Антонов Ан-32

Из Википедије, слободне енциклопедије
Иди на навигацију Иди на претрагу
Антонов Ан-32[1]
Croatian AN-32B Ruzyne.jpg
Антонов Ан-32Б репни број 727 Хрватског ратног зракопловства
Опште
Намена вишенаменски транспортни авион
Посада 3 до 5 (зависно од намене)
Први лет 9. јула 1976.
Уведен у употребу 1984
Први корисник Совјетско ратно ваздухопловство
Број примерака 361
Димензије
Дужина 23,8 m
Размах крила 29,2 m
Висина 8,75 m
Површина крила 75 m²
Маса
Празан 15.400 kg
Макс. тежина при узлетању 27.000 kg
Погон
Турбо-млазни мотор 1хРУ-19A300
Потисак ТММ 1 kN
Турбо-елисни мотор 2 × АИ-20Д-5М
ТЕМ снага 2 х 3.812(5112) kW
Перформансе
Макс. брзина на Hopt 540 km/h
Долет 1.050-2.000 km
Плафон лета 9000 m

Антонов Ан-32 је вишенаменски транспортни авион, средње носивости. Развијен је у оквиру бироа Антонова, а произведен је у кијевској фабрици авиона у Совјетском Савезу. Овај авион је првенствено осмишљен за војне потребе, с могућношћу трансформације у путничку и друге намене. Израђен је на основу Ан-26 на који су уграђени скоро двоструко јачи мотори. Произведено је 361 авион, а први лет био је 1976. године. НАТО назив му је Cline.

Историја и развој[уреди]

Кабина пилота Ан-32

Развој Ан-32 почиње када се у политици СССР-у осетила потреба за авионом на бази Ан-26, који би могао да врши операције у отежаним планинским условима до 4500м, са кратких полетних стаза и у тропској клими температуре ваздуха до 50°С. Први купац и корисник овог авиона била је Индија, делом због добрих односа вође СССР-а Леонида Брежњева и Индире Ганди.

Конструкција[уреди]

Antonow An-32 Risszeichnung cline d1.gif

Авион Ан-26 је наследио аеродинамичку концепцију од Ан-24, слободноносећег висококррилца. Крило је у плану трапезног облика. Авион је потпуно метални, крило и репови кесонске а труп полумонокок конструкције. Механизација крила је од два центопланска закрилца и два закрилца с истовременом функцијом елерона (крилаца). Високо смештени носачи мотора изнад крила омогућили су уградњу пропелера с краковима већег дијаметра. Већим елисама и снажнијим моторима авион је добио одличне особине узлетања и лета, поготово на аеродромима у тропским крајевима и на већим надморским висинама, односно у условима где турбоелисни мотори знатно губе на снази.

Карактеристике и намена[уреди]

Ан-32 Индијског војног ваздухопловства

Ан-26 је средњи транспортно-десантни авион, превасходно за тактички и оперативни војни ваздушни транспорт живе силе и војне опреме, у повољним и сложеним метеоролошким условима, дању и ноћу. У основној намени је обезбеђено да авион Ан-26 носи 39 војника или 30 падобранаца с личном опремом, 26 рањеника на носилима, самоходна средства АСУ-57 и СД-85, аутомобил ГАЗ-69, минобацач од 120 mm итд., што се све може избацити из ваздуха у току лета.

Репна рампа теретног Ан-32

Теретна верзија може понети до 6.700 кг терета који се у 12,48 м дуги, 2,30 м широк и 1,84 м висок простор утоварује преко спуштене "рампе" у репном делу авиона. Путничка верзија има 55 седишта.[2]

Верзије[уреди]

Ан-32П Министарства ванредних ситуација Украјине приликом гашења пожара
  • 'Ан-32' - основна верзија.
  • 'Ан-32А' - прва цивилна варијанта.
  • 'Ан-32Б' - унапређена верзија.
  • 'Ан-32Б-100' - верзија са повећаном носивости на 7.5 тона.
  • 'Ан-32МП' - патролна верзија.
  • 'Ан-32П' - верзија за гашење пожара.

Земље корисници[уреди]

World operators of the An-32.png
  Земље кориснице[3] Ан-32 (цивилни оператери обележени су зеленом бојом)

| Авганистан | Ангола | Бангладеш | Екваторијална Гвинеја | Етиопија | Јерменија | Јордан | Колумбија | Куба | Либија | Мексико | Монголија | Обала Слоноваче | Перу | Руанда | Русија | Судан | Танзанија | Украјина | Хрватска | Шри Ланка

Извори[уреди]

  1. ^ Jane's All The World's Aircraft,1988-89
  2. ^ "Kiev Aviation Plant: 'Aviant'" Архивирано на сајту Wayback Machine (август 3, 2008) (на језику: енглески) aviant.ua., 12. Novembar 2011.
  3. ^ Hoyle Flight International 11–17 Decembаr 2012.

Спољашње везе[уреди]