Tupoljev ANT-22

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Tupoljev ANT-22/MK-1
Tupoljev ANT-22
Opšte
Dimenzije
Masa
Pogon
Performanse
Početak proizvodnje1933.
Uveden u upotrebuprototip
Povučen iz upotrebeleteo do 1937.
Statusneoperativan
Prvi korisnik SSSR- OKB 156 „Tupoljev“
Broj primeraka1
Dužina24,10
Razmah krila51,60
Visina6,36
Površina krila304,50
Prazan22.340
Normalna poletna33.560
Maks. spoljni teretdo 6.000 kg
Klipno-elisni motor6 h Mikulin M-34R
Snaga6 h 612 kW
Brzina krstarenja180 km/h
Maks. brzina na Hopt233 km/h
Dolet1.350 km
Plafon leta3.500 m
Brzina penjanja96 m/min

Tupoljev ANT-22/MK-1, (rus. Туполев АНТ-22/МК-1), je šestomotorni dvotrupni hidroavion na klipno elisni pogon metalne konstrukcije ruskog proizvođača OKB 156 Tupoljev (Opitni konstrukcioni biro - Tupoljev) namenjen izviđanju morskih prostranstava.

Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]

A.N.Tupoljev (1944.)

Negde u isto vreme sa radom na projektu hidroaviona Tupoljev ANT-8 radilo se u CAGI institutu na hidroavionu sa dva trupa. Taj projekt je iniciran još 1929. godine, dobio je oznaku ANT-11/MTBT i ostao je na papiru, od projekta se odustalo i pre nego što je izrađen prototip zbog preopterećenosti projektanata drugim prioritetnijim projektima.[1][2] Na zahtev komande mornarice 1932. godine, rad na ovom projektu je aktueliziran dobio je oznaku MK-1 (Morska Krstarica). Namena aviona je uništavanje neprijateljskog brodovlja u plovidbi, usidrenih u lukama, uništenje neprijateljskih baza i pozadinskih komunikacija, skladišta, obalskih utvrđenja kao i podrška vlastitim trupama u odbrani svoje obale. U pogledu taktičko tehničkih zahteva, avion je trebalo da ispuni sledeće uslove: pod normalnim opterećenjen horizontalnu brzinu od 200km/h, na visini od 3.000m i dolet od 2.400km i opterećenje od 3.200 kg bombi[3]

Projektni zadatak aviona Tupoljev ANT-22/MK-1 je u okviru OKB 156 Tupoljev (Ogledni Konstrukcioni Biro - „Tupoljev") dobila grupa na čijem je čelu bio vodeći projektant Ivan Podgorski ista grupa koja je radila na projektima Tupoljev ANT-8 i Tupoljev ANT-27. Rad na projektu je otpočeo januara meseca 1933. godine. Avion po svom izgledu podseća na italijanski hidroavion Savoja Marketi S-55X koji je 1930. godine prevalio put od Italije do Čikaga što je poduhvat koji tada nije moglo da napravi ni jedno vazduhoplovstvo na svetu.[4] Prototip aviona Tupoljev ANT-22/MK-1 je završen krajem 1933. godine, razmontiran i železnicom prenet do Sevastopolja, gde je ponovo montiran i porinut u more. Probni let je obavio 18. avgusta 1934. godine, pilot S. Ribalčuk.[5][2] Na fabričkom testiranju (bez naoružanja) avion je postigao maksimalnu brzinu od 233km/h, ali i nezadovoljavajuće rezultate u pogledu plafona leta od 3.500m i doleta. Na zvaničnom vojnom testiranju aviona sa punim naoružanjem rezultati su bili znatno lošiji pa ga mornarica nije prihvatila u naoružanje.

Tehnički opis[uredi | uredi izvor]

Dvotrupni hidroavion Tupoljev ANT-22/MK-1 je visokokrilni konzolni jednokrilac metalne konstrukcije, sa klipno elisnim dvanaestocilindričnim motorima Mikulin M-34R, koji su postavljeni na nosačima iznad krila aviona. Motori su postavljeni u tri grupe po dva tandem motora (jedan iza drugog) stim što prednji motor ima vučnu elisu a drugi potisnu. Motori su imali dvokrake drvene potisnu elisu sa fiksnim korakom. Trup aviona je izveden kao katamaran tj. ima dva trupa. Ovo je izvedeno jer ova grdosija mora da ima veliki raspon krila a da na uzburkanoj morskoj površini ima zadovoljavajuću stabilnost. Svaki trup je pravougaonog poprečnog preseka i ima izgled broda sa pramcem i kobilicom. Noseća struktura aviona je napravljena od cevi i profila napravljenih od čelika i koljčugaluminijuma. Deo krila koji spaja trupove je snažna pravougaona mostovna konstrukcija sa aerodinamičnom formom krila, koja povezuje trupove aviona i iznad sebe nosi motore. Deo krila koje se nalazi sa spoljnje strane trupa je trapezastog oblika sa blago zaobljenim krajevima. Krila i trupovi aviona su obloženi oblogom od talasastog aluminijumskog lima. Kokpit pilota se nalazio u zatvorenoj pilotskoj kabini. Avion nije mogao da sleće na tlo nego isključivo na vodenu površinu. Za izvlačenje na tlo mora da postoji određena infrastruktura (betonska rampa) i specijalna kolica sa točkovima koja se podvlače pod trup broda a izvlačenje se vrši pomoću vitla ili traktora..[3][5]

Naoružanje[uredi | uredi izvor]

  • Streljačko: 2 topa 20 mm Oerlikon, 2 mitraljeza 7.62 mm, (po trupu aviona)
  • Bombe: 32 bombe po 100kg, 6 bombi po 1.000kg, 4 torpeda po 1.200kg,
  • Podmornice: 1 džepna podmornica do 6.000 kg.

Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]

Do operativnog korišćenja aviona Tupoljev ANT-22/MK-1 nije došlo, on je ostao na nivou prototipa. Iako avion nije zadovoljio zahteve mornarice, u decembru mesecu 1936. godine ovaj avion je postigao svetski rekord u dizanju težina (10.040 i 13.000 kg), na određenu visinu (942 m), a ubrzo nakon toga ovaj projekt je napušten. Služio je za eksperimentisanje i definitivno je prizemljen 1937. godine..[3][5]

Zemlje koje su koristile ovaj avion[uredi | uredi izvor]

Vidi još[uredi | uredi izvor]

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ „ANT-11, A.N.Tupolev”. ram-home.com. Pristupljeno 14. 9. 2011. 
  2. ^ a b „Tupolev ANT-22 with APSS submarine”. soviethammer.devhub.com. Pristupljeno 14. 9. 2011. [mrtva veza]
  3. ^ a b v „Tupolev MK-1”. www.airwar.ru. Pristupljeno 14. 9. 2011. 
  4. ^ Č. Janić, Vek avijacije - [ilustrovana hronologija], Pristupljeno 27. 4. 2013.
  5. ^ a b v „Tupolev ANT-22 / MK-1 - flying boat”. www.aviastar.org. Pristupljeno 14. 9. 2011. 

Literatura[uredi | uredi izvor]

  • Janić, Čedomir (2003). Vek avijacije - [ilustrovana hronologija] (na jeziku: (jezik: srpski)). Beočin: Efekt 1. COBISS.SR 110428172. 
  • Gordon, Yefim; Rigament,, Vladimir; (2005). OKB Tupolev: History of the Design Bureau and its Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-214-6. 
  • Donald, David (1997). The Complete Encyclopedia of World Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). NY: Barnes & Noble. ISBN 978-18-9410-224-7. 
  • Donald, David (1999). The Encyclopedia of Civil Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). San Diego: Thunder Bay Press. ISBN 978-15-7145-183-5. 
  • Aboulafia, Richard (1996). Jane's Civil Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). Glasgow: Harper Collins Publishers. ISBN 978-00-0711-024-7. 
  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995 (na jeziku: (jezik: engleski)). London: Osprey. ISBN 978-1-85532-405-3. 
  • Duffy, Paul; Kandalov, Andrei; (1996). „ANT-22/MK-1”. Tupolev: The Man and His Aircraft (na jeziku: (jezik: engleski)). Shrewsbury UK: Airlife Publishing. str. 65—66. ISBN 978-1-85310-728-3. 
  • Shavrov, V.B. History of the aircraft construction in the USSR (na jeziku: (jezik: engleski)). ISBN 978-5-217-02528-2. 

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]

Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Тупољев_АНТ-22&oldid=27557398”