Пређи на садржај

Бакуански метро

С Википедије, слободне енциклопедије
Бакуански метро
Overview
Изворно имеBakı metropoliteni
ВласникBaku Metro CJSC (Parent Company AZCON Holding)
МестоБаку, Азербејџан
Транзитни типметро
Број линија3[1]
Број станица27[2]
Путника дневно627.279 (дневни просек, 2024)[3]
Путника годишњеРаст 229.6 милиона (2024)[3]
ВебсајтBaku Metro
Operation
Почетак операција6. новембар 1967.; пре 58 година (1967-11-06) [2]
ОператериAdd→{{rail-interchange}} Bakı Metropoliteni
Број возила228
Technical
Дужина система407 km (252,9 mi)[2]
System map

Baku Metro map

Бакуански метро је систем метроа који опслужује Баку. Први пут отворен 6. новембра 1967.[2] када је Азербејџан био део Совјетског Савеза, његове карактеристике су типичне за бивше совјетске системе, укључујући веома дубоке централне станице и изврсне декорације које спајају традиционалне азербејџанске националне мотиве са совјетском идеологијом. Тренутно, систем има [2] двосмерних пруга, састављених од три линије[2] које опслужује 27 станица.[2] То је једини метро у Азербејџану. Бакуански метро је пети метро у Совјетском Савезу и тридесет четврти у свету. Током 2015 њиме се возило 222,0 милиона путника,[4][5] просечан дневни број путника је приближно 608.200. Током 2024. превезено је 229,6 милиона путника, што је просечан дневни број путника од 627.279.[3]

Историја

[уреди | уреди извор]

Током последњих деценија Руске империје, Баку је постао велика метропола због открића нафте у Каспијском језеру. До 1930-их, био је главни град Азербејџанске ССР и највећи град у Совјетском Закавказју. Први планови за систем брзог превоза датирају из 1930-их, усвајањем новог генералног плана развоја града. После Другог светског рата, број становника је прешао милион, што је био услов совјетског закона за изградњу метро система. 1947. совјетски кабинет министара издао је декрет којим се одобрава његова изградња, која је почела 1951. 6. новембра 1967. Бакуански метро је постао пети метро систем Совјетског Савеза када је првих 65 км пруге и депо су свечано отворени, у част педесете годишњице Октобарске револуције.

Бакуански метро систем 1970.

Због јединственог градског пејзажа, метро није имао типичан совјетски „троугаони“ распоред развоја, већ је уместо тога имао две елиптичне линије које су се укрштале у центру града код железничке станице. Тако би једна линија почињала на југозападном крају града, укрштала се на североисточној оси и пратила стамбене четврти на северној ивици града, а затим се вијугаво протезала до југоисточног и коначно јужног краја. Ово је отворено у три фазе: Улдуз (1970) и Нефтчилер (1972), затим Ахмедли (1989) и коначно Хази Асланов (2002), чиме је завршена прва линија. Поред тога, 1970. отворена је грана станице изграђене у депоу, Бакимил.

Друга линија је требало да се протеже паралелно са каспијском обалом од Хази Асланова кроз индустријске округе Бакуа, поново се спајајући са првом линијом на железничком терминалу у Бакуу, а затим настављајући ка западу пре него што скрене ка северу и споји се са северозападним окрузима Бакуа. Да би се убрзала изградња, 1968. отворена је грана од станице 28. мај до Хатаија, а 1976. у супротном смеру према Низамију. Друга и прва линија користиле су исту станицу (28. мај). У почетку то није представљало озбиљне проблеме, јер је линија била дугачка две станице, али када је друга фаза отворена 1985., продужавајући линију на 8 станица (Мемар Аџеми), изградња прелаза је била очајнички потребна.

Мапа метроа у Бакуу 2002.

1993. прва фаза трансфер станице Џафар Џабарли је пуштена у рад, али пад Совјетског Савеза, политички немири, Први рат за Нагорно-Карабах и финансијски колапс који је уследио ефикасно су парализовали све покушаје изградње у Бакуу. Штавише, током средине 1990-их, догодила су се три инцидента са масовним жртвама: 19. марта и 3. јула 1994., у терористичким нападима је погинуло 27 људи, а 91 је повређено, а 28. октобра следеће године у пожару у препуном возу је погинуло 289, а 265 повређено, што је најсмртоноснија несрећа у метроу на свету.

Изградња је поново покренута крајем 1990-их. Први пројекат је био завршетак станице Хази Асланов, делимично спонзорисан од стране Европске уније . Средином 2000-их, изградња северног краја друге линије, напуштена од 1994., поново је покренута отварањем станице Насими 9. октобра 2008.

Мрежа

[уреди | уреди извор]
Еволуција метроа у Бакуу

Линије

[уреди | уреди извор]
Линија Датум отварања Последње продужење Дужина Станице
Црвена 1967. 10. децембар 2002. 20.1 км 13
Зелено 1976. 29. јун 2011. 12.2 км 8
Зелено (делимично) 1968. 27. октобар 1993. 2.3 км 2
Љубичаста 2016. 23. децембар 2022. 6.1 км 4

Планови проширења

[уреди | уреди извор]

Тренутно је планирано неколико пројеката проширења, од којих су два у изградњи. 2011. извршни директор Таги Ахмадов, најавио је планове за изградњу до 53 нове станице до 2030. Тренутно је у изградњи осам станица и један депо за Зелену линију.[6] Оне ће служити новом аутобуском комплексу, као и аеродрому.[7]

Бакуански метро ће бити опремљен модерним технологијама. Нове станице ће моћи да приме возове са до седам вагона. Станице ће имати модерне пероне, предворја и покретне степенице, као и нове системе сигнализације и управљања.[6]

Најновији ажурирани план проширења обухвата 5 линија, 77 станица и око 119 км укупне дужине на мрежи.

Структурне јединице

[уреди | уреди извор]

Затворено акционарско друштво Баку Метро, које обухвата тако важне области као што су рад и изградња метроа, има следеће структурне јединице:[8]

  • саобраћајна служба
  • одељење депоа
  • услуге за објекавање тунела
  • саобраћајне услуге
  • услуге снабдевања електричном енергијом
  • електромеханичка услуга
  • услуге ремонта
  • услуге алармирања и комуникације
  • услуге ауто-превоза
  • уједињене радионице
  • одељење за грађевинарство
  • одељење за људске ресурсе и услуге
  • одељење за перспективни развој и надзор капиталне изградње
  • одељење за финансије [8]

Операција

[уреди | уреди извор]

Званично, бакуански метро има три линије, међутим, због проблема са отварањем другог дела линије Џафар Џабарли, функционише као велики систем са четири гране, са возовима који саобраћају од Хази Асланова до Ичаришара или Дарнегула, са гранањем 28. маја (испод главне железничке станице). Ретке услуге се такође завршавају у Бакмилу, али само два пута на сат. Постоји друга линија са једном станицом која саобраћа одвојено између станица Џафар Џабарли (у суштини различити перони унутар исте станице као и станица 28. мај) и станице Шах Исмаил Хатај, шатл услуга која користи само једну од две пруге због мале потражње.

Због неравног пејзажа, неке станице су веома дубоке, што би могло послужити и као склоништа од бомби у случају нуклеарног напада, с обзиром на то да је систем изграђен на врхунцу Хладног рата 1950-их/почетком 1960-их. Свих седам ових дубоких станица имају стандардни дизајн стуба. Већина станица система, 13, су плитке стубне триспанске станице. Поред тога, станица Бакмил, је са једним површинским нивоом перона.

Као и многи други бивши совјетски системи, већина станица система је изврсно украшена; многе садрже совјетске мотиве у уметничким делима (укључујући мозаике, скулптуре и барељефе) и архитектури, попут мотива прогреса и међународне културе, док се друге фокусирају на традиционалну азербејџанску културу и историју. Након распада Совјетског Савеза, неколико станица је преименовано, а део њихове декорације је измењен како би се ускладио са новом идеологијом.

Продаја карата

[уреди | уреди извор]

Систем функционише по фиксној цени од 50 гапика (0,50 маната) по путовању, након повећања цена 1. јула 2024. Неки становници Бакуа наводно су били незадовољни повећањем цена, наводећи старост инфраструктуре метро система. До 2006. корисници метроа су приступали станицама помоћу металних (касније пластичних) жетона постављених у окретне рампе. Исте године је је уведен систем RFID картица користећи пуњиве картице за превоз, које захтевају депозит од 2 маната (плус кредит за путовање).

BakuCard је јединствена паметна картица за плаћање у метроу и аутобусу. Међуградски аутобуси и метро користе овај систем плаћања карата заснован на картицама.[9]

Покривеност Wi-Fi-јем и мобилном мрежом

[уреди | уреди извор]

Радови на инсталирању бесплатног Wi-Fi-а на станици Короглу су тренутно у току. [10]

Инциденти

[уреди | уреди извор]

Бомбардовања 1994.

[уреди | уреди извор]

19. марта и 3. јула 1994. бомбе су убиле 27 људи и раниле 91. Тројица Јермена су касније ухапшена, оптужена и затворена у вези са инцидентом.

Пожар 1995.

[уреди | уреди извор]

28. октобра 1995. избио је пожар између станица Улдуз и Нариман Нариманов, у којем је погинуло 289 људи, а повређено 265.[11][12] Сматра се да је пожар узрокован електричним кваром, али могућност саботаже није искључена. Остао је упамћен као најсмртоноснија несрећа у метроу на свету. [13]

Види још

[уреди | уреди извор]

Референце

[уреди | уреди извор]
  1. ^ Cəmiyyəti, About the lines | "Bakı Metropoliteni" Qapalı Səhmdar. „About the lines”. metro.gov.az (на језику: енглески). Приступљено 2025-03-22. 
  2. ^ а б в г д ђ е „Baku Metro - History”. Bakı Metropoliteni. Архивирано из оригинала 18. 8. 2013. г. Приступљено 16. 9. 2013. 
  3. ^ а б в „Ötən il Bakı metrosundan istifadə edən sərnişinlərin sayı artıb”. azertag.az (на језику: азербејџански). Приступљено 2025-03-02. 
  4. ^ „Conveyance of passengers in transport sectors”. The State Statistical Committee of the Republic of Azerbaijan. Архивирано из оригинала 10. 5. 2017. г. Приступљено 4. 5. 2017. 
  5. ^ „Ötən il Bakı metrosu ilə 222 mln. sərnişin daşınıb.”. ANN (на језику: азербејџански). Azerbaijan News Network (ANN). 2016. Архивирано из оригинала 10. 11. 2018. г. Приступљено 9. 11. 2018. 
  6. ^ а б Nigar, Orujova (11. 8. 2014). „Good news for Baku Metro's users”. Архивирано из оригинала 8. 1. 2015. г. Приступљено 9. 11. 2018. 
  7. ^ „How to pay your fare-Bakı Metropoliteni”. www.metro.gov.az (на језику: енглески). Архивирано из оригинала 1. 11. 2017. г. Приступљено 2. 4. 2017. 
  8. ^ а б „About "Baku Metropolitan" CJSC”. Архивирано из оригинала 18. 7. 2017. г. Приступљено 17. 5. 2017. 
  9. ^ „Ticket and Prices”. www.bakubus.az. Архивирано из оригинала 3. 4. 2017. г. Приступљено 9. 11. 2018. 
  10. ^ „Baku Metro installs Wi-Fi at stations”. APA. 16. 12. 2011. Архивирано из оригинала 7. 4. 2012. г. Приступљено 20. 12. 2011. 
  11. ^ I.J. Duckworth. „Fires in vehicular tunnels” (PDF). 12th U.S./North American Mine Ventilation Symposium 2008. Архивирано из оригинала (PDF) 16. 12. 2010. г. Приступљено 4. 4. 2010. 
  12. ^ Terje Andersen, Børre J. Paaske. „Railroad and Metro Tunnel Accidents”. Lotsberg.net. Архивирано из оригинала 29. 10. 2013. г. Приступљено 9. 11. 2018. 
  13. ^ Phil Reeves (31. 10. 1995). „Sabotage fear over metro fire”. The Independent. Архивирано из оригинала 16. 12. 2013. г. Приступљено 9. 11. 2018. 

Спољашње везе

[уреди | уреди извор]
Бакуански метро на Викимедијиној остави.
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Бакуански_метро&oldid=30654003”