BMV serije 3

Из Википедије, слободне енциклопедије
Иди на навигацију Иди на претрагу

BMV E30 je druga generacija BMV serije 3, koja se proizvodila od 1982-1994 i zamenila seriju 3 E21. Serija modela je obuhvatala kupe i kabriolet karoserije, kao i prve 3 serije koje su se proizvode u stilovima karoserije lemuzina i karavan. Pokretao ga je četvorocilindarski benzinski, šestocilindarski benzinski i šestocilindarski dizelski motori. Model E30 325iX bio je prva serija 3 koja ima pogon na sva četiri točka. Prvi model BMV-a M3 izgrađen je na platformi E30 i bio je pokretan visoko-obrtnim BMV S14 četverocilindarskim benzinskim motorom koji je proizveo 175 kV (235 KS) u svom poslednjem evropskom izdanju. BMV Z1 kabriolet je takođe bio baziran na E30 platformi. Nakon lansiranja serije 3 E36 1990. godine, E30 je počeo da se gasi.[1]

BMV E30

Razvoj i lansiranje[уреди]

Razvoj serije E30 3 počeo je u julu 1976. godine, sa dizajnom koji je razvijen pod glavnim dizajnerom Clausom Lutheom sa spoljnim dizajnom predvođenim Boike Boier-om. 1978. godine odobren je završni dizajn, kada je BMV lansirao film za E30 koji prikazuje proces projektovanja uključujući projektovanje pomoću računara (CAD), testiranje sudara i testiranje u vazdušnom tunela. Automobil je pušten u prodaju krajem novembra 1982. Spolja, izgled modela E30 je veoma sličan predhodnim verzijama prednjeg kraja E21 modela, ali postoje različite promene detalja u oblikovanju modela E30. Glavne razlike u odnosu na model E21 obuhvataju unutrašnjost i promenjnu suspenziju, koja je izazivala zanosenje kod modela E21 zbog koje je i kritikovan.[2]

Tipovi karoserija[уреди]

Pored limuzine sa dvoja vrata i kabriolet tipova karoserije svog prethodnika E21, E30 je bio dostupan i kao limuzina sa četvoro vrata i karavan sa petoro vrata (koji se prodaje kao "Touring"). Karavan stil karoserije počeo je kao prototip izgrađen od strane BMV inženjera Maka Reisbocka u garaži njegovog prijatelja 1984. godine i počeo je sa proizvodnjom 1987. Fabrička konvertibilna verzija je počela sa proizvodnjom 1985. godine, a konvertibilne konverzije Baura ostale su dostupne uz njega.[3]

Motori[уреди]

U početku E30 je koristio 4-cilindarski i 6-cilindarski benzinski motor iz modela E21. Kako je proizvodnja tekla nove verzije 4-cilindarkih motora su upotrebljivane a 6-cilindarska verzija je dobila značajna unapredjenja. 6-cilindarski dizel motor je uveden u upotrebu sa prirodnim usisavanjem i sa turbo punjačem.

Specifikacije fabrike su prikazane ispod:

Benzinski motori
Model Godina Motor SnagaKS SnagaNm
316 1982-1987 M10B18
4-cilindra
66 kW (89 bhp)
na 5,500  obrtaja
140 N⋅m (103 lb⋅ft)
na 4,000 obrtaja
316i 1987-1994 M40B16
4-cilindra
71 kW (95 bhp)
na 5,500  obrtaja
145 N⋅m (107 lb⋅ft)
na 4,500 obrtaja
318i 1982-1987 M10B18
4-cilindra
77 kW (103 bhp)
na 5,800  obrtaja
145 N⋅m (107 lb⋅ft)
na 4,500 obrtaja
1987-1994 M40B18
4-cilindra
83 kW (111 bhp)
na 5,500  obrtaja
162 N⋅m (119 lb⋅ft)
na 4,250 obrtaja
318is 1989-1991 M42B18
4-cilindra
100 kW (134 bhp)
na 6,000 obrtaja
172 N⋅m (127 lb⋅ft)
na 4,600 obrtaja
320i 1982-1985 M20B20
6-cilindara
92 kW (123 bhp)
na 5,800 rpm
170 N⋅m (125 lb⋅ft)
na 4,000 obrtaja
1985-1987 95 kW (127 bhp)
at 6,000 obrtaja
174 N⋅m (128 lb⋅ft)
na 4,000 obrtaja
1987-1992 95 kW (127 bhp)
at 6,000 obrtaja
164 N⋅m (121 lb⋅ft)
na 4,300 obrtaja
320iS 1985-1994 S14B20
4-cilindra
141 kW (189 bhp)
na 6,900 obrtaja
210 N⋅m (150 lb⋅ft)
na 4,900 obrtaja
323i 1982-1984 M20B23
6-cilindara
102 kW (137 bhp)
na 5,300 obrtaja
205 N⋅m (151 lb⋅ft)
na 4,000 obrtaja
1984-1985 110 kW (148 bhp)
na 6,000 obrtaja
325/e/es 1985-1987 M20B27
6-cilindara
90 kW (121 bhp)
na 4,250 obrtaja*
240 N⋅m (177 lb⋅ft)
na 3,250 obrtaja*
1988 95 kW (127 bhp)
at 4,250 obrtaja
205 N⋅m (151 lb⋅ft)
na 3,200 obrtaja
325i/is/ix 1985-1993 M20B25
6-cilindara
125 kW (168 bhp)
na 5,800 obrtaja**
222 N⋅m (164 lb⋅ft)
na 4,000 obrtaja**
M3 /
M3 Evo 1
1986-1987 S14B23
4-cilindra
143 kW (192 bhp)
na 6,750 obrtaja
230 N⋅m (170 lb⋅ft)
na 4,750 obrtaja
M3 Evo 2 1988 160 kW (215 bhp)
na 6,750 obrtaja
245 N⋅m (181 lb⋅ft)
na 4,750 obrtaja
M3 Sport Evo 1989-1990 S14B25
4-cilindra
175 kW (235 bhp)
na 7,000 obrtaja
240 N⋅m (177 lb⋅ft)
na 4,750 obrtaja


Dizel moroti
Model Godina Motor SnagaKS SnagaNm
324d 1985-1991 M21D24
6-cilindara
63 kW (84 bhp)
na 4,600 obrtaja
152 N⋅m (112 lb⋅ft)
na 2,500 obrtaja
324td 1983-1987 M21D24
6-cilindara
turbo
85 kW (114 bhp)
na 4,800 obrtaja
210 N⋅m (155 lb⋅ft)
na 4,000 obrtaja
1987-1991 85 kW (114 bhp)
na 4,800 obrtaja
220 N⋅m (162 lb⋅ft)
na 4,000 obrtaja

4-cilindarski benzinski motor[уреди]

BMW M10 motor

Na lansiranju E30 asortimana 1982. godine, 316 je koristio verziju M10 od 1766 ccm i koja je proizvodila 66 kV (89 KS). Model 318i je imao isti M10 motor, ali sa Bosch L-Jetronic sistemom ubrizgavanja goriva, povećavajući snagu do 77 kV (103 KS), istovremeno poboljšavajući štednju goriva. Unapredjena serija 2 iz 1987. godine imala je novi četvorocilindarski motor: M40, koji je koristio Bosch Motronic sistem ubrizgavanja goriva. U modelu 318i, korišćena je verzija M40 od 1796 cc (110 cu in). Model 316i je zamenio 316, koristeći verziju M40 od 1,596 cc (97 cu in). Model 318iS coupe je pušten 1989. godine, koristeći novi M42 motor. Ovo je najsavremeniji motor dostupan u seriji E30, koji sadrži DOHC, ažurirani Bosch Motronic 1.3, regulatore hidrauličnih ventila i paljenje na zavojnici. Na nekim tržištima, motor M42 je korišćen u modelima 318i / 318iC, umesto u M40. M3 pokreće S14 motor, četvorocilindarski motor sa visokim brojem obrtaja.[4][5][6][7][8]

6-cilindarski benznski motor[уреди]

BMW M20 motor
(325i)

Na lansiranju serije E30, šestocilindarske motore imali su 320i, koji je imao 2.0 L (122 cu in) verziju M20 koja proizvodi 92 kV (123 KS), i 323i, sa 2.3 L (140 cu in) M20 proizvodi 102 kV (137 KS), oba koriste Bosch L-Jetronic sistem ubrizgavanje goriva. Ovi modeli nisu se prodavali u Severnoj Americi, verovatno zbog prevelikih emisija izduvnih gasova. Godine 1985, motor zapremin 2.3 L zamenjen je verzijom M20 od 2.5 L, koja je proizvodila 125 kV (168 KS) i koristila Bosch Motronic sistem ubrizgavanja goriva. Ovaj motor je bio dostupan u 325i varijanti, uključujući pogon na sva četiri točka. Ekonomična verzija nazvana 325e je izdata sa nižim brojem okretaja i motorima koji štede gorivo. E je skracenica za eta, koja se koristi za predstavljanje toplotne efikasnosti toplotnog motora. Motor 325e je imao duži hod od verzije 325i, sa restriktivnijom glavom, četiri ležaja umesto sedam, i oprugama sa jednim ventilom (umesto dvostrukih opruga koje koristi verzija 325i). Za verzije bez katalizatora, motor 325e je proizveo 90 kV (121 KS) pri 4250 o / min i 240 Nm (177 lbf⋅ft) pri 3250 o / min. Poređenja radi, maksimalni obrtni moment za 325i motor bio je 215 Nm (159 lb⋅ft) na 4000 o / min. Ažuriranje serije 2 iz 1987. godine povećalo je 320i na 95 kV (127 KS) i 325i na 125 kV (168 KS) i poboljšalo ekonomičnost goriva.[9]


6-cilindarski dizel motor[уреди]

BMW M21 motor korišćen u 324d i 324td modelima

Motor iz BMV M21 koji se koristi u modelima 324d i 324td Godine 1983. 324td je otkriven na IAA, u Njemačkoj. Motor M21 koristio je Garrett turbopunjač (bez intercoolera). Motor ima kapacitet od 2.443 cc (149 cu in) i koristi mehaničko ubrizgavanje goriva. Godine 1985. BMV je predstavio 324d, verziju sa prirodnim usisavanjem istog M21 motora, koji je bio popularan u zemljama sa visokim porezom na motorna vozila. Godine 1987. korištena je elektronski kontrolirana pumpa za gorivo koja je povećala snagu za 10 Nm (7 lb⋅ft). Unapredjeni motor ima manji turbopunjač.[10]


Menjac[уреди]

Ukupno je bilo na raspolaganju 6 tipova menjača za različite verzije modela E30: četiri manuelna i dva automatska.

Manuelni menjači[уреди]

  • 4-brzine Getrag 242 — 316 i 318i modeli
  • 5-brzina Getrag 240 — 316, 318i i 320i modeli
  • 5-brzina Getrag 260 — 323i, 325e, 325es i 325i modeli.
  • 5-brzina Getrag 265 — M3 model [11]

Automatski menjači[уреди]

  • 3-brzine ZF 3HP22 — 1981 do 1985.
  • 4-brzine ZF 4HP22 — 320i i 323i modeli,dostupni na svim modelima od 1985. pa nadalje. [12]

Amortizeri[уреди]

Jedna od karakteristika koja je dodala udobnosti modela E30 bila je amortizacija. Prednji MacPherson podupirači i zadnje polu-prateće rukohvat su bili kompaktni raspored koji je ostavio mnogo kabine i prostora za prtljag za ukupnu veličinu automobila. Polu-prateće ruke su kritikovane zbog promene nagiba, koje su posledica geometriji vešanja, što dovodi do težeg upravljanja u teškim situacijama u skretanju (kao što su trke i autokros). Ipak, recenzije su pohvalile rukovanje E30. U BMV Z1 kabrioletu korišćena je proširena verzija prednjeg vešanja E30 i pogonska jedinica E30 325i. BMV Z3 i BMV Compact (E36 / 5) zadnje suspenzije su takođe veoma slične modelu E30, ali koriste petostruka čvorišta. BMV M Coupe sa Z3 koristi proširenu verziju istog zadnjeg polu-pratećeg nosača.[13]

Kočnice[уреди]

Za prednje točkove, svi modeli koriste disk kočnice. Za zadnje točkove, većina modela koristi disk kočnice, osim nekih 4-cilindarskih modela koji koriste bubanj kočnice. Sistem protiv blokiranja kočnica (ABS) postao je dostupan 1986. [14]

Modeli[уреди]

Sjedinjene američke države i Kanada[уреди]

1982-1987 2-vrata sedan (Kanada)

Raspon modela u Sjedinjenim Državama se sastojao od sledećeg:

  • 318i (1984-1985 koristeći M10 motor, zatim 1991 koristeći M42 motor)
  • 318is (1991 isključivo)
  • 325, 325e i 325es
  • 325i, 325is (1987-1991 isključivo)
  • 325ix (1988-1991 isključivo)

Osnovna karakteristika BMV E30 modela proizvedenih za severnoameričko tržište 1984.-1987. su izduženi prednji i zadnji aluminiumski branici.

Godine 1988, anodizirani aluminiumski branici za severnoameričko tržište su skraćeni revizijom poklopca / punila i skraćivanjem amortizera. Godine 1989. (opet, za Severnu Ameriku) aluminiumski branici su zamenjeni kraćim plastičnim odbojnicima u boji tela.

Južna Afrika[уреди]

U Južnoj Africi napravljene su samo limuzine sa dvoja vrata i četvoro vrata, a prizvodnja je nastavljna samo do 1992. Uprkos uvođenju motora M40, stari M10 pogon 316 modela je nastavio da se prodaje u Južnoj Africi do 1991. godine, dobijajući nove odbojnike kada je ponuda unapredjena. Model 333i je bio samo za Južnu Afriku, a modeli Južne Afrike 325iS su bili različite specifikacije od modela 325iS koji se prodaju u drugim zemljama. [15]

M3 model[уреди]

BMW E30 "M3 Sport"

M3 je koristio proširenu i jako redizajniranu varijantu kupe karoserije, tako da M3 deli samo nekoliko dijelova karoserije s drugim E30 modelima. Vešanje M3 se također značajno razlikuje od standardnih modela E30, uključujući i točkove sa 5 šrafova.[16]





Alpina modeli[уреди]

Alpina B6 2.8

Alpina C1, C2, B3 i B6 modeli su svi bili bazirani na modelu E30. [17]



Specialni modeli[уреди]

320is[уреди]

BMW E30 320is sedan (1990)

320is BMV E30 320is limuzina (1990) Samo za Portugal i Italiju, zbog znatno većeg PDV-a i poreza na vozila za automobile sa motorima koji prelaze 2000 ccm, stvoren je poseban model: 320. Verzija limuzine pojavila se u prodajnim salonima u septembru 1987. godine, dok je verzija kupea stigla u martu 1988. godine. Ovaj model je proizveden u verziji kupe i sedan, opremljen je sa 1.990 cc (121 cu in) verzijom S14 motora od M3, sa smanjenim hodom do 72.6 mm (2.86 in). Ovaj motor je proizveo 143 kV (192 KS) pri 6900 o / min i 155 lb⋅ft (210 N⋅m) pri 4.900 o / min. 320i su delili isti Getrag 265 mjenjač od ne-US M3 dok je imao diferencijal sa ograničenim proklizavanjem sa istom stopom zaključavanja od 25%, ali sa kraćom diferencijalnom razmerom od 3,46: 1. Svi 320is modeli su imali levo postavljen volan i bez katalizatora. Sportska suspenzija je postavljena na sve kupee i na limuzine proizvedene od septembra 1989. godine. Unutrašnjost modela 320 je bila identična sa ostalim modelima serije 3, osim što je korišćena M3 instrument tabla (koja ima merač temperature ulja umesto merača potrošnje goriva). 320i je prodavan tri godine, a proizvedeno je 1.206 sedana i 2.542 kupea.[18]

M325i[уреди]

Na Novom Zelandu, gde BMV nikada nije prodavao M3, lokalni uvoznik je kreirao sportsku verziju limuzine M325i. Oko 100 takvih automobila je uvezeno od kraja 1986. do najranije 1990. godine. Opremljeni su standardnim ne-kataliziranim motorom od 125 kV (168 KS) koji je koristio sportsko vešanje, M-Technic karoseriju, 15-inčne BBS felne sa širokim, nisko profilnim (225/50) gumama. i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. M325i je prilično sličan britanskom tržištu 325i Sport modelu, koji je takođe razvijen kao odgovor na odsustvo desno postavljenog volana u M3. [19]

333i[уреди]

Moto sportska divizija BMV u Južnoj Africi kreirala je model 333i 1985. godine tako što je ugrađivala 3.2 L M30 "veliki šest" motor u kupe E30. Rezultat toga bio je uspeh u južnoafričkim automobilskim trkama. Ovi automobili su izgrađeni uz pomoć Alpine u Buchloe-u, Njemačka. Zbog prostornih ograničenja uzrokovanih velikim M30 motorom, kupac je bio prisiljen da bira između klime (vitalne u Južnoj Africi) i servo upravljača. 333i je proizveden od 1985. do 1987. i proizvedeno je samo 204 automobila. Motor 333i proizvodi 145 kV (194 KS) pri 5500 o / min i 285 Nm (210 lb⋅ft) pri 4300 o / min. Službene tvrdnje BMV-a su 0–100 km / h (0–62 mph) za 7,4 sekundi i maksimalna brzina od 228 km / h (142 mph). [20]

Južna Afrika 325iS[уреди]

Model 2.7i 325iS, koji se obično naziva Evo 1, napravljen je od strane BMV-a u Južnoj Africi da bi zamenio 2.5 litre 126 kV 325i u seriji N za proizvodnju automobila, kao odgovor na uvođenje Opel Kadett 2 litre 16V u kategoriji A. Lansiran je u prvoj polovini 1990. godine i pokrenut je sa 2,7-litarskim motorom Alpina, koji je proizvodio 145 kV (194 KS). Nakon predstavljanja nadograđenog Opel Kadett 16V SuperBossa, 1991. godine BMV Južna Afrika predstavila je 325iS Evolution HP, koji se obično naziva Evo 2. Motor je nadograđen da proizvodi 155 kV (208 KS). Evolution HP osvojio je grupu N klase A 1993. godine, osvojivši 20 od 24 trke u tom procesu. Robbi Smit i Geoff Goddard Evolution HP pobedili su u poslednjoj trci sezone koja je trajala 9 sati. [21]

323i JPS[уреди]

JPS izdanje je model samo za australsko tržiste koji je napravljen kao počast automobilima 635CSi serije koji se takmiče u lokalnim trkačkim takmičenjima. JPS se odnosi na sponzora BMV trka, John Plaier Special cigarete. Automobili su 323i manualni kupei, crne boje sa zlatnim prugastim trakama i zlatnim BBS felnama. Imali su i sportska sedišta Recaro, JPS obeležja, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, sportsko vešanje, krovni otvor. Početni proizvodni obim bio je 70 automobila, sa manjim brojem dodatnih automobila proizvedenih nakon toga.

Promena modela po godinama[уреди]

Manje promene (1985)[уреди]

1985-1987 BMW 318i

Godine 1985. promenjene su spoljašnje i unutrašnje obloge. Model 323i je zamenjen sa 325i u ovom trenutku i uveden je 324d sa dizel motorom. Fabrički kabriolet je ušao u seriju modela. Međutim, Baur je ostao u prodaji, pored fabričkog kabrioleta. M3 kabriolet je ponuđen samo za evropsko tržište.

Veće promene (1987)[уреди]

Na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru 1987, BMV je uveo veliku promenu na E30 (često se zove i Serija 2). Promene u postavi su bile dodatak Touringu (karavan) varijante i uklanjanje modela 325e. Modeli iz 1987. ostali su u velikoj meri nepromenjeni do kraja proizvodnje, s dodatkom modela 318is 1989. godine. Spoljašnje promene u stilu uključuju redizajnirana zadnja svetla, prednji branik i smanjenje količine hromirane obloge. 4-cilindarski motor M10 zamenjen je M40 i napravljene su razne druge mehaničke promene. Zaštita od rđe je poboljšana. [22]

Proizvodnja[уреди]

E30 je proizveden u Minhenu, Nemačka; Regensburg, Nemačka; i Rosslin, Južna Afrika. Modeli koji se prodaju u Indoneziji i na Tajlandu koristili su kompletne nokaut komplete proizvedene u Nemačkoj, koje su montirane u Džakarti, odnosno u Bangkoku.

Proizvodna količina
Year Units
1981
1982 15,580
1983 218,201
1984 285,134
1985 297,886
1986 329,460
1987 316,075
1988 269,074
1989 257,307
1990 246,818
1991 56,363
1992 26,913
1993 18,440
1994 1,997
Total 2,433,000

† Prvi E30 su proizvedeni u decembru 1981. (samo modeli 323i), ali brojevi nisu poznati Proizvodnja E30 počela je da se smanjuje 1990. godine, zbog uvođenja modela E36. Sedanska proizvodnja zaključena je 30. aprila 1991. godine u Regensburgu. Druge varijante su postepeno ukinute, sve dok 1994. godine nije proizveden poslednji model E30, koji je bio karavan. [23]

Motosport[уреди]

E30 M3 DTM

E30 M3 je imao veoma uspešnu karijeru medju Touring trkačkim automobilima. E30 ostaje popularan automobil za trke i trkačke serije E30 se vode u Sjedinjenim Državama, Australiji i Novom Zelandu. [24]




Filmovi i televizijska pojavljivanja[уреди]

Televizijski i filmski nastupi tadašnjeg novog E30 uključuju „Policajac iz Beverli Hillsa, „Vice Miami“, „Zgodna žena“, „Lepa Roza“, „Bird on Fire“, „Beverli Hills 90210“, „LaLa Land“, „Seinfeld“ i „Defending your Life“. Vheeler Dealers Season 2 Epizoda 7 uključuje 325i Touring. U televizijskoj seriji Top Gear sezona 16 epizoda 4, voditelji su ušli u izazov za kabriolet sa četiri sedišta koji koštaju ispod 2000 funti. Sva tri voditelja su kupili kabriolet E30 325i. Izazov je osvojio automobil Jamesa Maia, koji je bio u najboljem stanju od tri, ali i najnoviji. [25]


Reference[уреди]

  1. ^ „E30 modeli”. BMW Fan Club Srbija (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-17. 
  2. ^ „E30 modeli”. BMW Fan Club Srbija (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-17. 
  3. ^ „BMW Chassis Codes | Turner Motorsport”. www.turnermotorsport.com. Приступљено 2019-05-17. 
  4. ^ „The UnixNerd's Domain - BMW M10 Four Cylinder Engines”. www.unixnerd.demon.co.uk. Приступљено 2019-05-16. 
  5. ^ „The UnixNerd's Domain - BMW M40 and M43 Four Cylinder Engines”. www.unixnerd.demon.co.uk. Приступљено 2019-05-16. 
  6. ^ „The UnixNerd's Domain - BMW M42 and M44 Four Cylinder Engines”. www.unixnerd.demon.co.uk. Приступљено 2019-05-16. 
  7. ^ Torchinsky, Jason. „Here's What DOHC Means And Why It Matters”. Jalopnik (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-16. 
  8. ^ „320is S14 4 cilindra”. BMW Fan Club Srbija (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-16. 
  9. ^ „The UnixNerd's Domain - BMW M20 Six Cylinder Engines”. www.unixnerd.demon.co.uk. Приступљено 2019-05-16. 
  10. ^ „The UnixNerd's Domain - BMW M21 Six Cylinder Diesel Engines”. www.unixnerd.demon.co.uk. Приступљено 2019-05-16. 
  11. ^ „Kako radi manuelni menjač”. auto-delovi.org. Приступљено 2019-05-16. 
  12. ^ „DSG menjac | Menjacki mehanizam | Automobilizam” (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-16. 
  13. ^ farovi, Auto delovi po super ceni! U. ponudi su razni autodelovi:; karoserija; hladnjaci; retrovizori; garancije, auto sijalice rezervni autodelovi U. ponudi više od 131 478+ autodelova po super cenama Svi auto delovi imaju 365 ili više dana; et al. „Prednji amortizer BMW 3 E30 83-91”. SILUX.RS (на језику: српски). Приступљено 2019-05-16. 
  14. ^ „Anti-Lock Braking System: MyCarDoesWhat.org”. My Car Does What (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-16. 
  15. ^ „E30 Modeli”. BIMMER E30. Приступљено 2019-05-16. 
  16. ^ „BMW M3 E30: the M essence”. www.bmw-m.com (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-17. 
  17. ^ webshocker.net. „Alpina Sports”. Alpina Sports. Приступљено 2019-05-16. 
  18. ^ „BMW M Registry - FAQ E30 320is (S14)”. www.bmwmregistry.com. Приступљено 2019-05-16. 
  19. ^ „BMW M325i Series Coupe: Doubling Your Pleasure” (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-16. 
  20. ^ „BMW E30 333i: South African M3”. BMW BLOG (на језику: енглески). 2015-07-07. Приступљено 2019-05-16. 
  21. ^ „Classic Drive: BMW 325iS”. Cars.co.za (на језику: енглески). 2018-06-06. Приступљено 2019-05-16. 
  22. ^ Šarović, Nemanja (2006-12-29). „30 godina BMW serije 3 - Treći deo”. Nacionalna Klasa (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-16. 
  23. ^ Šarović, Nemanja (2006-12-29). „30 godina BMW serije 3 - Treći deo”. Nacionalna Klasa (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-16. 
  24. ^ „BMW M3 E30: the M essence”. www.bmw-m.com (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-16. 
  25. ^ „IMCDb.org: BMW E30 in movies and TV series”. www.imcdb.org. Приступљено 2019-05-16.