Корисник:Djolee7/песак

Пежо 302
Преглед
Произвођач	Пежо
Производња	1936 - 1937 (доступaн за продају од средине 1938.) 25.083 произведено
Каросерија и шасија
Класа	Мали породични ауто
Каросерија	4 врата − седан 2 врата купе и кабриолет
Платформа	Мотор напред, погон позади
Слични	Пежо 402
Погонски агрегат
Мотор	Линијски четвороцилиндрични мотор од 1758 ccm
Величине
Међуосовинско растојање	2,880 mm
Дужина	4,500 mm
Ширина	1,570 mm
Хронологија
Претходник	Пежо 301
Наследник	Пежо 402

Пежо 302 је лимузина средње класе представљен 1936 на

,,Paris Motor Show"

Позадина аутомобила

Пежо 302 је скраћена верзија свог предходника Пежоа 402 са мањим мотором. Произведен је годину дана након 402.

Позиција 302

Аеродинамични 402 је ентузијастично прихваћен од стране тржишта, али је био пола класе већи од Ситроен тракционог аванта који је на много начина изменио правила када је лансиран 1934. године, и који је током касних 1930-их добио опсег различитих величина мотора и дужина међуосовинских растојања. Модел 302 је могао директније конкурисати Ситроену-у као скроман повратак стабилности након економске кризе 1929. године која је наговештавала будући раст потражње за лимузинама средње класе. Ипак, до тренутка када је аутомобил заиста лансиран, земља је била у стању индустријских немира и појачане политичке несигурности.

Краткотрајна производња

Пежо је завршио производњу свог популарног модела 201 у септембру 1937. године, а његова замена, мањи Пежо 202, појавила се тек у фебруару 1938. године. У време Сајма аутомобила у октобру 1937. године, Пежо 302 је још увек био наведен, делимично да би помогли у распродаји преосталих залиха након што је то била несигурна година за француску индустрију, како економски тако и политички, али сам аутомобил је био одсутан са Пежо-овог штанда. Током јесени и зиме 1937/38. године, модел 302 је био најмањи и најјефтинији аутомобил у понуди код Пежо дилера.

Каросерија

Предња решетка са отвором за ручку стартера која пролази кроз 302

Пежо 302 кабриолет

Модел 302 је верно пратио стил дужег модела 402, са косом предњом решетком иза које су се налазила предња светла. Упадљив детаљ био је отвор за ручку стартера на доњем делу предње решетке, који је пролазио кроз средњу цифру вертикално исписаног имена "302", обојеног у патриотске боје плаву, белу и црвену.

Поред лимузине и произвођачевог двовратног четворосед кабриолета, произведен је и мали број специјалних верзија каросерије, укључујући роадстер 302 који је изградио Дарл'мат и купе-кабриолет са аутоматским склопивим челичним кровом, дизајном који је патентирао Жорж Полен још 1931. године.

Мотор и погноска опрема

Четвороцилиндрични водено хлађени мотор запремине 1758 cc био је у већини аспеката сличан нешто већем мотору уграђеном у модел 402. Порезна снага мотора износила је 10 КС, уместо 11 КС код модела 402. Максимална стварна снага од 43 КС (32 kW) је била наведена, заједно са максималном брзином од 105 km/h (65 mph).

Снага је преносена са мотора монтираног напред на задње точкове путем традиционалног тростепеног мењача.

Неколико година раније, Пежо је постигао предност међу произвођачима аутомобила када су представили унапређени модел 201 са независним предњим вешањем, док су конкуренти попут Рено-а улагали оклевајући у техничке иновације. Са каснијим моделима Пежо-а као што је 302, који су такође имали независно предње вешање, Пежо је успео да освоји похвале за технички напредак који је омогућио боље приањање на путу и удобност, посебно када се аутомобил вози брзо по лошим путевима. Позади, 302 користи чврсту осовину суспензију помоћу комбинација цантилевер опруга.

Извори и спољашњи извори

спољашња веза:https://dbpedia.org/page/Tax_horsepower