Fiat CR.20

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
(preusmereno sa Фијат CR.20)
Fiat CR.20
Fiat CR.20
Opšte
Dimenzije
Masa
Pogon
Performanse
Početak proizvodnje1927.
Uveden u upotrebu1927.
Povučen iz upotrebe1940.
Statusneaktivan
Prvi korisnik Italija RA
Broj primeraka689
Dužina6,71
Razmah krila9,80
Visina2,79
Površina krila25,50
Prazan970
Normalna poletna1390
Klipno-elisni motor1 x Fiat A.20
Snaga1 x 301 kW
Brzina krstarenja251 km/h
Maks. brzina na Hopt276 km/h
Plafon leta8500 m

Fijat CR.20 (ital. Fiat CR.20) je italijanski jednosedi, jednomotorni dvokrilni lovački avion. Avion je prvi put poleteo 1926. godine. [1]

Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]

ing.Celestino Rosatelli konstruktor aviona Fiat CR.20
Crtež aviona Fiat CR.20 u tri projekcije
Motor FIAT A.20 aviona Fiat CR.20
Struktura aviona Fiat CR.20

Paralelno sa proizvodnjom aviona Fiat CR.1, razvijane su verzije sa poboljšanim karakteristikama letelica, od kojih je jedna bila CR.20, sve ostale verzije nisu ušle u proizvodnju. Fiat CR.20 je bio drugi masovno proizveden avion koji je projektovao inž. Čelestino Rosateli[2] sa svojim timom. U ovom projektu projektant je usvojio metalnu konstrukciju trupa i krila, seskiplan arhitekturu i vezu između krila V upornicama (Vorenova greda). Prvi let je obavljen 19. jula 1926. godine, u septembru iste godine je testiran, a 1927. ušao je u masovnu proizvodnju.

Tehnički opis[uredi | uredi izvor]

Trup ima čeličnu konstrukciju koja je obavijena čeličnom mrežom koja formira oblik trupa[3][4]. Prednji deo trupa u kome se nalazi motor i pilotska kabina su obloženi aluminijumskim limom a ostatak prema repu je oblepljen obojenim platnom. U trupu se nalazila otvorena pilotska kabina sa vetrobranskim staklom i potrebnim instrumentarijumom za siguran let[5]. Preglednost iz pilotske kabine je bila dobra jer se hladnjak nalazio ispred motora.

Pogonska grupa: Avion je bio opremljen sa tri vrste motora koji su opisani u delu Verzije Na vratilu motora je bila pričvršćena od slojevito lepljenog drveta dvokraka vučna elisa, nepromenljivog koraka. Hladnjak za rashladnu tečnost se nalazi ispred motora a iza elise. Rezervoar za gorivo se nalazi u trupu aviona iza motora. Tu je bio smešten i rezervoar za ulje.

Krila su pravougaonog oblika sa zaobljenim uglovima i pripadaju klasi sa tankim profilom. Konstrukcija im je metalna, kombinacija čelika i duraluminijuma. Ima dve čelične ramenjače napravljene u vidu rešetkaste grede. Obloga krila je od obojenog platna. Konstrukcija elerona je napravljena od durala a obloga od platna. Eleroni se nalaze samo na gornjim krilima[3][5]. Gornja i donja krila su međusobno bila povezana i ukrućena V upornicama napravljenih od čeličnih cevi (Vorenova greda).

Repne površine se sastoje od fiksnih stabilizatora (vertikalni i horizontalni) i kormila dubine i pravca. Njihova konstrukcija je kao i krila metalna a obloga od platna[3][5].

Stajni organ je bio klasičan, napravljen kao čelična konstrukcija od zavarenih tankozidih cevi. Točkovi su bili nezavisni (nema osovine između njih). Svaki točak je čeličnom viljuškom vezan za trup aviona a u stubove oslonce su ugrađeni uljno-pneumatski amortizeri. U točkove su ugrađene kočnice. Na repnom delu se nalazila elastična drljača[3][5].

Naoružanje[uredi | uredi izvor]

Avion je bio naoružan sa dva, sa elisom sinhronizovana mitraljeza, koja su se nalazila ispred pilota na gornjoj strani trupa, iznad motora i pucala su kroz obrtno polje elise.

Naoružanje aviona: Fiat CR.20
Vatreno (streljačko) naoružanje
Top
Mitraljez
Broj i oznaka mitraljeza 2
Kalibar 7,7 mm
Bombardersko naoružanje (bombe)
Raketno naoružanje (rakete)


Verzije[uredi | uredi izvor]

Proizveden je niz verzija ovog aviona, među njima i hidroavion.

  • CR.20 - je bila prva proizvodna verzija aviona iz 1926. model sa motorom Fiat A.20 snage 410 KS. Proizvedeno je oko 250 komada.
  • CR.20 bis - je modernizovani model iz 1929. koji je ušao u proizvodnju 1930. Imao je krila smanjene površine, novi stajni trap sa uklonjenom osovinom i dva nezavisna točka sa uljno-pneumatskim amortizerima i kočnicama. Napravljeno je 235 aviona CR.20 bis i CR.20 bis AK.
  • CR.20 bis AK - je isti kao model CR.20 bis iz 1930. godine s tim što je opremljen motorom Fiat A.20 АК snage 425 KS, koji je omogućavao bolje performanse avionu na većim visinama.
  • CR.20 Acco - je isti kao model CR.20 bis iz 1930. godine s tim što je opremljen motorom Isotta Fraschini Asso Caccia snage 450 KS. Ugradnjom novog motora omogućena je i popravka aerodinamičke linije aviona. Proizvedeno je 204 ovih aviona.
  • CR.20 B - je model sa dva sedišta u tandem rasporedu, namenjen za obuku ili komunikaciju (avion za vezu). Pravljeni su od modela CR.20 i CR.20 bis.
  • CR.20 Idro - je hidroavion koji umesto standardnog stajnog trapa ima par plovaka. Pravljen je od modela CR.20 i napravljeno je 46 mašina.

Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]

Uloga: Namena aviona Fiat CR.20 je pre svega bila lovačka zaštita vazdušnog prostora, vazdušna borba sa neprijateljskim avionima, zaštita i pratnja svojih aviona (bombardera i transportera). U pomorstvu mu je zadatak bio da patrolira i otkriva plovne objekte i napada ih, vrši zaštitu brodova i konvoja, luka i linija snabdevanja. Pored ovih zadataka ovaj avion ima i značajnu ulogu u obrazovanju treba da služi školovanju i trenaži pilota.

Proizvodnja: Avion Fiat CR.20 se proizvodio u periodu od 1927, do 1933. godine a proizvedeno je blizu 700 primeraka svih tipova ovih aviona. Na vrhuncu upotrebe u 1933, CR.20 je popunjavao 27 eskadrila italijanskog RV (Regia Aeronautica). CR.20 je bio glavni borbeni avion koji je koristilo italijansko vazduhoplovstvo tokom kasnih 1920-ih i ranih 1930-ih, pre nego što ga je zamenio Fiat CR.32. Preostali CR.20 su zatim predati u jedinice za obuku, gde su ostali u upotrebi do kasnih 1930-ih.

Upotreba: Kao i CR.1, CR.20 nikada nije bio borbeni avion u pravom smislu te reči, ali za razliku od CR.1 korišćen je u borbi. CR.20 je ušao u službu na vreme da učestvuje u završnoj fazi italijanskog osvajanja Libije, pre nego što je bio u upotrebi tokom celog rata u Abisiniji. Ni u jednom slučaju Italijani se nisu suočili sa vazdušnim otporom, pa je CR.20 korišćen isključivo kao jurišni avion[6].

Italija je 1933. prodala pet CR.20 Paragvaju, koji je vodio Čako rat protiv Bolivije, ovi avioni su služili kao jedini lovci Paragvaja do kraja rata.

U osam zemalja je korišćen a najduže u Litvaniji do 1940. godine.

Zemlje koje su koristile avion[uredi | uredi izvor]

Vidi još[uredi | uredi izvor]

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ „Fiat CR.20” (na jeziku: (jezik: ruski)). Ugolok neba. 2004. Pristupljeno 16. jul 2010. 
  2. ^ Rendulić, Zlatko (2014). Lovačka avijacija 1914-1945. Valjevo: Teovid. ISBN 978-86-83395-36-1. 
  3. ^ a b v g http://www.cmpr.it/MN%20-%20Manuale%20Fiat%20CR%2020%20-FC/man.Fiat%20CR.20.htm
  4. ^ https://ntrs.nasa.gov/citations/19930090620
  5. ^ a b v g D. Lučić: Osnovi praktične aerodinamike sa opisima aeroplana, Biblioteka „Vazduhoplovnog Glasnika“, Novi Sad, 1936,
  6. ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_fiat_cr20.html

Literatura[uredi | uredi izvor]

  • D. Lučić: Osnovi praktične aerodinamike sa opisima aeroplana, Biblioteka „Vazduhoplovnog Glasnika“, Novi Sad, 1936,
  • Rendulić, Zlatko (2014). Lovačka avijacija 1914-1945. Valjevo: Teovid. ISBN 978-86-83395-36-1. 
  • Janić, Čedomir (2003.),Vek avijacije - [ilustrovana hronologija], Beočin: Efekt 1. ISBN 86-84905-00-8.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
  • Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1976). Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg (na jeziku: (jezik: nemački)). Wiesbaden. ISBN 3-8068-0391-9. 

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]

Fiat CR.20 na Vikimedijinoj ostavi.
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Фиат_CR.20&oldid=27035390”