Фолксваген голф IV

Фолксваген голф IV
Фолксваген голф IV
Преглед
Произвођач	Фолксваген
Познат као	Голф четворка
Производња	1997–2004.
Монтажа	Волфсбург, Немачка; Сао Жосе дос Пињајс, Бразил (Ауди Сена); Брисел, Белгија; Братислава, Словачка; Јутенхејг, Република Јужна Африка; Чангчуен, Кина
Дизајнер	Петер Шрејер
Каросерија и шасија
Класа	Нижа средња класа
Каросерија	3. врата хечбек; 5. врата – караван; 5. врата хечбек
Распоред	Предњи мотор, Предња вуча / Погон на четири точка
Слични	Фолксваген Џета - четврта генерација (Бора); Ауди А3 - прва генерација; Ауди ТТ - прва ген.; Фолксваген Нова Буба; Сеат Леон - прва ген. Сеат Толедо - друга ген. Шкода Октавија - прва ген.
Погонски агрегат
Мотор	1.4Л И4 16в 55kW; 1.6Л И4 74kW; 1.6Л И4 75kW; 1.6Л И4 16в 77kW; 1.6Л И4 16v ФСИ 81kW; 1.8Л И4 55kW (Кабриолет); 1.8Л И4 66kW (Кабриолет); 1.8Л И4 20в 92kW; 1.8Т И4 20в Турбо 110kW; 1.8Т И4 20в Турбо 132kW; 2.3Л ВР5 110kW; 2.3Л ВР5 20в 125kW; 2.8Л ВР6 130kW; 2.8Л ВР6 24в 150kW; 3.2Л ВР6 24в 177kW (Р32); 1.9Л И4 СДИ 50kW; 1.9Л И4 ТДИ 90КС; 1.9Л И4 ТДИ 100КС; 1.9Л И4 ТДИ 110КС; 1.9Л И4 ТДИ 115КС; 1.9Л И4 ТДИ 130КС; 1.9Л И4 ТДИ 150КС
Степен преноса	4. степени аутоматски; 5. степени ручни; 6. степени ручни
Величине
Међуосовинско; растојање	2.512 мм; Р32: 2.517 мм
Дужина	'99 - '02 ГТИ/Голф: 4.148 мм; '03 - '06 ГТИ/Голф: 4.188 мм; Р32: 4176 мм
Ширина	ГТИ/Р32/Голф: 1.735 мм
Висина	ГТИ/Голф: 1.440 мм; Р32: 1.425 мм; Градски Голф: 1.445 мм
Маса	1085—1475. kg
Хронологија
Претходник	Фолксваген голф III
Наследник	Фолксваген голф V

Фолксваген Голф IV^[2] (нем. Volkswagen Golf Typ 1Ј) је путнички аутомобил компактне класе, он је четврта генерација Фолксваген голфа и наследник је Фолксваген голф III. Почео је са продајом октобра 1997. године, био је најпродаванији ауто у Европи 2001. год. (док је већ 2002. прешао на друго место, престигао га је Пежо 206).^[3]

Голф четворка је имала намеру да серију Фолксваген голфа унапреди на тржишном положају, са висококвалитетним ентеријером и већим квалитетом опреме.

Замењен је 2004. године од стране Фолксваген голф V на Европском тржишту. Међутим, производња се наставила у Јужној Америци, Мексику и Кини до 2010. године.

Продаван је и у Јапану, али почевши са овом генерацијом и њеним следбеницима, димензије самог аутомобила нису биле по прописима Јапанске владе, због чега су власници били у обавези да плаћају годишњу таксу што је утицало на количину продаје.

Дизајн и инжењеринг[уреди | уреди извор]

Четврта генерација је значајна у својој класи. Као и са својим великим братом Пасатом, постојала је намера Фолксвагена да уклони рупу у масовно произведеним возилима и премијум аутомобилима, све то док су Сеат и Шкода покушавали да освоје тржиште са тада невиђеним квалитетом ентеријера и софистицираношћу за један масовни бренд. Заправо, квалитет Голфа је био на нивоу са Ауди А3 из претходне године који је коштао знатно више него остали у тој класи.

Најновији модел је остао веран концепту Голфа али је додао нове "избочен" стил који је први пут виђен у четвртој генерацији Пасата.

Голф кабриолет[уреди | уреди извор]

Као и са Голф II, Фолксваген није направио кабриолет верзију четврте генерације. Уместо, они су направили дораде: предњег браника, блатобрана и решетке како би изгледали као четворка док су на шасији од тројке. ФВ је успео да инкорпорира неке неструктурне делове четврте генерације као што су додаци блатобранима, фарова, ретровизора, светла задње таблице, ваздушни јастук волана, итд. Задњи део је такође редизајниран са новим браником на ком је стављена таблица, уместо на гепеку, повећан ФВ логотип како би личио четвртој генерацији. Ентеријер је остао у већем делу исти као и код треће генерације осим трокраког кожног волана, текстуриране контролне табле (познатија као "табла од ајкулине крљушти"), високо подигнута предња седишта са додатим ваздушним јастуцима са стране. Светла у кабини су добиле плаву и црвену нијансу четворке и делови тројке су хромирани, као што су унутрашње кваке, предње кутијице за појас и цилиндри од брава. Постоје и технички преноси који су направљени, главни од њих је имобилајзер и компјутер четворке коришћен са старијом тројкиним моторним механизмом. Иако редизајнирани кабриолет изгледа као четворка, базиран је на шасији тројке, због тога ствара конфузију око како треба означити ауто. ФВ ентузијасти га називају кабриолет четворком, док ентузијасти из Велике Британије и САД га називају 3,5 Кабрио.

Варијант[уреди | уреди извор]

Четврта генерација Варијант је представљен 1999. и окончан 2006. године новом петом генерацијом Варијанта. За разлику од треће генерације, био је доступан у Северној Америци под именом Џета.

Фолксваген Бора / Џета четврта генерација[уреди | уреди извор]

Фолксваген је производио и четврту генерацију Голфа у виду лимузине, као и са претходним верзијама и она је имала своје име под називом Фолксваген Бора али је име Џета остало у употреби у Северној Америци и Јужној Африци. За разлику од претходника, Бора/Џета је имала јединствена задња врата, предње блатобране и хаубу.

Предња врата су једини део каросерије који је био идентичан Голфу. Ентеријер је скоро био идентичан са мањим стилским дорадама.

Немачка, Јужна Африка, Словачка, Бразил, и Кина су производиле Голф IV. Источноевропска производња је била у Босни и Херцеговини, у Вогошћу (близу Сарајева), која је такође производила моделе прве и друге генерације. Међутим на Босанском тржишту је била доступна само четворка.

Голф/Џета избор мотора укључује 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3 литра ВР5, 2.8 литра ВР& и 3.2 литра Р32 бензински мотор, 1.9-литарски СДИ природно дизелским мотором и 1.9-литарским турбодизел, са снагом од 90 до 150КС (66 до 110kW).

Фолксваген је направио хечбека са троје или петоро врата и караван са петоро врата. Европски Голф караван је скоро идентичан северноамеричком Џета каравану. Једина разлика је у коришћењу Голфових предњих светала, браника, решетки, хаубе и блатобрана, ови делови су заменљиви између Голфа четири и Боре/Џете.

Голф четири је представљен у Северној Америци 1999. године. Доступни мотори на Америчком тржишту су били бензински 2.0Л мотор и 1.9Л ТДИ мотор. Убрзо је стекао репутацију за добар нискообртни моменат и економичност у потрошњи горива. У 2004. години Голф и Џета су унапређени са 1.9Л ТДИ ПД (нем. "Pumpe-Düse") мотором. ПД је Роберт Бошов систем за екстремно висок притисак убризгавања горива за директно цилиндрично убризгавање. 1.8Л мотор са турбо пуњењем је представљен 2000. заједно са 12-вентилним 2.8л ВР6. Истовремено, 1.6Л 8-вентилни мотор замењен је са 16-вентилним мотором из Поло ГТИ, али је ослабњен на 77kW (105 КС)

Награде[уреди | уреди извор]

2004 СЕМА: Гран Турисмо Награда
2000 ЦАП Коришћена кола године - Најбољи Мали Хеч
2000 Дизел Ауто 2000 Награде - Најбољи Хечбек
1999 Коришћена Кола Купца Најбоља Коришћена Награда - Најбољи Мали Породични Ауто
1998 Који Ауто? Ауто Године Награда - Најбољи Мали Хеч
1998 Топ Гир Магазин Топ Аутомобили - Најбољи Породични Ауто

ГТИ 25-огодишњица издање (2002)[уреди | уреди извор]

Ово је специјална верзија Голфа ГТИ за Европско тржиште, њом се обележава представљање првог ГТИ модела 1976. године. Овај модел је имао три боје: Торнадо Црвену, Рефлекс Сиву и Дијамантско Црну.

За време представљања модела није било прецизирано од стране Фолксвагена да ли ће се ова специјална верзија продавати у Сједињеним Државама.

Слично опремљена ГТИ верзија, под називом ГТИ 337, је представљена на Њујорк Ауто Изложби, и прослеђен трговцима крајем маја 2002. за САД и Канадско тржиште. Цена ГТИ 337 је била 22.225 долара у САД и 32.900 долара у Канади. Само 1.500 комада је направњено за за тржиште САД са накнадно додатим 250 за Канадско тржиште. Овај модел је ексклузивно произвођен у металик Рефлексно Сивој боји. Оба издања, ГТИ-25огодишњица и 337, су долазиле са мноштвом додатних одлика који класични ГТИ није имао. Неки од додатака су били: 18x7.5" ББС РЦ фелне, са специјалном бојом, перфорирана кожа на ручној кочници, црвено-црни појасеви, црвено-црна Рекаро седишта, већим предњим кочницама (312 мм) са црвеним кочионим чељустима, сниженим спортским амортизерима, итд. Овим моделима никад није придодат стаклени кров како би се добило на аутентичности прве генерације и унапредиле перформасе и руковање аутомобила.

ГТИ 20-огодишњица издање - САД тржиште (2003)[уреди | уреди извор]

Фолксваген Америка је произвела 4200 издања "ГТИ 20-огодишњица" модела за 2003. годину, 4000 је транспортовано за Сједињене Државе и 200 за Канаду. Са спољне стране, издање 20-огодишњице добило је ГТИ лого са црвеним словима на левом предњем и задњем десном делу. На задњем делу је такође додат хромирани зец са старинсим изгледом. потамљени фарови додали су препознатљив изглед. Овај модел је произведен само у 3 боје: Имола Жутој, Џез Плавој и Магични Бисер Црна. Прерасподела боја је била: 50% Магични Бисер Црна, 25% Џез Плава и 25% Имола Жута.

Све "20-огодишњице" су имале стаклени кров, црни кровни ентеријер, мењач са обликом лоптице за голф, црни кожни волан, ручну кочницу са перфорираном кожом и спортска седишта са ушивеним ГТИ знаком на средини. Алуминијумски додаци око радиа су дили само за Америчко тржиште заједно са 8-озвучним стерео системом.

Почевши од 2002. године сви ГТИ 1.8Л моделу су фабрички повечани са 150 КС (110kW) на 180 КС (130kW) и могли су да достигну брзину од 0 до 100 км/ч за 6,4 секунде. "20-огодишњице" ГТИ нису биле доступне са ВР6 моторима.

Одабир мотора[уреди | уреди извор]

Голф и Џета варијанте[уреди | уреди извор]


Модел	Година	Мотор	Снага	Обртни моменат
1.4	1997-2004	И4 16в	55kW (74 КС) на 5500 обртаја	128 N⋅m на 3300 обртаја
1.6	1997-2000	И4 8в	74kW (99 КС) на 5600 обртаја	145 N⋅m на 3800 обртаја
1.6	2000-2006	И4 8в	75kW (101 КС) на 5600 обртаја	148 N⋅m на 3800 обртаја
1.6	2000-2006	И4 16в	75kW (101 КС) на 5700 обртаја	148 N⋅m на 4500 обртаја
1.6 ФСИ	2001-2006	И4 16в	86kW (115 КС) на 5800 обртаја	155 N⋅m на 4400 обртаја
1.8	1997-2003	И4 20в	92kW (123 КС) на 5900 обртаја	170 N⋅m на 3500 обртаја
1.8 Т	1998-2001	И4 20в	110kW (148 КС) на 5500 обртаја	210 N⋅m на 2200-4200 обртаја
1.8 T	2001-2006	И4 20в	132kW (177 КС) на 5500 обртаја	235 N⋅m на 1950-4700 обртаја
2.0	1999–2001	И4 8в	85kW (114 КС) на 5200 обртаја	170 N⋅m на 2400 обртаја
2.0	2001–2006	И4 8в	85kW (114 КС) на 5400 обртаја	172 N⋅m на 3200 обртаја
2.3 ВР5	1997–2000	ВР5 10в	110kW (148 КС) на 6000 обртаја	205 N⋅m на 3200 обртаја
2.3 ВР5	2000–2003	ВР5 20в	125kW (168 КС) на 6200 обртаја	220 N⋅m на 3300 обртаја
2.8 ВР6	1999–2002	ВР6 12в	128kW (172 КС) на 5800 обртаја	235 N⋅m на 4200 обртаја
2.8 ВР6	1999-2002	ВР6 24в	150kW (201 КС) на 6000 обртаја	270 N⋅m на 3200 обртаја
2.8 ВР6	2002–2005	ВР6 24в	150kW (201 КС) на 6000 обртаја	270 N⋅m на 3200 обртаја
3.2 Р32	2001–2004	ВР6 24в	177kW (237 КС) на 6250 обртаја	320 N⋅m на 2800 обртаја
1.9 СДИ	1997–2006	И4 8в	50kW (67 КС) на 4200 обртаја	133 N⋅m на 2200-2600 обртаја
1.9 ТДИ	1997–2003	И4 8в	66kW (89 КС) на 4000 обртаја	210 N⋅m на 1900 обртаја
1.9 ТДИ	2000–2006	И4 8в	74kW (99 КС) на 4000 обртаја	240 N⋅m на 1800-2400 обртаја
1.9 ТДИ	1997–2002	И4 8в	81kW (109 КС) на 4150 обртаја	235 N⋅m на 1900 обртаја
1.9 ТДИ	1998–2000	И4 8в	85kW (114 КС) на 4000 обртаја	285 N⋅m на 1900 обртаја
1.9 ТДИ	1999–2001	И4 8в	85kW (114 КС) на 4000 обртаја	310 N⋅m на 1900 обртаја
1.9 ТДИ	2001–2006	И4 8в	96kW (129 КС) на 4000 обртаја	310 N⋅m на 1900 обртаја
1.9 ТДИ	2000–2003	И4 8в	110kW (148 КС) на 4000 обртаја	320 N⋅m на 1900 обртаја

Голф кабриолет (платформа треће генерације)[уреди | уреди извор]


Модел	Година	Мотор	Снага	Обртни моменат
1.6	1998-2000	И4 8в	74 kW (99 КС) на 5800 обртаја	140 N⋅m на 3500 обртаја
1.8	1998-2000	И4 8в	55 kW (74 КС) на 5000 обртаја	140 N⋅m на 2500 обртаја
1.8	1998-2000	И4 8в	66 kW (89 КС) на 5500 обртаја	145 N⋅m на 2500 обртаја
2.0	1998-2000	И4 8в	85 kW (114 КС) на 5400 обртаја	166 N⋅m на 2600 обртаја
2.0	2000-2002	И4 8в	85 kW (114 КС) на 5400 обртаја	165 N⋅m на 3200 обртаја
2.0	1999-2002	И4 8в	85 kW (114 КС) на 5400 обртаја	165 N⋅m на 3200 обртаја
1.9	1998-2002	И4 8в	66 kW (89 КС) на 3750 обртаја	210 N⋅m на 1900 обртаја

Папа Бенедикт Шеснаести (XVI)[уреди | уреди извор]

Жозеф Кардинал Ратзингер је 1999. године купио Голфа четврте генерације у коме је планирао да се вози по Риму, продао га је 2005. после Џон Полове смрти у нади за пензијом и повратком у Немачку.

Међутим он је постао Папа Бенедикт XVI. Убрзо након Џон Полове смрти, његов Голф из 1999. је продат Немачком власнику за 13000 долара,^[4] након чега га је он продао за 244.000 долара казину Златна Палата у Остин, Тексасу путем веб странице еBay.com.