Јат ервејз

Јат ервејз
	Датотека:Jat Airways.svg
Основана	1927. као "Аеропут"
Флота	16 (+8 поручених)
Дестинације	37 дестинације у 26 земље
Седиште	Београд, Србија
Веб-сајт	www.jat.com

Интерактиван преглед историје

← Старија измена Новија измена →

Садржај обрисан Садржај додат

ВизуелноВикитекст

Инлајн

Верзија на датум 24. јун 2008. у 19:57

Јат ервејз (енгл. Jat Airways) је национални авио-превозник Србије, бивша национална авио-компанија Југославије и сматра се шеснаестом најстаријом авио-компанијом у Европи. Седиште авиокомпаније се налази у Београду, а оперативна база на аеродрому Никола Тесла.

Са 2.065 радника, Јат ервејз лети до 37 дестинације у 26 земље.^[1]

Јат ервејз није члан ниједне алијансе, али је изражена жеља за чланством у СкајТиму.^[2]

Историја

Датотека:B707 JAT.jpg

Југословенски Аеротранспорт Боинг 707

2004-децембра 2006:
Јат ервејз Боинг 737

Основан је 17. јуна 1927 као Аеропут. Име је промењено 1. априла 1947 у Југословенски Аеротранспорт (скраћено ЈАТ) а 8. августа 2003. у Јат ервејз.^[3]

Аеропут

Авијација је основана у Југославији 1918, када је Војска Југославије наложила ваздухопловству да лети поштанске летове између Београда, Новог Сада, Ниша и Скопља Брегет 14 авионима. 25. марта 1923, Београд је била поред међународног цивилни авијација систем. Авиони компаније Франко-Ромаин су летали преко Панчева на путу Париз-Истанбул. На иницијативу Аеро-клуба 6. фебруара 1926. године одржана је конференција на којој су усвојена правила за оснивање Друштва за ваздушни саобраћај, а сви учесници су постали оснивачи. Правила су упућена у Минстарство трговине и индустрије које их је одобрило 13. марта. После тога присупило се уписивању акција.

Но, упис акција текао је испод очекивања и било је јасно да је даље рад бесмислен ако се претходно не закључи уговор са државом да се Друштву загарантовала потребна помоћ у новцу и натури. Овај уговор је потписан 25. јануара 1927. али упис акција ни даље није ишао жељеним темпом. Од планираних и неопходних 24.000 акција (тј. шест милиона ондашњих динара, потребних за куповину авиона), до краја марта 1927. године било је уписано и уплаћено тек око 10%, због чега је, у складу с важећим законом о акционарским друштвама, запретила опасност да Аеропут буде укинут. Решење за убрзавање уписа акција нашао је инжењер Тадија Сондермајер, члан управе Друштва, резервни капетан и пилот са Солунског фронта. Предложио је да заједно с пилотом Леонидом Бајдаком, обави етапни лет авионом од Париза до Бомбаја, и да на тај начин докажу вредност и способност југословенских пилота, рачунанајући при томе на пропагандне ефекте за афирмацију домаћег ваздухопловства и бржи упис акција. Након кратких припрема, Сондермајер и Бајдак су полетало из Париза 20. априла 1927. године. Коначно, после 14.800 прелетених километара, 14 етапа и 11 дана путовања, 2. маја 1927 године слетели су у Београд. Дочек је био величанствен и преко 30.000 Београђана дочекало је своје хероје на аеродрому испод Бежанијске косе.

После овог подвига пилота Сондермајера и Бајдака, упис акција „Аеропута“ порастао је преко сваког очекивања. За три месеца уписано је преко 30.000 акција, што је омогућило да нова компанија преброди кризу. Већ 17. јуна извршена је „протоколација“ Друштва код Београдског трговачког суда и од тога дана Друштво за ваздушни саобраћај Аеропут, правно постоји.

Прва домаћна ваздушна линија, између Београда и Загреба, успостављена је 15. фебруара 1928. авионом потез-29. Већ 1931. Аеропут лети и на првој међународни линији за Беч, која је, поред повећања броја домаћних линија до Скопља продужена ка Солуну. До 1941. Аеропут је уводио све савременије авионе у флоту (фарман-306, спартан и крузер, дехевиланд драгон, кодрон геланф и локид електра-10) а мрежу међународних линија је проширио према Грацу, Прагу, Милану, Будимпешту, Софији и Тирани, тако да се уврстио међу значајне европске превознике. ^[3]

Југословенски Аеротранспорт (ЈАТ)

Аеропут је престао да лети почетком Другог светског рата, а након његовог завршетка, 1. априла 1947. године формиран је Југословенски Аеротранспорт. После II светског рата ЈАТ је успоставио своје линије са авионима ДЦ-3 и Ју-52. Касније су за дуголинијски саобраћај набављени ДЦ-6 и ЦВ-330/440.^[3]

1963. први авион са млазним моторима, Каравела, је уведена у ЈАТову флоту. 1963. стигао је први (од 16) авиона Мекдонел-Даглас ДЦ-9 док су 1974. стигла прва два (од укупно 9) авиона Боинг 727-200.^[3]

Дуголинијски саобраћај за Америку, Аустралију и Далеки Исток је обављан авионима Боинг 707 који су у флоту уведени 1970. Први широкотрупни авион Мекдонел-Даглас ДЦ-10 (уместо Боинг 747-200 авионима) стигао је у флоту 1978. ^[3]

1985. ЈАТ је био прва компанија у Европи која је купила у то време најмодерније авионе Боинг 737-300. Ти авиони су постали познати по сребрној боји у коју их је ЈАТ фарбао. ^[3]

Током тих „златних година“ компанија је превозила више од 5 милиона путника годишње и летела на 80 дестинација на пет континената (19 домаћих, 45 евро-медитеранских и 16 дуголинијских).

Пад

Међутим, 1992. Југославија се распала и ЈАТ је обуставио сав међународни саобраћај због УН санкција. У том периоду ЈАТ је летео само на домаћим линијама између Београда, Подгорице, Тивта, Ниша, Приштине и Ужице. Коначно, октобра 1994. године, ЈАТ је обновио свој међународни саобраћај, а авиони су префарбани у нове боје што је означавало својеврстан нови почетак.

1998. ЈАТ је наручио 8 нових Ербаса А319, и поред тога што је до тада имао чисто Боингову флоту. Испорука је првобитно уговорена за јун 2000. међутим одложена је на неодређено време. Данас ЈАТ тражи начин да откаже ту наруџбину јер наводно жели да уместо А319 купи Боингове 737-НГ авионе мада постоји могућност да се куповина Ербасових авиона ипак реализује али у мањем броју и другог типа (највероватније А318). Као и у случају других малих превозника, питање набавке авиона је предмет извесног политичког притиска америчке и европских влада; горе описани уговор са Ербасом и покушаји његовог отказивања били су предмет неколико још увек неразјашњених скандала.

Јат је продао свој последњи ДЦ 10-30 (YU-AMB) 24. јуна 2005. Компанија већ неколико година излази у јавност са плановима да обнови свој дуголинијски саобраћај ка Северној Америци (Монтреал, Њујорк, Торонто, Чикаго) са два изнајмљена Боинга 767-200ЕР, што се до сада није обистинило.^[4] Јат је 2003. и 2004. на кратко обновио саобраћај ка Њујорку заједно са Узбекистан ервејзом на линији Ташкент-Београд-Њујорк, линија је обустављена због изостанка очекиваних резултата. Јат je oд 23. новембра 2006. издавао карте до Њујорка; путници авионима ове компаније су летели до Хамбурга одакле су настављали лет авионом Емирата, али Јат је крајем марта прекинуо летове до Хамбурга.^[5]

Јат ервејз није члан ниједне алијансе или партнерства, али лети на пар дестинација у сарадњи са Луфтханзом, Остријан ерлајнсом, Ер Франсом, Алиталијом^[6], Аерофлотом и Б&Х ерлајнсом^[7]

Јат ервејз такође у сарадњи са Емиратима лети до Аустралије и Новог Зеланда, где путници Јатовим авионима лете до Дубаиа преко Бејрута и са Емиратима настављају свој пут до дестинација у Океанији. Јат ервјез има жељу да буде члан алијансе СкајТим, са Алиталијом и Ер Франсом као спонзорима ове кампање.

Редовне линије

Јат ервејз ће у периоду од 30. марта до 25. октобра 2008. саобраћати по летњем реду летења у 27 земаља на 40 одредишта са 235 летова недељно.

Нове дестинације

Јат ервејз ће током летње сезоне поново летети до следећих дестинација:

Осло, Норвешка - [поново лети од 6. јуна 2008.]
Пула, Хрватска - [поново лети од 19. јуна 2008.]
Солун, Грчка - [поново лети од 1. јуна 2008.]

Јат ервејз у будућности жели да поново лети до следећих дестинација:

Приватизација

Због конкуренције на српском небу, Влада Републике Србије разматра приватизацију као најбоље решење за будући развој компаније.

25. маја 2007., Велимир Илић, Министар за инфраструктуру рекао је да руска авиокомпанија Аерофлот направила најбољу понуду да купи део компаније. Аерофлот је изјавио да би сви радници задржали свој посао и да ће бити исплаћени компанијски дугови. Такође обећана је куповина нових авиона типа Сухој Суперџет 100.

Према информацијама које су се појавиле у новинама, Аерофлот ће у компанију инвестирати више од 27.5 милијарди динара (450 милиона УСД). Речено је да ће 6,1 милијарди динара (100 милиона $) ићи на проширивање мреже дестинација, 15,3 милијарди динара (250 милиона $) за модернизацију флоте и нове авионе, и 6,1 милијарди динара (100 милиона $) за модернизацију кабина. Речено је и да Аерофлот жели да купи 75% компанијских акција.^[8]

Статистике

Статистике **Јат ервејза**
Година	Путника	Промена (%)	Карго (тона)	Промена (%)	Попуњеност путничке кабине (%)	Промена (%)	Реализовано летова	Промена (%)	Добит (RSD)	Промена (%)
2006^[9]	1.207.712	+17	3.556	- 4	58	+2	20.918	+16	300 мил	?
2007^[10]	1.306.301	?	?	?	62	+4	?	?	300 мил	?
Јан 2008*</ref>	?	?	?	?	?	?	?	?	?	?

^{*У односу на исти период прошле године}

Сервис

Јат Кетеринг

Јат Кетеринг обезбеђује услуге снабдевања за Јат ервејз. Јат Кетеринг некад је био у саставу "Јат Корпорације", али је издвојен као независна компанија у 2005. години. Јат Кетеринг канцеларије и кухиње се налазе у индустријској зони београдског аеродрома Никола Тесла у Сурчину.

Јат Кетеринг има у понуди кетеринг сервисе за следећи авиокомпаније када лете из Београда:

Јат Кетеринг припрема и специјалне оброке за вегетаријанце, дијабетичаре, бебе и децу, а такође и без глутена, с мало масноће/холестерола, без лактозе итд.^[11]

Током лета

Авиони Јат ервејза имају две класе: пословна и економска класа. Сваки путник добија бесплатан примерак Јат ревије. Током лета посада послужује своје путнике соковима и оброцима. Бестарифни производи се продају на свим Јат ервејз летовима.^[12]^[13]^[14]

Пословна класа

Јат ервејз за пословну класу својих путника нуди велика црна кожна седишта са ограниченим лежећим могућностима и расклапајућим столовима. Дозвољен је пртљаг до 30кг и ручни пртлаг до 10кг. Пословна класа се налази у задњем делу авиона АТР-72 и у предњем делу на Боинг 737.

Економска класа

Јат ервејз за економску класу својих путника нуди седишта од тканине са ограниченим лежећим могућностима и расклапајућим столове. Дозвољен је пртљаг до 20кг и ручни пртлаг до 10кг.

Клуб лојалних путника

Јат ервејзов клуб лојалних путника се зове "Лет више". Путници коју лете Јат ервејзом на десет међународних или домаћих дестинација током дванаест месеци добијају једну бесплатну карту за повратно путовање са правом резервације. Путници имају право на бесплатну карту у оној класи превоза којом су се најчешће возили и чију тарифу су најчешће плаћали.

Путници Јат ервејза су у могућности да сакупљају миље у програму "Miles & More" за све летове између Србије и Немачке.

Партнерство

У сарадњи са следећим авио-компанијама, Јат ервејз нуди путницима следеће дестинације:

**Јат ервејз код-шер партнери**
Авио компанија	Дестинација
Алиталија	Милано (Малпенса)

Флота

Флота Јат ервејза се састоји од 16 авиона. Од тога 10 авиона су типа Боинг 737-300 који за Јат ервејз лете од 1985. године. Пет авиона су АТР-72, који су први пут летели у флоти Јат ервејза 1990. године. Два авиона овог типа су изнајмљена - YU-AOR од ТАТ лизинга и YU-AOS од Финер-а. Боинг 737-400 је изнајмљен од УС ервејза.

**Стање од децембра 2007.**године.^[15]
Тип	Укупно	Пословна Класа	Економска Класа	Укупно Седишта	Напомена
ATР 72-202	5	6	56	62	YU-ALN, YU-ALO, YU-ALP, YU-ALR, YU-ALS
Боинг 737-300	10	12	114	126	YU-AND, YU-ANF, YU-ANH, YU-ANI, YU-ANJ, YU-ANK, YU-ANL, YU-ANV, YU-ANW, YU-AON
Боинг 737-400	1	12	144	156	YU-AOS
Ербас А319	(8 поручених)				[2]

Занимљивости

ЈАТ је почео да користи летне кодове на својим летовима 1953. године. Први код добила је линија Београд-Загреб-Љубљана - JU720, а повратна линија је била JU721. ^[16]
Крајем августа 1959., ЈАТ је превезао милион путника рачунајући све летове од оснивања компаније 1927. године. ^[16]
Прве продаје производа без плаћања такси забележене су на Јатовим летовима 1962. године.^[16]
Од 1. јануара до 10. новембра 1970. ЈАТ је превезао више од милион путника а до краја те године Јат-ом је летело 1.106.000 путника.^[16]
Бивша Јатова стјуардеса Весна Вуловић је светски рекордер, према гинисовој књизи рекорда, пошто је преживела „слободни пад“ са 10.160 метара.^[17]
Јатов авион Боинг 727-200 обишао је земљину куглу од 10. до 29. новембра 1974. на линији Београд-Бејрут-Мумбај-Сингапур-Токио-Хонолулу-Лос Анђелес-Њујорк-Лондон-Београд.^[16]
13. фебруара 1978. године Марија Тодев се породила у Боингу 707 (YU-AGI), на Јатовом лету Београд-Сиднеј. Дечак је добио име "Јатко".^[16]
ЈАТ је била прва европска компанија која је летела авионом типа Боинг 737-300. Слетео је на писту београдског аеродрома 8. августа 1985. под регистрацијом YU-AND. Авион и данас лети.^[18][3]
ЈАТ је започео свој кампању против пушења 1987. године забраном пушења на својим домаћим летовима, а од 5. априла 2002. забрањено је пушење на свим Јатовим летовима. ^[16]
Организација ИАТА је 2004. доделила Јат ервејзу награду као најбезбеднијој авиокомпанији у Европи.
19. јануара 2008. у авиону Боинг 737-300 на редовној линији Београд – Стокхолм, на висини од 10.000 метара, венчали су се Биргита Берглунд из Шведске и Предраг Марковић из Србије. Младенци су уз шампањац, песму Ђурђевдан, слављеничку торту, аплаузе и честитања 117 путника на лету JU374, судбоносно "да" рекли пред кумовима Лелом Ристић из Јат Медија центра и Весном Јовановић, стјуардесом - персером.^[19]

Инциденти и несреће

Инциденти

23. новембра 1974. - ЈАТов Мекдонел Даглас ДЦ9-32 авион (YU-AJN) је после губитак погледа на Београдског аеродрома слетео 1 миљу даље од писте аеродрома. Ниједан од 50 путнике са лета нису били повређени.^[20]
16. августа 1980. - ЈАТов авион Боинг 707 (YU-AGG) је током невремена у Стокхолм покушао да слети на писту Аеродром Арланда али је прешао преко писте и зауставио се у трави при чему су му били оштећени точкови и мотори. ^[21]
26. септембра 1981. - Јатов авион Боинг 707 на лету Дубровник-Титоград-Београд је био отет. Принудно је слетео на аеродром Ларнака на Кипру. ^[16]
20. августа 2005. - Током лета из Париз ка Београду, Јат ервејзов Боинг 737 лет је и Ер Франс Ербас А340 лет су дошли до 60 метара до судара 10.300 метара над небе Западна Мађарска. Разлога за инцидент рекао је Мађарска Ваздухшни Саобраћни Контрол је био због пропуста радника и неадекватне опреме. ^[22]
8. октобра 2005. - Бивша Мис Југославија - Јелена Јаковљевић је на ЈАТов Боинг 737-300 лет из Београд за Дубаи преко Кувајт напала је мајку (која је такође путовала са њеним малим дететом). Мода није хтела да изравнава седишта у припреми за слетења у Дубаију, него је наслонила седишта где је ударили дете у главу док је спавало. Мајка је звала у помоћ стјуардесу кад је Мода устала и шамарила мајку и почела да вришти и говори ружне речи. Сјуардесе су јој довела у предњи део авиона и после слетења, су позвали полиција да сачека авиона код улаза. Када је видела полицијска возиле поред авиона, хтела је мобилни телефоном да зове помоћ али су је полицајци одвели. Мало касније је напустила аеродрома. ^[23]
1. марта 2007. - Јат ервејзов лет JU170 из Београд за Праг са авионом Боинга 737-300 (YU-ANV) је имао део репа који је скоро офарбан поцепан.Реп су механичари у Прагу поправили и авион је наставио лет до Београда.^[24]
29. маја 2007. - Јат ервејзов лет JU211 вратио се на лондонски аеродром Хитроу пет минута после полетања ка Београду, због тога што му се мотор запалио. Капетан лета га је искључио и тражио хитно слетање. Авион типа Боинг 737-300 (Регистрација: YU-ANI) је добио дозволу за приоритетно слетање и спустио се на Хитроу 15 минута касније. ^[25]
07. јун 2007. - Јат ервејз лет JU240 за Париз је морао да се врати на Београдског аеродром мало након полетња зато што авион Боинг 737-300 (YU-A??) није могао да се подигне на довољњу висину да би наставио пут. Слетео је у Београду где су механичари поправили проблем.
30. јун 2007. - Јат ервејз чартер лет из Египат за Београд са авионом Боинг 737-400 (YU-AOS) је принудно слетео на атински аеродром Елефтхериос Венизелос због техничких проблема.^[26]

Несреће

26. јануара 1972. - ЈАТов лет ЈU364 Стокхолм-Копенхаген-Загреб-Београд са авионом Мекдонел-Даглас ДЦ-9 (Регистрација: YU-AHT) је на 10.000 метара током лета Копенхаген-Загреб, изнад села Српска Каменица у Чешкој, експлодирао у ваздуху и пао. Погинуло је свих двадесет троје путника и четири од петоро чланова посаде.^[27]
11. септембра 1973. - Последња ЈАТ-ова несрећа је била са авионом Каравела (Регистрација: YU-AHD) кад је ударила у планину близу Подгорице и погинули су сви путници и чланови посаде, укупно 41 на лету Титоград-Скопље.^[28]

Види још

Референце

Спољашње везе

[1] Летњи ред летења 2007.

[2] Јат ервјез жељу да буде члан алијансе СкајТим

[municip-3] а ^б ^в ^г ^д ^ђ Историјат Јат ервјеза

[4] Летњи ред летења 2006

[5] Преко Хамбурга за Њујорк

[6] Београд - Милано в.в. три пута дневно

[7] Јат и Б&Х ерлајнс потписали уговор о сарадњи

[8] Руси желе и ЈАТ и аеродром

[9] Јат забележио раст саобраћаја у 2006.

[10] Пословни резултати и планови Јата

[11] Кетеринг сервис - Јат кетеринг

[12] За време лета

[13] Бестарифни производи

[14] Јат Ревија

[15] Флота

[assemb-16] а ^б ^в ^г ^д ^ђ ^е ^ж ЈАТ - 80 година

[17] Весна Вуловић

[18] YU-AND

[19] Саопштење за јавност: Венчање у авиону Јат ервејза

[20] Губитак поглед аеродрома

[21] Инцидент на писте Аеродром Арланда

[22] 60 метара до судара 10.300 метара над небе Западна Мађарска

[23] Скандал на Јатов лет за Дубаиа

[24] Дела репа цепљана током лета

[25] [1] Запаљен мотор на путу ка Београду

[26] Принудно слетења на атински аеродром Елефтхериос Венизелос

[27] ЈАТов лет ЈU364

[28] Последња ЈАТова несрећа

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

@@ Ред 228: / Ред 228: @@
 * '''26. септембра 1981.''' - Јатов авион Боинг 707 на лету [[Аеродром Дубровник|Дубровник]]-[[Аеродром Подгорица|Титоград]]-[[Аеродром Никола Тесла|Београд]] је био отет. Принудно је слетео на [[Аеродром Ларнака|аеродром Ларнака]] на [[Кипар|Кипру]]. <ref name="assemb">[http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/3462820/?searchid=3462820&s=Jat+Airways+80+years#ID3462820 ЈАТ - 80 година]</ref>
 * '''20. августа 2005.''' - Током лета из [[Париз]] ка [[Београд|Београду]], Јат ервејзов [[Боинг 737]] лет је и [[Ер Франс]] [[Ербас А340]] лет су дошли до 60 метара до судара 10.300 метара над небе Западна [[Мађарска]]. Разлога за инцидент рекао је Мађарска Ваздухшни Саобраћни Контрол је био због пропуста радника и неадекватне опреме. <ref>[http://findarticles.com/p/articles/mi_m0CWU/is_2005_August_25/ai_n14933221 60 метара до судара 10.300 метара над небе Западна Мађарска]</ref>
-* '''8. октобра 2005.''' - Бивша [[Мис Југославија]] - [[Јелена Јаковљевић]] је на ЈАТов [[Боинг 737|Боинг 737-300]] лет из [[Београд]] за [[Дубај]] преко [[Кувајт]] напала је мајку (која је такође путовала са њеним малим дететом). Мода није хтела да изравнава седишта у припреми за слетења у Дубаију, него је наслонила седишта где је ударили дете у главу док је спавало. Мајка је звала у помоћ стјуардесу кад је Мода устала и шамарила мајку и почела да вришти и говори ружне речи. Сјуардесе су јој довела у предњи део авиона и после слетења, су позвали полиција да сачека авиона код улаза. Када је видела полицијска возиле поред авиона, хтела је мобилни телефоном да зове помоћ али су је полицајци одвели. Мало касније је напустила аеродрома. <ref>[http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2369562/?searchid=2369562&s=JAT+supermodel+scandal#ID2369562 Скандал на Јатов лет за Дубаиа]</ref>
+* '''8. октобра 2005.''' - Бивша [[Мис Југославија]] - [[Јелена Јаковљевић]] је на ЈАТов [[Боинг 737|Боинг 737-300]] лет из [[Београд]] за [[Дубаи]] преко [[Кувајт]] напала је мајку (која је такође путовала са њеним малим дететом). Мода није хтела да изравнава седишта у припреми за слетења у Дубаију, него је наслонила седишта где је ударили дете у главу док је спавало. Мајка је звала у помоћ стјуардесу кад је Мода устала и шамарила мајку и почела да вришти и говори ружне речи. Сјуардесе су јој довела у предњи део авиона и после слетења, су позвали полиција да сачека авиона код улаза. Када је видела полицијска возиле поред авиона, хтела је мобилни телефоном да зове помоћ али су је полицајци одвели. Мало касније је напустила аеродрома. <ref>[http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2369562/?searchid=2369562&s=JAT+supermodel+scandal#ID2369562 Скандал на Јатов лет за Дубаиа]</ref>
 * '''1. марта 2007.''' - Јат ервејзов лет JU170 из Београд за Праг са авионом Боинга 737-300  (YU-ANV) је имао део репа који је скоро офарбан поцепан.Реп су механичари у [[Праг|Прагу]] поправили и авион је наставио лет до [[Београд|Београда]].<ref>[http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00988320 Дела репа цепљана током лета]</ref>
 * '''29. маја 2007.''' - Јат ервејзов лет JU211 вратио се на [[Аеродром Хитроу|лондонски аеродром Хитроу]] пет минута после полетања ка [[Аеродром Никола Тесла|Београду]], због тога што му се мотор запалио. Капетан лета га је искључио и тражио хитно слетање. Авион типа [[Боинг 737|Боинг 737-300]] (Регистрација: YU-ANI) је добио дозволу за приоритетно слетање и спустио се на Хитроу 15 минута касније. <ref>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/6701751.stm] [http://groups.yahoo.com/group/yuspotters/message/13608 Запаљен мотор на путу ка Београду]</ref>

п р у Авио-компаније Србије
Путнички	Виз Ер • Ер Србија
Авио-такси	Ер Пинк • Принц авијација
Чартер и карго	Авиогенекс • Авиолет
Бивше авио-компаније:	Ер Вега • Ер Југославијa • Ер Макси • Ер Приштина • Ер томиско • Јат ервејз АВИО такси • Јунајтед интернешонал ерлајнс • Космас ер • Косова ерлајнс • Мастер ервејз • Центавија

п р у Јат ервејз
Авио-компаније	Јат ервејз Јат ервејз АВИО такси
Партнери	Jaт ервејз хотели Радио Јат
Сервис	Јат Кетеринг Јат ервејз Пилотска Академија Jат Техника
Бивше придружене авио-компаније	Ер Југославијa Ер Српска Македонски авио-транспорт
Историја	Аеропут (1927–1947) Југословенски Аеротранспорт (1947–2003) Јат ервејз (2003–2013)