Корисник:Drasko97/песак

BMW серије 02 је серија компактних ексклузивних аутомобила произведених од стране немачког произвођача аутомобила BMW између 1966. и 1977. године, заснована на скраћеној верзији лимузине нове класе.

Прва серија 02 модела 1600-2 (касније преименована у 1602) произведена је 1966. године. Године 1975, серија 02 замењена је серијом Е21 (осим модела 1502 који је трајао до 1977).

BMW серије 02
BMW 1600
Преглед
Произвођач	BMW
Производња	1966-1977
Каросерија и шасија
Класа	Kомпактан аутомобил
Каросерија	2-врата лимузина 2-врата кабриолет 3-врата хечбек
Погонски агрегат
Мотор	M10 4-cyl 1602, 1502: 1573 цц 1802: 1,766 цц 2002: 1,990 цц
Степен преноса	3-степени аутоматски, 4-степени мануелни, 5-степени мануелни (samo turbo)
Хронологија
Наследник	BMW серије 3

Преглед

Модел 1600-2, као први BMW серије 02, био је почетни ниво и био је мањи, јефтинији и лошије именован од нове класе лимузине на којој је био базиран. Директор BMW-а за дизајн Вилхелм Хофмеистер, додeлио је пројект са два врата особљу дизајнерима Георгу Бертраму и Манфреду Ренену. Краћа дужина од 23 цм (4,1 инча) и међуосовинско растојање и лакша лимузина с два врата учинили су га погоднијом од оригиналне лимузине нове класе за спортске апликације. Као резултат тога, лимузина са два врата постала је основа спортске серије 02.

Почевши од 1968. године, Каросерие Баур је изградио кабриолет заснован на телу 02. Хeчбек, назван Тоуринг модел, развијен је из тела 02, који је доступан од 1971. Само 25.827 Тоуринг модела је продато, па су модели укинути 1974. године.

На Салону аутомобила у Паризу 1969. године, BMW је представио фастбак 2002 ГТ4 концептни аутомобил. Овај модел никада није достигао производњу.

1600 / 1602

BMW 1600 Кабриолет

1600-2 ("-2" што значи "2-врата") дебитовао је на Сајму аутомобила у Женеви у марту 1966. и продат је до 1975. године, а

ознака је поједностављена на "1602" 1971. године. Мотор 1.6 Л М10 је произвео 63 кВ (84 КС) на 5.700 о / мин и 130 Нм (96 лб⋅фт) на 3.500 о / мин. Године 1968. Роад & Трацк је прогласио модел 1600 за 2676 долара "одличним аутомобилом за ту цену".

Верзија високих перформанси, 1600 ТИ, представљена је у септембру 1967. Са мером компресије од 9,5: 1 и двоструким системом распршивања карбуратора Солек ПХХ од 1800 ТИ, 1600 ТИ је произвео 82 кВ (110 КС) на 6,000 рпм. Маса празног возила за 1600 ТИ износи 960 кг (2.116 лб).

1600 ТИ није продат у Сједињеним Aмеричким Државама, јер није испунио њихове стандарде емисије.

У септембру 1967. уведен је и кабриолет са ограниченом продукцијом, који ће Баур производити од 1967. до 1971. године. Модел хечбек 1600 Тоуринг представљен је 1971. године, али је прекинут 1972.

2002

BMW 2002 тии

BMW 2002 Турбо

Хелмут Вернер Бонсцх, BMW-ов директор за планирање производа, и Алек вон Фалкенхаусен, дизајнер мотора М10, сваки је имао дволитарски мотор инсталиран у 1600-2 за своје особне потребе. Када су схватили да су обоје направили исту модификацију својих аутомобила, припремили су заједнички предлог за BMW-ов одбор да произведу верзију модела 1600-2. Истовремено, амерички увозник Мак Хофман тражио је од BMW-а спортску верзију серије 02 која би се могла продати у Сједињеним Државама.

По већим моделима купеа и лимузина са 4 врата, 2.0 мотор је продат у два стања: основни један-карбуратор 2002 који производи 75 кВ (101 кс) и дупли-карбуратор високе компресије 2002 ти производи 89 кВ (119) хп). 2002 Аутоматик, са основним мотором и ЗФ 3ХП12 3 брзинским аутоматским мењачем, постао је доступан 1969.

Године 1971, Баур кабриолет је пребачен са 1.6 Л мотора на 2.0 Л мотор да би постао 2002 кабриолет, верзија Тоуринг серије 02 постала је доступна са свим величинама мотора доступних у 02 Серији у то време и 2002. уведен је као замена за 2002. Тих 2002 користи мотор са убризгавањем горива од 97 кВ (130 КС) из 2000. године, што је резултирало максималном брзином од 185 км / х (115 мпх). Модел Тии Тоуринг из 2002. године био је доступан током читавог трајања тии мотора и Тоуринг каросерије, а оба су завршила производњу 1974. године.

Турбо 2002 је лансиран на Франкфуртском сајму аутомобила 1973. године. Ово је био BMW-ов први турбо производни аутомобил и први аутомобил са турбопуњачем од кратких понуда Генерал Моторса почетком 1960-их. Он је произвео 127 кВ (170 КС) на 5.800 обртаја у минути, са обртним моментом од 240 Нм (177 лбф⋅фт). 2002 Турбо је користио 2002 Тии мотор са ККК турбопуњачем и мером компресије 6,9: 1 како би се спречило куцање мотора. Коришћено је Кугелфисцхер механичко убризгавање горива, са интегрисаном функцијом појачања. Турбо из 2002. године уведен је непосредно пре нафтне кризе 1973. године, тако да је изграђено само 1.672.

1802

BMW 1802 Туринг хечбек

1802 је представљен 1971. године и доступан је са оригиналном лимузином са 2 врата или Тоуринг хечбеком са три врата који је представљен те године. Производња модела Тоуринг настављена је до 1974. године, а серија 1802 завршава производњу наредне године.

1502

1502, економски модел са запремином мотора од 1573 цц, уведен је 1975. године. Овај мотор је имао нижу меру компресије од 8,0: 1, па се може користити стандардни октански бензин. Док је остатак серије 02 замењен 1975. серијом Е21 3, 1502 је настављен до 1977. године.

Године измене модела

1971 фацелифт

Године 1971, серија 02 је добила фацелифт. Хeчбек са три врата "Тоуринг" каросерије и модел 1802 уведени су као део фацелифта, а 2002ти је замењен са 2002тии. Остале промене укључивале су обмотане бранике за све моделе, склоп са два дела и нова седишта.

1973

Промене спољашње опреме, укључујући и ревидирана светла (осим за Тоуринг моделе и у Сједињеним Америчким Државама, која су одржавала округла задња светла, амерички модели су добили ревизију за моделску годину 1974), решетку и бубреге.

1975

1502 је представљен као основни модел.

Специјални модели

Турбо

Први BMW Турбо био је Паул Брацк концепт дизајна који је првобитно приказан 1972. године, овај спектакуларни концептни аутомобил са галебастим вратима имао је М10 турбо мотор. Караван шоу никада није прешао у производњу, али је импресионирао аутомобилски свет онога што би BMW могао да уради са четвороцилиндричним 2.0 литреним мотором. 

Најновије из Минхена сада су своју пажњу усмериле на развој снажније 02, инжењери су још увек сматрали да шасија из 2002. године још увек може подржати више снаге. Дизајнирани око већ испробаног и тестираног Тии-ја, изабрали су ККК (Кухнле, Копп и Каусцх) турбопуњач са 0,55 надпритиска који је био довољан да се дода још 40 КМ већ снажном 130 Бхп Тии. Мера компресије је измијењен са 6.9: 1 на 9.5: 1 и додат је хладњак уља. Веће кочнице су биле опремљене како би се носиле са додатном снагом, диференцијалом са ограниченим проклизавањем за боље скретање при високим брзинама, и гумама велике брзине које су биле постављене на шире котаче испод „завртња“ на широким луковима.

Унутрашњост је имала много више спортског карактера, стандардна седишта су замењена удобним спортским седиштима, а кожни волан окренут према возачима, турбо манометар је додан десно од групе инструмената са сатом који се користи у Тии , све је на врху било са контролном таблом црвеног фокуса како би се нагласила спортска агилност аутомобила.

Вањски стил је био врло “тркачки” Моторспорт пруге су додане на сваком боку, са спојлером пртљажника како би се омогућила стабилност при великој брзини, широки лукови за смештај 185 к13 котача, и агресивни предњи спојлер и без предњег браника. Модели за штампу су “2002” и “турбо” додали предњем спојлеру у обрнутом смеру, тако да би било који аутомобил испред Турбоа знао тачно шта се одједном појавило иза њега. Пресс је имао дан на терену са неодговорношћу BMW-а, па је одлучено да се обрише натпис на свим производним моделима.

2002 ti Dајана

Како би прославили брак возача Хуберта Хахнеа са Дајаном Корнер, дванаест прилагођених 2002-тих модела је направљено са променама, укључујући два предња светла (од 2800 ЦС), кожни интеријер и италијанске алуминијумске точкове. Сваки од дванаест аутомобила је био обојен другачијом бојом. Постоје само четири познате преостале 2002 Дајана аутомобиле.

1602 Електро

За Олимпијске игре 1972. године, BMW је развио концептно возило "1602 Електро" са електричним погоном. Произведена су два возила, која су служила као помоћно возило дугих пешака и маратонаца током игара. Паковање од 350 кг (772 фунти) од дванаест оловних батерија (смештених испод хаубе) дало је домет од приближно 30 км (19 миља).

Алпина 02'с

Велики мотори у малим аутомобилима су увек били рецепт за забаву. Али много пре него што је врући хечбек био сјај у очима дизајнера, мали BMW 2002 је тероризирао Мерцедес и Порше возаче на Аутобахнима. Мак Хофман, амерички увозник BMW-а 1966. године, био је делимично одговоран.

Са његовим дворедним купеом из серије 1600-2000 са четири врата, он се сложио са својим купцима да ће аутомобил бити нокаутиран са више снаге. Он је тако - више од две године убедио BMW да стави мотор од 100 коњских снага из 1990.-тих који се користио у Салонима Неуе Клас у мањи аутомобил, стварајући 2002. године. Међутим, претходне године BMW 1600-2 са мотором из 1990.-е већ је постојао са излазима до 160 коња. Али ови аутомобили нису били производи минхенске фабрике.

Дошли су из мале фирме; Алпина, у баварском граду Кауфбеурен. Буркхард Бовенсиепен започео је своју каријеру у фирми очева као инжењер писаћег строја, где је Алпинина налепница примењена на стројеве са 45 типки и нагнутим фронтом. Успео је да убеди оца да му дозволи да се бави својим хобијем у аутомобилима и развија неколико комплета у раним 1960-им.

Године 1965. продата је писаћа машина, а Бовенсиепен се у потпуности укључио у посао тунинг аутомобила. Почевши од његове радионице у Кауфбеурену, он је даље развијао идеје за BMW равне четверце од 1500 ццм које је покренуо 1963. године, а када је нови мали BMW 1600-2 лансиран и тако импресионирао Мака Хофмана 1966. године, он је већ радио на јединици снаге из 1990-те која би се уклопила.

Спаривање ова два модела било је брзо и добро изабрано, али доласком BMW-овог таквог аутомобила - означеног као 2002. - значило је да је специјалистички Алпинин еквивалент краткотрајан, што је Бовенсиепен-у дало шансу да унапреди концепт још даље из виших база. Читав низ модификација из 2002. године је заживио. Тунинг је био разнолик. То је подразумевало одбацивање једноструког Солек 40ПДСИ карбуратора и замену с двоструким 40ДДХ Солек елементом, повећањем улазних вентила за 2 мм, полирање главе мотора и постављање брегасте осовине дужине 264о. Снага и обртни моменат повећали су се са 100 КС на 5500 о / мин и на 116 Ибс / фт на 3000 о / мин, на 115 КС при 5800 о / мин и на 126 Ибс / фт при 4000 о / мин.

Подаци о производњи

Модел	Јединице
02 серија (1966-76)	137,882
2002 турбo (1973−74)	1,672
Баур кабриолет (1967−75)	4,210

Мотоспорт

BMW 2002 се такмичио у серији Транс Ам под класом од два литра, мада није имао успеха јер су у класи доминирали Алфа Ромео, Порше и Дацун. У златном добу Транс Ам (1966–1972), BMW је освојио само две победе у тркама (Бриар и Бридгехамптон 1970).

Ханс Стук и Kлеменс Сцхицкентанз победили су у 24 сата Нурбургринга 1970. године.

BMW 2002 користе професионални дрифтери, иако са већим снажнијим моторима који долазе из модернијих BMW аутомобила.