Пређи на садржај

Ваздушно ратовање у Другом светском рату

С Википедије, слободне енциклопедије
Стратешки бомбардери дугог домета Боинг B-29 Суперфортрес испуштају свој терет током кампање у Бурми 1945. године . B-29 је био највећи авион који је имао значајну оперативну улогу у Другом светском рату и остаје једини авион у историји који је икада користио нуклеарно оружје у борби .

Ваздушно ратовање је било главна компонента на свим ратиштима Другог светског рата и, заједно са противваздушним ратом, трошило је велики део индустријске производње великих сила. Немачка и Јапан су се ослањали на ваздухопловне снаге које су биле уско интегрисане са копненим и поморским снагама; силе Осовине су умањивале предност флота стратешких бомбардера и касно су схватиле потребу за одбраном од савезничког стратешког бомбардовања. Насупрот томе, Велика Британија и Сједињене Државе су усвојиле приступ који је у великој мери наглашавао стратешко бомбардовање и (у мањој мери) тактичку контролу бојишта из ваздуха, као и адекватну противваздушну одбрану. И Велика Британија и САД су изградиле знатно веће стратешке снаге великих бомбардера дугог домета. Истовремено, градили су тактичке ваздухопловне снаге које су могле да освоје ваздушну надмоћ над бојним пољима, пружајући тако виталну помоћ копненим трупама. Америчка морнарица и Краљевска морнарица су такође изградиле моћну поморско-ваздухопловну компоненту засновану на носачима авиона, као и Царска јапанска морнарица ; они су играли централну улогу у рату на мору.[1]

Предратно планирање

[уреди | уреди извор]

Пре 1939. године, једна страна (Јапан) је деловала углавном по теоријским моделима ваздушног ратовања . Италијански теоретичар Ђулио Дуе je 1920-их сумирао веру коју су пилоти током и после Првог светског рата развили у ефикасност стратешког бомбардовања . Многи су рекли да само то може да добије ратове, [2] јер ће „бомбардер увек проћи “. Американци су били уверени да бомбардер Боинг B-17 Летећа тврђава може да досегне циљеве, заштићене сопственим оружјем, и да бомбардује, користећи Норденов нишан, са прецизношћу „како би требало да буде“.[3] Јапански пионири авијације сматрали су да су развили најбоље морнаричке пилоте на свету.

Ваздухопловне снаге

[уреди | уреди извор]

Немачка: Луфтвафе

[уреди | уреди извор]
Месершмит Bf 109 прати Јункерс Ju 87 Луфтвафеа 1941. године.

Луфтвафе је био огранак Вермахта за ваздушно ратовање . Под вођством Хермана Геринга, била је у могућности да учи и тестира нове борбене технике у Шпанском грађанском рату . Рат је такође довео до већег нагласка на противваздушном оружју и борбеним авионима због њихове способности да се бране од непријатељских бомбардера.[4] Његова напредна технологија и брзи раст довели су до преувеличаних страхова 1930-их, што је помогло да се Британци и Французе убеде у помирење. У рату, Луфтвафе се добро показао 1939–41, јер су његови бомбардери Штука плашили непријатељске пешадијске јединице. Али Луфтвафе је био лоше координисан са укупном немачком стратегијом и никада није достигао величину и обим потребан у тоталном рату, делимично због недостатка инфраструктуре за производњу војних авиона, како за завршене трупове авиона, тако и за погонске агрегате, у поређењу са Совјетским Савезом или Сједињеним Државама . Луфтвафе је имао недостатке у радарској технологији, осим њихових употребљивих UHF, а касније и VHF опсега, радара за пресретање у ваздуху, као што су радарски системи Лихтенштајн и Нептун за њихове ноћне ловце. Ловац Месершмит Ме 262 није ушао у употребу све до јула 1944. године, а лаки Хајнкел Не 162 појавио се тек током последњих месеци ваздушног рата у Европи. Луфтвафе није могао да се носи са све смртоноснијим британским одбрамбеним ловачким екраном након битке за Британију, нити са бржим пратећим ловцима P-51 Мустанг након 1943. године.

Када је залиха горива Луфтвафеа пресушила 1944. године због нафтне кампање у Другом светском рату, сведена је на улоге противваздушних одбрамбених јединица, а многи њени људи су послати у пешадијске јединице. До 1944. године управљала је са 39.000 противпаљских батерија са милион људи у униформама, и мушкараца и жена.

Луфтвафеу су недостајале бомбардерске снаге за стратешко бомбардовање, јер нису сматрали да је такво бомбардовање исплативо, посебно након смрти генерала Валтера Вевера, главног заговорника стратешких бомбардерских снага за Луфтвафе, 3. јуна 1936. године. Јесу покушали стратешко бомбардовање на истоку са проблематичним Хајнкел Хе 177 А. Њихов једини успех био је уништавање ваздухопловне базе у Полтави, у Украјини, током савезничке операције „Франтик“, у којој је било смештено 43 нова бомбардера Б-17 и милион тона авионског горива.[5]

Увођење борбених авиона на турбомлазни погон, углавном са двоструким млазним ловцем Месершмит Ме 262, лаким млазним ловцем Хајнкел Хе 162 и извиђачко-бомбардером Арадо Аr 234, пионирски је започео Луфтвафе, али је период одлагања (1944–45) њиховог увођења – углавном због дугог времена развоја млазних мотора BMW 003 и Јункерс Јумо 004 – као и неуспеха у производњи употребљивих примерака њихова два дуго развијена авионска мотора веће снаге, вишередног 24-цилиндричног клипног мотора Јункерс Јумо 222 од око 2.500 коњских снага и напредни турбомлазни мотор Хајнкел ХеС 011 од скоро 2.800 фунта потиска, од којих је сваки био намењен да покрене многе напредне немачке предлоге за дизајн трупа авиона у последњим годинама рата - значило је да су представљени „премало, прекасно“, као што је то био случај са многим другим напредним немачким дизајном авиона (и заиста, многим другим немачким војним системима наоружања) током каснијих ратних година.

Иако су немачки савезници, посебно Италија и Финска, имали сопствене ваздухопловне снаге, координација са њима је била веома мала. Тек пред крај рата Немачка је поделила своје планове и технологију за авионе и алтернативна горива са својим савезником Јапаном, што је резултирало млазним ловцем Накаџима Кика и ракетним ловцем Мицубиши Шусуи, респективно заснованим на Ме 262А и Ме 163B - оба су, слично, дошла прекасно да би Јапан побољшао своје одбрамбене системе авиона или направио алтернативна горива и мазива.[6]

Велика Британија: Краљевско ратно ваздухопловство

[уреди | уреди извор]
Хокер Харикени и Супермарин Спитфајери РАФ-а лете у формацији 1940. године

Британци су имали своју веома добро развијену теорију стратешког бомбардовања и изградили су бомбардере дугог домета да би је спровели у дело.[7]

Када је постало јасно да Немачка представља претњу, РАФ је започео велико ширење, са постављањем многих аеродрома и повећањем броја ескадрила. Од 42 ескадриле са 800 авиона 1934. године, РАФ је до 1939. године достигао 157 ескадрила и 3.700 авиона.[8] Комбиновали су новоразвијени радар са комуникационим центрима како би управљали својом ловачком одбраном. Њихови средњи бомбардери су били способни да досегну немачки индустријски центар Рур, а већи бомбардери су били у развоју.

Авијаторске наочаре и кацига за летење које је користио познати пилот РАФ-а Били Страхан (1921-1998)

РАФ се брзо ширио након избијања рата против Немачке 1939. године. То је укључивало обуку половине британских и посада Комонвелта, укупно око 167.000 људи, у другим земљама Комонвелта (посебно у Канади). Био је други по величини у Европи. РАФ је такође интегрисао пољске и друге пилоте који су побегли из Хитлерове Европе. У Европи, РАФ је имао оперативну контролу над посадама авиона и ескадрилама Комонвелта, иако су оне задржале одређени степен независности (као што је формирање 6. групе RCAF- а како би се канадске ескадриле спојиле у национално препознатљиву јединицу).

РАФ је имао три главне борбене команде са седиштем у Уједињеном Краљевству: РАФ ловачку команду задужену за одбрану Уједињеног Краљевства, РАФ бомбардерску команду (формирану 1936. године) која је управљала бомбардерима који су били намењени офанзиви против непријатеља, и РАФ обалску команду која је требало да штити савезничке бродове и напада непријатељске бродове. Флотско ваздухопловство Краљевске морнарице користило је копнене ловце у одбрани поморских објеката и авиона са носача авиона. Касније током рата, ловачке снаге РАФ-а су подељене на две јединице : Ваздухопловну одбрану Велике Британије (ADGB) за заштиту Уједињеног Краљевства и Другу тактичку ваздухопловну армију за копнену офанзивну подршку у кампањи у северозападној Европи.

Бомбардерска команда је учествовала у два подручја напада – стратешком бомбардовању немачке ратне производње и мање познатом минирању приобалних вода код Немачке (познатом као Гарденинг) како би обуздала своје поморске операције и спречила подморнице да слободно делују против савезничких бродова. Да би нападнуо немачку индустрију ноћу, РАФ је развио навигациона помагала, тактике за преплављивање немачког система контроле одбране, тактике директно против немачких ноћних ловачких снага, технике обележавања циљева, многа електронска помагала у одбрани и нападу, као и подршку авионима за електронско ратовање. Производња тешких авиона конкурисала је ресурсима за војску и морнарицу, и била је извор неслагања око тога да ли се тај труд може профитабилније утрошити негде другде.

Све већи губици током друге половине 1943. године због реорганизованог система ноћних ловаца Луфтвафеа (тактика Вајлда Сауа) и скупи покушаји Сер Артура Хариса да уништи Берлин зими 1943/44, довели су до озбиљних сумњи у то да ли је Бомбардерска команда искоришћена у пуном потенцијалу. Почетком 1944. године, британско ратно ваздухопловство је стављено под директну контролу Ајзенхауера, где је одиграло виталну улогу у припреми пута за инвазију Оверлордса.[9][10]

Совјетски Савез: Совјетско ратно ваздухопловство

[уреди | уреди извор]
Иљушин Ил-2 совјетског ваздухопловства близу Москве 1943. године

До краја рата, совјетска годишња производња авиона је нагло порасла, а врхунац совјетске производње је достигао 40.000 авиона 1944. године. Произведено је око 157.000 авиона, од којих је 126.000 било борбених типова за Војно-Ваздушне Силе (Военно Воздушные Силы, дословно „Војне ваздушне снаге“) или ВВС, док су остали били транспортни, тренажни и други помоћни авиони.[11][12] Кључни значај улоге копнених напада у одбрани Совјетског Савеза од операције Барбароса сила Осовине па све до коначног пораза нацистичке Немачке битком за Берлин довео је до тога да је совјетска војна авијацијска индустрија током рата произвела више примерака Иљушина Ил-2 Штурмовика него било ког другог дизајна војног авиона у историји авијације, са нешто више од 36.000 произведених примерака.[13]

Током рата, Совјети су употребили 7500 бомбардера који су бацили 30 милиона бомби на немачке циљеве, са густином која је понекад достизала 100–150 тона/кв. километру.[14][15]

Сједињене Америчке Државе: Војно ваздухопловство

[уреди | уреди извор]
Консолидовани либератор I лети изнад Кертисових П-40 Ворхока америчког ваздухопловства 1943. године.

Пре напада на Перл Харбор и током периода у којем је претходник , Амерички војни ваздухопловни корпус, постао Армијско ратно ваздухопловство крајем јуна 1941. године, председник Френклин Д. Рузвелт је дао команду над морнарицом пилоту, адмиралу Ернесту Кингу, са мандатом за рат усмерен ка авијацији у Пацифику. Рузвелт је дозволио Кингу да изгради копнену морнаричку и маринску авијацију и да преузме контролу над бомбардерима дугог домета који се користе у противподморничким патролама у Атлантику. Рузвелт се у основи сложио са Робертом А. Ловетом, цивилним помоћником секретара за ратна питања, који је тврдио: „Иако не идем толико далеко да тврдим да ће сама ваздушна снага добити рат, тврдим да рат неће бити добијен без ње.“ [16]

Начелник Генералштаба војске Џорџ Ц. Маршал одбацио је позиве за потпуну независност Ваздухопловног корпуса, јер су генерали копнених снага и морнарице били жестоко против. У постигнутом компромису подразумевало се да ће након рата авијатичари добити своју независност. У међувремену, Ваздухопловни корпус је постао Ваздухопловне снаге војске (AAF) у јуну 1941. године, обједињујући сво њихово особље и јединице под једним командантом, генералом пилотом. Године 1942, војска се реорганизовала у три једнаке компоненте, од којих је једна била ААФ, која је тада имала готово потпуну слободу у погледу унутрашње администрације. Тако је ААФ успоставио сопствену медицинску службу независну од главног хирурга, сопствене јединице за ратне авио-комуникације (WAC) и сопствени логистички систем. Имала је потпуну контролу над пројектовањем и набавком авиона и пратеће електронске опреме и муниције. Њени агенти за набавку контролисали су 15% бруто националног производа земље. Заједно са морнаричком авијацијом, регрутовала је најбоље младе људе у земљи. Генерал Хенри Х. Арнолд је предводио ААФ. Као један од првих војника који је летео и најмлађи пуковник у Првом светском рату, изабрао је за најважније борбене команде људе који су били десет година млађи од својих колега у војсци, укључујући Иру Икера (рођен 1896), Џимија Дулитла (рођен 1896), Хојта Ванденберга (рођен 1899), Елвуда „Пита“ Кеседу (рођен 1904) и, најмлађег од свих, Кертиса Лемеја (рођен 1906). Иако је и сам био студент Вест Поинта, Арнолд се није аутоматски окренуо људима из Академије за највише позиције. Пошто је деловао независно од команданата на ратишту, Арнолд је могао и јесте премештао своје генерале и брзо уклањао оне који нису постигли добре резултате.[17]

Свестан потребе за инжењерском стручношћу, Арнолд је изашао ван војске и успоставио блиске везе са врхунским инжењерима попут ракетног стручњака Теодора фон Кармена на Калтеху. Арнолд је добио места у Здруженом комитету начелника штабова САД и Удруженом комитету начелника штабова САД и Велике Британије. Арнолд је, међутим, званично био заменик начелника штаба [војске], тако да се у одборима потчињавао свом шефу, генералу Маршалу. Тако је Маршал доносио све основне стратешке одлуке, које је разрадила његова „Одељење за ратне планове“ (WPD, касније преименовано у Оперативно одељење). Вође одељења WPD-а били су пешадијци или инжењери, са шачицом пилота на симболичним позицијама.[18]

ААФ је имао новостворено одељење за планирање, чије је савете WPD углавном игнорисао. Ваздухопловци су такође били недовољно заступљени у одељењима за планирање Здруженог начелника штабова и Комбината начелника штабова. Авиатори су углавном били искључени из процеса доношења одлука и планирања јер им је недостајао старешинство у систему који је био веома свестан чинова. Замрзавање је појачало захтеве за независношћу и подстакло дух „доказивања“ супериорности доктрине ваздушне моћи. Због младог, прагматичног руководства на врху и универзалног гламура који се даје авијатичарима, морал у ААФ-у је био знатно виши него било где другде (осим можда у морнаричкој авијацији).

ААФ је пружао опсежну техничку обуку, унапређивао официре и брже се пријављивао, обезбеђивао удобне касарне и добру храну, и био је безбедан, са програмом обуке пилота који је спонзорисала америчка влада још од 1938. године, који је функционисао у складу са сличним програмом Британског комонвелта у Северној Америци, када је то било потребно. Једини опасни послови били су добровољни као посада ловаца и бомбардера — или принудни у базама у џунгли у југозападном Пацифику. Маршал, пешадинац незаинтересован за авијацију пре 1939. године, делимично је прешао на ваздухопловство и дозволио је авијатичарима већу аутономију. Одобрио је огромна улагања у авионе и инсистирао да америчке снаге морају имати ваздушну надмоћ пре него што предузму офанзиву. Међутим, он је више пута одбацио Арнолдове пресуде слагањем са Рузвелтовим захтевима 1941–42. да пошаље половину нових лаких бомбардера и ловаца Британцима и Совјетима, чиме је одложио јачање америчке ваздушне моћи.[19]

Главне команде војске биле су поверене пешадинцима Дагласу Макартуру и Двајту Д. Ајзенхауеру. Ниједан од њих није обраћао много пажње на авијацију пре рата. Међутим, заговорник ваздухопловних снага Џими Дулитл наследио је Икера на месту команданта 8. ваздухопловних снага почетком 1944. године. Дулитл је увео кључну промену у стратешкој тактици ловаца, а бомбардерски напади 8. ваздухопловне армије су се суочавали са све мањим отпором одбрамбених ловаца Луфтвафеа до краја рата.

Офанзивна контраваздушна акција, како би се очистио пут за стратешке бомбардере и на крају одлучујућу инвазију преко Ламанша, била је стратешка мисија коју су предводили ловци за пратњу у пару са тешким бомбардерима. Тактичка мисија, међутим, била је у домену ловаца-бомбардера, уз помоћ лаких и средњих бомбардера.

Амерички команданти на терену су постали ентузијасти за ваздухопловство и градили су своје стратегије око потребе за тактичком ваздушном надмоћи. Макартур је тешко поражен на Филипинима 1941–42. године, првенствено зато што су Јапанци контролисали небо. Његови авиони су били бројчано надјачани и надјачани у класи, аеродроми погођени, радар уништен, а линије снабдевања прекинуте. Његова пешадија никада није имала шансе. Макартур се заклео да никада више. Његова кампања преласка са острва на острва заснивала се на стратегији изоловања јапанских упоришта уз истовремено прескакање поред њих. Сваки скок је био одређен дометом његове 5. ваздухопловне армије, а први задатак при обезбеђивању циља био је изградња аеродрома за припрему следећег скока.[20][21]

Ајзенхауеров заменик у SHAEF-у био је начелник ваздухопловства Артур Тедер, који је био командант Савезничке медитеранске ваздушне команде када је Ајзенхауер био задужен за савезничке операције у Медитерану.

Доктрина и технологија

[уреди | уреди извор]

Савезници су стекли ваздушну надмоћ на бојном пољу на Пацифику 1943. године, а у Европи 1944. године. То је значило да ће савезничке залихе и појачања стићи до бојишта, али не и до непријатељских. То је значило да савезници могу концентрисати своје ударне снаге где год желе и надвладати непријатеља превлашћу ватрене моћи. Постојала је посебна кампања, у оквиру свеукупне стратешке офанзиве, за сузбијање непријатељске ваздушне одбране, односно, тачније, ловаца Луфтвафеа.

Обука посаде авиона

[уреди | уреди извор]
Тренажери CAC Wackett Краљевског аустралијског ваздухопловства 1942. године

Иако су Јапанци започели рат са врхунским тимом поморских пилота, обучених на експерименталној ваздухопловној станици Мисти Лагун, њихова пракса, можда из ратничке традиције, била је да пилоте држе у акцији док не умру. Став САД, барем када је реч о поморској авијацији, био је строга ротација између распоређивања на мору и обале, при чему је ово друго укључивало замену за обуку, личну обуку и учешће у развоју доктрине. Америчка стратешка бомбардовачка кампања против Европе је то у принципу учинила, али је релативно мало посада преживело 25 мисија једне ротације. Дана 27. децембра 1938. године, Сједињене Државе су покренуле Програм обуке цивилних пилота како би знатно повећале број наводно „цивилних“ америчких пилота, али је овај програм такође имао крајњи ефекат обезбеђивања велике снаге обучених пилота спремних за летење за будуће војне акције ако се за тим укаже потреба.

Друге земље су имале друге варијанте. У неким земљама, изгледало је да је ствар личног избора да ли ће неко остати у борби или помоћи у изградњи следеће генерације. Чак и тамо где је постојала политика коришћења вештина ван борбе, неки појединци, нпр. Гај Гибсон, инсистирали су на повратку у борбу након годину дана. Оба Гибсонова наследника у 617. ескадрили су трајно наређено да буду ван „операција“ – Леонард Чешир, након 102 операције, „Вили“ Тејт (DSO и 3 Bars) након 101 – што је одражавало напор продужених операција.

Британски план обуке за ваздухопловство Комонвелта (и повезани програми), као и обука британских посада у Северној Америци, далеко од рата, допринели су великом броју посада изван Велике Британије снагама под оперативном контролом РАФ-а. Добијене „ ескадриле Члана XV “, номинално део појединачних ваздухопловних снага Комонвелта, попуњаване су из групе мешовитих националности. Иако је Команда бомбардера РАФ-а дозвољавала појединцима да природно формирају тимове, а посаде бомбардера су углавном биле хетерогеног порекла, канадска влада је инсистирала да се посаде бомбардера организују у једну групу ради већег признања – групу бр. 6 RCAF-а .

Логистика

[уреди | уреди извор]

Изградња аеродрома

[уреди | уреди извор]
Грађевински радници РАФ-а завршавају изградњу аеродрома близу Линчевра 1944. године.

Арнолд је исправно предвидео да ће САД морати да изграде предње аеродроме на негостољубивим местима. Тесно сарађујући са Инжењеријским корпусом војске, створио је авијацијске инжењеријске батаљоне који су до 1945. године бројали 118.000 људи. Писте, хангари, радарске станице, генератори електричне енергије, касарне, резервоари за бензин и депоније за муницију морали су бити изграђени у журби на малим коралним острвима, блатњавим равницама, безличним пустињама, густим џунглама или изложеним локацијама које су још увек биле под непријатељском артиљеријском ватром. Тешка грађевинска опрема морала је бити увезена, заједно са инжењерима, нацртима, челичним мрежастим простиркама за слетање, префабрикованим хангарима, авионским горивом, бомбама и муницијом, као и свим потребним залихама. Чим би један пројекат био завршен, батаљон би утоварио своју опрему и кренуо ка следећем изазову, док би штаб обележавао нови аеродром на мапама.[22]

Инжењери су отварали потпуно нови аеродром у Северној Африци сваког другог дана током седам месеци заредом. Једном када су обилне кише дуж обале смањиле капацитет старих аеродрома, две чете ваздушно-десантних инжењера утовариле су минијатуризовану опрему у 56 транспортних авиона, прелетеле хиљаду миља до суве локације у Сахари, почеле са дејством и биле спремне за први B-17 24 сата касније. Често су инжењери морали да поправљају и користе заробљени непријатељски аеродром. Немачка поља су била добро изграђена за све временске услове.[23]

Неке од јапанских острвских база, изграђених пре рата, имале су одличне аеродроме. Већина нових јапанских инсталација у Пацифику биле су трошне, са лошим положајем, лошом дренажом, оскудном заштитом и уским, неравним пистама. Инжењеринг је био низак приоритет за офанзивно настројене Јапанце, којима је хронично недостајала одговарајућа опрема и машта. На неколико острва, локални команданти су побољшали склоништа за авионе и општу преживљавање, јер су правилно проценили опасност од предстојећих напада или инвазија.[24] У истом позоришном подручју, „грађевински батаљони“ Америчке морнарице, заједнички названи „Морске пчеле“ по акрониму CB усвојеном на дан њиховог формирања у марту 1942. године, изградили би преко стотину војних писта и значајан степен војне инфраструктуре за подршку која је снабдевала пацифичку кампању савезника на острва током Пацифичког рата до 1945. године, као и другде у свету током ратних година.

Тактика

[уреди | уреди извор]

Тактичка ваздушна моћ подразумева стицање контроле над ваздушним простором изнад бојног поља, директну подршку копненим јединицама (нападима на непријатељске тенкове и артиљерију) и напад на непријатељске линије снабдевања и аеродроме. Типично, борбени авиони се користе за стицање ваздушне надмоћи, а лаки бомбардери за помоћне мисије.[25]

Ваздушна надмоћ

[уреди | уреди извор]
Фотографије снимљене камером на којима је Хокер Тајфун оборио Фоке-Вулф Fw 190 1943. године

Тактичка ваздухопловна доктрина је наводила да је примарна мисија претварање тактичке надмоћи у потпуну ваздушну надмоћ — потпуно поразити непријатељско ваздухопловство и преузети контролу над његовим ваздушним простором. То би се могло постићи директно кроз борбе и нападе на аеродроме и радарске станице или индиректно уништавањем фабрика авиона и залиха горива. Противавионска артиљерија (коју су Британци називали „ack-ack“, Немци „flak“ и „Archie“ од стране USAAS -а из Првог светског рата) такође је могла да игра улогу, али је већина пилота потцењивала њен значај. Савезници су освојили ваздушну надмоћ на Пацифику 1943. и у Европи 1944. године.[26] То је значило да ће савезничке залихе и појачања стићи до бојишта, али не и до непријатељских. То је значило да савезници могу концентрисати своје ударне снаге где год желе и надвладати непријатеља превлашћу ватрене моћи. То је била основна савезничка стратегија и функционисала је.

П-51 Мустанзи 375. ловачке ескадриле, Осме ваздухопловне армије, средина 1944.

Једна од најефикаснијих демонстрација ваздушне надмоћи западних савезника над Европом догодила се почетком 1944. године, када је генерал-потпуковник Џими Дулитл, који је преузео команду над 8. америчким ваздухопловним снагама у јануару 1944. године, само неколико месеци касније „ослободио“ растућу групу авиона P-51 Мустанг од њихове планиране мисије блиске пратње тешких бомбардера 8. ваздухопловне армије, након што је добио помоћ од британских авијатичара у одабиру најбољих расположивих типова авиона за тај задатак. Ескадриле Мустанга Америчког ратног ваздухопловства (USAAF) су тада добиле задатак да лете далеко испред одбрамбених формација бомбардера, за око 120–160 километара да би у суштини очистио небо, на начин значајне мисије „ловачког претраживања“ ваздушне надмоћи, од сваког одбрамбеног присуства једноседних ловачких крила Луфтвафеа „ Jagdgeschwader“ изнад Трећег рајха . Ова важна промена стратегије је случајно довела до пропасти и двомоторних тешких ловца „Zerstörer“ и њихове замене, тешко наоружаних авиона „Фоке-Вулф Fw 190A Штурмбок“ , који су коришћени као бомбардери-разарачи, сваки редом. Ова промена у тактици америчких ловаца почела је да има свој најнепосреднији ефекат губитком све већег броја пилота ловаца Jagdflieger Луфтвафеа [27] и мањим губицима бомбардера за Луфтвафе како је 1944. година одмицала.

Ваздушна надмоћ је зависила од тога да ли су најбржи, најманеварскији ловаци, у довољној количини, базирани на добро снабдевеним аеродромима, у домету. РАФ је показао важност брзине и маневарске способности у Бици за Британију (1940), када су његови брзи ловци Спитфајер и Хокер Харикен лако изрешетали неспретне Штуке док су се извлачили из пирнања. Трка за изградњу најбржег ловца постала је једна од централних тема Другог светског рата.

Када би се стекла потпуна ваздушна надмоћ на терену војних дејстава, други задатак је био спречавање протока непријатељских залиха и појачања у зони од пет до педесет миља иза фронта. Све што се кретало морало је бити изложено ваздушним нападима или ограничено на ноћи без месеца. (Радар није био довољно добар за ноћне тактичке операције против копнених циљева.) Велики део тактичких ваздушних снага био је усмерен на ову мисију.

Блиска ваздушна подршка

[уреди | уреди извор]
Фотографија снимљена камером на којој је нападао конвој Вермахта авион P-51 Мустанг Балканског ратног ваздухопловства 1945. године.

Трећа и најмање приоритетна мисија (са становишта ААФ-а) била је „ блиска ваздушна подршка “ или директна помоћ копненим јединицама на бојишту, која се састојала од бомбардовања циљева које су идентификовале копнене снаге и митраљирања изложене пешадије.[28] Ваздухопловцима се није допала мисија јер је подређивала ваздушни рат копненом рату; штавише, прорези ровова, камуфлажа и противваздушни топови обично су смањували ефикасност блиске ваздушне подршке. „ Операција Кобра “ у јулу 1944. године циљала је критичну површину од једног хектара немачке снаге која је зауставила амерички пробој из Нормандије.[29] Генерал Омар Бредли, чије су копнене снаге биле у застоју, ослонио се на ваздушну моћ. 1.500 тешких, 380 средњих бомбардера и 550 ловаца бомбардера бацило је 4.000 тона високог експлозива. Бредли је био ужаснут када је 77 авиона избацило свој терет испред предвиђеног циља:

„Тло је подригнуло, тресло се и избацило прљавштину у небо. Десетине наших трупа су погођене, њихова тела су избачена из исечених ровова. Доугхбоис су били ошамућени и уплашени ... Бомба је пала право на МцНаир, осим што је човек прорезао своје тело од шест стопа иза ње три звезде на његовом оковратнику.“[30]

Немци су били запрепашћени и беспомоћни, са преврнутим тенковима, пресеченим телефонским жицама, несталим командантима и трећином њихових борбених трупа погинулим или рањеним. Одбрамбена линија је пробијена; Џ. Лотон Колинс је јурнуо са својим VII корпусом напред; Немци су се повукли у бегу; битка за Француску је добијена; ваздушна моћ је изгледала непобедива. Међутим, призор старијег колеге погинулог грешком био је узнемирујући, а након завршетка операције Кобра, генерали војске су били толико невољни да ризикују жртве од „пријатељске ватре“ да су често превиђали одличне прилике за напад које би биле могуће само уз ваздушну подршку. Пешадијци су, с друге стране, били одушевљени ефикасношћу блиске ваздушне подршке:

„Ваздушни удари на путу; гледамо са горњег прозора како П-47 урањају и излазе из облака кроз изненадно еруптирајуће низове лампица за божићно дрвце [флаке], пре него што се једна зрна преокрене и падне на земљу у најпроклетијем призору Другог светског рата, напад ронилачког бомбардера, трун који се разбистри, него што се разбистри, док не сруши камен, осуђен да се разбије у земљу, а затим, преко граница веровања, немогућег спљоштења изван кућа и дрвећа, узлазног лука од којег боле очи, и, док се трун удаљава, ВУ, земља избија пет стотина стопа горе у ковитланом црном диму. ковитлајући се стубови, дрвеће, возила и, искрено се надамо, комадићи Немаца, вичемо и ударамо једни другима у леђа.“[31]

Неке снаге, посебно Марински корпус Сједињених Држава, наглашавале су тим ваздух-земља. Ваздухопловци су, у овом приступу, такође пешадијци који разумеју потребе и перспективу копнених снага. Било је много више заједничке обуке ваздушно-земљопоседних снага, а дата ваздухопловна јединица је могла имати дугорочни однос са датом копненом јединицом, побољшавајући њихову међусобну комуникацију.[32]

У северозападној Европи, савезници су користили систем „такси ранга“ (или „Кеб ранга“) за подршку копненом нападу. Ловци-бомбардери, попут Хокер Тајфуна или П-47 Тандерболта, наоружани топовима, бомбама и ракетама, били би у ваздуху на висини од 10.000 метара. стопа изнад бојног поља. Када је била потребна подршка, посматрач са терена је могао брзо да је позове. Иако често превише нетачне против оклопних возила, ракете су имале психолошки ефекат на трупе и биле су ефикасне против камиона за превоз залиха који су коришћени за подршку немачким тенковима.

Пионирска употреба прецизно вођене муниције

[уреди | уреди извор]
Немачка једрилица Фриц-X

И Луфтвафе и Америчко ратно ваздухопловство (USAAF) били су пионири у употреби онога што ће постати познато као прецизно вођена муниција током Другог светског рата. Луфтвафе је први употребио такво оружје са оклопно-пробојном противбродском клизном бомбом Фриц X 9. септембра 1943. године, против италијанског бојног брода Рома . III. Средњи бомбардери Дорније Do 217 из групе KG 100 постигли су два поготка, експлодирајући у њеним барутним магацинима и потопивши је. И Фриц X и неоклопљена, ракетно појачана Хеншел Hs 293 вођена клизећи бомба успешно су коришћене против савезничких бродова током савезничке инвазије на Италију, након капитулације Италије пред савезницима раније у септембру 1943. године. Оба оружја су користила радио-везу Кел-Стразбур : предајник Funkgerät FuG 203 Kehl опремљен џојстиком у авиону у летелици, са одговарајућим пријемником FuG 230 Straßburg у самом оружју за навођење.[33]

Ваздухопловне снаге Војске Сједињених Држава су смислиле вођену бомбу Азон, преправљену као 453. килограма високоексплозивна бомба са посебним сетом радио-контролисаних вертикалних репних крила која контролишу бочну путању до циља. Мисије су изведене и у Западној Европи током лета и јесени 1944. године, и на кинеско-бурманско-индијском ратишту почетком 1945. године, са две одвојене ескадриле B-24 Либерејтора, по једном у сваком ратишту, које су имале ограничен успех са овим уређајем.[34][35] Америчка морнаричко противбродско наоружање „Бет“ без мотора било је базирано на истој полутоној разорној бомби као и „Азон“, али са истом бомбом смештеном унутар много аеродинамичнијег трупа авиона, и користило је потпуно аутономни систем за навођење радарским управљањем уграђен у авион за контролу путање лета, уместо спољног извора контроле за „Азон“.[36]

Немачки бомбардери и ракете

[уреди | уреди извор]

Велика Британија и Сједињене Државе су произвеле велике количине четворомоторних тешких бомбардера дугог домета; Немачка, Јапан и Совјетски Савез нису. Немачки генералштаб, техничко особље и ваздухопловна индустрија донели су 1933. године одлуку да недостаје довољно радне снаге, капитала и сировина.[37] Високи генерал Луфтвафеа, Валтер Вевер, покушао је да неки облик стратешког бомбардовања учини приоритетом за новоформирани Луфтвафе током 1935. и 1936. године, али његова прерана смрт у јуну 1936. окончала је све наде да ће бити могуће развити такву силу „тешких“ авиона дугог домета, јер је његов програм бомбардера Урал за такве четворомоторне авионе, упоредив са оним што су Сједињене Државе већ биле пионири, буквално умро са њим. Током рата, Хитлер је инсистирао на томе да бомбардери имају тактичке могућности, што је у то време значило бомбардовање из пикира, маневар који је тада био немогућ за било који тешки бомбардер. Његов авион је имао ограничен утицај на Британију из више разлога, али је међу њима била и мала носивост. Због недостатка доктрине стратешког бомбардовања, ни РЛМ ни Луфтвафе никада нису наручили одговарајуће количине тешког бомбардера од немачке ваздухопловне индустрије, имајући само Хајнкел Хе 177 А Грајф на располагању за такве задатке, дизајн који је мучио много техничких проблема, укључујући бескрајну серију пожара мотора, са нешто мање од 1.200 икада произведених примерака. На почетку рата, Луфтвафе је имао одличну тактичку авијацију, али када се суочио са британским интегрисаним системом противваздушне одбране, средњи бомбардери који су заправо пројектовани, произведени и распоређени у борбу – укључујући брзе средње бомбардере Schnellbomber и њихове намењене теже наследнике, конкуренте у такмичењу дизајна Bomber B – нису имали број или бомбардерско оптерећење да нанесу већу штету какву су RAF и USAAF наносили немачким градовима.[38]

Неуспех немачког тајног оружја

[уреди | уреди извор]

Хитлер је веровао да ће ново високотехнолошко „тајно оружје“ дати Немачкој могућност стратешког бомбардовања и преокренути ток рата. Прва од 9.300 летећих бомби V-1 погодила је Лондон средином јуна 1944. године и, заједно са 1.300 ракета V-2, изазвала је 8.000 смртних случајева и 23.000 повреда међу цивилима. Иако нису озбиљно поткопали британски морал или производњу муниције, много су сметали британској влади — Немачка је сада имала сопствени неодговорен систем наоружања. Користећи близинске упаљаче, британски противваздушни артиљеријски стрелци су научили како да оборе 400 mph V-1; ништа није могло зауставити надзвучне V-2. Британска влада је, готово у паници, захтевала да више од 40% бомбардера буде усмерено на лансирне локације и постигла је своје у „ Операцији Самострел “. Напади су били узалудни, а диверзија је представљала велики успех за Хитлера.[39][40]

Сваки напад на место лансирања ракета V-1 или V-2 био је један напад мање на Трећи рајх. Међутим, у целини, тајно оружје је и даље био још један случај премалости и прекасне закашњелости. Луфтвафе је водио програм V-1, који је користио млазни мотор, али је преусмерио оскудне инжењерске таленте и производне капацитете који су били хитно потребни за побољшање немачког радара, противваздушне одбране и млазних ловаца. Немачка војска је водила програм V-2. Ракете су биле технолошки тријумф и узнемириле су британско руководство чак и више него V-1. Али били су толико нетачни да су ретко могли да погоде војно значајне циљеве.[41]

Референце

[уреди | уреди извор]
  1. ^ R.J. Overy, The Air War: 1939–1945 (1980) ch 1
  2. ^ Shiner, John F. (1986-02-01), „Reflections on Douhet: the classic approach”, Air University Review, Архивирано из оригинала 2016-12-31. г., Приступљено 2009-11-25 
  3. ^ Stephen Lee McFarland, America's pursuit of precision bombing, 1910–1945 (1995) p 68
  4. ^ Williamson Murray (1985). Luftwaffe: Strategy for Defeat, 1933–1945. 
  5. ^ Richard J. Evans (2009). The Third Reich at War. стр. 436—7. 
  6. ^ James S. Corum (2004). „The Luftwaffe and Its Allied Air Forces in World War II: Parallel War and the Failure of Strategic and Economic Cooperation”. Air Power History. 51 (2). 
  7. ^ Tami Davis Biddle (март 1995). „British and American Approaches to Strategic Bombing: Their Origins and Implementation in the World War II Combined Bomber Offensive”. Journal of Strategic Studies. 18 (1): 91—144. doi:10.1080/01402399508437581. 
  8. ^ „Expansion at Last"”. Архивирано из оригинала 23. 12. 2010. г. 
  9. ^ Richard J. Overy, The Air War, 1939–1945 (1981)
  10. ^ Tami Davis Biddle. „Bombing By The Square Yard: Sir Arthur Harris At War, 1942–1945”. International History Review. 9 (1): 626—664.  1999
  11. ^ Hardesty, Von (1991) [1982]. „Barbarossa to Berlin: A Summing Up”. Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945. Washington, D.C.: Smithsonian Institution. стр. 225. ISBN 0-87474-510-1. 
  12. ^ R.J. Overy, The Air War: 1939–1945 (1980) p 150
  13. ^ Michulec, Robert (1999). Ił-2 Ił-10. Monografie Lotnicze #22 (на језику: пољски). Gdansk: AJ-Press. стр. 27. ISBN 83-86208-33-3. 
  14. ^ A. A. Sidorenko, The Offensive (Moscow, 1970; USAF translation) p. 8
  15. ^ James Sterrett (2007). Soviet Air Force theory, 1918–1945. стр. 86—131. 
  16. ^ Walter Isaacson; Evan Thomas (1997). The Wise Men: Six Friends and the World They MadeНеопходна слободна регистрација. Simon and Schuster. стр. 203. ISBN 978-0-684-83771-0. 
  17. ^ Alfred Goldberg (1972). A History of the United States Air Force, 1907–1957. 
  18. ^ Thomas M. Coffey, Hap: The Story of the U.S. Air Force and the Man Who Built It, General Henry H. "Hap" Arnold (1982).
  19. ^ Eric Larrabee (2004). Commander in Chief: Franklin Delano Roosevelt, His Lieutenants, and Their War. стр. 206—55. 
  20. ^ Eric M. Bergerud, Fire in the Sky: The Air War in the South Pacific. 2001. 
  21. ^ Stanley Sandler (2001). World War II in the Pacific: an encyclopedia. стр. 463. 
  22. ^ Bergerud. Fire in the Sky. стр. 49—93. 
  23. ^ Craven and Cate, 2:250, 253
  24. ^ Bergerud. Fire in the Sky. стр. 5—48. 
  25. ^ Richard P. Hallion, Strike From the Sky: The History of Battlefield Air Attack, 1911–1945 (1989); Daniel R. ed. Mortensen, Airpower and Ground Armies: Essays on the Evolution of Anglo-American Air Doctrine, 1940–1943 (1998)
  26. ^ Charles F. Brower, World War II in Europe: the final year. 1988. стр. , 126. 
  27. ^ Caldwell, Donald; Muller, Richard (2007). The Luftwaffe over Germany – defence of the Reich. St. Paul, MN USA: MBI Publishing. стр. 162—163. ISBN 978-1-85367-712-0. 
  28. ^ Ian Gooderson (1998). Air Power at the Battlefront: Allied Close Air Support in Europe 1943–45. 
  29. ^ Steven J. Zaloga, Operation Cobra 1944: Breakout from Normandy (2001)[потребна страница]
  30. ^ Omar Bradley (1983). A general's life: an autobiography. стр. 280. . Craven and Cate 3:234
  31. ^ Brendan Phibbs (1987). The Other Side of Time: A Combat Surgeon in World War II. стр. 149. 
  32. ^ Robert Lee Sherrod (1987). History of Marine Corps Aviation in World War II. 
  33. ^ „Air Poewer Australia – The Dawn of The Smart Bomb – Ruhrstahl AG SD-1400X "Fritz-X"”. Air Power Australia. 26. 3. 2011. стр. 1. Приступљено 9. 12. 2012. 
  34. ^ „458th Bombardment Group (H) – The AZON Project”. www.458bg.com. Архивирано из оригинала 6. 1. 2020. г. Приступљено 9. 12. 2012. 
  35. ^ Marion. „Old China Hands, Tales & Stories – The Azon Bomb”. oldchinahands. Архивирано из оригинала 6. 3. 2012. г. Приступљено 20. 3. 2012. 
  36. ^ Newman, Michael E. „Students Help Renovate a Part of WWII-and NIST-History”. NIST Tech Beat – February 2001 – Preservation. National Institute of Standards and Technology. Архивирано из оригинала 2. 4. 2015. г. Приступљено 19. 3. 2015. 
  37. ^ Edward L. Homze, „The Luftwaffe's Failure to Develop a Heavy Bomber before World War II”. Aerospace Historian. 24 (1): 20—26. 1977. 
  38. ^ Jean-Denis Lepage (2009). Aircraft of the Luftwaffe, 1935–1945. стр. 162. 
  39. ^ David Mets (1997). Master of Airpower: General Carl A. Spatz. Random House Publishing. ISBN 978-0-89141-639-5. 
  40. ^ Craven and Cate, 3:540 calls CROSSBOW a "failure".
  41. ^ T. D. Dungan, V-2: A Combat History of the First Ballistic Missile (2005)

Литература

[уреди | уреди извор]
  • Boog, Horst,, ур. (1992). The Conduct of the Air War in the Second World War: An International Comparison. 
  • Cheung, Raymond (2015). OSPREY AIRCRAFT OF THE ACES 126: Aces of the Republic of China Air Force. Oxford: Bloomsbury Publishing Plc. ISBN 978-14728-05614. .
  • Overy, Richard J (1981). The Air War, 1939–1945. 
  • Murray, Williamson (1985). Luftwaffe: Strategy for Defeat, 1933–1945. . „online edition”. Архивирано из оригинала 2003-03-07. г. Приступљено 2009-11-25. 
  • Craven, Wesley Frank and J. L. Cate (1949). The Army Air Forces in World War II. . online edition
  • Golberg, Alfred, ур. (1957). A History of the United States Air Force, 1907–1957. 
  • Bungay, Stephen (2010), The Most Dangerous Enemy: The Definitive History of the Battle of Britain (2nd изд.) 

Додатна литература

[уреди | уреди извор]

По земљи

[уреди | уреди извор]

Сједињене Америчке Државе

[уреди | уреди извор]
  • Futtrel, Robert Frank (1989). Ideas, Concepts, Doctrines: Basic Thinking in the United States Air Force, 1907–1960. . influential overview „online edition” (PDF). Архивирано из оригинала (PDF) 2. 9. 2007. г. 
  • Official Guide to the Army Air Forces. 1944. . reprinted as AAF: A Directory, Almanac and Chronicle of Achievement. 1988. 

Велика Британија

[уреди | уреди извор]

Немачка

[уреди | уреди извор]
  • British Air Ministry (1969). Rise and Fall of the German Air Force. . excellent official history; reprint has introduction by H. A. Probert, who was not the author
  • Fritzsche, Peter (јун 1993). „Machine Dreams: Airmindedness and the Reinvention of Germany.”. American Historical Review. 98: 685—710. . Air warfare was seen as a growing threat to Germany, and it became a means of national mobilization and redemption. Nazi Germany believed that air warfare would allow the country to rebuild itself in a racial compact. During World War II, air warfare became a means for rejuvenating authority domestically and increasing imperial influence abroad.
  • Galland, Adolf (1955). The First and the Last: German Fighter Forces in World War II. 
  • Murray, Williamson (1985). Luftwaffe: Strategy for Defeat, 1933–1945. . standard history„online edition”. Архивирано из оригинала 2003-03-07. г. Приступљено 2009-11-25. 
  • Overy, Richard (1984). Goering. 
  • Wagner, Ray and Nowarra, Heinz (1971). German Combat Planes: A Comprehensive Survey and History of the Development of German Military Aircraft from 1914 to 1945. New York: Doubleday. 
  • Wilt, Alan F. (Alan F. Wilt) War from the Top: German and British Military Decision Making During World War II. 1990. 
  • Overy R. J (октобар 1975). „The German Pre-War Aircraft Production Plans: November 1936 – April 1939”. The English Historical Review. 90 (357): 778—797.  in JSTOR

Јапан

[уреди | уреди извор]
  • Coox, Alvin D. "The Rise and Fall of the Imperial Japanese Air Forces," in Alfred F. Hurley and Robert C. Erhart, eds. Air Power and Air Warfare. 1979. . 84–97.
  • Inoguchi, Rikihei and Tadashi Nakajima, (1958). The Divine Wind: Japan's Kamikaze Force in World War II. 

СССР

[уреди | уреди извор]
  • Bhuvasorakul, Jessica Leigh (2004). Unit Cohesion Among the Three Soviet Women's Air Regiments During World War II. . „online”. Архивирано из оригинала 16. 3. 2014. г. 
  • Gordon, Yefim (2008). Soviet Air Power in World War 2. 
  • Hardesty, Von (2012). „Out of the Blue: The Forgotten Story of the Soviet Air Force in World War II.”. Historically Speaking. 13 (4): 23—25. doi:10.1353/hsp.2012.0046. 
  • Hardesty, Von, and V. Hardesty (1982). Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power, 1941–1945. Smithsonian Institution Press. 
  • Kipp, Jacob W (1988). „Barbarossa, Soviet covering forces and the initial period of war: Military history and AirLand battle.”. Journal of Slavic Military Studies. 1 (2): 188—212. 
  • Sterrett, James (2007). Soviet Air Force Theory, 1918–1945. Routledge. 
  • Wagner, Ray, ур. (1973). Soviet Air Force in World War II: The Official History. 
  • Whiting, Kenneth R, Soviet Air Power in World War II,  in Alfred F. Hurley and Robert C. Erhart, eds. Air Power and Air Warfare. 1979. . 98–127

Ваздухопловци

[уреди | уреди извор]

Команданти

[уреди | уреди извор]

Амерички ваздухопловни команданти

[уреди | уреди извор]

ХАП Арнолд и Стимсон

[уреди | уреди извор]

Остали ваздухопловни команданти

[уреди | уреди извор]

Технологија: Млазњаци, Ракете, Радар, Упаљач за блиску употребу

[уреди | уреди извор]

Тактички авиони, оружје, тактика и борба

[уреди | уреди извор]

Стратешко бомбардовање

[уреди | уреди извор]

Атомска бомба и предаја Јапана

[уреди | уреди извор]

Етика и цивили

[уреди | уреди извор]

Стратешко бомбардовање: доктрина

[уреди | уреди извор]

Стратешко бомбардовање: авиони и циљеви

[уреди | уреди извор]
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ваздушно_ратовање_у_Другом_светском_рату&oldid=30459473”