Audi A5

Из Википедије, слободне енциклопедије
Иди на навигацију Иди на претрагу
Ауди
Приватна
ДелатностАутомобилска индустрија
Основано16. јул 1909.
Цвикау,  Немачка
ОснивачиАугуст Хорх
СедиштеИнголштат, Немачка
Руководиоци
Руперт Штадлер
Мартин Винтеркорн
ПроизводиАутомобили
Мотори
ПриходРаст 48,771 милијарди евра (2009) [1]
Оперативни приход
Раст €5,380 милијарди евра (2012) [1]
ПрофитРаст 4,353 милијарди евра (2012) [1]
ВласникVolkswagen Group (~99.55%)[2]
Број запослених
68.804 (2012)[1]
Слоган„Напредак кроз технику“
Веб-сајтwww.audi.com

Audi A5 je serija  kupe automobila koje proizvodi Nemački automobilski proizvođac Audi. Prvi modeli ovog prestižnog automobila su se mogli videti  od Marta 2007 godine kada je predstavljen. Audijeva interpretacija kupea sa petora vrata nije ostavila konkurente ravnodusnim šta više u Ingolštatu[3] su iskoračili u tom pravcu nepune dve godine nakon što je na osnovi modela A4 [4]predstavljen Audi A5 – klasičan kupe sa dvoja vrata. Audi Sportback [5] koji je kreiran  2009. godine sa namerom da se u premijum srednjoj klasi ponudi nešto novo, drugacije i originalno. Cilj je bio izraditi kvalitetan, praktičan i dinamičan kupe sa petora vrata.

Prva generacija (2007 - 2016)[уреди]

Prvo izdanje[уреди]

Audi A5 je obeležio Audijev povratak na tržiste luksuznih kupe automobila još od B3-B4 modela. Audi 80 koje je bazirani kupe model zavrsio je proizvodnju 1996 godine. Od maja 10. 2006 potvrđeno je da Audi A5 ide u proizvođnu.B6 /B7 A4 su izradili varijantu kabrioleta ali ne kupee varijantu modela. Audi A5 je odlucio da odvoji kabriolet zajedno sa novim kupeom i sa cetvoro vrata sportskim sedenom u varijantu svog Audi A5.

Ovaj automobil je bio prvi od B8 Nemačke porodice automobila koji su izlazili u proizvodnju pored ostalih koji čine njegovu porodicu to su Audi A4 i Audi Q3 terenac. Ovi modeli su bili bazirani na Modularno uzdužnoj platformi na kojima ce biti i sledeća generacija A6 i modela A8.

A5 je treći model kupe varijante Audijevog parkinga prate ga druga generacija Audi TT[6] modela i savršeni R8 model[7]. Audi A5 je adaptirao dizajn elemenata Nuvolari koncepta automobila. Audi pokrece  3.2 litarski FSI V6 motor sa 195 KW ( 265 PS, 261 hp )

Kupe model ( 8T3 )[уреди]

Dizajn je baziran na Nuvolai konceptu automobila.Oba modela Audi A5 i Audi S5 kupe su pušteni i predstavljeni u Internacionalnom salonu u Ženevi [8]i Melburnu Marta 6 2007 godine.

poručivanje modela A5 i S5 počelo je još od marta 6 2007 a prvi primerci su dostavljeni vec u Junu 2007 godine. Prodajni modeli su uključivali u ponudu motore sa 3.2 FSI V6 motorom I 3.0 TDI dizel agregatom sa pogonom na sva četiri točka i šestostepenim menjačem, u ponudi je bio i malo slavili 1.8 TFSI motor.

Audi A5 kupe 2007-

Modeli koji su bili za Američko tržiste su obuhvatali A5 3.2 FSI pogon na sva četiri točka i S5 kupe sa 4.2 FSI motorom. Oba su bila uparena sa šestostepenim menjačima. U ponudi su bili manuelni i tiptronik automatski menjači. Model S5 je počeo sa prodajom tek u Novembru 2007 godine samo sa manuelnim menjačem dok su ljubitelji automatika dobili svoje ljubimce tek početkom leta 2008 godine.

Modeli koji su bili namenjeni za Kanadsko tržiste počeli su sa prodajom 2008 godine. Plasirani modeli su bili A5 3.2 FSI sa izborom šestostepenog manuelnog ili automatskog tiptronik menjača. Od početka 2011 godine dostupni su bili samo turbo 2.0 L motori za njihovo tržiste. Početkom 2013 Audi je predstavio i novu A5 crnu ogranicenu verziju.  

Kabriolet (8F7) (2009-)[уреди]

Prizvodnja modela Audi A5 kabrioleta kao i S5 kabrioleta počela je početkom 2009 godine. Audi A5 Kabriolet [9] uključivao je fabrički krov koji je podsećao na Eos. S5 Kabriolet je dolazio sa 3.0 TFSI V6 motorom. Audijev A5 kabriolet je zamenio postojeći A4 kabriolet[10]. poručivanje A5 kabrioleta počinje krajem  2009 godine. Prestavljeni modeli su bili izloženi na auto sajmu u Njujorku.

Američka verzija A5 i S5 kabrioleta puštena je u prodaju Septembra 2009 kao model iz 2010. Raniju modeli uključujući A5 2.0 TFSI multitronik, A5 2.0 tiptronik, S5 quattro S tronik.

S5 (2007- )[уреди]

Audi S5 je predstavljen kao kupe verzija u isto vreme kao i model A5. U poređenju Audi S5 i A5 nudi se drugaciji izgled modela. Najviše se razlikuju modeli S i RS pored prvo izvedenih LED svetala kao i BI Xenona prednjih i zadnjih hromiranih delova.

Dizajn enterijera je sasvim korektan, sa logično pozicioniranom instrumentacijom i dostupnim komandama. Preglednost je slaba tačka, kao i kod većine novih automobila, mada sa preciznim uparkiravanjem nećete imati većih problema, posebno kada se uzme u obzir da je automobil na testu bio opremljen Audi Parking plus sistemom sa zvučnom signalizacijom.

U mnogim prodavnicama niste mogli videti Audi S5 model koji je imao manje točkove sa toliko niskoprofilnim gumama što je bilo dosta agresivnije nego kod predstavljenih modela A5 koji su dolazili sa manje ekskluzivnijim točkovima i detaljima.Pored toga imali su duplo vece sportska sedišta i dosta drugih sportskih detalja koji nisu imali modeli A5. Unapređenje je usledilo 2010 godine naprednim LED svetlima predstavili su model u drugacijem svetlu kao i ponuda sedišta presvucena u alkantara kozu. Pored slicnog izgelda oni nisu imali nikakvih slicnosti jer su u modelu Audi S5 ugrađivani nesvakidasnji motori S5 kupe 4.2 FSI V8 motor sa 260 kw i 350 ks i naravno 3.0 TFSI V6 motor koji je imao 245 kw 330 ks koji su delili i Audi S4 Sport 3.0 TFSI Quattro modeli sa pogonom na svim točkovima. Kupe je imao opciju šestostepenog menjača dok je kabriolet[11] sportski imao sedmostepeni automatski menjač sa duplim kvacilom.


Sportback[уреди]

Radi se o sportskom sportbek kupeu sa dvoje vrata koji je baziran na novoj "Audi A6" limuzini[12]. Glavne razlike, po rečima dizajnera, jeste novi nos, farovi su nešto viši,Audi A4 ima oštrije ivice dok je kod A5 emocija izraženija.

Agregat je dobro poznati V6 motor ali u novoj aluminijumskoj verziji. Davajuci 350 konja snage uz maksimalni obrtni momenat od 500Nm. To će biti dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 na sat od 4.7 sekundi uz masimalnu brzinu od 250 na sat. Za one koji su više za standardne varijante tu su tri dizel i jedan benzinski motor. Benzinac[13] je dvolitarsi TFSI koji daje 188 konja snage dok su Dizeli[14] u ponudi dvolitarski i trolitarski TDI[15] motori koji su sada lakši i efikasniji za 22 procenata.

Prezentacija Audija A5
Audi A5 sportback model-2007.

Audi A5 Sportback je model namenjen evropskom tržištu, a verzija koja je najpoznatija je sa dvolitarskim TDI motorom koja je, “idealna” za kupce sa Starog kontinenta. Ona sjedinjuje eleganciju kupea, komfort limuzine i praktičnost Avanta. Prednji deo od nosa do A stuba je identičan sa A5 kupeom, dok je “ostatak” potpuno nov. Mada je zadržana kupe forma zahvaljujući padajućoj liniji krova, i atraktivnom profilu, dodavanje dvoje vrata jasno naglašava da se radi o automobilu koji je predviđen prvenstveno za porodicu, odnosno, vožnju više putnika.

Zadnji deo automobila je efikasno i lepo dizajniran, i omogućava lak prilaz prtljažniku koji raspolaže sa čak 480 litara korisne zapremine kada su zadnja sedišta na svom mestu, i čak 980 l kada se zadnja klupa (u 60:40 odnosu) preklopi. Drugim rečima,Audi A5 sportback[16] bez problema možemo nazvati i velikim hatchbackom. Na auto-putu se nedostatak u vidu ne baš savršene upravljivosti ne primećuje. U gradskim uslovima vožnje, Servotronic asistencija je prenaglašena, dok progresivno postaje teža, čak prebrzo, kako brzina automobila raste.

Duže međuosovinsko rastojanje kao da je malo poremetilo balans automobila, čini se, tako da upravljanje nije tako precizno kao kod A5 kupea ili A4 modela. Vožnja na otvorenom putu nije mirna kao što smo navikli od Audija, jer automobil “pliva” na neravninama i daje relativno povratnih informacija na upravljaču Ipak, audi A5 Sportback 2.0 TDI je prvenstveno komforno vozilo za vozače koji prelaze veliki broj kilometara na auto-putevima.

Iako izgled A5 Sportbacka nikog ne ostavlja ravnodušnim, kabinski prostor je ono što je zaista premium. Enterijer je visoke klase, i sve odiše “nemačkim” kvalitetom. Prostora ima baš kao i u A4, ukoliko izuzmemo manjak prostora za glave putnika na zadnjoj klupi.

Međutim, prtljažni prostor je na nivou Avanta, tako da dobijate atraktivni hachbek D segmenta koji poseduje praktičnost i svestranost jednog karavana. Vozačka pozicija je malo odmaknuta, mada komfora ni malo ne nedostaje, uz blago “iskošene” nožne komande, što će nekom možda i zasmetati. Jedino razočaranje jeste ručica menjača, odnosno, promena stepena prenosa, koja nije na nivou Audija što se preciznosti tiče.

Od menjača u ponudi će biti šestostepeni manuelni i sedmostepeni odnosno osmostepeni automatski menjači. Trolitarski motori dolazi sa "quattro" pogonom na svim točkovima kao deo standardne opreme. Zapremine prtljažnika iznosi 465 litara, "A5" je lakši za 60 kilograma od limuzine na kojoj je baziran ali ipak pruža više mesta za noge putnicima na zadnjem sedištu.

Od bezbednosnih sistema tu je gomila pametne tehnologije koja se može kontrolisati preko ekrana veličine 7 inča, kabinu osvetljavaju LED ambijentalna svetla a novi vlasnici moraće da se odreknu između 40.000 i 55.000 hiljada evra za ovaj sportbek kupe.

Istorija Audija[уреди]

Audi 100 C2

Istorija[17] pokazuje da su počeci još od 1899 godine i vezuju se za ime Augusta Horha[18] (1868—1951). Prvi Horhov automobil proizveden je 1901. Godine 1909. Horh je bio prisiljen da napusti kompaniju koju je osnovao. Ubrzo potom, osnovao je kompaniju u , nastavivši da koristi Horh brend. Njegovi bivši partneri tužili su ga sudu zbog nedozvoljenog korišćenja zaštitnog znaka, a nemački sud je doneo odluku da brend Horh pripada njegovoj bivšoj kompaniji. Horh je, dakle, bio prinuđen da se uzdrži od korišćenja vlastitog prezimena u svom novom poslu sa kolima. Horh je sazvao sastanak u stanu Franca Fikenčera[19] da bi smislio novo ime. Tokom ovog sastanka, Francov sin je tiho učio latinski jezik u uglu sobe. U nekoliko navrata činilo se kao da je na ivici da izgovori nešto, ali bi samo progutao riječi i nastavio da radi, sve dok u jednom momentu nije izustio: „Oče – ... zar ne bi bila dobra ideja nazvati je AUDI umjesto HORH?“. „Hör“ na nemackom znači Slušaj a isto to znači i Audi na latinskom. Svi prisutni su sa oduševljenjem prihvatili ideju. Nova kompanija sa nazivom Audi je osnovana 16. jula 1909. u Cvikauu . Često je prisutno uvjerenje (ali to nije tačno) da je Audi akronim od „Auto Union Nemacka Ingolstadt[20]“.

Audi je počeo sa četvorocilindričnim modelom 2612 cc (2,6 litara), za kojim su uslijedili modeli 3564 cc, kao i 4680 cc. Ova vozila su se pokazala uspješnim čak i na sportskim priredbama. August Horh je napustio kompaniju Audi 1920. Audi automobili toga vremena bili su luksuzna vozila opremljena specijalnom limarijom.

Auto unija[уреди]

Godine 1932. Audi se integrisao sa proizvođačima Horh (nem. Horch), DKW i Vanderer (nem. Wanderer) u Auto uniju. Auto unija je koristila četiri ispresijecana prstena, koji danas predstavljaju znak Audija, kao simbol gorepomenuta četiri brenda. Ovaj znak je, međutim, korišćen samo na trkačkim modelima Auto unije tog vremena, dok su kompanije članice koristile svoje nazive i ambleme. Sve veća pažnja počela se poklanjati tehnološkom razvoju, te su se u neke Audi modele počeli ugrađivati Horh ili Vanderer motori.

Logo sa četiri prstena[уреди]

Amblem Audija čine četiri isprepletena prstena koja predstavljaju Auto uniju. Amblem Audija simboliše integraciju Audija sa DKW, Horhom i Vandererom: prvi prsten predstavlja Audi, drugi predstavlja DKW, treći Horh, a četvrti i poslednji Vanderer[21].

Novi početak[уреди]

Nakon II. svetskog rata firmu obnovljenu Maršalovim planom kupuje 1958. Daimler-Benz, ali je 1964. prodaje Volkswagenu, zajedno s potpuno novom firmom 4-taktnih motora. Na toj je osnovi 1965. iz dvotaktnog DKW-a F102 izveden prvi Audi 60, a 1968. napravljen je i model 100 (na slici).

Fabrike Auto unije bile su teško bombardovane i dijelom uništene tokom Drugog svjetskog rata. Nakon rata, Cvikau postaje deo Demokratske Republike Nemačke[22] (Istočna Nemačka). Glavnina koncerna došla je pod kontrolu Sovjetskog Saveza i ostala u DDRu, iz čega su nastali Trabanti i Varburzi. Premješta se sjedište Auto unije, i u Zapadnoj NJemačkoj Auto unija je obnovljena DKV-om, a zanimljivo je da su i DKV i Varburg koristili 3-cilindrični dvotaktni motor, razvijen u Auto Uniji krajem 30-ih (Varburg sve do kraja 80-ih). Kompaniju obnovljenu Maršalovim planom kupuje 1958. Dajmler-Benc koji stiče 88 odsto vlasništva Auto unije, ali je 1964. prodaje Folksvagenu[23], zajedno s potpuno novom tvornicom 4-taktnih motora. Na toj je osnovi 1965. iz dvotaktnog DKW F102 izveden prvi Audi 60 [3]. Septembra 1965. lansiran je novi model sa zaštitnim znakom Audija. Model je dobio interni naziv F103 i počeo se prodavati samo kao Audi (dakle, to ime je sada označavalo model auta, a ne proizvođača, jer se još uvijek proizvodio pod firmom Auto unije), ali je docnije postao poznat pod imenom Audi 72. Unapređivani modeli bili su nazivani po broju konjskih snaga, te su tako nastali Audi 60, 75, 80 i Super 90. Ovi modeli bili su u prodaji sve do 1972.

1969. Auto unija se spojila sa NSU, čije je sjedište bilo u blizini Štutgarta. 50-ih godina prošlog vijeka NSU je bio najveći svetski proizvođač motocikala, ali se kasnije preorijentisao na proizvodnju manjih kola poput NSU Prinz. NSU se zatim posvetio proizvodnji rotacionih motora, koji su u to vrijeme bili novina, prema ideji Feliksa Vankela[24]. Za 1967. godinu, novi NSU Ro 80 bio je futuristički model daleko ispred svog vremena u tehničkim detaljima kao što su aerodinamika, mala težina i bezbjednost, ali gorući problemi sa rotacionim motorima stavili su tačku na nezavisnost. Danas se ta fabrika u blizini Štutgarta koristi za proizvodnju većih Audijevih modela.

Specifikacije[уреди]

Godišta proizvodnje modela[уреди]

Model Kupe Kabriolet Sportbek
A5 1.8 TFSI (118 kW) 2009 - 2009 - 2009 -
A5 1.8 TFSI (125 kW) 2007- 2008 - -
A5 1.8 TFSI (130 kW) 2012-2016 - 2016 -
A5 2.0 TFSI (132 kW) 2008–2011 2009–2011 2009–2011
A5 2.0 TFSI (155 kW) quattro 2008– 2009– 2009–
A5 3.0 TFSI quattro 2012– 2009– 2009–
A5 3.2 FSI 2007–2011 2009–2011 2009–2011
S5 4.2 FSI quattro 2007-2012 - -
RS5 4.2 FSI quattro 2010 - 2012– -
A5 2.0 TDI (105 kW) - 2010- 2010-
A5 2.0 TDI (125 kW) 2008–2011 2009–2011 2009–2011
A5 2.7 TDI 2007–2011 2009–2011 2009–2011
A5 3.0 TDI (177 kW) 2007–2011 2009–2011 2009–2011

Modeli raspoređeni po snazi motora[уреди]

Model Godišta Kubikaža Snaga - obrtni momenat
Benzin
A5 1.8 TFSI Coupé 2007–2008 1.798 cc (109,7 cu in) I4 turbo (CABD) 125 kW (170 PS; 168 hp) at 6200, 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) at 1500-4800
A5 1.8 TFSI 2009– 1.798 cc (109,7 cu in) I4 turbo (EA888) (CDHB) 118 kW (160 PS; 158 hp) at 6200, 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) at 1500-4500
A5 1.8 TFSI 2016– 1.798 cc (109,7 cu in) I4 turbo (CJEE) (CDHB) 130 kW (177 PS; 174 hp) at 6200, 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) at 1400-4500
A5 2.0 TFSI 2008–2011 1.984 cc (121,1 cu in) I4 turbo (CDNB) 132 kW (179 PS; 177 hp) at 6000, 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) at 1500-3900
A5 2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro 2008– 1.984 cc (121,1 cu in) I4 turbo (EA888) (CDNC) 155 kW (211 PS; 208 hp) at 6000, 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 1500-4200
A5 3.0 TFSI, 3.0 TFSI quattro 2011– 2.995 cc (182,8 cu in) V6 supercharged 200 kW (272 PS; 268 hp) at 4780-6500, 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) at 2150-4780
A5 3.2 FSI, 3.2 FSI quattro 2007–2011 3.197 cc (195,1 cu in) V6 (CALA) 195 kW (265 PS; 261 hp) at 6500, 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) at 3000-5000
S5 3.0 TFSI quattro Cabriolet, Sportback 2009– 2.995 cc (182,8 cu in) V6 supercharged (CAKA, CCBA) 245 kW (333 PS; 329 hp) at 5500-7000, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) at 2900-5300
S5 4.2 FSI quattro Coupé 2007–2012 4.163 cc (254,0 cu in) V8 (CAUA) 260 kW (354 PS; 349 hp) at 7000, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) at 3500
RS5 4.2 FSI quattro Coupé 2010–2017 4.163 cc (254,0 cu in) V8 (CFSA) 331 kW (450 PS; 444 hp) at 8250, 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) at 4000-6000
RS5 2.9 TFSI quattro Coupé 2018– 2.894 cc (176,6 cu in) V6 biturbo 336 kW (457 PS; 451 hp) at 6700, 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) at 1900-5000
Dizel
A5 2.0 TDIe Sportback 2011– 1.968 cc (120,1 cu in) I4 turbo 100 kW (136 PS; 134 hp) at 4200, 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) at 1750-2500
A5 2.0 TDI Sportback 2009– 1.968 cc (120,1 cu in) I4 turbo (CAGA) 105 kW (143 PS; 141 hp) at 4200, 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) at 1750-2500
A5 2.0 TDI, 2.0 TDI quattro 2008–2011 1.968 cc (120,1 cu in) I4 turbo (CAHA) 125 kW (170 PS; 168 hp) at 4200, 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 1750-2500
A5 2.0 TDI, 2.0 TDI multitronic 2011– 1.968 cc (120,1 cu in) I4 VTG turbo (CGLC) 130 kW (177 PS; 174 hp) at 4200, 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) at 1750-2500
A5 2.7 TDI 2007–2011 2.698 cc (164,6 cu in) V6 turbo (CAMA, CGKA) 140 kW (190 PS; 188 hp) at 3500-4400, 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) at 1400-3250
A5 3.0 TDI quattro 2007–2011 2.967 cc (181,1 cu in) V6 turbo (CAPA, CCWA) 177 kW (241 PS; 237 hp) at 4000-4400, 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) at 1500-3000

Modeli menjača[уреди]

Model Godina TIp
Benzin
A5 1.8 TFSI Coupé (125 kW) 2007–2008 6-brzina manuelni menjač
A5 1.8 TFSI (118 kW) 2009– 6-brzina manuelni menjač
A5 2.0 TFSI (132 kW) 2008– 6-brzina manuelni menjač
A5 2.0 TFSI (155 kW) 2008– 6-brzina manuelni menjač
A5 2.0 TFSI quattro (155 kW) 2008– Kupe: 6-manuleni, 7-brzina automatik, 6-brzina Tiptronic, 8-brzina Tiptronic

Sportbek: 6-brzina manueni, 7-brzina Tronic Kabriolet: 7-brzina S Tronic, 8-brzina automatik Tiptronic

S5 3.0 TFSI quattro Cabriolet, Sportback 2009– 6-brzina manuelni menjač, 7-brzina automatik
A5 3.2 FSI 2007– multitronic
A5 3.2 FSI quattro 2007– kupe: 6- brzina manuelni , 6-brzina Tiptronic

Sportbek: 7-brzina S Tronic Kabriolett: 7-brzina S Tronic

S5 4.2 FSI quattro Coupé 2007– 6-brzina manuelni 6-brzina Tiptronic
RS5 4.2 FSI quattro Coupé 2010– 7-brzina S-Tronic
Dizel
A5 2.0 TDI Sportback (143PS) 2009– multitronic
A5 2.0 TDIe (100 kW) 2011– 6-brzina manuelni menjač
A5 2.0 TDI (105 kW) 2008– 6-brzina manuelni menjač
A5 2.0 TDI quattro (125 kW) 2008– 6-brzina manuelni menjač
A5 2.0 TDI (130 kW) 2011– 6-brzina manuelni menjač , multitronic
A5 2.0 TDI Quattro S Line (130 kW) 2011– 6-brzina manuelni 7-brzinaS tronic
A5 2.7 TDI Coupé and Cabriolet 2007– multitronic
A5 3.0 TDI quattro 2007– Kupe: 6-manuleni, 7-brzina automatik, 6-brzina Tiptronic, 8-brzina Tiptronic 7-brzina manuelni

Sportbek: 6-brzina manueni, 7-brzina Tronic Kabriolet: 7-brzina S Tronic, 8-brzina automatik Tiptronic

Moderno doba[уреди]

Novoosnovana kompanija bila je poznata kao „Audi NSU Auto Union AG[25]“, i označila je pojavljivanje Audija kao zasebnog brenda, i to po prvi put poslije rata. Prvi novi model ovog naziva bio je Audi 100 iz 1968. godine. Za njim su ubrzo uslijedili, Audi 50 i 1972. godine Audi 80, koji je u svojem životu doživio četiri generacije.

Moderan izgled Audija

Kako je izgled Audija toga vremena bio dosta konzervativan, prihvaćen je prijedlog inžinjera Jerga Bensingera da se tehnologija za pogon na sva četiri točka, koja je već bila našla primenu u nekim Folksvagenovim modelima, prilagodi i primjeni u Audijevim trkačkim modelima. Kao rezultat tih napora, 1980. godine nastao je model „kvatro“, kupe sa turbo motorom[26], koji je ujedno bio prvi nemački serijski proizveden automobil sa pogonom na sva četiri točka preko centralnog diferencijala.

S obzirom na to da su 1985. brendovi Auto unija i NSU i formalno ugašeni, zvanični naziv kompanije je jednostavno preimenovan u, kratko, „Audi AG“. Godine 1994 i 1995, Audi 100 je nasljedio model automobila Audi A4 koji se isto tako već predstavljen u četiri generacije, a na tržištu se uz limuzinsku verziju sa četvora vrata prodaje i kao karavan, te kao nezaobilazna sportska verzija S4 (Audi A4 sedan, A4 Avant, A4 allroad quattro, S4 sedan, S4 Avant). Audijeva prodaja bilježi rast, 2004. godine prodato je 779 441 vozilo širom svijeta, dok je do 2011. Audi proizveo više od 10 miliona modela automobila Audi 80 i Audi A4. Pet milioniti automobil Audi A4 proizveden je u martu 2011. godine, a sišao je s proizvodne trake Audijeve fabrike u Minhenu.

Kompanija Audi AG je 2010. godine prodala oko 1 092 400 automobila, što je više od predviđene godišnje prodaje, te je time postala najbolja godina ikada što se tiče prodaje. U Kini, Audi je prodao rekordnih 227 938 komada; u Sjedinjenim Državama, ova marka je po prvi put prešla granicu od prodanih 100.000 vozila. U Nemačkoj – kako je i očekivano – novi Audi A1 je pomogao kompaniji iz Ingolštata da godinu završi s dobrim rezultatima. Prodajni rezultati cijele godine, s prodanih 229 157 automobila, su nešto viši nego 2009. godine, unatoč uticaju bonusa za zamjenu starih automobila. Što se tiče prodaje u Evropi od januara do novembra, kompanija Audi AG je prodala 647600 automobila i potvrdila svoju poziciju kao evropska najbolje prodavana premijum automobilska marka [5]. U prvoj polovini 2011. godine Audi je kupcima širom svijeta isporučio više od 652 950 automobila

Nova generacija A5[уреди]

Kod novog A5 modela dizajn nije pretrpeo radikalnu promenu već je evoluirao te je u skladu sa aktuelnom dizajnerskom filozofijom Audija. Novi Audi A5 nudi više prostora u unutrašnjošti od svog prethodnika, a u prilog tome govore i njegove dimenzije. Dužina novog A5 Kupe modela iznosi 467 cm, širina 185 cm, dok međuosovinsko rastojanje iznosi 276 cm. Povećana je i zapremina prtljažnika koja sad iznosi 465 litara.

Novi A5 Coupe nešto je lakši od svog prethodnika (do 60 kg), a smanjena je i potrošnja goriva.Zavisno od verzije i motora potrošnja je smanjena i do 22%. Koeficijent otpora zraka iznosi 0.25 što ga čini trenutno najboljim u klasi.

Mogućnost opremanja unutrašnjošti je otišla korak dalje, pa tako u opremi između ostalog mogu se naći Head-up ekran, digitalna instrument tabla (Audi Virtual Cockpit od 12.3 inča), MMI infotainment sistem, podrška za Android Auto i Apple Car Play, adaptivni tempomat, sistem koji vozača upozorava da izašao iz svoje trake, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, parking assistant, Bang & Olufsen sound sistem itd.

Za pokretanje novog A5 modela u početku će biti zadužena dva TFSI turbo benzinca i tri TDI dizelaša, sa rasponom snage od 190 KS do 286 KS, dok će sportski S5 Coupe pokretati 3.0-litreni V6 motor sa 354 KS. Audi S5 Coupe od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,7 sekunde, a po fabričkim podacima ima prosječnu potrošnju goriva od 7,3 l/100 km.

Audi A5 nove generacije Audijevog prestiznog brenda.

U ponudi će biti tri mjenjača, pa će tako verzije sa četvorocilindrašima i 3.0-litrenim TDI motorm sa 218 KS imati šestostepeni ručni ili sedmostepeni S-Tronic mjenjač sa dvostrukim kvačilom, dok će dizelaš sa 286 KS i S5 imati osmostepeni Tiptronic. Svakako, tu je i opcioni quattro pogon na sva četiri točka.

Istaknuti detalji Audija A5[уреди]

Dizajn počev od izdužene, trodimenzionalne haube motora pa sve do zadnjeg dela, dizajn izražava klasican oblik automobila sa dvoja vrata. Oštre, markantne linije vozilu daju izraz i staturu. Nizak krov se elegantno pruža preko vrata bez okvira, sportska linija ramena istice velike točkove. Elegantno-sportska linija krova modela Audi A5 Sportback svoj završetak nalazi u nisko naglašenom zadnjem kraju automobila.


Audi Matrix LED svetla kontura prednjih svetala savršeno je usklađena sa linijama prednjeg dela. Audi Matrix LED[27] prednja svetla dostupna su kao vrhunac opreme. Novi svetlosni potpis odlikuje se karakterističnim fokusiranim četvorookim licem koje podseća na izvorni quattro.Ono u čemu se bas ističe je oprema.Već u standardnoj varijanti ona je izuzetno bogata, jer ovaj Audi sadrži komponente poput Start-Stop sistema[28] sa rekuperacijom, Bi-Xenon[29] PLUS svetla, režima dnevnog osvetljenja, kao i multifunkcionalnog putnog računara. U dodatnu opremu testiranog modela ubrajaju se i elementi kao što su podne prostirke od velura, sportski multifunkcionalni trokraki upravljač, senzori za kišu i svetla, tempomat, trozonski automatski klima-uređaj, Audi Exclusive aluminijumske felne od 18 cola, itd. Bez dileme, “bogato”! To je ono što, između ostalog, Audija A5 Sportback čini istinskim premium automobilom, čiji će se vlasnik u svakom slučaju osećati zadovoljno.

Dodatna oprema u pogledu povezivanja i zadovoljavanja, Audi virtuelni kokpit sa 12.3" TFT ekranom, Bang&Olufsen zvučni sistem sa 3D zvukom i Audi Rear Seat Entertainment opcijom. Audi MMI Radio[30] plus sa 7" ekranom, 3-kraki multifunkcionalni upravljač i Audi drive select sistem su neka od poboljšanja u odnosu na prethodni model. Xenon glavna svetla sa LED dnevnim svetlima i LED zadnjom svetlosnom grupom kao i Audi podrškom za gradske uslove takođe su na raspolaganju.

Vidi još[уреди]

Reference[уреди]

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 „AUDI AG at a glance - Basic information 2012” (PDF). Audi AG. стр. 14. Архивирано из оригинала (PDF) на датум 21. 10. 2013. Приступљено 21. 10. 2012. 
  2. ^ AUDI AG 2012, стр. 135.
  3. ^ „Promocija Kragujevca u Ingolštatu - Internet prezentacija Grada Kragujevca :: Zvaničan sajt grada Kragujevca ::”. www.kragujevac.rs. Приступљено 30. 5. 2018. 
  4. ^ „2018 Audi A4 Sedan: quattro® | Price & Specs | Audi USA”. www.audiusa.com (на језику: енглески). Приступљено 30. 5. 2018. 
  5. ^ „2018 Audi A5 Sportback | Features & Specs | Audi USA”. www.audiusa.com (на језику: енглески). Приступљено 30. 5. 2018. 
  6. ^ „2018 Audi TT Coupe: quattro® | Price & Specs | Audi USA”. www.audiusa.com (на језику: енглески). Приступљено 30. 5. 2018. 
  7. ^ „Cene > R8 Coupé > R8 | Audi Srbija”. www.audi.rs (на језику: српски). Архивирано из оригинала на датум 23. 06. 2016. Приступљено 30. 5. 2018. 
  8. ^ N.N. „Šta će obilježiti salon u Ženevi?”. Nezavisne novine (на језику: српски). Приступљено 31. 5. 2018. 
  9. ^ „Audi A5 Cabriolet, 2017, 2-door Convertible, benzin ili dizel, specifikacije”. Cars-Data.com (на језику: српски). Приступљено 31. 5. 2018. 
  10. ^ „MojaGaraza - Audi A4 Cabriolet (2002 - 2005)”. MojaGaraza.rs. Приступљено 30. 5. 2018. 
  11. ^ „Audi Kabriolet Automobili”. Cars-Data.com (на језику: српски). Приступљено 31. 5. 2018. 
  12. ^ „Audi A4 Limuzina”. www.audi.rs (на језику: српски). Архивирано из оригинала на датум 20. 09. 2018. Приступљено 30. 5. 2018. 
  13. ^ „Da li se isplati sipati benzin od 98/100 oktana?”. www.polovniautomobili.com (на језику: српски). Приступљено 30. 5. 2018. 
  14. ^ „Jestivo ulje "zamenjuje" dizel?”. www.novosti.rs (на језику: српски). Приступљено 30. 5. 2018. 
  15. ^ „RAZLIKA IZMEDJU VW MOTORA SDI I TDI - Forum Klix.ba”. forum.klix.ba (на језику: енглески). Приступљено 31. 5. 2018. 
  16. ^ „Audi kupe, Audi limuzina i Audi Avant u jednom pakovanju”. Vrele Gume online (на језику: енглески). Архивирано из оригинала на датум 14. 03. 2018. Приступљено 31. 5. 2018. 
  17. ^ „Istorija automobila: Audi Quattro”. Opusteno.rs. Приступљено 31. 5. 2018. 
  18. ^ „August Horch” (на језику: енглески). Приступљено 31. 5. 2018. 
  19. ^ „Митолошко у делима Франца Кафке | P.U.L.S.E Magazin za umetnost i kulturu”. pulse.rs (на језику: енглески). Приступљено 31. 5. 2018. 
  20. ^ „AUDI: Auto Union Deutschland Ingolstadt (German auto manufacturer) - AudiWorld Forums”. AudiWorld Forums (на језику: енглески). Приступљено 31. 5. 2018. 
  21. ^ „Vanderer Name Meaning & Vanderer Family History at Ancestry.com”. www.ancestry.com (на језику: енглески). Приступљено 31. 5. 2018. 
  22. ^ Privredna komora Beograda, N. V. „SAVEZNA REPUBLIKA NEMAČKA”. Приступљено 31. 5. 2018. 
  23. ^ „Volkswagen Srbija”. www.volkswagen.rs (на језику: српски). Приступљено 31. 5. 2018. 
  24. ^ „Audiblog”. audi.blog.rs (на језику: rs). Приступљено 31. 5. 2018. 
  25. ^ „Audi NSU Auto Union AG bond 1969”. Collectible Stocks and Bonds. Приступљено 31. 5. 2018. 
  26. ^ „Kako radi turbo punjač i zašto je turbo motor bolji od atmosferskog?”. www.polovniautomobili.com (на језику: српски). Приступљено 31. 5. 2018. 
  27. ^ „Audi Technology Portal - Matrix LED headlights”. Audi Technology Portal (на језику: енглески). Приступљено 31. 5. 2018. 
  28. ^ „Start Stop sistem - Kako funkcioniše? - AutoNovosti.com”. AutoNovosti.com (на језику: босански). 25. 1. 2016. Приступљено 31. 5. 2018. 
  29. ^ ShopMania.biz. „Xenon sijalice i kompleti - - elektronska oprema - Velteh Pro D.O.O.”. www.velteh.rs (на језику: српски). Приступљено 31. 5. 2018. [мртва веза]
  30. ^ „Priprema za mobilni telefon (Bluetooth) > Infotainment i komunikacija > Modeli | Audi Srbija”. www.audi.rs (на језику: српски). Приступљено 31. 5. 2018. 

Spoljašne veze[уреди]