Sudar vazduhoplova u vazduhu
Sudar vazduhoplova u vazduhu je udes ili katastrofa u kojoj dva ili više vazduhoplova dolaze u kontakt jedan sa drugima, a oba su u letu.[1] Kako se ovaj događaj odigrava u vazduhu i pri velikim brzinama, gotovo u svim prilikama za posledicu ima smrt ili tešku telesnu povredu jednog ili više lica u vazduhoplovu ili van njega, uništenje vazduhoplova, njegovo oštećenje ili oštećenje u većem obimu imovine i lica.[2]
Mogući uzroci sudara[uredi | uredi izvor]
Kao najčešći uzrok sudar vazduhoplova u vazduhu, koji se navode u mnogobrojnim izveštajima komisija za ispitivanje katastrofa i udesa u vazduhoplovstvu navode se:
- Smanjenje rastojanja između vazduhoplova
Nopravdano smanjenje rastojanja između vazduhoplova, koje eskalira sudarom - nesrećom, dešava se uvek kad se naruši propisano rastojanje između vazduhoplova. Smanjenje rastojanja može biti vertikalno, horizontalno ili jedno i drugo.
- Greške u komunikaciji, navigaciji i planu leta
Mogućnost nastanka sudar vazduhoplova u vazduhu povećava se usled pogrešne komunikacije ili gubitka komunikacije, greške u navigaciji ili značajnih odstupanja od planova leta i izdatih uputstava kontrole letenja (u vazdušnim prostorima bez radarskog pokrivanja).
- Gustina saobraćaja u vazduhu
Zbog velike gustine saobraćaja i smanjenog razdvajanja u poređenju sa ostalim fazama leta. Ovakvi sudari češće se događaju u blizini aerodroma. Na ovo može uticati i mali vazdušni prostor, potencijalni problemi zemaljskih operacija, pogotovo tokom obavljanja vazdušnog saobraćaja u letnjoj sezoni, kada su problema i potencijalne opasnosti izraženiji.
- Nepoštovanje propisanih procedura
Posade koje ignorišu i ne prate upozorenja aerodromske kontrole letenja, najčešće dovode do neefikasnog izbegavanja sudara, jer time ugrožavju zadnju liniju odbrane od opasnosti sudara u vazduhu. Agencija će ovaj problem istaći na nacionalnom nivou i preduzeti sve moguće mere predostrožnosti kako ne bi dolazilo do ovakvih problema i izlaganja rizicima. Agencija će takođe nadgledati usklađenost sa regulatornim odredbama za sistem za izbegavanje sudara vazduhoplova u vazduhu - ACAS II (TCAS II).
- Usložnjavanje uslova leta
Situacija u kojoj dolazi do usložnjavanja uslova leta, dovodi do nemogućnosti da se letenje dalje odvija po ranije određenom planu, i jedna je od opasnosti za udes vazduhoplova.[3] Kao najčešći uzroci navode se:
- Letački zamor i džet leg
- Pojava iluzija u toku leta
- Prostorna dezorijentacije
- Greške u upravljanju vazduhoplovom zbog;
- Nepoštovanje propisanih procedura u toku lete i nakon vanrednih situacija
- Nedovoljna obučenost i odsustvo trenaže pilota,
- Neadekvatna priprema za izvršenje planiranog leta
- Nepravilne upotrebe zaštitne letačko opreme (kiseoničke maske, anti-G i visinskog odela)
- Zloupotreba alkohola, duvana, lekova, psihofarmaka (droga, sedativi, psihoaktivne spustance)
- Bolest, akutno (naglo) pogoršanje zdravlja ili ranjavanje u toku leta.
- Greške u opsluživanju vazduhoplova
- Nepoštovanje propisanih procedura i postupaka održavanja, nesavestan i nemaran rad
- Ugradnja delovi, opreme i materijala nepoznatog ili sumnjivog porekla;
- Neprecizni, netačni ili nepotpuni podaci o održavanju i drugi postupci koji mogu dovesti do grešaka u oržavanju;
- Bilo koji kvar, otkaz ili oštećenje zemaljske opreme korišćene za testiranja ili proveru vazduhoplovnih sistema i opreme kad zahtevana uobičajena provera i procedure provere nisu jasno utvrdile problem, kad to rezultuje opasnom situacijom.
- Vreme kao meteorološka pojava.
Nagla neplanirana promena vremena praćena olujom i turbulencijom može da utiče na upravljanje vazduhoplovom i izbegavanje sudara.
Najčešći uzroci sudara[uredi | uredi izvor]
Međunarodne organizacije za bezbednost letenja ECAST i EASA, na osnovu dosadašnjih izveštaja identifikovali su i označili kao glavne uzroke sudara vazduhoplova:
- Neefikasnost kontrole letenja
- Neodobren ulazak u vazdušni prostor
- PNepoštovanje odobrenog nivoa leta
- Greške u lateralnoj navigaciji
Mere prevencije[uredi | uredi izvor]
Smanjenje rizika od sudara vazduhoplova u vazduhu može se postići, podizanjem svesti o značaju sudara u vazduhu kod letačkog i zemaljskog osoblja, smanjenjem uticaja najvažnijih uzroka i uvođenjem dopunskih bezbednosnih procedura.[4] Ključne oblasti za poboljšanje prevencije sudara u vazduhu uključuju:[5]
- Poboljšan pozitivna bezbednost kultura letenja.
- Uvođenje savremene oprema i sigurnosnih sistema u avionu.
- Poboljšana pouzdanosti i doslednost u prijemu i slanju informacija., što može da obezbedi rano i pouzdano slanja upozorenja, primenom savremenih informacionih sistema u avionu.
- Unapređenje sistema u avionu koji će na vreme da upozori pilota na nedostupnosti transpondera.
- Poboljšane ATC sistema i procedure za upravljanji nadzor nad rizičnim situacijama.
- Poboljšanje predvidljivosti putanje aviona, tako da se rizici mogu predvideti i rešiti u ranijoj fazi leta, korišćenjem MTCD i sličnih sisteme, i manjom intervencija AKL u upravljanju i odvajanju vazduhoplova.
Izvori[uredi | uredi izvor]
- ^ Mid-air collision, Definition Arhivirano na sajtu Wayback Machine (14. jul 2014) , EASA (2013) European Aviation Safety Plan 2013-2016
- ^ Pravilo letenja oružanih snaga, Glava V, tač.548, SSNO, Beograd 1979.
- ^ Štajnberger I.; Čovek u automatizovanom sistemu, Nolit, 198O, Beograd
- ^ HindSight Magazine HindSight No.6, titled Collision Avoidance HindSight 6 Articles, published in Jan 2006.
- ^ MID-AIR COLLISIONS, ELEPHANTS, AND SYSTEMS APPROACHES, January 2008 Page 28 HINDSIGHT N°6