Консолидејтид B-24 Либерејтор — разлика између измена

Консолидејтид B-24 Либерејтор
	B-24 Либерејтор, у лету изнад Алабаме, САД.
Опште
Димензије
Маса
Произвођач	Консолидејтид Валти
Перформансе
Уведен у употребу	јун 1941.
Дужина	20.47 m
Размах крила	33.5 m
Висина	5.49 m
Површина крила	97,36 m²
Празан	16783 Kg
Нормална полетна	29484 Kg
Макс. маса при узлетању	? Kg kg
Брзина крстарења	? Km/h km/h

Интерактиван преглед историје

← Старија измена Новија измена →

Садржај обрисан Садржај додат

ВизуелноВикитекст

Инлајн

Верзија на датум 20. септембар 2020. у 12:58

Консолидејтид Валти B-24 Либерејтор („Ослободилац“) (енгл. Consolidated Vultee B-24 Liberator) је био амерички тешки бомбардер из периода Другог свјетског рата. Иако мање познат него авион B-17 Летећа тврђава, произведено је више B-24 бомбардера и кориштени су на свим ратиштима.

Заједно са авионима Боинг B-17 и Боинг B-29, чинили су главну снагу тешких бомбардера САД у Другом свјетском рату.

Производиле су га фабрике Консолидејтид Валти, Форд, Даглас и Норт Америкен од 1941. до 1945. Произведено је 19203 авиона B-24 Либерејтор.

Развој

Б-24 је био један од најважнијих авиона у историји авијације. Замишљен 5 година послије авиона Боинг B-17, није имао велика побољшања у односу на њега, чак је био и слабији с обзиром на контролне карактеристике. Био је такође најкомпликованији и најскупљи авион у вријеме свог настанка - али упркос томе је израђен у већем броју него било који амерички авион у историји и служио је на свим фронтовима, са 15 савезничких ратних ваздухопловстава. Такође је израђен у више верзија и за више намјена него иједан други авион у историји.

Дејвис крило је монтирано високо на трупу, што је омогућавало лак приступ спремишту за бомбе. Крило је било врло ефикасно при нормалном режиму лета, што је (са великим резервоарима за гориво) омогућило велики долет авиона. Због висине крила, стајни трап је био врло висок, и увлачио се у крила помоћу електромотора. Већина других система је била исто тако електрична.

У борби

Први авион испоручени Краљевском ратном ваздухопловству нису сматрани борбено способним, па су кориштени као транспортни авиони преко Атлантика под ознаком ЛБ-30А. Бољи одбрамбени систем је водио до Либерејтора I (РАФ ознака), који је кориштен у Обалској Команди РАФ-а са 4 топа 20 mm и радаром против њемачких подморница и бродова. Либерејтор је био први авион са довољним долетом који је затворио „Атлантску рупу“, у којој су њемачке подморнице дотада уништавале савезничке бродове без страха од авиона.

РАФ-ов Либерејтор II је имао погоњене куполе за митраљезе и кориштен је на Блиском истоку.

Прва масовно произвођена верзија, B-24Д, је имала моторе са турбопуњачима, више горива и наоружања и многе мање измјене. 2738 B-24Д је испоручено у РВ САД у Европи и Пацифику.

Највећа производња је била верзија B-24Г, Х и Ј, са укупно 10208 израђених авиона. Сви су имали 4 куполе за митраљезе.

Друге верзије су укључивале Л и М са различитим репним куполама, Н са једним вертикалним стабилизатором, ЦБ-24, ТБ-24 тренажни авиони, F-7 фото-извиђач, Ц-109 танкер за гориво и QБ-24 авион-мета. Уз то постојала је и посебна породица B-24 за транспортне задатке, укључујући Ц-87 Либерејтор Експрес (Армија САД), РY-3 (Морнарица САД), Ц.VII и Ц.IX (РАФ). Либерејтор је такође развијен и у ПБ4Y-2 Прајватир патролни бомбардер.

Допринос авиона B-24 савезничком ратном напору је био изузетан, у борбеним, транспортним и другим улогама.

Група пилота Југословенског краљевског ратног ваздухопловства је успела да се прикључи савезницима и да учествује у акцијама против сила Осовине. Имали су четири либератора, од којих је један преживео рат^{[тражи се извор]}.

Варијанте

XB-24 (Consolidated Model 32): прототип са Pratt & Whitney Р 1830-33 радијалним моторима снаге 1.000 PS (746 kW), направљен један комад.
YB-24/LB-30A: прва предсерија од 6 авиона, испоручено као LB-30A Великој Британији.
B-24: друга предсерије од 7 авиона, направљена месец дана после XB-24.
B-24A/LB-30B: аеродинамички побољшана производна верзија, произведена 1938. године.
XB-24B: Прототип са Р-1830-41 радијалним моторима са турбопуњачем, снаге 1.200 PS (895 kW) сваки и елиптичном облогом мотора. Конверзија авиона XB-24.
B-24C: девет преправљених B-24A са Р-1830-41 мотора и Emerson A-6 куполом на репу као и Martin купола.
B-24D: авион B-24C са моторима Р-1830-43. У току изградње опремљен Bendix-куполом у доњем делу трупа касније побољшан (Sperry), направљено је 2.696 авиона од јануара 1942.
SB-24D: десет B-24D су преправљена за употребу као "ноћни бомбардер". Опремљена радарски уређај за бомбардовање, они су користили на Пацифичком ратишту против Јапана.
B-24E: B-24D Форд са Р-1830-65 моторима, али без доње куполе, изграђена 801 комад.
XB-24F: преправљен B-24D код кога су загрејаване нападне ивице крила.
B-24G: авион B-24D са Sperry лоптастом куполом на дну трупа и три митраљеза кал 0.50 инча у носу авиона, направљено 25 авиона овог типа.
B-24G-1: са побољшаном Емерсон А-6 куполом на задњем делу авиона, направљено 405 комада.
B-24H: Форд / Емерсон А-6, купола у носу авиона, направљено 3.100 авиона.
B-24J: B-24H са побољшаном Sperry-C-1 аутопилотом, направљено 6.678 авиона.
XB-24K: Фордова преправка трупа B-24D. XB-24K је послужио као основа за PB4Y-2 Privateer развијен за америчку морнарицу.
B-24L: Лака верзија без кула на доњој страни трупа, побољшана задња купола, направљено 1.667 примерака.
B-24M: B-24L са лакшом А-6B репном куполом и отвореним бочним отворима за митраљезе и побољшаним застакљењем кокпита, изграђено 2.593.
XB-24N: а прототип B-24J једним репом фин сличним КСБ-24К и побољшање куле. 5168 Б 24Н су отказани када се рат завршио.
YB-24N: предсерија од седам авиона B-24N.
XB-24P: Конверзија B-24D уградњом Sperry жироскопа, коришћен за тестирање нових система за гашење пожара.
XB-24K: Конверзија B-24L са радарском контролом куполе (Генерал Електрик).
XB-41: Конверзија B-24D 1942, са 14 митраљеза који би требало да послужи као пратња бомбардера. Међутим, повећан отпор ваздуха додатних купола погоршао је перформансе лета, тако да је изостала серијска производња.
AT-22/TB-24: C-87 авион за обуку инжењера лета.
RB-24L: B-24L са кулама за Боинг B-29 за обучавање посаде.
TB-24L: RB-24L са радаром.
C-87: транспортни авион за УСААФ
C-87 Liberator Express: транспортни авион са Р-1830-43 моторима са 20 путника.
C-87A: авион за превоз ВИП особа са Р-1830-45 моторима и 16 кревета.
C-87B: наоружани C-87, није се производио.
C-87C: УСААФ ознака а RY-3 ознака америчке морнарице.
XC-109/C-109: авио танкер за превоз за снабдевање B-29 авионским горивом у Кини из Индије.
XF-7: Конверзија B-24D у извиђачки авион.
F-7: B-24H-FO као извиђачки авион.
F-7A: B-24J као извиђачке летелице (три камере у носу авиона, три у бомбалуку).
F-7B: B-24J као извиђачке летелице (шест камера у бомбалуку).

Карактеристике

Тешки бомбардер
Први лет прототипа: 29. децембар 1939.
Крај испорука: 31. мај 1945.
Димензије
Масе
Погонска група
Мотори: четири, Прат и Витни Р-1830-65 Твин Восп (Pratt&Whitney Twin Wasp), 14 цилиндара, снаге по 1200 КС сваки

Перформансе

Максимална брзина: 467 Km/h
Радијус дејства: 3540 Km при брзини 306 Km/h са теретом бомби од 2268 kg
Оперативни плафон: 10973 m
Брзина уздизања: 274 m у минути

Наоружање

Стрељачко: 10 митраљеза 12.7 mm Браунинг (Browning) у 4 куполе и 2 додатна митраљеза 12.7 mm у бочним трупним позицијама.
Бомбе: два спремишта за бомбе, највише до 3629 Kg

Земље које су користиле авион B-24

Авион B-24 у Југославији

Авион B-24 када је Југославија у питању био коришћен у три вида: 1. дејство америчких бомбардера из састава 15. америчке ваздухопловне армије по циљевима на територији Југославије, 2. у оквиру Југословенског деташмана код УСААФ-а и 3. коришћење B-24 у саставу Ратног ваздухопловства Југословенске армије.

Тако је забележено да су ови авиони у Југославији током Другог светског рата имали дејства у Косовској Митровици, Подгорици, Нишу, Лесковцу, Београду, Новом Саду, Славонском Броду, Осјеку и Сиску. Циљ ових бомбардовања су биле комуникације али нажалост при тим бомбардовањима било је и доста цивилних жртава.

У југословенском деташману у УСААФ било је 4 авиона Б-24 који су добијени као америчка војна помоћ избегличкој влади Краљевине Југославије са посадом од 40 југословенских ваздухопловаца. Они су летели на ратним задацима од 15.11.1943. до 2. децембра 1944. године у саставу 15. америчке ваздухопловне армије. Крај рата је дочекао 1 авион са својом посадом под командом пилота Војислава Скакића а обавили су 50 ратних мисија.

На самом крају Другог светског рата један амерички тешки бомбадер B-24M Либератор "Radar Mickey" је због квара принудно слетео на аеродром у Санском Мосту посада је напустила авион и пребачена у базу у Италији а авион остављен на аеродрому. Југословенски стручњаци су у току јула месеца 1945. године оспособиле овај авион и довели га у исправно стање. Овај авион је уврштен у састав Ратног ваздухопловства Југословенске армије (РВ ЈА) и коришћен извесно време под бројем 9821.

Референце

Литература

Gunston, Bill (1999). The Illustrated Directory of Fighting Aircraft of World War II. Salamander Books. стр. 362—363. ISBN 9781840650921.
Chant, Christopher (1977). „Consolidated B-24 Liberator”. Drugi svjetski rat - Avioni (на језику: (језик: српски)). Zagreb: Alfa. стр. 122—123.
Бојан Димитријевић, Југословенско ратно ваздухопловство 1942—1992., ИЗСИ и МЦО. . Београд. 2012. ISBN 978-86-7403-163-6.
Димитријевић, Бојан (2012). Краљевско ваздухопловство - Војно ваздухопловство Краљевине СХС/Југославије 1918-1944. Миладиновић П., Мицевски М. Београд: Институт за савремену историју. ISBN 978-86-7403-169-8.
Коло, Александар; Небеска одисеја - Југословенски деташмант тешких бомбардера у Другом светском рату, Интерпринт, Београд, 2006.
Marck, Bernard (1997). Historie de L'aviation. Paris: Flammarion. ISBN 2-08-010038-6.

Спољашње везе

@@ Ред 172: / Ред 172: @@
 * {{Cite book|ref=harv|last=Димитријевић|first=Бојан|authorlink=Бојан Димитријевић (историчар)|others=Миладиновић П., Мицевски М.|title=Краљевско ваздухопловство - Војно ваздухопловство Краљевине СХС/Југославије 1918-1944.|year=2012|url= |publisher=Институт за савремену историју|location=Београд|isbn=978-86-7403-169-8|pages=}}
 * Коло, Александар; Небеска одисеја - Југословенски деташмант тешких бомбардера у Другом светском рату, Интерпринт, Београд, 2006.
+* {{Cite book| ref=harv| last=Marck| first = Bernard| title = Historie de L'aviation|year=1997| url = |publisher=Flammarion| location =Paris |isbn=2-08-010038-6|pages=}}
 {{refend}}