Пежо тип 173

Пежо тип 173
Пежо тип 173
Преглед
Произвођач	Пежо
Производња	1922. - 1925. 1002 јединице
Каросерија и шасија
Распоред	Мотор напред - задња вуча
Слични	Амилкар тип E; Ситроен Б2; Фијат 502; Матис тип Г; Панар и Левасор 10ЦВ
Погонски агрегат
Мотор	Пежо, редни, четири цилиндра
Величине
Међуосовинско; растојање	2.670 мм
Дужина	4.000 мм
Ширина	1.460 мм
Хронологија
Претходник	Пежо тип 163
Наследник	Пежо тип 177

Пежо тип 173 (франц. Peugeot Type 173) је моторно возило произведено између 1922. и 1925 године од стране француског произвођача аутомобила Пежо у њиховој фабрици у Болијеу. У том периоду је произведено 1002 јединице. Овај модел је заменио прослављени тип 163 који је и сам много учинио много да се ојача компанија у тешким годинама непосредно након Првог свјетског рата.

Многе од техничких карактеристика тог аутомобила били су веома иновативни у то време. У тип 173 је уграђен ново развијени редни четвороцилиндрични, четворотактни, запремине 1.525 cm³ и био је први Пежоов мотор који је на глави имао вентиле. Његов положај је био испред возача и преносио снагу на задње точкове преко кутије мењача са четири брзине у тренутку када други произвођачи примењивали четири-брза зупчаника у кутији код већих и скупљих модела. Максимална излазна снага је 29 КС при 1.900 обртаја вратила. Мотор/мењачка кутија, модерна комбинација, дозвољавала је релативно боље убрзање и максималну брзину од 75 км/ч. Систем за кочење код типа 173 је такође модеран, са добош кочницама монтираним на обе осовине, док су Пежоови конкуренти били задовољни са кочницама само на задњој осовини.

Постојала је само једна верзија, означена као 173 С, аутомобил доста добрих пропорција од других у класи, што јој је омогућило да понуди необично простран ентеријер. Међуосовинско растојање од 2670 мм, подржавало је укупну дужину возила од 4000 мм. Каросерија "торпедо", и "торпедо спортски" су у обе варијанте могли да приме четири особе.

Тип 173 се производио више од три године, са укупно 1002 произведене јединице. Наследник типа 173 је тип 177 који је наследио мотор од 173, заједно са неколико својих других иновативних функција, а који су сам по себи били ослонац Пежоа у распону готово до краја ове деценије.

Литература[уреди | уреди извор]

Schmarbeck, Wolfgang (1990). Alle Peugeot Automobile 1890–1990. Stuttgart: Motorbuch-Verlag. ISBN 978-3-613-01351-3.

п р у Пежо, произвођач из ПСА групе, аутомобили раздобља 1889–1944 г. — следеће »
Модел		1890е										1900е										1910е										1920е										1930е										1940е
Модел	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Мали аутомобили	1	2	3 / 4			5 / 6 / 7 / 8				21 / 24 / 30 / 31				37	54	57	69 "Bébé"								B P1/ B3/P1 "Bébé"¹											161/172 ("Quadrilette")				5CV			190
Мали аутомобили											26 / 27 / 28			48	56	58						126																			201									202
Нижа средња класа									14 / 15 / 25						56	58	68	VA/VC/VY¹				V2C/V2Y¹			VD/VD2¹						159	163												301				302
Нижа средња класа													33 / 36			63			99	108	118	125													173 / 177 / 181 / 183
Средња класа						9 / 10 / 11 / 12				16 / 17 / 19 / 32				49/50		65/67	77	78	88			127		143		153						153 B/BR					176									401		402
Средња класа								18						39	42/43/44	61	71	81	96	106	116	126	138												175
Виша средња класа										23					42	62	72	82	92	104	112/117/122/130/134		139		145/146/148										174
Виша средња класа																66	76	83	93				135									156								184						601
Висока класа																		80	103		113		141			147/150
Висока класа																		85	95	105
Кабриолет / Родстер																		91		101/120		133/111/129/131	136			144
Фургон							13			22			34/35						64 (камион)
Минибус									20 / 29											107
¹ Ови аутомобили су се појавили на тржишту као "Лион-Пежо" које је до 1910 год. производила засебна Пежо компанија, коју је водио рођак Арман Пежо. Године 1910 год. Арман који није имао синове, договорио је да се две гране Пежоа уједине и наставе пословање заједно.