Авија BH-26

С Википедије, слободне енциклопедије
Авија BH-26
Авија BH-26
Опште
Димензије
Маса
Погон
Перформансе
Почетак производње1927.
Уведен у употребу1927.
Повучен из употребе1940.
Статуснеактиван
Први корисник Чехословачка ратно ваздухопловство
Број примерака9
Дужина8,85
Размах крила10,80
Висина3,35
Површина крила31,00
Празан1080
Нормална полетна1760
Клипно-елисни мотор1 x Walter Jupiter IV 9-cil.
Снага1 x 308 kW
Брзина крстарења220 km/h
Макс. брзина на Hопт242 km/h
Долет600 km
Плафон лета8.500 m
Брзина пењања333 m/min

Авија BH-26 (чеш. Avia BH-26) је чехословачки двоседи, једномоторни, двокрилни вишенаменски авион. Први лет авиона је извршен 1926. године. [1][2]

Највећа брзина у хоризонталном лету је износила 242 km/h. Практична највећа висина лета је износила 5700 метара а брзина пењања 370 метара у минути. Размах крила је био 10,80 метара а дужина 8,85 метара. Маса празног авиона је износила 1080 килограма а нормална полетна маса 1760 килограма.[1]

Пројектовање и развој[уреди | уреди извор]

Пројектанти авиона Авиа BH-26 инж.П.Бенеш(л) и инж.М.Хајн(д)
Цртеж авиона Авиа BH-26 у три пројекције
Авион Авиа BH-26 на Париском салону аеронаутике 1926.

Авиа BH-26 је био двоседи, једномоторни, двокрилни вишенаменски авион који се користио као наоружани извиђачки или двоседи тешки ловац са заштитом задње сфере. Пројектовали су га инжењери П.Бенеш и М.Хајн. Саграђен је у Чехословачкој фирми Авија 1926. а коришћен је од 1927 до 1940. године. Био је двокрилни авион са крилима једнаког распона и фиксним стајним трапом. И горња и доња крила су имала елероне великог распона, који су били динамички балансирани малим помоћним аеропрофилом постављеним на горњу површину доњих елерона. Његов дизајн је био типичан за овај тип авиона направљеног током Првог светског рата и наредних година; пилот и посматрач су седели у тандем отвореним кокпитима. Посматрач је био наоружаним митраљезом на прстенастом шкодином носачу. Као и код многих других авиона Авиа, BH-26 у прототипској изведби није имао фиксни вертикални стабилизатор, само кормило, али авиони из серијске производње су то имали због решавања проблема стабилности.

Технички опис[уреди | уреди извор]

Труп је дрвене конструкције обложен шперплочом а делом и платном, правоугаоног попречног пресека са благо заобљеном горњом страницом трупа. Предња страна кљуна, поклопац и облога мотора су били од алуминијумског лима. Конструкција трупа је била класична дрвена просторна решетка чија су поља укрућена жичаним дијагоналама. У трупу се налазила два отворена кокпит за пилота и стрелца. Пилот је био заштићен ветробранским стаклом. На другом кокпиту се налазило постоље за покретни митраљез. Резервоар за гориво се налазио између мотора и кокпита.

Погонска група се сасојала од 9-то цилиндарског, радијалног, ваздухом хлађеног, мотора Walter Jupiter IV снаге 308 kW (420 KS), и двокраке Авијине дрврене вучне елисе фиксног корака, направљене од ламинираног дрвета.

Крила Горње крило је једноделно, правоугаоног облика са полукружним крајем и састоји се од две сандучасте рамењаче и ребара од шперплоче. Шперплочом је био покривен простор између рамељача а цело крило обложено платном. Доње крило је дводелно исте конструкције као и горње и имало је већи размах од горњег крила. Само доње крило је било опремљено елеронима (крилцима) дрвене конструкције обложене платном и причвршћени за другу рамењачу. Међукрилни подупирачи облика латиничног слова N као и конструкција балдахина која носи горње крило су направљени од заварених челичних цеви. Сви жичани затезачи између крила су удвојени и на местима укрштања спојени одстојницима. На овај начин смањене су осцилације жичаног затезног система за време лета авиона.

Репне површине: Хоризонтални стабилизатор је имао дрвени оквир који се састојао од две греде и ребара, цео стабилизатор је био прекривен платном. Кормило правца и вертикални стабилизатор су имали конструкцију од заварених челичних цеви прекривених платном. Висинска кормила су такође била од челичних цеви прекривених платном. Управљање кормилима је било механичким путем, помоћу полуга и челичних сајли.

Стајни трап авиона је фиксан направљен од танкозидих заварених челичних цеви са фиксном челичном осовином и два точка са гумама од тврде гуме. Амортизација точкова се вршила помоћу гумених трака. Испод репа авиона налази се дрвена еластична дрљача.

Наоружање[уреди | уреди извор]

Авион је био наоружан са два фиксна митраљеза Викерс калибра 7.7 mm који су гађали кроз обртно поље елисе и један двоцевни митраљез Левис кал. 7,7 mm, постављен на рунделу у другом кокпиту.

Наоружање авиона: Авија BH-26
Ватрено (стрељачко) наоружање
Топ
Митраљез
Број и ознака митраљеза 2 x Vickers; 2 x Lewis
Калибар 7,7 mm
Бомбардерско наоружање (бомбе)
Ракетно наоружање (ракете)


Верзије[уреди | уреди извор]

Произведено је само 8 истоветних примерака ових авиона.

Оперативно коришћење[уреди | уреди извор]

Свих 8 авиона овог типа су били распоређени по ваздухопловним јединицама Чехословачке и никад нису били распоређени као авиони прве линије, нити груписани у јединствену формацију.

Земље које су користиле авион[уреди | уреди извор]

Види још[уреди | уреди извор]

Референце[уреди | уреди извор]

  1. ^ а б http://www.airwar.ru/enc/fww1/bh26.html
  2. ^ http://www.aviastar.org/air/czech/avia_bh-26.php

Литература[уреди | уреди извор]

  • Taylor, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. ISBN 1-85170-324-1. S. 86.
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing Kapitola File 889, s. 86.
  • Nemeček, Václav. Československá letadla (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 361 s.
  • Encyklopedie branné moci Republiky československé 1920-38. Libri 2006, ISBN 80-7277-256-2
  • Pavlušek, Alois. Československé stíhací letouny. I. vyd. Brno/Praha: CPress v Albatros Media, 2018, 128 s., ISBN 978-80-264-1809-2

Спољашње везе[уреди | уреди извор]

Авија BH-26 на Викимедијиној остави.
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Авија_BH-26&oldid=26804699”