Корисник:Маркоелите4618/песак

БМW М4

BMW M4
Преглед
Произвођач	BMW M GmbH
Производња	Од 2014
Каросерија и шасија
Класа	БМW М4
Врата	Двоје врата
Погонски агрегат
Погон	Задњи
Величине
Међуосовинско растојање	2.812 мм
Дужина	4.671 мм
Ширина	1.870 мм
Висина	1.383 мм
Маса	1.500 кг

БМW М4 је верзија високих перформанси аутомобила БМW серије 4, развијена у БМW-овом мото-спортском одељењу, БМW M ГмбХ.

Део пребројавања који дели купе и кабриолет серије 3 из серије 4 (да би га даље разликовао од серије 3), М4 је заменио моделе М3 цоупе и кабриолет. Надоградње у односу на стандардну БМW-ову серију 4 укључују: снажан и одзиван, двоструки турбо-мотор; побољшани системи за руковање, огибљење и кочење; аеродинамичка побољшања каросерије; унутрашњи / екстерни акценти са тробојном ознаком "M" (Моторспорт); смањена тежина у односу на стандардну серију 4 и њеног претходника, с потпуно новом чвршћом шасијом и широком употребом карбонских влакана, посебно на крову аутомобила.

Генерација Ф82 / Ф83 (2014 – данас)

25. септембра 2013., БМW је објавио техничке спецификације модела М4. Покреће га С55Б30 мотор, који је развио и пројектовао БМW M ГмбХ. Овај 3,0-литарски инлине-6 мотор је направљен посебно за нови М4 / М3, црвене линије од 7.600 о / мин, а ограничивач обртаја активиран на 7.300 о / мин. Мотор користи два моно-скрол турбо-пуњача са максималним притиском појачања од 18,1 пси (1,2 бара). Снага је оцењена на 317 кW (431 КС; 425 КС), али то се постиже не специфичном брзином мотора, већ је уместо ње оцењено у опсегу од 5.500–7.300 о / мин. Обртни момент мотора је оцењен на 550 Н⋅м (406 лбф⋅фт) у опсегу од 1.850–5.500. Доступна су два избора преноса, 6-степени ручни и 7-степени M-ДЦТ мењач. 7-степени M-ДЦТ мењач убрзава аутомобил од 0 до 100 км / х (62 мпх) за 4,1 секунде), а 6-степени ручни мењач од 0 до 100 км / х (62 мпх) за 4,3 секунде. Тежина М4 опремљеног ручним мењачем износи 1.572 кг (3.466 лб), а са M-ДЦТ мењачем са двоструким квачилом, аутомобил је око 40 кг (88 лб) тежи, изгубивши око 80 кг (176 лб) у поређењу с тим до Е92 М3.

По свом претходнику Е92, кров модела купе је направљен од карбонских влакана (осим ако је уграђен опциони кров). Карбонска влакна се такође користе за обртну плочицу мотора и мотора. Први пут се у моделу М3 / М4 користи електрични серво управљач. Управљачки систем је посебно подешен и за М3 и за М4, међутим критикован је због недостатка осећаја. Опције точка од 18 инча (460 мм) и 19 инча (480 мм) доступне су са стандардним лаким фелнама од кованих легура. M сложене кочнице су стандардне (са плавим кочионим чељустима), док су карбон-керамичке кочнице (са златним кочионим чељустима) доступне као опција.

М4 одликује Ацтиве Соунд, живо појачање природног звука мотора који се индукује у путничку кабину путем звучника у аутомобилу. БМW каже да се ова технологија користи тако да добро изолована кабина може смањити буку од пута / ветра, али ипак пружа возачу спортски звук мотора с M погоном. У систему нема вештачког звука или унапред снимљених записа. Овај систем је први пут имплементиран у моделу М5 (Ф10).

М4 је заснован на Ф32 4 Сериес, међутим 50 процената његових компоненти је јединствено у поређењу са серијом 4.

Кабриолетна варијанта М4 најављена је заједно са својим купе братом, такође познатијим као Ф82 или Ф83 М4. Готово све дели с верзијом цоупеа, али теже због металног крова. Кабриолет тежи 1.750 кг (мануелни), 1.691 кг (M-ДЦТ). Троделни увлачиви кров савија се за 20 секунди. Једина значајна разлика између њих двојице је тежина због увлачења крова. Као и код сваког кабриолетног аутомобила, возач ће доживети своју круту вожњу због додате крутости. Као и његов хардтоп, Ф83 М4 користи пластику ојачану угљеним влакнима да би олакшао и уклонио аутомобил.

Због своје додатне тежине убрзава спорије, узимајући му 0,3 секунде дуже до 100 км / х (62 мпх); 4,6 секунди са ручним и 4,3 секунде са M-ДЦТ мењачем. Динамичке разлике између две варијанте су мало мале.

Полазећи од аутомобила моделне године 2019. (производња од 07/2018 надаље), БМW је уклонио погонску осовину од угљеничних влакана како би могао да стави Отто филтер за чађ (ОПФ), неопходан за усклађивање са прописима о ВЛТП емисијама.

Ентеријер

БМW М4 Цоупе

БМW М4 Цабрио

Такмичарски пакет

Током фебруара 2016. БМW је најавио такмичарски пакет М3 / М4. С овим пакетом М4 се може похвалити са 331 кW (450 КС; 444 КС) и ревидираним огибљењем за боље руковање. Нове опруге, амортизери и шипке против превртања допуњују укључено Адаптиве M вешање. БМW је такође поново подесио електронски диференцијал и динамичку контролу стабилности у складу са унапређеним хардвером. Унутрашњост остаје у великој мери непромењена, али аутомобили Цомпетитион Пацкаге добијају нова лагана спортска седишта, заједно са M-пругастим сигурносним појасевима. Екстеријер обухвата M Спорт испух са црним хромираним вентилаторима и високим сјајем спољашње облоге Схадов Лине. Сјајни црни украси додају се решетки бубрега, бочним шкргама и ознаком модела на пртљажнику.

Са такмичарским пакетом, купе верзија убрзава од застоја до 100 км / х (62 мпх) за 4,0 секунде, док кабриолет верзија ради у 4,2 секунде, обоје користећи мењач са двоструким квачилом.

М4 ГТС

М4 ГТС

БМW је представио концепт М4 ГТС у августу 2015. године на Пеббле Беацх Цонцоурс д'Елеганце. Током 2016. године, БМW је представио производну верзију аутомобила која је била фокусирана на стазу саме стандардне купе модела М4 са ограниченом серијом производње од 700 јединица. Покреће га исти 2.799 ццм (3.0 L; 181.8 инча) двоцилиндрични мотор са правим шестоструким мотором, као и код нормалног М4, али снага је подигнута на 368 кW (500 КС; 493 КС) при 6.250 о / мин и 600 Н⋅м (443 лб⋅фт) обртног момента при 5.500 о / мин највећим делом захваљује млазни систем убризгавања воде који је први који се користи на производном аутомобилу у готово двадесет година. Поред повећане снаге мотора, М4 ГТС је 27 кг (60 лб) лакши од стандардног М4 Цоупеа са ДЦТ мењачем, тако да сада тежина износи 1.585 кг (3.494 лб). Време убрзања од 0 до 100 км / х (62 мпх) је смањено на 3,8 секунди, док је највећа брзина 305 км / х (190 мпх). М4 ГТС је, према БМW-у, прескочио злогласну стазу Нурбургринг Нордсцхлеифе за 7 минута и 28 секунди, 24 секунде брже од базе М4 и 20 секунди брже од М3 ГТС. Ово је исто што и Порсцхе Царрера ГТ.

М4 ДТМ

М4 ДТМ Цхампион Едитион

БМW М4 први је пут представљен 2014. године као ДТМ Цхампион Едитион, након победе Марца Виттманна у сезони ДТМ 2014. Модел је заснован на Виттманновој 2014 М4 ДТМ у боји. 2014 Цхампион Едитион је ограничен на 23 јединице, Виттманнов тркачки број.

БМW М4 ДТМ Цхампион (2016) Након победе у сезони 2016, БМW је још једном објавио ДТМ Цхампион Едитион М4. М4 ДТМ Цхампион Едитион користи мотор из М4 ГТС са 368 кW (500 ПС; 493 КС) 600 Н⋅м (443 лб⋅фт) и убризгавањем воде. Сви подаци о перформансама су идентични онима у ГТС-у. Ограничен је на 200 јединица и доступан је само у белој боји у складу с ДТМ аутомобилом. Највећа визуелна разлика од ГТС-а лежи у мањем спојлеру, као и изостављању наранџастих дизајнерских елемената.

М4 ЦС

Почетком 2017. БМW је најавио М4 ЦС у ограниченој вожњи од 3.000 јединица широм света. М4 ЦС се налази између М4 такмичарског пакета и М4 ГТС. М4 ЦС користи исти мотор као и стандардни М4 који ствара 338 кW (460 КС; 453 КС) и 600 Н⋅м (443 лб⋅фт) обртног момента.

М4 ЦС

Моторспорт

БМW М4 ДТМ такмичи се у Масцхеру Деутсцхе Тоуренваген од 2014. Марцо Виттманн освојио је првенства 2014. и 2016. године.

М4 ГТ4, намењен возачима аматерима, представљен је 2017. у Нурбургрингу у 24 сата. Одликује га 3.0 литарски мотор са правим шестоструким мотором са 317 кW (431 КС; 425 КС) и 7-степени мењач са двоструким квачилом.

Спољашње везе

БМW М4

БМW