Пређи на садржај

Muni Metro

С Википедије, слободне енциклопедије
Muni Metro
Overview
ВласникАгенција за саобраћај општине Сан Франциско
МестоСан Франциско
Транзитни типЛаки шински систем
Број линија7
Број станица117
Вебсајтsfmta.com/munimetro
Operation
Почетак операција18. фебруар 1980. (1980-02-18)
ОператериОпштинска железница Сан Франциска
Број возила151 Breda LRV2/LRV3
249 Siemens LRV4 (on order)[1]
Technical
Дужина система389 mi (626 km)[2]
Размак шина4 ft 8 1⁄2 in (1.435 mm) standard gauge
ЕлектрификацијаШаблон:600 V DC
Просечна брзина96 mph (154 km/h)[3]
Максимална брзина50 mph (80 km/h)[4]
System map

Muni Metro је назив модерног трамвајског система Сан Франциска. То је подземни трамвај и подсећа на метро на рутама које пролазе испод Маркет стрита у центру Сан Франциска, а истовремено је традиционална трамвајска мрежа у другим деловима града, укључујући руте и конвенционалних и брзих трамваја на површинским и надземним деоницама. Системом управља општина.

Историја

[уреди | уреди извор]

Сан Франциско је један од ретких градова у Сједињеним Државама који је сачувао своје системе трамваја прве генерације (који су се појавили крајем 19. века). Први парни трамвај у Сан Франциску појавио се 1860. Трамваји са коњском вучом убрзо су почели да раде. 1891. у Сан Франциску је отворена прва електрична трамвајска линија. Након земљотреса 1906., многе трамвајске линије су електрификоване.

Током 50-их и 60-их, многе трамвајске линије у Сан Франциску су затворене и замењене аутобусима, али пет линија је делимично прокопано и на наменским пругама, што их је отежавало претварање у аутобуске линије. Ове линије су опстале. До 70-их, користиле су старе трамваје компаније PCC.[5]

Од историјског до модерног трамваја

[уреди | уреди извор]

Током 70-их испод Маркет стрита изграђен је тунел на два нивоа. У веома раним фазама пројекта, планирано је да оба нивоа користи систем метроа, при чему је доњи ниво био намењен бржим, приградским возовима брзог транзита залива Сан Франциско, а горњи ниво градској мрежи метроа. Међутим, планови су се убрзо променили и одлучено је да ће возови метроа користити само доњи ниво тунела, док ће систем унутар града бити ограничен на једну линију. Због употребе аутоматског система возова, ова линија постиже максималну брзину до 128 км/х. Горњи ниво тунела сада је требало да се користи за трамваје. Поред тога, дужина метро линија је смањена због политичких неслагања са округом Марин.

Пошто је новоизграђени тунел био опремљен високим платформама, више није било могуће користити старе PCC вагоне. Стога је општинска железница Сан Франциска потпуно обновила возни парк трамвајског система Сан Франциска. Иако је тунел завршен до 1978., трамваји нису почели да саобраћају кроз њега све до фебруара 1980., када су нови трамваји стандардног лаког шинског возила САД коначно испоручени граду. Од тада је трамвајски систем званично постао познат као Muni Metro. Постепено, до новембра 1982., свих пет линија је почело делимично да пролази кроз тунел [5] .

Проширење система

[уреди | уреди извор]
Шине линије Т у изградњи, септембар 2005.

Као што је горе поменуто, трамвајски систем Сан Франциска је значајно смањен 60-их. Након тога, дужина мреже је остала непромењена дуги низ година. Почев од краја 20. века, мрежа је поново почела да се шири.

1995. историјска трамвајска линија F поново је отворена у улици Маркет. Трамваји компаније RCC саобраћали су на прузи. Ова потпуно надземна линија показала се веома популарном и продужена је до Рибарског пристаништа 1998. У исто време, купљени су трамваји из Милана. Линија F такође користи трамваје из Сан Франциска, Њу Орлеанса, Блекпула, Мелбурна и других градова.

Трамвај на линији Т

Ово продужење, упркос краткој дужини, било је значајно из два разлога: прво, повезало је станицу Калтрејн са системом јавног превоза Сан Франциска; друго, имало је психолошки значај, јер је означило почетак раста трамвајског система први пут у последњих неколико деценија. У будућности, овај део пруге је планиран за другу историјску линију Е, која ће се протезати од Калтрејна до Фишерменс Ворфа .

Крајем 2006. завршена је изградња нове линије, T Third Street. Ова линија пролази кроз бивше индустријске зоне, у којима се сада налазе нови стамбени комплекси, као и кроз нека депресивна подручја града. Верује се да трамвајска линија побољшава услове у овим областима.

Линија T Third Street има деветнаест станица, од којих све имају подигнуте пероне. Од 13. јануара 2007. линија T Third Street саобраћа само викендом у режиму без прихода. Пун сервис је почео 7. априла 2007.[6]

Опис система

[уреди | уреди извор]

Линије

[уреди | уреди извор]

Muni Metro систем се састоји од 7 линија.

  • F Market (фиксна линија, није приказана на мапи)
  • J Church (наранџаста)
  • K Ingleside (светло плава)
  • L Taraval (љубичаста)
  • M Ocean View (зелено)
  • N Judah (плава)
  • T Third Street (црвена, пробни рад ове линије је почео 13. јануара 2007., пуни рад је почео 7. априла 2007. [7])

Све линије осим линије F пролазе кроз тунел испод Маркет стрита.

Линија F иде дуж Маркет стрита од Кастро стрита до Ембаркадера, затим дуж Ембаркадера до Рибарског пристаништа.

Линије J, K, L, M и N полазе из западног и југозападног дела града. Углавном саобраћају комбинованом рутом. Њихова стајалишта се обично налазе на раскрсницама улица. Неке станице су опремљене подигнутим перонима. У центру града, ове линије углавном саобраћају на наменским тракама, независно од саобраћаја возила.

Линије K, L и M, улазе у тунел Маркет стрит на његовом југозападном крају, познатом као југозападни портал. Њихова терминална станица (Ембаркадеро) налази се на супротном крају овог тунела.

Линије Ј и N улазе у тунел Маркет стрит на његовом југозападном крају, кроз портал који се налази близу Черч стрита и Дубоус авеније.

Линије N и Т, након проласка кроз тунел Маркет стрит, излазе кроз североисточни портал тунела. Излазећи из тунела на североистоку, линија Н стиже до станице Калтрејн, док линија Т наставља на југ до окружне линије близу булевара Бејшор.

Током шпица, линија Ј се такође протеже од Ембаркадера на североисточном крају тунела до станице Калтрејн.

Такође је постојала и линија S, која је у потпуности ишла унутар тунела Маркет стрит. Ова рута је укинута након што је линија T почела са пуним радом 7. априла 2007.

Током уласка и изласка из депоа, трамваји линије F користе надземни део линије J.

Тунели

[уреди | уреди извор]
Западни портал тунела Сансет

Muni Metro има три тунела. Тунел Маркет стрит је главно чвориште мреже. Као што му име говори, пролази испод Маркет стрита и дугачак је 5,7 км. Тунел има два спрата: доњи спрат користи метро, док горњи спрат носи све трамвајске линије. Изградња овог тунела је завршена 1978. Има седам подземних станица.

Тунел Твин Пикс користе линије K, L и M. Отворен је 3. фебруара 1918. Његова дужина је 3,2 км. Првобитно је тунел имао две станице: станицу Форест Хил близу источног краја тунела и станицу Јурека близу западног краја. Међутим, станица Јурека је касније затворена и замењена полуподземном станицом Западни портал, која се налазила поред западног портала тунела. Током изградње тунела испод Маркет улице, станица Форест Хил је затворена, њени перони су подигнути и инсталирани су нови лифтови. До 2007. тунел је имао две надземне жице: једну за прикупљање струје пантографа и једну за прикупљање струје са стуба (у Сан Франциску, сви трамваји изграђени пре 1978. користе прикупљање струје са стуба). Након што је надземна жица ажурирана, друга надземна жица је уклоњена.

Тунел Сансет користи линија Н. Отворен је 21. октобра 1928. Дужина овог тунела је 1,2 км.

Станице

[уреди | уреди извор]

Тунел у Маркет стриту садржи седам подземних станица, од којих су четири прелазне станице између трамваја и метроа.

Плафони станица су прекривени ребрастим решеткама које апсорбују буку, зидови су обложени порозним керамичким плочицама или фарбаним бетоном, а подови су направљени од монолитног бетона. Грубе керамичке плочице су постављене дуж ивица перона; ова врста плочица помаже у спречавању клизања путника. Неколико станица такође има лифтове.

Возни парк

[уреди | уреди извор]

Пре отварања тунела у Маркет стриту, Сан Франциско је користио трамваје PCC-а. 1980. замењени су трамвајима америчког стандардног лаког шинског возила (LRV) компаније Boeing. Сан Франциско је користио приближно 130 LRV-ова, од којих је 30 првобитно било намењено за Бостон, али их је MBTA обуставио због честих кварова.

Boeing-ови трамваји LRV показали су се технички неуспешним, те су већ 1995. почели да их замењују зглобни трамваји које је произвела италијанска компанија Бреда, а који су добили ознаке LRV 2 и LRV 3. Укупно је испоручени 151 трамвај Бреда, последњи Боингови LRV трамваји замењени су 2001.; до краја 2006., пет трамваја Бреда је већ било распуштено.

Трамваји Бреда су такође наишли на критике, укључујући повећану буку, немогућност рада у комбинацијама од три вагона и ниску поузданост. 2014. одржан је тендер и потписан је уговор за испоруку трамваја марке Сименс С200, означених као LRV 4. Укупно 249 трамваја је наручено за 2021., од којих је 68 испоручено у периоду 2017-2019 ради проширења возног парка. 151 трамвај ће бити испоручен у периоду 2021-2027 како би заменио трамваје марке Бреда, а додатних 30 трамваја биће испоручено у периоду 2027-2029.

Пошто систем има и подигнуте пероне и стајалишта у нивоу улице, сви трамваји су високоподни и опремљени степеницама које се спуштају и подижу приликом приближавања подигнутим перонима.

  • Возни парк
  • Boeing LRV на хранении в депо Грин Ярд
    Boeing-ов LRV
  • Салон Boeing LRV
    Кабина Boeing LRV-а
  • Breda LRV на остановке Чёрч энд Маркет
    Бреда ЛРВ
  • Салон Breda LRV
    Унутрашњост Бреда ЛРВ
  • На подземной станции Эмбаркадеро
    На метро станици Ембаркадеро
  • Siemens S200 на подземной станции Ван Несс
    Siemens S200 на метро станици Ван Нес
  • Салон S200
    Ентеријер S200
  • Механизм ступенек
    Степенски механизам

Критика

[уреди | уреди извор]

Muni Metro је био предмет вишеструких критика.

Трамваји Бреда су наишли на значајне критике. Испоставило се да су скупљи него што се очекивало. Планирано је да сваки трамвај кошта 2,2 милиона долара, али је цена на крају порасла на 3 милиона долара.[8] [9] Штавише, испоставило се да су трамваји превелики, тешки и бучни. Неки власници имовине тужили су град јер су веровали да тешки трамваји оштећују темеље њихових кућа.[10]

Због њихове велике величине (у поређењу са Boeing трамвајима), прелазак на трамваје Бреда подразумевао је додатне трошкове повезане са реновирањем депоа и подземних станица.[9] Такође се показало немогућим управљање овим трамвајима у системима од три или више вагона, јер у таквом раду трамваји не могу међусобно комуницирати. Трамваји Бреда су се показали толико бучним да је градски буџет издвојио додатних 15 милиона долара за мере за смањење буке. Међутим, постоје процене да ће смањење нивоа буке сваког трамваја на прихватљиве нивое захтевати потрошњу милион долара.[11] Упркос предузетим мерама, трамваји Бреда су и даље бучнији од трамваја PCC и Boeing. Безбедност трамваја је такође забрињавајућа. 1998. максимална брзина је смањена са осамдесет километара на сат на тридесет километара на сат због недовољне поузданости кочница.[12] [13]

Још један извор критика је систем сигнализације и блокаде. У почетку се више пута кварио, што је узроковало да трамваји буду усмерени на погрешан колосек. Чешће се систем за кочење у случају нужде активирао непотребно. [14] Проблеми су кулминирали 1998., када су два репортера спровела следећи експеримент: један је ходао, а други се возио трамвајем кроз тунел. Пешак је на крају први завршио пут.

Референце

[уреди | уреди извор]
  1. ^ „2010 SFMTA Transit Fleet Management Plan” (PDF). San Francisco Municipal Transportation Agency. Приступљено 3. 3. 2013. [мртва веза]
  2. ^ Demery, Leroy W. Jr. (новембар 2011). „U.S. Urban Rail Transit Lines Opened From 1980” (PDF). publictransit.us. Архивирано из оригинала (PDF) 4. 11. 2013. г. Приступљено 2. 11. 2013. 
  3. ^ „San Francisco Muni: Unique Cost/Operating Environment” (PDF). San Francisco Municipal Transportation Agency. 26. 7. 2007. Архивирано из оригинала (PDF) 5. 2. 2009. г. Приступљено 14. 2. 2009. 
  4. ^ Reisman, Will (14. 12. 2010). „Muni Metro trackway trouble unresolved”. San Francisco Examiner. Приступљено 21. 1. 2011. 
  5. ^ а б „History of the Muni Metro”. NYCsubway.org. Архивирано из оригинала 2012-01-28. г. Приступљено 2007-01-20. 
  6. ^ Gordon, Rachael. Third Street seeing streetcars / Test runs for light-rail project begin at last Архивирано на веб-сајту Wayback Machine (27. мај 2012)
  7. ^ „T Third Street Service”. San Francisco Municipal Railway. Архивирано из оригинала 2012-01-28. г. Приступљено 2007-01-20. 
  8. ^ „Muni Investing in More Breda Streetcars”. San Francisco Chronicle. 1999. Архивирано из оригинала 2012-01-28. г. Приступљено 2007-04-18. 
  9. ^ а б „Muni rolling out first of new fleet of streetcars”. San Francisco Chronicle. 1996. Архивирано из оригинала 2012-01-28. г. Приступљено 2007-04-18. 
  10. ^ „J-Line Residents Ready to Rumble Over Breda Cars”. The Noe Valley Voice. Архивирано из оригинала 2012-01-28. г. Приступљено 2007-04-18. 
  11. ^ „Muni Plans to Quiet Streetcars”. San Francisco Chronicle. 1997. Архивирано из оригинала 2012-01-28. г. Приступљено 2007-04-18. 
  12. ^ „Fundamental Flaws Derail Hopes of Improving Muni”. San Francisco Chronicle. 1998. Архивирано из оригинала 2012-01-28. г. Приступљено 2007-04-18. 
  13. ^ „Real-time Subways”. Gin and Tonic. 2004. Архивирано из оригинала 2007-04-29. г. Приступљено 2007-04-21. 
  14. ^ „EBs in the Subway--ARRGH”. Rescue MUNI. 1998. Архивирано из оригинала 2012-01-28. г. Приступљено 2007-04-21. 

Литература

[уреди | уреди извор]
  • Herman van 't Hoogerhuijs, Marco Moerland, Bas Schenk. Trams 1990 Издательство de ALK, Нидерланды, [[:ru:Special:BookSources/9060138627|ISBN 90-6013-862-7]]
  • B.A. Svhenk, M.R. Van Den Toorn. Trams 2007. Издательство de ALK, Нидерланды, [[:ru:Special:BookSources/9060134664|ISBN 90-6013-466-4]]

Спољашње везе

[уреди | уреди извор]
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Muni_Metro&oldid=30479080”