Икарус 451
 Икарус 451 у Музеју ваздухопловства у Београду | |
| Опште | |
|---|---|
| Димензије | |
| Маса | |
| Погон | |
| Перформансе | |
| Почетак производње | прототип |
| Дужина | 4,66 |
| Размах крила | 6,70 |
| Висина | 2,32 |
| Површина крила | 8,06 |
| Празан | 985 |
| Нормална полетна | 1.107 |
| Клипно-елисни мотор | 2 х Валтер Минор 6-III (Walter Minor 6-III) |
| Снага | 2 х 118 kW |
| Макс. брзина на Hопт | 335 km/h |
| Долет | 258 km |
| Плафон лета | 3.800 m |
| Брзина пењања | 153 m/min |
Икарус 451 је југословенски експериментални лаки јуришни двомоторни, нискокрилни авион металне конструкције са затвореном кабином, у коме је пилот био у лежећем положају. Конструисао га је Драгољуб Бешлин на основу својих претходних пројеката, предратни B-5 и послератни Икарус 232 "Пионир". Авион Икарус 451 је први пут полетео 22. септембра 1951., а у служби у ЈРВ је био од 1952. до 1957. године.
Пројектовање и развој[уреди | уреди извор]
Конструктор авиона Драгољуб Бешлин је наставио рад на својим експерименталним авионима, један од њих је био и овај авион који је имао радни назив "451". За разлику од својих претходника (Икарус B-5 и Икарус 232 "Пионир"), Икарус 451 је био потпуно металне конструкције са снажнијим моторима. Циљ новог авиона је био наставак истраживања утицаја g-оптерећења на пилота а да при том авион не буде ограничавајући фактор као што су то били претходни авиони дрвене конструкције. Авион је због малог попречног пресека трупа и поред релативно скромне погонске групе био веома брз, а пилот је без проблема издржавао преоптерећење од 9 g-јединица. Међутим, негативне последице ове конфигурације као што је оптерећење вратних пршљенова, отежано дисање или никаква видљивост уназад, као и појава анти-g одела, биле су пресудне да се одустане од даљег развоја ове конфигурације. Авион Икарус 451 је први пут полетео 22. септембра 1951.
Оперативно коришћење[уреди | уреди извор]
У фабрици авиона „Икарус” направљена су два прототипа (451/I и 451/II) који су после испитивања у ВОЦ-у расходовани 1957. године. На авионима 451 су вршена испитивања од 1950. до 1952. године. Оба авиона су примљена у ЈРВ 1952. године али је један (451/I) већ наредне године расходован. Други је остао у наоружању до 1957. године, премда су оба практично летела само прве две године. Тако су ови авиони 1952. године имали налет од 18 сати а 1953. године од 11 сати тј укупно 29 сати.
Авион је био наоружан са: 1 х фиксни митраљез у носу MG 131 калибра 13,1 mm и 6 х невођених ракета Ваздух-Земља на подкрилним носачима.
Сачувани примерак авиона Икарус 451[уреди | уреди извор]
Изложени примерак авиона Икарус 451 који је изложен у Музеју ваздухопловства на аеродрому "Никола Тесла" у Београду је други прототип и носио је ознаку 451/II. Први пут је полетео 26. фебруара 1952. са пробним пилотом капетаном Тугомиром Пребегом за командама. Испитиван је у лету две године, а по расходовању предат је Центру за обуку ваздухопловних техничара и инжењера у Рајловцу, да би на крају био додељен Музеју.
Земље које су користиле овај авион[уреди | уреди извор]
Југославија-ФНРЈ/СФРЈ
Види још[уреди | уреди извор]
Литература[уреди | уреди извор]
- Ђокић, Небојша; Предраг Миладиновић (април 2004). „Експериментални авион 232 Пионир и 451”. Аеромагазин (на језику: (српски)). YU-Београд: ББ Софт. 57: 34—35. ISSN 1450-6068.
- Команда РВ и ПВО,Чувари нашег неба, Војноиздавачки завод, Београд, 1977.
- Димитријевић, Бојан (2012). Југословенско ратно ваздухопловство 1942-1992. Београд: Институт за савремену историју. ISBN 978-86-7403-163-6.
- Рендулић, Златко (1996). Авиони домаће конструкције после Другог светског рата. Београд: Институт Лола.
- Жутић, Н.; Бошковић, Л. (1999). Икарус - Икарбус: 1923—1998. (Монографија 75 година Икаруса). Београд: Икарбус.
- Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2011). Кратка историја ваздухопловства у Србији. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-1-9.
- Grujić, Zlatomir (1998). „Fabrika aeroplana i hidrplana Ikarus A.D.”. Aeromagazin (на језику: (језик: српски)). Beograd: BB Soft. 6: 39 — 41. ISSN 1450-6068.
Спољашње везе[уреди | уреди извор]
- http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/ikarus-451
- http://www.airwar.ru/enc/xplane/451.html
- http://www.aeromagazin.rs/arhiva/aero06/c21.htm Архивирано на сајту Wayback Machine (30. новембар 2016)
- https://acesflyinghigh.wordpress.com/2016/09/14/flight-of-the-yugoslav-ikarus-part-i/