Pežo 301 (1932)
Pežo 301 | |
---|---|
Pregled | |
Proizvođač | Pežo |
Proizvodnja | 1932. — 1936. 70.497 jedinica |
Modeli | Pežo 301 C, M, L, CR, LR, D |
Karoserija i šasija | |
Raspored | Motor napred - zadnja vuča |
Slični | Sitroen 8CV Sitroen traksion avant Reno monastela |
Veličine | |
Međuosovinsko rastojanje | 2.590 mm |
Dužina | 4.000 - 4.800 mm |
Širina | 1.440 - 1.600 mm |
Visina | 1.480 - 2.450 mm |
Masa | 950 - 1300 kg |
Hronologija | |
Prethodnik | Pežo tip 177 |
Naslednik | Pežo 302 |
Pežo 301 (fr. Peugeot 301) je četvorocilindrični veliki porodični automobil proizveden u Pežou između 1932. i 1936. godine.
Original 301 može da se smatra bilo kao zakasnela zamena za Pežo tip 177, koji nije bio u prodaji od 1928. godine, ili kao povratak Pežoa tom tržišnom segmentu, nakon što ga je zapostavio skoro četiri godine.
On je zamenjen u 1936 godine Pežoom 302.
Karoserija[uredi | uredi izvor]
Pežo 301 je proizveden u 6 varijati sa velikim brojem oblika karoserija skoro u svim varijantama. Kod varanti su karoserije restilizovane[1], zbog poboljšanja aerodinamičkh karakteristika.
301 C[uredi | uredi izvor]
Ova varijanta je proizvedeno u 20.729 jedinica između marta 1932. i avgusta 1933. 301 C pokazao prve naznake aerodinamike u formi koju karakterišu veoma zaobljene ivice, dostupan u sledećim verzijama:
Limuzina: 4 sedišta sa četvoro vrata i 6 bočnih prozora 6 i dostupan u 4 podverzije.
Sedan: 4 sedišta sa četvoro vrata i četiri bočna stakla, dostupna u osnovnoj luksuznoj verziji i super luksuznoj verziji.
Kupe: 4 sedišta sa dvoja vrata i 4 bočna stakla.
Kabriolet: 4 sedišta sa dvoja vrata i 2 bočna prozora.
Rodster: 2 sedišta sa 2 sedišta i bez bočnih prozora.
301 M i 301 L[uredi | uredi izvor]
Proizvedeno je 1.287 ukupno primeraka, predviđeni za prevoz putnika i za teretni saobraćaj.
Porodični: limuzina karoserije do 7 sedišta, 4 vrata i 6 bočnih stakla. Automobil koji je dizajniran za prevoz lica.
Komercijalni: limuzina karoserije 6 mesta, 5 vrata 5 i 6 zadnjih stakala.
301 CR[uredi | uredi izvor]
Proizvedeno je 12.578 primeraka koja je zamenila varijantu C, u odnosu na koju, CR karakterišu mekše linije, uz poboljšanu aerodinamiku. Takođe je promenjen dizajn peraja kod hladnjaka. 301 CR je dostupan kao:
Salon: 4 mesta, 4 vrata i 4 bočna stakla, dostupna u osnovnoj verziji, luksuznoj, turističko-luksuznoj i raskošnom verzijom sa aerodinamičkom karoserijom.
Kupe: 4 mesta sa dvoja vrata i 4 bočnih prozora.
Kabriolet: 4 sedišta sa dvoja vrata i 4 bočnih prozora sa klasičnom ili aerodinamičnom karoserijom.
Rodster: 2 sedišta sa 2 vrata i bez bočnih prozora.
301 LR[uredi | uredi izvor]
Proizveden je u 4.660 primeraka i bio je luksuzna varijanta CR serije, a bio je dostupan kao:
Porodični: 7 sedišta sa 4 vrata i 6 bočnih prozora.
Komercijalni: 7 sedišta 5 vrata (uključujući vrata prtljažnika) i 6 bočnih prozora.
Limuzina profilisana: aerodinamička karoserija 4 mesta, 4 vrata i 4 bočna stakla.
Kupe profilisan: aerodinamička karoserija 4 sedišta, 2 vrata i 4 bočna prozora.
301 D[uredi | uredi izvor]
Proizveden u 30.058 primeraka, sa najboljom aerodinamikom karoserije od svih 301-ca dostupan kao:
Limuzina: 4 sedišta sa četvoro vrata i šest bočnih prozora, dostupan u jednoj verziji.
Limuzina (berlina): 4 mesta, 5 vrata i 4 bočna prozora, dostupan u jednoj verziji.
Poslovna limuzina: 2 sedišta sa 5 vrata (uključujući vrata prtljažnika) i 4 bočna stakla, u jednoj verzija.
Kupe: 4 sedišta sa dvoja vrata i sa 2 bočna stakla.
Kabriolet: 4 mesta sa dvoja vrata i 2 bočna prozora.
301 Eclipse[uredi | uredi izvor]
To je posebna verzija 301-ce, proizvedena u svega nekoliko primeraka, a karakteriše je po prvi put na automobilu, savijeni metalni krov. To je predak aktuelnih kupe-kabriolet automobila.
Motor[uredi | uredi izvor]
Uprkos promenama u dizajnu karoserije tokom trajanja Pežoa 301, konfiguracija motora ostala ista: vodom hlađen sa četiri cilindra za 1465 cm³. Maksimalna snaga 35 KS (26 KV) pri 4000 obrtaja, uz maksimalnu brzinu za putničko vozilo između 80 km/č i 100 km/č zavisno od oblika karoserije. Za 301 kombi maksimalna brzina ne prelazi 70 km/č. Električni starter je bio ugrađen, iako, kao što je to normalno u to vreme, odredba za ručno okretanje je ostalo.
Pogon na zadnje točkove vezan je preko manuelnog menjača, bez sinhronizacije, a doboš kočnice su kablom povezane tako da su ugrađena štop svetla. Tip 301 opremljen je nezavisnim prednjim vešanjem što je smanjivalo vibracije na volan i time poboljšana upravljivost automobila. Lisnate opruge na zadnjem delu automobila ugrađene su bile u skladu sa savremenom praksom.
Galerija[uredi | uredi izvor]
-
Logo Pežo 301
-
Pežo T301 pikap iz 1934. godine
-
Pežo 301 L limuzina iz 1933. godine
-
Pežo 301 D limuzina iz 1935. godine
-
Pežo 301 D kabriolet
-
Pežo 301 C
-
Pežo 301 CR
-
Pežo 301 CR pozadi
-
Pežo 301
-
Pežo 301 pozadi
Reference[uredi | uredi izvor]
- ^ „Automobilia”. Toutes les voitures françaises 1934 (salon 1933). Paris: Histoire & collections. Nr. 22: 54,56. 2002.
Literatura[uredi | uredi izvor]
- Wolfgang Schmarbeck: Alle Peugeot Automobile 1890–1990. Motorbuch-Verlag. . Stuttgart. 1990. ISBN 978-3-613-01351-3.
Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]
Model | 1890e | 1900e | 1910e | 1920e | 1930e | 1940e | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
Mali automobili | 1 | 2 | 3 / 4 | 5 / 6 / 7 / 8 | 21 / 24 / 30 / 31 | 37 | 54 | 57 | 69 "Bébé" | B P1/ B3/P1 "Bébé"¹ | 161/172 ("Quadrilette") | 5CV | 190 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 / 27 / 28 | 48 | 56 | 58 | 126 | 201 | 202 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Niža srednja klasa | 14 / 15 / 25 | 56 | 58 | 68 | VA/VC/VY¹ | V2C/V2Y¹ | VD/VD2¹ | 159 | 163 | 301 | 302 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 / 36 | 63 | 99 | 108 | 118 | 125 | 173 / 177 / 181 / 183 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Srednja klasa | 9 / 10 / 11 / 12 | 16 / 17 / 19 / 32 | 49/50 | 65/67 | 77 | 78 | 88 | 127 | 143 | 153 | 153 B/BR | 176 | 401 | 402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 39 | 42/43/44 | 61 | 71 | 81 | 96 | 106 | 116 | 126 | 138 | 175 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Viša srednja klasa | 23 | 42 | 62 | 72 | 82 | 92 | 104 | 112/117/122/130/134 | 139 | 145/146/148 | 174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
66 | 76 | 83 | 93 | 135 | 156 | 184 | 601 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Visoka klasa | 80 | 103 | 113 | 141 | 147/150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
85 | 95 | 105 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kabriolet / Rodster |
91 | 101/120 | 133/111/129/131 | 136 | 144 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Furgon | 13 | 22 | 34/35 | 64 (kamion) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minibus | 20 / 29 | 107 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 Ovi automobili su se pojavili na tržištu kao "Lion-Pežo" koje je do 1910 god. proizvodila zasebna Pežo kompanija, koju je vodio rođak Arman Pežo. Godine 1910 god. Arman koji nije imao sinove, dogovorio je da se dve grane Pežoa ujedine i nastave poslovanje zajedno. |