Даглас DC-3 — разлика између измена

Пређи на навигацију Пређи на претрагу
м
разне исправке; козметичке измене
м (разне исправке; козметичке измене)
Његове летне особине су промениле ваздушни транспорт тридесетих година двадесетог века. Захваљујући својим летним особинама, општој поузданости и чињеници да се летелица користи и данас у [[21. век]]у, сматра се једним од најзначајнијих транспортних авиона икада направљених.
 
== Пројектовање и развој ==
Даглас -{DC-3}- је дизајнирао и изградио [[Артур Рејмонд]] са својим тимом. -{DC-3}- је нискокрилни путнички авион металне конструкције чија се конструкција крила и трупа узета од претходника -{DC-1}- и -{DC-2}-. Труп авиона је готово кружног попречног пресека. Стајни трап му је трицикл, предњи точкови су увлачећи у носаче мотора, а задњи само усмеравајући се налази на репу авиона.
Даглас -{DC-3}- је први пут полетео [[17. децембра]] [[1935]]. године. Повод за прављење летелице био је телефонски разговор између председавајућег компаније [[Американ ерлајнс]] [[Сајрус Смит|Сајруса Смита]] и [[Доналд Даглас|Доналда Дагласа]]. Сајрус Смит је затражио од Дагласа да се изради авион сличан моделу -{DC-2}-, али са значајним побољшањима у дизајну. Неке од нових погодности које је нудио -{DC-3}- биле су: кухиња са текућом водом, седишта прилагодљива за спавање... Ове погодности су популаризовале ваздушна путовања широм [[САД|Сједињених Америчких
 
За погон авиона најчешће су коришћени следећи клипни радијални мотори:
* Рајт -{GR-1820-G102A Cyclon}-,
* Рајт -{GR-1820-G202A Cyclon}-,
* Прат енд Витнеј -{R-1830-S1C3G Twin Wasp}-,
* Прат енд Витнеј -{R-1830-92 Twin Wasp}-,
* Прат енд Витнеј -{R-2000 Twin Wasp}-,
Након рата у ове авионе су уграђивани и турбоелисни мотори произвођача Прат енд Витнеј и Ролс Ројс.
 
Даглас -{DC-3}- је значајно је допринео убрзаном развоју светског авио-транспорта захаваљујући јефтиним деловима многих војних модела заосталих из Другог светског рата и релативно лаком одржавању авиона.
 
== Продукција (-{DC-3}-) ==
У [[Санта Моника|Санта Моники]] и [[Лонг Бич]]у у [[Калифорнија|Калифорнији]] је израђено 10.655 модела -{DC-3}- за потребе цивилног и војног ваздухопловства. Преко 2.000 лиценцираних комада направљено је у Русији под називом -{Lisunov Li-2}-. У Јапану је такође израђено 485 комада под називом -{L2D Type 0}-, од којих је преко четири стотине модела било у употреби 1998. године.
 
Велики број мотора рађен је за -{DC-3}- кроз историју његове призводње.
Најпопуларнији био је -{Pratt & Whitney R-1830}-. Неки су били унапређивани са моторима типа: -{Rolls-Royce Dart}- или -{Armstrong Siddeley Mamba turbines}-.
 
== Оперативно коришћење ==
=== коришћење у свету ===
 
Пре Другог светског рата у САД се ваздушни саобраћај веома брзо развијао баш захваљујући авионима -{DC-3}-. Ваздухопловне компаније као што су Јунајтед, ТВА и Естерн су имале преко 400 ових авиона којима су одржавале редовне авио-линије широм Америке. Холандски КЛМ је авионима -{DC-3}- почев од 1936. године одржавао линију Амстердам-Џакарта-Сиднеј далеко најдужу линију на свету у то доба.
У току Другог светског рата направљено је преко 10.000 примерака војне верзије овог авиона који је носио ознаку С-47. Врхунац производње је достигнут 1944. године када је произведено 4.853 примерка. Несумњиво је да је овај авион представљао окосницу војног ваздушног саобраћаја савезничких снага. Након рата многи војни транспортни авиони су прерађени у цивилне. Захваљујући економичности, поузданости, могућности слетања на травнате терене и једноставном одржавању ови авиони су постали основни авиони у многим земљама. О његовом квалитету говори чињеница, да се тај авион користи већ 70 година. Када је 1985. године прослављена педесетогодишњица авиона -{DC-3}-, у свету је још увек летело 1.500 примерака ових авиона.
 
=== коришћење у нас ===
[[СликаДатотека:Douglas C-47 Skytrain 1985.jpg|мини|десно|Даглас -{DC-3}- војна верзија C-47 ]]
Авион -{DC-3}- је уведен у југословенски ваздушни саобраћај крајем Другог светског рата, када је транспортна јединица Војног ваздухопловства, опремљена авионом Ц-47 (војна верзија -{DC-3}-) и почела да превози путнике и терет на домаћим и међународним линијама. Оснивањем ЈАТ-а (1947) добијено је од УНРЕ и купљено из америчких војних вишкова неколико авиона Ц-47, који су у Чехословачкој и Холандији преправљени у путничке авионе. До 1953. године ЈАТ је у флоту увео 16 авиона -{DC-3}- са којима је одржавао домаћи и међународни саобраћај на преко 30 разних линија. Каријеру у ЈАТ-у авиони типа -{DC-3}- су завршили 1976. године као поштански авиони и авион за аерофото снимање за потребе Геодетског завода. До тада су прелетели 65 милиона километара и превезли 3,25 милиона путника и 150.000 тона терета.
 
Први ЈАТ-ов авион типа -{DC-3}-, регистрације -{YU-ABB}-, налази се данас у збирци Музеја југословенског ваздухопловства на аеродрому „Никола Тесла“ у Београду.
 
== Земље које су користиле овај авион ==
{{Col-begin}}{{Col-break|width=35%}}
* {{застава|Аргентина}}
* {{застава|Аустралија}}
* {{застава|Белгија}}
* {{застава|Бенин}}
* {{застава|Бијафра}}
* {{застава|Боливија}}
* {{застава|Бразил}}
* {{застава|Бурма}}
* {{застава|Камбоџа}}
* {{застава|Канада}}
* {{застава|Чад}}
* {{застава|Чиле}}
* {{застава|Република Кина}}
* {{застава|Кина}}
* {{застава|Колумбија}}
* {{застава|Република Конго}}
* {{застава|Демократска Република Конго}}
* {{застава|Куба}}
* {{застава|Чехословачка}}
* {{застава|Данска}}
* {{застава|Доминиканска Република}}
* {{застава|Еквадор}}
* {{застава|Египат}}
* {{застава|Ел Салвадор}}
{{Col-break|width=20%}}
* {{застава|Етиопија}}
* {{застава|Финска}}
* {{застава|Француска}}
* {{застава|Габон}}
* [[СликаДатотека:Flag of Germany 1933.svg|23п]] [[Трећи рајх]]
* {{застава|Немачка}}
* {{застава|Грчка}}
* {{застава|Гватемала}}
* {{застава|Хаити}}
* {{застава|Хондурас}}
* {{застава|Мађарска}}
* {{застава|Исланд}}
* {{застава|Индија}}
* {{застава|Индонезија}}
* {{застава|Иран}}
* {{застава|Израел}}
* {{застава|Италија}}
* {{застава|Јордан}}
* {{застава|Јапан}}
* {{застава|Лаос}}
* {{застава|Либија|1977}}
* {{застава|Мадагаскар}}
* {{застава|Малави}}
* {{застава|Мали}}
{{Col-break|width=25%}}
* {{застава|Мауританија}}
* {{застава|Мексико}}
* {{застава|Монако}}
* {{застава|Мароко}}
* {{застава|Холандија}}
* {{застава|Нови Зеланд}}
* {{застава|Никарагва}}
* {{застава|Нигер}}
* {{застава|Нигерија}}
* {{застава|Северна Кореја}}
* {{застава|Норвешка}}
* {{застава|Оман}}
* {{застава|Пакистан}}
* {{застава|Панама}}
* {{застава|Папуа Нова Гвинеја}}
* {{застава|Парагвај}}
* {{застава|Перу}}
* {{застава|Филипини}}
* {{застава|Пољска}}
* {{застава|Португалија}}
* {{застава|Родезија}}
* {{застава|Румунија}}
* {{застава|Руанда}}
* {{застава|Саудијска Арабија}}
{{Col-break}}
* {{застава|Сенегал}}
* {{застава|Јужна Африка}}
* {{застава|Јужна Кореја}}
* {{застава|Сомалија}}
* {{застава|СССР}}
* {{застава|Цејлон}}
* {{застава|Шпанија}}
* {{застава|Шведска}}
* {{застава|Сирија}}
* {{застава|Тајланд}}
* {{застава|Того}}
* {{застава|Турска}}
* {{застава|Уганда}}
* {{застава|Уругвај}}
* {{застава|Велика Британија}}
* {{застава|САД}}
* {{застава|Венецуела}}
* {{застава|Вијетнам}}
* {{застава|Јемен}}
* {{застава|Југославија}}
* {{застава|Заир}}
* {{застава|Замбија}}
{{Col-end}}
 
* [[Јункерс Ju 52]]
 
== Литература ==
# {{cite book
| last = Јанић
| first = Чедомир
| authorlink = Чедомир Јанић
| coauthors = Симшић, Јово
| title = Више од летења - осам деценија Аеропута и ЈАТ-а
}}
# {{cite book
| last = Јанић
| first = Чедомир
| authorlink = Чедомир Јанић
| title = Век авијације - [илустрована хронологија]
| date = 2003
}}
# {{cite book
| last = Јанић
| first = Чедомир
| authorlink = Чедомир Јанић
| coauthors = Петровић, Огњан;
| title = Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица
1.572.075

измена

Мени за навигацију