORIGINS” (na jeziku: (jezik: engleski)). airvectors. Pristupljeno 09. 04. 2015. »MIG-29 ORIGINS« 
  6. ^ a b v g d đ e ž z i Siladić, Mato. „MiG-29 FULCRUM – aeromagazin” (na jeziku: (jezik: engleski)). aeromagazin. Pristupljeno 09. 04. 2015. »MiG-29 FULCRUM – aeromagazin« 
  7. ^ Weinraub, Bernard (15. 4. 1986). „U.S. Jets Hit ’Terrorist Centers’ in Libya; Reagan Warns of New Attacks If Needed” (na jeziku: (jezik: engleski)). nytimes. Pristupljeno 09. 04. 2015. »U.S. Jets Hit ’Terrorist Centers’ in Libya; Reagan Warns of New Attacks If Needed« 
  8. ^ Pervыe seriйnыe MiG-29 «v stroю» Vospominaniя inženerov
  9. ^ a b v „MiG-29S” (na jeziku: (jezik: ruski)). airwar. 2006. Pristupljeno 09. 04. 2015. »MiG-29S« 
  10. ^ a b v g d đ e ž z i j k goebel, greg. „MIG-29 FULCRUM-A IN SERVICE” (na jeziku: (jezik: engleski)). airvectors. Pristupljeno 09. 04. 2015. »MIG-29 FULCRUM-A IN SERVICE« 
  11. ^ a b v g „Mig-29K” (na jeziku: (jezik: engleski)). deagel. Pristupljeno 09. 04. 2015. »Mig-29K« 
  12. ^ „Russia offers MiG-29” (pdf) (na jeziku: (jezik: engleski)). firangionindia.files.wordpress. str. 40, 41. Pristupljeno 11. 4. 2015. »Russia offers MiG-29« 
  13. ^ a b v g d đ e ž z i j k l lj m n nj o p r s t ć u f h „Mig-29 (frontovoй istrebitelь)” (na jeziku: (jezik: ruski)). combatavia. Pristupljeno 09. 04. 2015. »Mig-29 (frontovoй istrebitelь)« 
  14. ^ „Pugačev i ego «kobra»” (na jeziku: (jezik: ruski)). archive.today. Pristupljeno 09. 04. 2015. »Pugačev i ego «kobra»« 
  15. ^ a b „RD-33 i modifikacii” (na jeziku: (jezik: ruski)). klimov. Pristupljeno 10. 4. 2015. »RD-33 i modifikacii« 
  16. ^ a b „RD-33MK” (na jeziku: (jezik: ruski)). klimov. Pristupljeno 10. 4. 2015. »RD-33MK« 
  17. ^ a b „MiG-29M FULCRUM” (na jeziku: (jezik: engleski)). globalsecurity. Pristupljeno 11. 4. 2015. »MiG-29M FULCRUM« 
  18. ^ „OTEČESTVENNЫE BORTOVЫE RLS” (pdf) (na jeziku: (jezik: ruski)). kaf401.rloc. Pristupljeno 11. 4. 2015. »OTEČESTVENNЫE BORTOVЫE RLS« 
  19. ^ „C100 and C101 Computers” (na jeziku: (jezik: ruski)). computer-museum. Pristupljeno 11. 4. 2015. »C100 and C101 Computers« 
  20. ^ a b „Zhuk-AE” (pdf) (na jeziku: (jezik: engleski)). firangionindia.files.wordpress. str. 30. Pristupljeno 11. 4. 2015. »Zhuk-AE« 
  21. ^ „Ego stihiя - bližniй boй” (na jeziku: (jezik: ruski)). soldiering. Pristupljeno 11. 4. 2015. »Ego stihiя - bližniй boй« 
  22. ^ „Kompleks registracii i avtomatizirovannoй obrabotki informacii sistem upravleniя vooruženiem samoletov MiG-29 („Berkut-Š104”)” (na jeziku: (jezik: ruski)). lsarp. Arhivirano iz originala na datum 04. 03. 2016. Pristupljeno 11. 4. 2015. »Kompleks registracii i avtomatizirovannoй obrabotki informacii sistem upravleniя vooruženiem samoletov MiG-29 („Berkut-Š104”)« 
  23. ^ a b Mikheyev, Alexey. „MiG-35 multirole fighter general layout” (pdf) (na jeziku: (jezik: engleski)). firangionindia.files.wordpress. str. 24. Pristupljeno 11. 4. 2015. »MiG-35 multirole fighter general layout« 
  24. ^ Pike, John. „MiG-29 FULCRUM (MIKOYAN-GUREVICH)” (na jeziku: (jezik: engleski)). globalsecurity.org. Pristupljeno 11. 4. 2015. »MiG-29 FULCRUM (MIKOYAN-GUREVICH)« 
  25. ^ a b v „Mig-29-Fulrum” (na jeziku: (jezik: engleski)). deepindergoldenlion.tripod.com. Pristupljeno 11. 4. 2015. »Mig-29-Fulrum« 
  26. ^ a b v g goebel, greg. „TWO-SEAT MIG-29UB FULCRUM-B / MIG-29 FULCRUM-C” (na jeziku: (jezik: engleski)). airvectors. Pristupljeno 11. 4. 2015. »TWO-SEAT MIG-29UB FULCRUM-B / MIG-29 FULCRUM-C« 
  27. ^ a b „MiG-29UB” (na jeziku: (jezik: ruski)). airwar. 2006. Pristupljeno 11. 4. 2015. »MiG-29UB« 
  28. ^ „MiG-29SM” (na jeziku: (jezik: ruski)). airwar. 2006. Pristupljeno 11. 4. 2015. »MiG-29SM« 
  29. ^ „MiG-29SM”. Pristupljeno 14. 3. 2010. 
  30. ^ a b v „MiG-29M(MiG-33)” (na jeziku: (jezik: ruski)). airwar. 2006. Pristupljeno 11. 4. 2015. »MiG-29M(MiG-33)« 
  31. ^ „OKB Mikojan”. Pristupljeno 14. 3. 2010. 
  32. ^ a b „MiG-29K”. Pristupljeno 14. 3. 2010. 
  33. ^ „Indian Navy chief to inspect MiG-29K assembly in Russia” (na jeziku: (jezik: engleski)). sputniknews. 13. 3. 2008. Pristupljeno 11. 4. 2015. »Indian Navy chief to inspect MiG-29K assembly in Russia« 
  34. ^ „MiG-29KUB” (na jeziku: (jezik: ruski)). airwar. 2006. Pristupljeno 11. 4. 2015. »MiG-29KUB« 
  35. ^ „First MiG-29KUB for Indian Navy has flown” (pdf) (na jeziku: (jezik: engleski)). firangionindia.files.wordpress. str. 28, 29. Pristupljeno 11. 4. 2015. »First MiG-29KUB for Indian Navy has flown« 
  36. ^ „IMPROVING THE BREED: MIG-29S, MIG-29M, & MIG-29K” (na jeziku: (jezik: engleski)). airvectors.net. Pristupljeno 11. 2. 2018. »IMPROVING THE BREED: MIG-29S, MIG-29M, & MIG-29K« 
  37. ^ „Avionics Databus MIL-STD-1553” (na jeziku: (jezik: engleski)). aim-online. Pristupljeno 11. 4. 2015. »Avionics Databus MIL-STD-1553« 
  38. ^ a b v Pike, John (12. 2. 2014). „MiG-29SMT FULCRUM” (na jeziku: (jezik: engleski)). globalsecurity. Pristupljeno 11. 4. 2015. »MiG-29SMT FULCRUM« 
  39. ^ a b v „MiG-29SMT” (na jeziku: (jezik: ruski)). airwar. 2006. Pristupljeno 12. 4. 2015. »MiG-29SMT« 
  40. ^ „MiG-29UBT” (na jeziku: (jezik: ruski)). airwar. 2006. Pristupljeno 11. 4. 2015. »MiG-29UBT« 
  41. ^ „MNOGOCELEVOЙ ISTREBITELЬ MIG-29UBT” (na jeziku: (jezik: ruski)). airbase.uka. Arhivirano iz originala na datum 14. 04. 2015. Pristupljeno 11. 4. 2015. »MNOGOCELEVOЙ ISTREBITELЬ MIG-29UBT« 
  42. ^ Juniper, Andrew. „MiG-29 / MiG-29OVT Fulcrum, Mikoyan-Gurevich” (na jeziku: (jezik: engleski)). fighter-planes. Pristupljeno 11. 4. 2015. »MiG-29 / MiG-29OVT Fulcrum« 
  43. ^ „MiG-29OVT” (na jeziku: (jezik: ruski)). airwar. Pristupljeno 11. 4. 2015. »MiG-29OVT« 
  44. ^ „Russia's MiG hands 12 upgraded fighters over to Slovakia” (na jeziku: (jezik: engleski)). sputniknews. 29. 2. 2008. Pristupljeno 11. 4. 2015. »Russia's MiG hands 12 upgraded fighters over to Slovakia« 
  45. ^ a b v „MiG-29 Fulcrum Fighter Bomber, Russia” (na jeziku: (jezik: engleski)). airforce-technology. Pristupljeno 11. 4. 2015. »MiG-29 Fulcrum Fighter Bomber, Russia« 
  46. ^ „MIG-29 FULCRUM, RUSSIA” (na jeziku: (jezik: engleski)). militarypower. Pristupljeno 12. 4. 2015. »MIG-29 FULCRUM, RUSSIA« 
  47. ^ Russia delivers 4 MiG-29 fighters to India (12. 2. 2009). „Russia delivers 4 MiG-29 fighters to India” (na jeziku: (jezik: engleski)). sputniknews. Pristupljeno 12. 4. 2015. »Russia delivers 4 MiG-29 fighters to India« 
  48. ^ „Attrition: More MiG Malfunctions” (na jeziku: (jezik: engleski)). strategypage. Pristupljeno 12. 4. 2015. »Attrition: More MiG Malfunctions« 
  49. ^ a b Vasić, Miloš (09. 11. 2000). „Let u smrt” (na jeziku: (jezik: srpski)). vreme. Arhivirano iz originala na datum 03. 10. 2016. Pristupljeno 12. 4. 2015. »Let u smrt« 
  50. ^ a b v g „Lovački avion MiG-29” (na jeziku: (jezik: srpski)). vs. Arhivirano iz originala na datum 05. 06. 2015. Pristupljeno 13. 4. 2015. »Lovački avion MiG-29« 
  51. ^ a b „Der Krieg gegen die Bundesrepublik Jugoslawien - 24. März bis 10./20. Juni 1999” (PDF) (na jeziku: (jezik: nemački)). pdf: home.snafu. Pristupljeno 13. 4. 2015. »Der Krieg gegen die Bundesrepublik Jugoslawien - 24. März bis 10./20. Juni 1999« 
  52. ^ a b Times, The. „List of Yugoslav aircraft losses” (na jeziku: (jezik: engleski)). yumodelclub.tripod. Arhivirano iz originala na datum 13. 04. 2015. Pristupljeno 13. 4. 2015. »List of Yugoslav aircraft losses« 
  53. ^ a b „MiG-29 Fulcrum Losses & Ejections” (na jeziku: (jezik: engleski)). ejection-history. 25. 4. 2010. Arhivirano iz originala na datum 17. 10. 2007. Pristupljeno 13. 4. 2015. »MiG-29 Fulcrum Losses & Ejections« 
  54. ^ Ivan, Dnestrяnskiй (19. 7. 2013). „K voprosu o tom, kakie slova i ton dopustimы ili nedopustimы v razgovorah o Pridnestrovskom konflikte” (na jeziku: (jezik: ruski)). artofwar. Pristupljeno 13. 4. 2015. »K voprosu o tom, kakie slova i ton dopustimы ili nedopustimы v razgovorah o Pridnestrovskom konflikte« 
  55. ^ „Voйna v vozduhe na Afrikanskom Roge” (na jeziku: (jezik: ruski)). airwar. Pristupljeno 13. 4. 2015. »Voйna v vozduhe na Afrikanskom Roge« 
  56. ^ „Etiopija - Eritreja” (na jeziku: (jezik: engleski)). vreme. Arhivirano iz originala na datum 04. 03. 2016. Pristupljeno 13. 4. 2015. »Etiopija - Eritreja« 
  57. ^ „Ethiopian-Eritrea Conflict 1998-2000” (na jeziku: (jezik: engleski)). Pristupljeno 13. 4. 2015. »Ethiopian-Eritrea Conflict 1998-2000« 
  58. ^ „V Sudane vzяtы v založniki dva rossiйskih pilota” (na jeziku: (jezik: ruski)). russian.rt. 03. 02. 2015. Pristupljeno 13. 4. 2015. »V Sudane vzяtы v založniki dva rossiйskih pilota« 
  59. ^ „Incidentы” (na jeziku: (jezik: ruski)). skywar. Pristupljeno 13. 4. 2015. »Incidentы« 
  60. ^ „VVS Rossii v Pervoй Čečenskoй voйne” (na jeziku: (jezik: ruski)). airwar. Pristupljeno 13. 4. 2015. »VVS Rossii v Pervoй Čečenskoй voйne« 
  61. ^ „MID Gruzii oproverglo zaяvlenie MID Rossii po incidentu s bespilotnыm samoletom” (na jeziku: (jezik: ruski)). regnum. 28. 5. 2008. Pristupljeno 13. 4. 2015. »MID Gruzii oproverglo zaяvlenie MID Rossii po incidentu s bespilotnыm samoletom« 
  62. ^ „Avariя MiG-29 pod Čitoй proizošla iz-za otkaza sistemы upravleniя istrebitelem” (na jeziku: (jezik: ruski)). rg. 24. 10. 2008. Pristupljeno 13. 4. 2015. »Avariя MiG-29 pod Čitoй proizošla iz-za otkaza sistemы upravleniя istrebitelem« 
  63. ^ „Pao MIG-29 VS, poginuli pilot i vojnik” (na jeziku: (jezik: srpski)). politika. 07. 07. 2009. Pristupljeno 13. 4. 2015. »Pao MIG-29 VS, poginuli pilot i vojnik« 
  64. ^ „Rossiйskiй MiG-29 upal na glazah u komissii peruanskogo kongressa” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. Arhivirano iz originala na datum 12. 08. 2014. Pristupljeno 22. 4. 2015. »Rossiйskiй MiG-29 upal na glazah u komissii peruanskogo kongressa« 
  65. ^ „Pod Astrahanью razbilsя istrebitelь MiG-29” (na jeziku: (jezik: ruski)). m.lenta. Pristupljeno 22. 4. 2015. »Pod Astrahanью razbilsя istrebitelь MiG-29« 
  66. ^ „V Slovakii razbilisь dva samoleta MiG-29” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. Arhivirano iz originala na datum 12. 08. 2014. Pristupljeno 22. 4. 2015. »V Slovakii razbilisь dva samoleta MiG-29« 
  67. ^ „Rossiйskiй MiG-29 vrezalsя v skalы iz-za tumana” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. Arhivirano iz originala na datum 12. 08. 2014. Pristupljeno 22. 4. 2015. »Rossiйskiй MiG-29 vrezalsя v skalы iz-za tumana« 
  68. ^ „V Vengrii razbilsя MiG-29” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. Pristupljeno 23. 4. 2015. »V Vengrii razbilsя MiG-29« 
  69. ^ „MiG-29 razbilsя iz-za ošibki pilota” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. 13. 5. 2005. Pristupljeno 23. 4. 2015. »MiG-29 razbilsя iz-za ošibki pilota« 
  70. ^ „Mig-29 aviagruppы Striži razbilsя pri vzlete” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. 27. 07. 2006. Pristupljeno 17. 01. 2015. »Mig-29 aviagruppы Striži razbilsя pri vzlete« 
  71. ^ „Katastrofы rossiйskih voennыh samoletov v 2006-2012 gg” (na jeziku: (jezik: ruski)). .militaryparitet. 13. 10. 2012. Pristupljeno 23. 4. 2015. »Katastrofы rossiйskih voennыh samoletov v 2006-2012 gg« 
  72. ^ „Azerbaйdžanskiй MiG-29 upal v Kaspiйskoe more” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. 29. 1. 2008. Pristupljeno 23. 4. 2015. »Azerbaйdžanskiй MiG-29 upal v Kaspiйskoe more« 
  73. ^ „V Kazahstane razbilsя MiG-29” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. 12. 2. 2008. Pristupljeno 23. 4. 2015. »V Kazahstane razbilsя MiG-29« 
  74. ^ „Pod Čitoй razbilsя MiG-29” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. 17. 10. 2008. Pristupljeno 23. 4. 2015. »Pod Čitoй razbilsя MiG-29« 
  75. ^ „Pilot "MiG-29" pogib” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. 05. 12. 2008. Pristupljeno 23. 4. 2015. »Pilot "MiG-29" pogib« 
  76. ^ „Srušio se vojni avion, poginuli pilot i vojnik” (na jeziku: (jezik: srpski)). rts. Pristupljeno 13. 4. 2015. »Srušio se vojni avion, poginuli pilot i vojnik« 
  77. ^ „Razbivšiйsя v RF MiG-29 prednaznačalsя dlя osnaщeniя indiйskogo avianosca Admiral Gorškov” (na jeziku: (jezik: ruski)). interfax. 23. 1. 2011. Pristupljeno 23. 4. 2015. »Razbivšiйsя v RF MiG-29 prednaznačalsя dlя osnaщeniя indiйskogo avianosca Admiral Gorškov« 
  78. ^ „Oba člena эkipaža razbivšegosя istrebitelя MiG-29 pogibli” (na jeziku: (jezik: ruski)). Pristupljeno 23. 4. 2015. »Oba člena эkipaža razbivšegosя istrebitelя MiG-29 pogibli« 
  79. ^ „Rassledovaniem katastrofы MiG-29 zanimaetsя komissiя Minoboronы s učastiem predstaviteleй VPK” (na jeziku: (jezik: ruski)). interfax. 23. 6. 2011. Pristupljeno 23. 4. 2015. »Rassledovaniem katastrofы MiG-29 zanimaetsя komissiя Minoboronы s učastiem predstaviteleй VPK« 
  80. ^ „V Bolgarii utonul MiG-29” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. Pristupljeno 23. 4. 2015. »V Bolgarii utonul MiG-29« 
  81. ^ „ASN Wikibase Occurrence # 161961” (na jeziku: (jezik: engleski)). /aviation-safety. Pristupljeno 23. 4. 2015. »ASN Wikibase Occurrence # 161961« 
  82. ^ „MiG 29K averts horror crash, but slams onto India's 'brand new' naval icon, INS Vikramaditya” (na jeziku: (jezik: engleski)). archive.financialexpress. Pristupljeno 23. 4. 2015. »MiG 29K averts horror crash, but slams onto India's 'brand new' naval icon, INS Vikramaditya« 
  83. ^ „V Mьяnme razbilsя istrebitelь MiG-29” (na jeziku: (jezik: ruski)). tass. Pristupljeno 24. 4. 2015. »V Mьяnme razbilsя istrebitelь MiG-29« 
  84. ^ „Pod Astrahanью razbilsя MiG-29” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. 27. 6. 2014. Pristupljeno 24. 4. 2015. »Pod Astrahanью razbilsя MiG-29« 
  85. ^ „Pacяrpeў krušэnne” (na jeziku: (jezik: ruski)). nn.by. Pristupljeno 24. 4. 2015. »Pacяrpeў krušэnne« 
  86. ^ „Razbilsя voennый samolet” (na jeziku: (jezik: ruski)). news.tut.by. Arhivirano iz originala na datum 02. 02. 2015. Pristupljeno 24. 4. 2015. »Razbilsя voennый samolet« 
  87. ^ „MiG-29 poterpel katastrofu” (na jeziku: (jezik: ruski)). news.mail. Arhivirano iz originala na datum 27. 06. 2015. Pristupljeno 24. 4. 2015. »MiG-29 poterpel katastrofu« 
  88. ^ „Poterpel krušenie učebno-boevoй istrebitelь” (na jeziku: (jezik: ruski)). interfax. Pristupljeno 24. 4. 2015. »Poterpel krušenie učebno-boevoй istrebitelь« 
  89. ^ „Po faktu krušeniя MiG-29” (na jeziku: (jezik: ruski)). flot. Pristupljeno 24. 4. 2015. »Po faktu krušeniя MiG-29« 
  90. ^ „Umer pilot upavšego v Podmoskovьe MiG-29” (na jeziku: (jezik: ruski)). news.mail. Arhivirano iz originala na datum 01. 06. 2015. Pristupljeno 24. 4. 2015. »Umer pilot upavšego v Podmoskovьe MiG-29« 
  91. ^ Vojvodine, Javna medijska ustanova JMU Radio-televizija. „Srušio se ruski MIG-29 u blizini Sirije”. JMU Radio-televizija Vojvodine. Pristupljeno 06. 07. 2018. 
  92. ^ Serbia, RTS, Radio televizija Srbije, Radio Television of. „Srušio se "mig 29" u Poljskoj, poginuo pilot” (na jeziku: ci). Pristupljeno 06. 07. 2018. 
  93. ^ Serbia, RTS, Radio televizija Srbije, Radio Television of. „Srušio se "mig 29" kod Moskve, piloti se katapultirali” (na jeziku: ci). Pristupljeno 05. 10. 2018. 
  94. ^ Serbia, RTS, Radio televizija Srbije, Radio Television of. „Srušio se "Mig-29M" u Egiptu” (na jeziku: ci). Pristupljeno 07. 11. 2018. 
  95. ^ „Egipat: Srušio se MiG-29M, Rusija šalje istražitelje”. Politika Online (na jeziku: srpski). Pristupljeno 07. 11. 2018. 
  96. ^ Zuev Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire
  97. ^ „Istoriя VVS Alžira” (na jeziku: (jezik: ruski)). airwar. Pristupljeno 15. 4. 2015. »Istoriя VVS Alžira« 
  98. ^ Voronov, Vladimir (10. 2. 2009). „Samoletы, ot kotorыh otkazalsя Alžir, poйdut v rossiйskie VVS” (na jeziku: (jezik: ruski)). chaskor. Pristupljeno 15. 4. 2015. »Samoletы, ot kotorыh otkazalsя Alžir, poйdut v rossiйskie VVS« 
  99. ^ „Azerbaйdžan priobrel partiю MiG-29 na Ukraine” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. 29. 3. 2007. Pristupljeno 15. 4. 2015. »Azerbaйdžan priobrel partiю MiG-29 na Ukraine« 
  100. ^ „Rossiя predložila Bangladeš modernizaciю istrebiteleй MiG-29” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. Pristupljeno 15. 4. 2015. »Rossiя predložila Bangladeš modernizaciю istrebiteleй MiG-29« 
  101. ^ The Military Balance 2010. p.-178
  102. ^ „MiG-29BM” (na jeziku: (jezik: ruski)). airwar. 2006. Pristupljeno 16. 4. 2015. »MiG-29BM« 
  103. ^ The Military Balance 2010. p.-122
  104. ^ „RSK MiG uspešno vыpolnila dogovor po modernizacii istrebiteleй MiG-29 dlя Bolgarii - premьer” (na jeziku: (jezik: ruski)). vpk.name. 26. 5. 2009. Pristupljeno 16. 4. 2015. »RSK MiG uspešno vыpolnila dogovor po modernizacii istrebiteleй MiG-29 dlя Bolgarii - premьer« 
  105. ^ Noam Ofir, Udi Ezion, Nikolai Avrutov. The «Sting» has landed
  106. ^ „VVS Izrailя arendovali MiG-29 dlя vozdušnыh boev” (na jeziku: (jezik: ruski)). izvestia. 14. 3. 2009. Pristupljeno 17. 4. 2015. »VVS Izrailя arendovali MiG-29 dlя vozdušnыh boev« 
  107. ^ a b „V Indiю postavlenы pervыe tri modernizirovannыh MiG-29UPG” (na jeziku: (jezik: ruski)). bmpd.livejournal. Pristupljeno 16. 4. 2015. »V Indiю postavlenы pervыe tri modernizirovannыh MiG-29UPG« 
  108. ^ „Rossiя modernizirovala pervыe istrebiteli MiG-29 dlя Indii” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. 25. 10. 2012. Pristupljeno 16. 4. 2015. »Rossiя modernizirovala pervыe istrebiteli MiG-29 dlя Indii« 
  109. ^ „Indiя rešila zakazatь dopolnitelьnыe palubnыe istrebiteli MiG-29K” (na jeziku: (jezik: ruski)). pda.avia. Pristupljeno 16. 4. 2015. »Indiя rešila zakazatь dopolnitelьnыe palubnыe istrebiteli MiG-29K« 
  110. ^ The Military Balance 2010. p.-253
  111. ^ The Military Balance 2010. p.-277
  112. ^ The Military Balance 2010. p.-365
  113. ^ Kramnik, Ilья (19. 10. 2011). „MiG-29 prodolžat poletы bez modernizacii” (na jeziku: (jezik: ruski)). izvestia. Pristupljeno 15. 4. 2015. »MiG-29 prodolžat poletы bez modernizacii« 
  114. ^ „Vosemьdesяt procentov rossiйskih MiG-29 porazila korroziя hvostovogo opereniя” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. 19. 8. 2009. Pristupljeno 15. 4. 2015. »Vosemьdesяt procentov rossiйskih MiG-29 porazila korroziя hvostovogo opereniя« 
  115. ^ „Minoboronы vozobnovilo poletы palubnыh MiG-29” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. Pristupljeno 15. 4. 2015. »Minoboronы vozobnovilo poletы palubnыh MiG-29« 
  116. ^ The Military Balance 2010. p.-420
  117. ^ Nikolьskiй, Alekseй (23. 12. 2009). „Mьяnma zakupit 20 istrebiteleй MiG-29” (na jeziku: (jezik: ruski)). vedomosti. Pristupljeno 17. 4. 2015. »Mьяnma zakupit 20 istrebiteleй MiG-29« 
  118. ^ a b „Korporaciя «MiG» zaveršila modernizaciю istrebiteleй MiG-29 VVS Peru” (na jeziku: (jezik: ruski)). armstrade. 22. 8. 2012. Pristupljeno 17. 4. 2015. »Korporaciя «MiG» zaveršila modernizaciю istrebiteleй MiG-29 VVS Peru« 
  119. ^ „RSK «MiG» polučila zakaz na modernizaciю peruanskih istrebiteleй” (na jeziku: (jezik: ruski)). pda.lenta. Pristupljeno 17. 4. 2015. »RSK «MiG» polučila zakaz na modernizaciю peruanskih istrebiteleй« 
  120. ^ a b The Military Balance 2010. p.-307
  121. ^ The Military Balance 2010. p.-154
  122. ^ The Military Balance 2010. p.-413
  123. ^ The Military Balance 2010. p.-273
  124. ^ „Vozmožnыe postavki rossiйskogo oružiя v Siriю (31)” (na jeziku: (jezik: ruski)). ria. 01. 06. 2013. Pristupljeno 17. 4. 2015. »Vozmožnыe postavki rossiйskogo oružiя v Siriю (31)« 
  125. ^ „Nesčastlivый rossiйskiй istrebitelь MiG-29M/M2” (na jeziku: (jezik: ruski)). military-informant. 03. 05. 2013. Pristupljeno 17. 4. 2015. »Nesčastlivый rossiйskiй istrebitelь MiG-29M/M2« 
  126. ^ „Iz Rossii v Siriю. Boevыe samoletы vsled za S-300” (na jeziku: (jezik: ruski)). 7kanal.co. 31. 5. 2013. Pristupljeno 17. 4. 2015. »Iz Rossii v Siriю. Boevыe samoletы vsled za S-300« 
  127. ^ „Syria - Air Force Equipment” (na jeziku: (jezik: engleski)). globalsecurity. Pristupljeno 17. 4. 2015. »Syria - Air Force Equipment« 
  128. ^ „Istoriя VVS Sirii” (na jeziku: (jezik: ruski)). airwar. Pristupljeno 17. 4. 2015. »Istoriя VVS Sirii« 
  129. ^ „Siriйskoe nebo: segodnяšnee sostoяnie VVS Sirii” (na jeziku: (jezik: engleski)). newsdiscover. Pristupljeno 17. 4. 2015. »Siriйskoe nebo: segodnяšnee sostoяnie VVS Sirii« 
  130. ^ The Military Balance 2010. p.-159
  131. ^ Nikolьskiй, Mihail. VVS Slovakii // Aviaciя i Kosmonavtika. — 2007. — № 2. — S.51.
  132. ^ The Military Balance 2010. p.-327
  133. ^ „Rosoboronэksport oficialьno oproverg soobщeniя o postavkah MiG-29 v Sudan” (na jeziku: (jezik: ruski)). vedomosti. Pristupljeno 17. 4. 2015. »Rosoboronэksport oficialьno oproverg soobщeniя o postavkah MiG-29 v Sudan« 
  134. ^ „Sudan priznalsя v pokupke 12 rossiйskih MiG-29” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. Pristupljeno 17. 4. 2015. »Sudan priznalsя v pokupke 12 rossiйskih MiG-29« 
  135. ^ „Rossiя postavila Sudanu dvenadcatь istrebiteleй MiG-29” (na jeziku: (jezik: ruski)). korrespondent. Pristupljeno 17. 4. 2015. »Rossiя postavila Sudanu dvenadcatь istrebiteleй MiG-29« 
  136. ^ a b „Rossiя vыdast Serbii kredit na pokupku istrebiteleй” (na jeziku: (jezik: ruski)). lenta. 28. 5. 2013. Pristupljeno 15. 4. 2015. »Rossiя vыdast Serbii kredit na pokupku istrebiteleй« 
  137. ^ a b The Military Balance 2010. p.-373
  138. ^ The Military Balance 2010. p.-197
  139. ^ Nikolьskiй, Mihail. Perspektivы razvitiя VVS Čehii // Aviaciя i Kosmonavtika. — 2007. — № 1. — S.44.
  140. ^ Nikolьskiй, Mihail. VVS Vengrii // Aviaciя i Kosmonavtika. — 2007. — № 7. — S.46-47
  141. ^ „Vengriя vsled za Moldavieй izbavlяetsя ot Mig-29” (na jeziku: (jezik: ruski)). sd.net. Pristupljeno 19. 4. 2015. »Vengriя vsled za Moldavieй izbavlяetsя ot Mig-29« 
  142. ^ „Trade Registers” (na jeziku: (jezik: engleski)). armstrade.sipri. Pristupljeno 20. 4. 2015. »Trade Registers« 
  143. ^ „AVIONUL SUPERSONIC DE SUPERIORITATE AERIANĂ MiG-29” (na jeziku: (jezik: rumunski)). aripi-argintii. Arhivirano iz originala na datum 06. 12. 2014. Pristupljeno 20. 4. 2015. »AVIONUL SUPERSONIC DE SUPERIORITATE AERIANĂ MiG-29« 
  144. ^ „Romanian Air Force” (na jeziku: (jezik: rumunski)). scramble. Pristupljeno 20. 4. 2015. »Romanian Air Force« 
  145. ^ „Drapelul de lupta al Bazei Aeriene 57 a fost predat” (na jeziku: (jezik: rumunski)). ziuaconstanta. Pristupljeno 20. 4. 2015. »Drapelul de lupta al Bazei Aeriene 57 a fost predat« 
  146. ^ „New Customers for Russian Fighters” (na jeziku: (jezik: ruski)). cast. 19. 2. 2007. Pristupljeno 13. 4. 2015. »New Customers for Russian Fighters« 
  147. ^ Voronov, Vladimir (10. 2. 2009). „V posledniй boй — na brakovannom istrebitele!” (na jeziku: (jezik: ruski)). chaskor. Pristupljeno 13. 4. 2015. »V posledniй boй — na brakovannom istrebitele!« 
  148. ^ „Rusi nam predstavili nove Migove” (na jeziku: (jezik: engleski)). .b92. 27. 6. 2012. Pristupljeno 13. 4. 2015. »Rusi nam predstavili nove Migove« 
  149. ^ „Berlin” (na jeziku: (jezik: nemački)). fabulousfulcrums. Pristupljeno 13. 4. 2015. »Berlin« 
  150. ^ „Nebraska” (na jeziku: (jezik: engleski)). aero-web. Arhivirano iz originala na datum 28. 07. 2012. Pristupljeno 13. 4. 2015. »Nebraska« 
  151. ^ „Nellis AFB Threat Training Facility Aircraft” (na jeziku: (jezik: engleski)). richard-seaman. Pristupljeno 13. 4. 2015. »Nellis AFB Threat Training Facility Aircraft« 
  152. ^ „nationalmuseum” (na jeziku: (jezik: engleski)). nationalmuseum.af. Pristupljeno 13. 4. 2015. »nationalmuseum« 
  153. ^ „Muzej u Moldaviji” (na jeziku: (jezik: engleski)). nationalmuseum.af. Pristupljeno 13. 4. 2015. »Muzej u Moldaviji« 
  154. ^ „Einsatzflugzeug der bundesdeutschen Luftwaffe” (na jeziku: (jezik: nemački)). .mgfa. Pristupljeno 13. 4. 2015. »Einsatzflugzeug der bundesdeutschen Luftwaffe« 
  155. ^ Day 2009, str. 12–13
  156. ^ Hoffman, Carl. „Building Your Own Air Force, One Mig at a Time” (na jeziku: (jezik: engleski)). archive.wired. Pristupljeno 13. 4. 2015. »Building Your Own Air Force, One Mig at a Time« 

Vidi još[uredi | uredi izvor]

Aero grupe[uredi | uredi izvor]


Literatura[uredi | uredi izvor]

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]