Корисник:Haksi96/песак

Из Википедије, слободне енциклопедије
Иди на навигацију Иди на претрагу
Ed NL icon.png
Овај чланак је део пројекта семинарских радова на Високој школи електротехнике и рачунарства струковних студија у Београду.
Датум уноса: март—јун 2018.
Википедијанци: Ова група студената ће уређивати у ГИП-у и молимо вас да не пребацујете овај чланак у друге именске просторе Википедије.
Позивамо вас да помогнете студентима при уређивању и допринесете да њихови уноси буду што квалитетнији.
Мазда МК-3
Mazda MX3.jpg
Преглед
ПроизвођачМазда
Производња1991. – 1998.
МонтажаХофу, Јапан
ДизајнерТакеши Аракава[1]
Каросерија и шасија
КласаСпортка класа
Каросерија3 врата – хечбек
ПлатформаМазда ЕЦ платформа
Погонски агрегат
Моторбензин 1.5, 1.6, 1.8 L
дизел нема
Степен преноса5 степени (мануелни),
4 степени (аутоматик)
Величине
Међуосовинско
растојање
2455
Дужина4208
Ширина1695
Висина1321
Маса1095
Хронологија
НаследникМазда Етуди


Мазда MК-3[уреди]

Мазда MК-3 је компактни купе са четворо седишта под марком Мазда, представљен на Женевском сајму аутомобила марта 1991.[2] и обележен са годинама производње од 1992. до 1998. МК-3 је такође продаван као Мазда МК-3 Прецидиа у Канади и као Еунос Прессо, Аутозам АЗ-3 и Мазда АЗ-3 у Јапану. У Аустралији је био продаван као Еунос 30Кс до краја 1996. године када је постао Мазда-Еунос 30Кс.[3]

Историја[уреди]

Платформа МК-3 се зове платформа ЕЦ, и много тога дели са БГ платформом савремене Фамилиа / 323 / Протеге. Прва година модела доступна на већини тржишта, укључујући и Северну Америку, где је понуђена за продају у септембру 1991. године, била је 1992. године. Првобитно доступна са 1.6-литарским четвороцилиндричним или двоструким В6 моделом, на располагању се појавило још неколико мотора како се наставио развој. У лето 1991. Аутозам АЗ-3 је додат на линију јапанског тржишта.[2] Био је познат под два имена: "Аутозам" који је био намењен Маздиној млађој марки, тако да је комбиновао нешто нижу цену са спортским (али мањим) двоструким четвороцилиндром од 1,5 литара, а такође је продат као Еунос Прессо, пратилац, приступачан спортски аутомобил поред Еунос Роадстер-а.Oво мала корекција В6 је понуђена да се придржава јапанских владиних прописа у погледу спољашњих димензија и расипања мотора. Јапански купци били су одговорни за годишње порезе за возила која премашују прописе и моторе великих кубикажа, што би утицало на продају. Јапански купци који су вољни да плате порез за већа возила сада су добили избор серије ФЦ Мазда РКС-7 и серије ЈЦ Мазда Цосмо.У јануару 1994. године, ДОХЦ верзија познатог Б6 мотора, Б6Д, заменила је претходну верзију.[2] Ово је обезбедило корисно повећање снаге, али је заправо учинило значајно скупљу В6 верзију мање пожељном. Продаја В6 на тржишту Сједињених Америчких Држава завршила се након модела из 1994. године, али су наставили у Канади, Јапану и на многим другим извозним тржиштима. К8-ДЕ, у северноамеричким спецификацијама, на јапанском и другим тржиштима добија мотор назван К8-ЗЕ. Поред опреме за емисију штетних гасова и варијабилних захтева због небројених метода оцењивања, разлике су занемарљиве.

Перформанце[уреди]

В6 МК-3 има фабрику која тврди да има највећу брзину од 202 км / х (126 мпх) у Европи.[4] Специјални амерички МК-3 ГС може убрзати од 0 до 60 мпх (97 км / х) за 8,4 секунде и може путовати четвртину километра за 16,4 секунде. Са брзином окретања од 0,89 г (8,7 м / с²), његове могућности руковања биле су међу најбољима у својој класи. В6 мотор је припадао серији Мазда К, која је коришћена у низу Мазда возила. Ови мотори користе ВЕЛИМ, како би се обезбедио оптималан обртни момент помоћу резонанце усисавања. Мазда је назвала њихов систем на МК-3 "Систем променљиве резонантне индукције" (ВРИС). Овај мотор је имао црвену линију 7000 обртаја у минути, а резервоар горива 7.800 рпм. За задњу амортизацију МК-3, Мазда је користила своју власничку Твин-Трапезоидал Линк (ТТЛ) технологију, пружајући користи повезане са активним управљачким системима на четири точка док је лакша и мање механички компликована. Твин-Трапезоидал Линк технологија је коришћена на низу других Мазда возила пре и након МК-3.

Специјалне едиције[уреди]

Мазда Канада је 1993. године понудио ограничен модел специјалног издања своје Мазде МК-3 ГС за прославу 25. годишње компаније у Канади. Истовремено, Мазда САД је понудила сличан модел у специјалном издању. Само је наводно направљено укупно 2.000. Специјално издање МК-3 поседује В6 мотор, унутрашњост кожу (укључујући седишта, управљач и ручицу мењача), грејана седишта (само у Канади) и прилагођени Енкеи произведени 15-инчни алуминијумски точкови. Већина модела специјалног издања појавила су се у боји "металик малина". Међутим, било је и "ватрене" црвене, "сјајне" црне и "лагуна" плаве боје.Мазда Еуропе је 1993. године произвела 100 Мазда МК-3 В6 СЕ. Ови су имали унутрашњост од коже и сашивеног материјала, а сви су имали чисту белу боју каросерије. Такође је постојао ограничен број Мазда МК-3 В6 Екуипес, са "сјајним зеленим металик" или "племенитим" зеленим екстеријером.

Модификације[уреди]

МК-3 постаје редак аутомобил, тако да је тешко наћи модификације за њега, осим ако неко не зна где да погледа, пошто није продат у Северној Америци од 1997. године. Пошто МК-3 има две категорије мотора, И4 и В6, многе модификације перформанси мотора зависе од тога која платформа је инсталирана.Сада постоји доста спектра модификација тела за МКС-3 заједно са перформансама и суспензијом. Најизразитије измене морају бити потпуно направлјене због ограничене доступности.

РС[уреди]

МК-3 РС са четвороцилиндричним мотором може се надоградити на 132 кс (98 кВ), Б6-Т 147 кс (110 кВ), БП-Т 179 кс (133 кВ) и БПД-Т 206 кс (154 кВ).[5] Замена четвороцилиндричних мотора РС је нешто компликованија од В6 ГС-а углавном због ЕЦУ-а, жичаних каблова и МАФ комбинација као и монтажа мотора. В6 замене захтевају специфичне комбинације ЕЦУ, улазног манифолда и ВАФ сензора, али има много мање варијабли са којима се могу бавити. Многа побољшања могу се направити након замене мотора и током процеса подешавања мотора да би се пронашла најбоља комбинација надоградња мотора.

ГС[уреди]

Најчешћа замена мотора за власнике МК-3 ГС са В6 мотором је 2.5 Л В6, или КЛ-ДЕ 168 КС (125 кВ), који се најчешће налази у Форд Пробе ГТ-у од 1993. до 1997. године 1993-1997 Мазда МКС-6 ЛС или 1993-2002 Мазда 626 ЛКС или ЕС и јапански спец КЛ-ЗЕ 200 кс (149 кВ), пронађени у возилима као што су Ефини МС-8, Кседос 9 и Еунос 800. Такође је доступан 2.0 Л В6 КФ-ЗЕ, али ова замена је прилично тешка због недоступности потребних компоненти. Из тог разлога, ова одређена замена мотора се не покушава често.[5][6] ГС, осим мотора, има двоструки издувни конус, већи коефицијент управљања, четири диск кочнице и предњи и задњи спојлер.

Референце[уреди]

  1. ^ https://www.google.com/patents/USD339769
  2. 2,0 2,1 2,2 Büschi, Hans-Ulrich, ур. (6. 3. 1997). Automobil Revue 1997 (на језику: German и French). 92. Berne, Switzerland: Hallwag AG. стр. 356. ISBN 3-444-10479-0. 
  3. ^ Mazda-Eunos 30X, New Car Buyers Guide No 9, Universal Magazines, Australia, 1996
  4. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ур. (10. 3. 1994). Automobil Revue 1994 (на језику: German и French). 89. Berne, Switzerland: Hallwag AG. стр. 356. ISBN 3-444-00584-9. 
  5. 5,0 5,1 „Engine swap and body modification page”. MX-3.com. Приступљено 2010-11-06. 
  6. ^ „KLZE and KLDE Engine Comparison”. Webcitation.org. Архивирано из оригинала на датум 26. 10. 2009. Приступљено 2010-11-06. 

Спољне везе[уреди]

  • MX-3.com – Спецификације и остали детаљи
  • UK-MX3.com – Клуб власника из Уједињеног краљевства