Авија BH-28
 Авија BH-28 | |
| Опште | |
|---|---|
| Димензије | |
| Маса | |
| Погон | |
| Перформансе | |
| Почетак производње | 1927. |
| Уведен у употребу | прототип |
| Повучен из употребе | . |
| Статус | неактиван |
| Први корисник |  Чехословачка Avia |
| Број примерака | 1 |
| Дужина | 9,05 |
| Размах крила | 11,80 |
| Висина | 3,35 |
| Површина крила | 36,50 |
| Празан | 1.150 |
| Нормална полетна | 1.950 |
| Клипно-елисни мотор | 1 x Armstrong Siddeley Jaguar 14-cil. |
| Снага | 1 x 283 kW |
| Брзина крстарења | 230 km/h |
| Макс. брзина на Hопт | 285 km/h |
| Долет | 900 km |
| Плафон лета | 7.200 m |
Авија BH-28 (чеш. Avia BH-28) је чехословачки двоседи, једномоторни, двокрилни вишенаменски авион. Први лет авиона је извршен 1927. године[1].
Пројектовање и развој[уреди | уреди извор]
.jpg)
Авион су пројектовали инжењери П. Бенеш и М. Хајн на основу спецификације конкурса Министарства народне одбране за набавку извиђачког авиона. Авион је први пут полетео 17. фебруара 1927. године. На овом конкурсу је победила компанија Аеро са типом А-32. Авија је покушала да промовише овај тип авиона у иностранству али јој ни то није пошло за руком.
Технички опис[уреди | уреди извор]
Труп је дрвене конструкције обложен шперплочом а делом и платном, правоугаоног попречног пресека са благо заобљеном горњом страницом трупа. Предња страна кљуна, поклопац и облога мотора су били од алуминијумског лима. Конструкција трупа је била класична дрвена просторна решетка чија су поља укрућена жичаним дијагоналама. У трупу се налазила два отворена кокпит за пилота и стрелца. Пилот је био заштићен ветробранским стаклом. На другом кокпиту се налазило постоље за покретни митраљез. Резервоар за гориво се налазио између мотора и кокпита.
Погонска група се сасојала од 14-то цилиндарског, радијалног, ваздухом хлађеног, мотора Armstrong Siddeley Jaguar снаге 283 kW (385 KS), и двокраке Авијине дрврене вучне елисе фиксног корака, направљене од ламинираног дрвета.
Крила Горње крило је једноделно, правоугаоног облика са полукружним крајем и састоји се од две сандучасте рамењаче и ребара од шперплоче. Шперплочом је био покривен простор између рамељача а цело крило обложено платном. Доње крило је дводелно исте конструкције као и горње и имало је већи размах од горњег крила. Само доње крило је било опремљено елеронима (крилцима) дрвене конструкције обложене платном и причвршћени за другу рамењачу. Међукрилни подупирачи облика латиничног слова N као и конструкција балдахина која носи горње крило су направљени од заварених челичних цеви. Сви жичани затезачи између крила су удвојени и на местима укрштања спојени одстојницима. На овај начин смањене су осцилације жичаног затезног система за време лета авиона.
Репне површине: Хоризонтални стабилизатор је имао дрвени оквир који се састојао од две греде и ребара, цео стабилизатор је био прекривен платном. Кормило правца и вертикални стабилизатор су имали конструкцију од заварених челичних цеви прекривених платном. Висинска кормила су такође била од челичних цеви прекривених платном. Управљање кормилима је било механичким путем, помоћу полуга и челичних сајли.
Стајни трап авиона је фиксан направљен од танкозидих заварених челичних цеви са фиксном челичном осовином и два точка са гумама од тврде гуме. Амортизација точкова се вршила помоћу гумених трака. Испод репа авиона налази се дрвена еластична дрљача.
Наоружање[уреди | уреди извор]
Авион је био наоружан са два фиксна митраљеза Викерс калибра 7,7 mm који су гађали кроз обртно поље елисе и један двоцевни митраљез Левис кал. 7,7 mm, постављен на рунделу у другом кокпиту.
| Наоружање авиона: Авија BH-28 | |||
| Ватрено (стрељачко) наоружање | |||
| Топ | |||
| Митраљез | |||
| Број и ознака митраљеза | 2 x Vickers; 2 x Lewis | ||
| Калибар | 7,7 mm | ||
| Бомбардерско наоружање (бомбе) | |||
| Ракетно наоружање (ракете) | |||
Верзије[уреди | уреди извор]
Направљен је само један прототип овог авиона.
Оперативно коришћење[уреди | уреди извор]
Aвион је приказан у Букурешту, где је уништен у несрећи у мају 1927. приликом демонстрационог лета[2]. Оба пилота, Вацлав Бицан и Вацлав Кински, су погинула[3]. Након ове несреће Румунија је одустала од куповине овог авиона а прототип је остао једини направљен примерак.
Земље које су користиле авион[уреди | уреди извор]
Види још[уреди | уреди извор]
Референце[уреди | уреди извор]
- ^ http://www.airwar.ru/enc/other1/bh28.html
- ^ Nemeček, Václav. Československá letadla (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 361 s.
- ^ https://www.valka.cz/Avia-BH-28-t8350
Литература[уреди | уреди извор]
- Nemeček, Václav. Československá letadla (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 361 s.
- Sezemsky, Marcel. Letadla Avia. 1. vyd. Cheb: Svět křídel, 2021. 223 s. ISBN 978-80-7573-086-2. Kapitola Avia B.H.28, s. 152 a 153.
- Taylor, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. Dostupné online. ISBN 1-85170-324-1. S. 86
