Ауди А4

Ауди А4

Ауди А4
Преглед
Произвођач	Audi AG
Производња	1994 -
Монтажа	Инголштат, Некарсулм, Аурангабад, Чангчуен, Пурвакарта, Соломоново
Каросерија и шасија
Класа	Компактни извршни аутомобил
Каросерија	Лимузина са четворо врата, Караван са петоро врата
Распоред	Погон на предње точкове, или quattro погон на сва четири точка
Платформа	Фолксваген Група Б
Хронологија
Претходник	Aуди 80

За Ауди А4 модел високих перформанси, погледајте Ауди С4.

Ауди А4 је линија компактних извршних аутомобила произведених од 1994. године од стране немачког произвођача аутомобила Ауди, подружнице Фолксваген групе.

А4 је направљен у пет генерација и базиран је на Фолксваген Група Б платформи. Прва генерација А4 је наследила Ауди 80. Произвођачи аутомобила представљају А4 као наставак Ауди 80 лозе, са првом А4 серијом означеном као Б5 серија, затим Б6, Б7, Б8 и Б9. Верзије А4 модела Б8 и Б9 изграђене су на Фолксваген Група МЛБ платформи која је заједничка за многе друге Ауди моделе и потенцијално  за једна Порше модел у оквиру Фолксваген групе.

Ауди А4 састоји се од мотора који се налази на предњој страни возила, "transaxle" мењача монтираног на задњем делу мотора. Већина Ауди А4 модела поседују погон на предње точкове, док неки модели, "quattro" , имају погон на сва четири точка.

А4 је доступан у две верзије, као лимузина и караван. Друга (Б6) и трећа генерација (Б7) модела А4 такође је имала и кабриолет верзију, али, уместо тога, Б8 верзија кабриолета је постала варијанта Ауди А5 након што се Ауди вратио коришћењу купе верзије.

Б5 (Тип 8Д; 1994-2001)

Прва генерација (Б5/8Д)
Преглед
Производња	Новембар 1994-2001 1,674,943 модела направљено
Модели	1995-2001
Дизајнер	Имре Хасанић (1991), Јурген Албамонте(1992)
Каросерија и шасија
Каросерија	Limuzina са четворо врата, Karavan са петоро врата
Платформа	Фолксваген Група Б5 (ПЛ45) платформа
Слични	Ауди С4 (Б5) Ауди РС4 (Б5) Шкода суперб Фолксваген Пасат (Б5)
Погонски агрегат
Мотор	Линијски-четири ото мотор В6 ото мотор Линијски-четири дизел мотор В6 дизел мотор
Степен преноса	Мануелни мењач, Аутоматски мењач
Величине
Међуосовинско растојање	2615 мм
Дужина	4520 мм, Караван 4488 мм
Ширина	1733 мм
Висина	1415 мм, Караван 1440 мм

Лимузина ( пре facelift-а )

Прва генерација Аудија А4 (позната као Тип 8Д) дебитовала је у октобру 1994. године, [5] [6] а производња је почела у новембру 1994., док је продаја у Европи почела је у јануару 1995. године за модел из 1995. године. Продаја у Северној Америци је почела у септембру 1995. године за модел из 1996. [7] Изграђен је на Фолксваген Група Б5 (ПЛ45) платформи, коју је делио са четвртом генерацијом Фолксваген Пасата (Б5, Тип 3Б). Имао је уздужни мотор постављен спреда и погон на предње точкове. Многе варијанте модела А4 су такође биле доступне са Аудијевим quattro погоном на сва четири точка. А4 је првобитно представљен као лимузина са четворо врата; Авант (караван) је представљен у новембру 1995. године и почео са продајом у фебруару 1996. године.

Караван (пре facelift-а )

Развој је почео 1988. године, а прве дизајнерске скице настале су касније те године. До 1991. године, Имре Хасаниц је дизајнирао екстеријер који је замрзнут за производњу у новембру 1994. године. Дизајн ентеријера је завршен касније 1992. године, а производња је почела у новембру 1994. године.

Широк спектар мотора био је доступан на европским тржиштима, између 1,6 и 2,8 литара за бензинске моторе; и 1.9-литарски дизел мотор доступан са Фолксвагеновом ВЕ технологијом, која може постиц́и 90 KS (66 kW; 89 bhp) или 110 KS (81 kW; 108 bhp). 2.6 и 2.8-литарски В6 мотори који су пренешени са старог 80/90 показали су се као популарни, иако је у Северној Америци 2.8-литарски мотор једини В6 који је био доступан тамо до 1997. године.

Ауди А4 је био први модел у Фолксваген групи који је представио нови 1.8-литарски 20в мотор са пет вентила по цилиндру, заснован на јединици коју је Ауди Спорт развио за тркачки аутомобил. Верзија са турбо пуњењем од 1.8Т произведена је са 150 KS (110 kW; 148 bhp) и обртним моментом од 210 Нм (155 lb.ft). Штавише, специјално издање quattro GmbH Б5 1.8Т касније постаје доступно у Немачкој и Европи, за које је снага мотора повец́ана на 178 КС (131 kW; 176 bhp) и 235 Nm (173 lb.ft). Технологија са пет вентила је такође додата В6 породици мотора 1997. године, почевши са 2.8-литарским В6 30в, који се производио са 193 KS (142 kW; 190 bhp), након чега је уследио 2.4-литарски В6 који је био слабији од претходног мотора од 2,6 литара, 150 КС, али са повец́ањем снаге до 165 KS (121 kW; 163 bhp).

Ауди је такође представио свој нови типтроник аутоматски мењач на платформи Б5, заснован на јединици Поршеа развијеној за своју 964. генерацију 911. Поседује конвенционални аутоматски мењач са претварачем обртног момента који возачу нуди потпуно аутоматски рад или ручни избор преносника.

Б5 је обележио наставак Ауди-ја у сегменту луксузних аутомобила средње величине, почевши са овом путањом, посебно са каснијим моделима претече Аудија 80/90 Б4. Упркос првобитним механичким проблемима, укупни квалитет израде и монтаже похвалили су аутомобилски медији и Ауди и Волксваген, а тада је матична компанија Волксваген прогласила Б5 мерилом квалитетне израде за све остале моделе.

Facelift (1999.5–2001.5)

Лимузина (Facelift)

Лимузина (Facelift)

Караван (Facelift)

Ауди А4 Б5 је имао скоро константне мање измене током седмогодишњег животног века. Штавише, значајан facelift је урађен за модел Б5 из 1998. године на сајму аутомобила у Франкфурту 1997. године, а продаја у Европи почиње 1998. године. 2.8-литарски В6 мотор од 30 цилиндара заменио је 2,8-литарски са 12 цилиндара. 2.5-литарски В6 турбо дизел мотор са директним убризгавањем (ТДИ) са 150 KС (110 kW; 148 bhp) је био стандард на quattro-у. На располагању је био шестостепени мануелни мењач, као и нови Ауди С4 високих перформанси, који је сада део А4 серије (претходни С4 је био Ауди 100). Козметичке промене укључују нова задња светла, фарове, ручке на вратима и друге мање спољашње / унутрашње промене.

Средином 1998. године, мотор 1.8 20вТ доступан ван Европе имао је снагу до 170 KС (125 kW; 168 bhp). Претходни турбокомпресор ККК К03, иако је у основи непромењен, добио је ревизију на страни турбине како би се спречило пуцање због топлоте. [12] В6 вентил са 12 вентила замењен је јединицом од 30 вентила која је била доступна у Европи две године.

Даљњи facelift се догодио преко платформе А4 и С4 у фебруару 1999. као модел из 1999.5; промене су углавном биле козметичке, али су утицале на многе компоненте, као што су предњи и задњи браници, предња и задња светла, централна конзола и ручке на вратима. Овај facelift је у Аудију био познат као Гроссе Продуктауфвертунг (Главна надоградња производа), као што су такође означавали и facelift-ови који сада носе ознаку "8Д2".

Године 1999. Ауди је дебитовао нови тркачки ауто који има још боље перформансе , РС4 Авант, који је, као и његов претходник РС2, доступан само у Авант варијанти.

Мотори

Доступни су следећи мотори:

Врста мотора	Максимална снага	Обртни момент	Максимална брзина (лимузина)	0-100 km/h (62 mph) (лимузина)(мануелни)	Године	CO2 емисија
Ото мотор (са убризгавањем горива)
1.6 I4 8v SOHC	101 KS (74 kW; 100 bhp)	140 N⋅m (103 lbf⋅ft)	191 km/h (118.7 mph)	11.9 sec	1994–2001	174 g/km
1.6 I4 8v SOHC	102 KS (75 kW; 101 bhp)	148 N⋅m (109 lbf⋅ft)	186 km/h (115.6 mph) [14]	11.9 sec	2000–2001	192 g/km
1.8 I4 20v DOHC	125 KS (92 kW; 123 bhp)	173 N⋅m (128 lbf⋅ft)	205 km/h (127.4 mph)	10.5 sec	1994–2001	182 g/km
1.8T I4 20v DOHC Turbo	150 KS (110 kW; 148 bhp)	210 N⋅m (155 lbf⋅ft)	222 km/h (137.9 mph)	8.3 sec	1994–2001	182 g/km
1.8T I4 20v DOHC Turbo	180 KS (132 kW; 178 bhp)	235 N⋅m (173 lbf⋅ft)	233 km/h (144.8 mph)	7.9 sec	1997–2001	194 g/km
2.4 V6 12v SOHC	150 KS (110 kW; 148 bhp)	207 N⋅m (153 lbf⋅ft)	220 km/h (136.7 mph)	9.1 sec	1996–1997 (Само у Тајланду, због пореза)
2.4 V6 30v DOHC	165 KS (121 kW; 163 bhp)	230 N⋅m (170 lbf⋅ft)	225 km/h (139.8 mph)	8.4 sec	1997–2001	226 g/km
2.6 V6 12v SOHC	150 KS (110 kW; 148 bhp)	225 N⋅m (166 lbf⋅ft)	220 km/h (136.7 mph)	9.1 sec	1994–1997, 1997–2000 (Индонезија)
S4 2.7 V6 30v Biturbo	265 KS (195 kW; 261 bhp)	400 N⋅m (295 lbf⋅ft)	250 km/h (155.3 mph)	5.7 sec	1997–2001
RS4 2.7 V6 30v Biturbo	381 KS (280 kW; 376 bhp)	440 N⋅m (325 lbf⋅ft)	262 km/h (162.8 mph)	4.9 sec	1999–2001
2.8 V6 12v SOHC	174 KS (128 kW; 172 bhp)	245 N⋅m (181 lbf⋅ft)	230 km/h (142.9 mph)	8.2 sec	1994–1997
2.8 V6 30v DOHC	193 KS (142 kW; 190 bhp)	280 N⋅m (207 lbf⋅ft)	240 km/h (149.1 mph)	7.4 sec	1997–2001
Дизел мотор (са директним убризгавањем)
1.9 DI I4 8v SOHC	75 КS (55 kW; 74 bhp)	150 N⋅m (111 lbf⋅ft)	158 km/h (98.2 mph)		1996–2001
1.9 TDI I4 8v SOHC	90 КS (66 kW; 89 bhp)	202 N⋅m (149 lbf⋅ft)	168 km/h (104.4 mph)	13.3 sec	1994–1997	125 g/km
1.9 TDI I4 8v SOHC	90 КS (66 kW; 89 bhp)	210 N⋅m (155 lbf⋅ft)	168 km/h (104.4 mph)	13.3 sec	1997–2001	143 g/km
1.9 TDI I4 8v SOHC	110 КS (81 kW; 108 bhp)	225 N⋅m (166 lbf⋅ft)	183 km/h (113.7 mph)	11.3 sec	1994–1997	114 g/km
1.9 TDI I4 8v SOHC	110 КS (81 kW; 108 bhp)	235 N⋅m (173 lbf⋅ft)	183 km/h (113.7 mph)	11.3 sec	1997–2000	114 g/km
1.9 TDI I4 8v SOHC PD	115 КS (85 kW; 113 bhp)	285 N⋅m (210 lbf⋅ft)	185 km/h (115.0 mph)	10.5 sec	2000–2001	123 g/km
2.5 V6 TDI 24v DOHC	150 КS (110 kW; 148 bhp)	310 N⋅m (229 lbf⋅ft)	210 km/h (130.5 mph)	9.0 sec	1997–2001	184 g/km

Безбедност

На Euro NCAP сигурносним и сударским тестовима, Ауди Б5 А4 је добио 3 звездице за заштиту предњег и бочног удара, али последња звезда је означена како би показала да возач може бити изложен високом ризику од повреде груди у бочном удару. [15]

• Безбедност одрасле особе у возилу =
• Безбедност пешака = (процењено пре 2002. године)

Изведена хибридна верзија

Године 1997. Ауди је постао први европски произвођач аутомобила који је ставио возило на хибридни погон у масовну производњу, трећу генерацију Ауди дуо-а, базирану на А4 Аванту. [16] [17]

Б6 (Тип 8Е/8Х; 2001–2006)

Друга генерација (Б6/8Е/8Х)
Преглед
Производња	2000-2006 (Немачка) 2003-2005 (Кина; FAW-VW)
Модели	2001-2005 , 2002-2006 (кабриолет)
Дизајнер	Питер Шрејер (1997), Лук Донкерволк (Караван)
Каросерија и шасија
Каросерија	Лимузина са четворо врата, Караван са петоро врата, Кабриолет са двоја врата
Платформа	Фолксваген Група Б5 (ПЛ46) платформа
Слични	Ауди С4 (Б6)
Погонски агрегат
Мотор	Линијски-четири ото мотор В6 ото мотор В8 ото мотор Линијски-четири дизел мотор В6 дизел мотор
Степен преноса	Мануелни мењач, Аутоматски мењач
Величине
Међуосовинско растојање	2650 мм, Кабриолет 2654 мм
Дужина	4547 мм, Караван 4544 мм, Кабриолет 4573 мм
Ширина	1766 мм, Кабриолет 1777 мм
Висина	1428 мм, Кабриолет 1391 мм

Лимузина

Караван

Кабриолет

Следећи А4, означен као тип 8Е, дебитовао је 10. октобра 2000. године, сада радећи на Фолксваген Група Б6 (ПЛ46) платформи. Нови стил аутомобила развио је Петер Шрејер између 1996-1998 године, инспирисан Баухаус-овим дизајнерским језиком Ц5 (друга генерација) Ауди А6 представљеним 1997. године. 1,6-литарски основни модел је остао непромењен, али већина осталих бензинских мотора су добијали или повећање премештања, или надоградњу снаге. 1.8-литарски 20-вентилски Турбо је сада доступан у две додатне верзије, са 150 KS (110 kW; 148 bhp) или 180 KS (132 kW; 178 bhp), са стандардним шестостепеним мануелним мењачем, док су 1.6-литарски линијски-четири мотори са природним усисавањем и 2.8-литарски В6 замењени 2.0-литарским, и алуминијумском легуром 3,0-литарским агрегатима, и даље са пет вентила по цилиндру, најмоћнији од којих је био способан за 220 KS (162 kW; 217 bhp) и 300 Nm(221 lb⋅ft) обртног момента. Мотор са директним убризгавањем (TDI) од 1.9 турбо пуњења је надограђен на 130 KS (96 kW; 128 bhp), са технологијом Pumpe Düse (пумпа-бризгаљка) и сада је доступан са сталним  quattro погоном на сва четири точка, док је 2.5 В6 TDI модел представљен са 180 KS (132 kW; 178 bhp) и стандардним quattro. Ова quattro генерација састојала се од стандардне динамичке расподеле обртног момента од 50:50 напред-назад. Систем Бош ЕСП 5.7 електронски програм стабилности (ESP), са системом против блокирања кочница (ABS), системом помоћи при кочењу и електронском расподелом силе кочења (EBD) стандардно је у читавом опсегу.

Авант је представљен у јуну 2001. и стигао у европске салоне у септембру 2001. године.

За 2002, Ауди је повећао снагу у 1.8 Турбо моторима до 183 KS (135 kW; 180 bhp) и 190 KS (140 kW; 187 bhp) - варијанта од 190 KS означена је са црвеним 'Т' на поклопцу пртљажника. Доступан са погоном на сва четири точка и 2.5 TDI интермедијерном верзијом до 163 KS (120 kW; 161 bhp). Доступан је и 2.0 мотор са директним убризгавањем бензина (FSI). Годину дана касније, Ауди је поново представио модел С4, који сада покреће мотор од 344 KS (253 kW; 339 bhp), В8 мотор, као и А4 Kабриолет кабриолет верзију (Тип 8Х), који је на крају заменио Ауди Kабриолет базираног на Ауди 80, чија је производња престала 2000. године. Укључен је и електро-хидраулични кров који се спуштао за мање од 30 секунди и укључивао је неке промене у стилу, као што су доњи браник у боји каросерије и прагови, који су касније пронашли пут до верзије лимузине.

Ауди је увео континуалну променљиву трансмисију развијену од стране LuK-а, названу мултитроник, која је заменила датирани конвенционални аутоматски мењач са предњим погоном. Трансмисија је добила значајне похвале од аутомобилске штампе, и генерално се сматра као најбоља свог типа у свету, због своје мале тежине и брзине одазива. Израђена је од високо издржљивих метала и користила је врло синтетичко уље квалитетног дизајна. Међутим, постоји широко распрострањена притужба потрошача широм света да је мењачка кутија склона електронским сметњама, као и механичким проблемима. [18] [19]

Позајмљујући од Аудија А6, пртљажник је редизајниран да би уклонио продужетак горње ивице са глатком линијом прегиба. Склопови задњег светла сада су били део горње линије, ови стилови су на крају позајмљени од стране других европских и азијских произвођача.^[20]

Спортски пакет под називом "Ултра Спорт" уведен је на северноамеричко тржиште мало пре него што је Б6 замењен Б7 генерацијом. Спортски пакет је имао алуминијумске унутрашње облоге и прагова врата, управљач "S-line", предњи и задњи спојлер, бочне облоге, а quattro GmBH је дизајнирао 18-инчне алуминијумске РС4 фелне.

Мотори

Доступни су следећи мотори:

Врста мотора	Цилиндри	Максимална снага
Ото мотор (са убризгавањем горива)
1.6	I4	102 KS (75 kW; 101 bhp)
1.8 Turbo 20v	I4	150 KS (110 kW; 148 bhp)
1.8 Turbo 20v	I4	163 KS (120 kW; 161 bhp)
1.8 Turbo 20v 'S line'	I4	163 KS (120 kW; 161 bhp)
1.8 Turbo 20v 'S line'	I4	190 KS (140 kW; 187 bhp)
2.0 20v	l4	136 KS (100 kW; 134 bhp)
2.0 FSI	l4	150 KS (110 kW; 148 bhp)
2.4 30v	V6	170 KS (125 kW; 168 bhp)
3.0 30v	V6	220 KS (162 kW; 217 bhp)
S4 4.2 40v	V8	344 KS (253 kW; 339 bhp)
Дизел мотор (са директним убризгавањем)
1.9 TDI	I4	100 KS (74 kW; 99 bhp)
1.9 TDI	l4	115 KS (85 kW; 113 bhp)
1.9 TDI	l4	133 KS (96 kW; 131 bhp)
2.5 V6 TDI 24v	V6	155 KS (114 kW; 153 bhp)
2.5 V6 TDI 24v	V6	163 KS (120 kW; 161 bhp)
2.5 V6 TDI 24v	V6	180 KS (132 kW; 178 bhp)

Безбедност

Ауди А4 (Б6 и Б7) прошао је Euro NCAP тестове сигурности и судара, и добио је следеће оцене сигурности аутомобила: ^[21]

• Безбедност одрасле особе у возилу =
• Безбедност пешака = (процењено пре 2002. године)

Завод за сигурност на путевима (IIHS) доделио је и Б6 и Б7 оцену "добре" у фронталном тесту судара; Б7 није поново тестиран јер је предњи део структурно исти.

Б7 (Тип 8Е/8Х; 2004–2009)

Трећа генерација (Б7/8Е/8Х)
Преглед
Производња	2004-2008 (Лимузина) 2007-2009 (Кабриолет) 2006-2009 (Кина; FAW-VW)
Дизајнер	Валтер де Силва (2002, 2003)
Каросерија и шасија
Каросерија	Лимузина са четворо врата, Караван са петоро врата, Кабриолет са двоја врата
Платформа	Фолксваген Група Б5 (ПЛ46) платформа
Слични	Audi S4 (B7), Audi RS4 (B7), SEAT Exeo
Погонски агрегат
Мотор	Линијски-четири ото мотор В6 ото мотор Линијски-четири дизел мотор В6 дизел мотор
Степен преноса	Мануелни мењач, Аутоматски мењач, Континуирано променљиви мењач
Величине
Међуосовинско растојање	2648 мм
Дужина	4586 мм, Кабриолет 4573 мм
Ширина	1772 мм, Кабриолет 1777 мм
Висина	1427 мм, Кабриолет 1518 мм
Хронологија
Наследник	Ауди А5 (замена за кабриолет)

Лимузина

Караван

Кабриолет

Ентеријер

Ауди је представио прерађен А4 крајем 2004. године, са унутрашњом ознаком Б7. Иако је добила нову ознаку платформе, Б7 је у суштини била веома поправљена и дорађена верзија Б6, са преправљеним подешавањима точка управљача, геометријом вешања, новим опсезима мотора са унутрашњим сагоревањем, навигационим системима и електроником шасије (укључујући и нови напредни Бош ESP 8.0 Систем електронске стабилности (ESP)). Предњи део решетке је промењен у високи трапезоидни облик који је исти као и код Ауди А6 треће генерације; међутим, командна табла и ентеријер су практично остали непромењени у односу на Б6, осим неких ситних детаља.

Аудијева унутрашња номенклатура платформе користи ПЛ46 (уздужна платформа путничких аутомобила, величина 4, генерација 6) за шасије Б6 и Б7. Унутрашње ознаке Тип 8Е и Тип 8Х такође се преносе из Б6 А4 домета, али сада имају додатни идентификациони суфикс - 8ЕЦ за салон, 8ЕД за Авант и 8ХЕ за Цабриолет.

Аудијева унутрашња номенклатура платформе користи ПЛ46 (уздужна платформа путничких аутомобила, величина 4, генерација 6) за шасије Б6 и Б7. Унутрашње ознаке Тип 8Е и Тип 8Х такође се преносе из А4 Б6 генерације, али сада имају додатни идентификациони суфикс - 8ЕЦ за лимузину, 8ЕД за караван и 8ХЕ за кабриолет.

Линија мотора добила је многе додатке. Увођење стратификованог убризгавања горива (FSI) из 2005. године на 2.0 TFSI и 3.2 В6 FSI бензинске моторе, као и друга побољшања, повећана излазна снага до 200 KS (147 kW; 197 bhp) и 255 KS (188 kW; 252 bhp). Оба мотора користе конфигурацију са четири вентила по цилиндру. Претходни дизајн са 5 вентила био је некомпатибилан са FSI системом са директним убризгавањем (због постављања убризгивача горива, који се сада испушта директно у комору за сагоревање). Дизелски мотор са директним убризгавањем (TDI) са 2.0 турбокомпресором сада је комбиновао технологију Pumpe Düse (пумпа-бризгаљка) са 16 вентила, док је већи 2.5 TDI В6 дизел био замењен са 3.0 В6 TDI, нудећи 204 KS (150 kW; 201 bhp) модел током 2005. године, који је надограђен на модел од 233 KS (171 kW; 230 bhp) у 2006. години. Касније је додат 2.7 В6 TDI.

Торсен Т-2 quattro мотор са погоном на сва четири точка остао је као опција на већини А4 модела. Ауди је повукао своје 5-степене мануелне мењаче у корист новог Гетраг мењача са шест брзина. Као и до сада, мултитроник, континуално варијабилни мењач (CVT), сада са могућношћу одабира "седам брзина", био је опција на моделима са погоном на предњим точковима, док је конвенционални 6-брзински типтроник аутоматски мењач са ZF 6HP био опција на quattro моторима са погоном на сва четири точка.

Поред Аудија С4, који је пренео погонску групу из Б6 С4, Ауди је поново увео quattro GmBH развијени Ауди РС4 (РС скраћено од РеннСпорт) у линију, по први пут на лимузини и кабриолету, и са природним усисавањем, али са 4,2-литарским В8 FSI мотором високог обртаја. Још једна уочљива промена на РС4 је најновија генерација Торсен Т-3 quattro 4wd система, који користи 'стандардну' асиметричну 40:60 предње-задње динамичку расподелу момента. Овај нови асиметрични централни диференцијал је у почетку био доступан само на РС4, али је додат годину дана касније на С4. Остатак Б7 А4 опсега и даље користи Т-2 50:50 стандардну динамичку расподелу центра дифа.

Ауди А4 ДТМ издање

Варијанта, коју је развила компанија quattro GmBH, први пут је представљена у мају 2005. године под називом "Ауди А4 ДТМ издање". Инспирисан је Ауди-јевим тркачким аутомобилима из 2004. године Deutsche Tourenwagen Masters, и поново је уведен 2006. године као редовна опција. Мотор 2.0Т FSI добио је ревидирано мапирање софтвера на ECU, што је повећало излазну снагу на 220 KS (162 kW; 217 bhp) и 300 Nm (221 lb⋅ft) обртног момента. Доступан је са погоном на предњим точковима или quattro погоном на сва четири точка.

Модел Б7 кабриолет стигао је касније од осталих двеју варијанти, а продаја је почела у фебруару 2006. Ново на кабриолету је била почетна 2.0 TDI верзија, али до сада се то не нуди са мултитроник CVT мењачем.

У 2007. години Ауди је представио верзију Б7 названу 'Специјално издање', која је изграђена на С-Лајн спецификацији, а такође је укључивала и црну оптику, РС4 стил 8Ј X 18 '7-краке алуминијске фелне, трокраки Алкантара кожни мултифункционални управљач са два тона Графит / Волтера, са ручицом мењача и ручицом ручне кочнице у Алкантари са сребрним шавовима, вентилираним крстастим предњим диск-кочницама, црним издувним цевима и црним кровним носачима (само за караван). Такође је имао повећање снаге од 20 KS, дајући излазну снагу од 220 KS на 2.0Т моделу.

Према подацима из шведских инспекција за 2007. годину, Ауди А4 караван са дизел мотором је најпоузданије возило на тржишту, са стопом одбијања возила од 0,0% у категорији од три године. ^[23]

СЕАТ Ексео

Главни артикал: СЕАТ Ексео

Када је уведен Б8 А4, Б7 серија А4 била је рестилизована и преправљена као СЕАТ Ексео 2008. године са променама на предњој и задњој страни плус унутрашњој опреми модела А4 кабриолет. Комплетна производна линија Ауди Б7 А4 из фабрике Ауди у Инголштату демонтирана је и послата у СЕАТ фабрику Фолксваген групе у Марторељу, Шпанија. ^[24]

Мотори

Доступни су следећи мотори:

Врста мотора / погон	Максимална снага	Лимузина	Караван	Кабриолет	0-100 km/h (62 mph) (лимузина / мануелни)	Максимална брзина (лимузина / мануелни)
Ото мотор (са убризгавањем горива)
1.6	102 КS (75 kW; 101 bhp)	✓	✓		12.6 sec	118.1 mph (190 km/h)
1.8 T	163 КS (120 kW; 161 bhp)	✓	✓	✓	8.6 sec	141.7 mph (228 km/h)
1.8 T quattro	163 КS (120 kW; 161 bhp)	✓	✓		8.7 sec	140.5 mph (226 km/h)
2.0	130 КS (96 kW; 128 bhp)	✓	✓		9.9 sec	131.8 mph (212 km/h)
2.0 T FSI [B7 1]	200 КS (147 kW; 197 bhp)	✓	✓	✓	7.1 sec	149.8 mph (241 km/h)
2.0 T FSI quattro [B7 1]	200 КS (147 kW; 197 bhp)	✓	✓	✓	7.2 sec	147.9 mph (238 km/h)
2.0 TFSI DTM [B7 1][B7 2]	220 КS (162 kW; 217 bhp)	✓	✓		7.0 sec	153.5 mph (247 km/h)
2.0 TFSI DTM quattro [B7 1][B7 2]	220 КS (162 kW; 217 bhp)	✓	✓		6.9 sec	151.7 mph (244 km/h)
3.2 V6 FSI	256 КS (188 kW; 252 bhp)	✓	✓	✓	6.8 sec	155.4 mph (250 km/h) (elec. limited)
3.2 V6 FSI quattro	256 КS (188 kW; 252 bhp)	✓	✓	✓	6.4 sec	155.4 mph (250 km/h) (elec. limited)
4.2 V8 S4	344 КS (253 kW; 339 bhp)	✓	✓	✓	5.6 sec	155.4 mph (250 km/h) (elec. limited)
4.2 V8 RS4	420 КS (309 kW; 414 bhp)	✓	✓	✓	4.8 sec	155.4 mph (250 km/h) (elec. limited)
Дизел мотор (са директним убризгавањем)
1.9 TDI	115 КS (85 kW; 113 bhp)	✓	✓		11.2 sec	124.9 mph (201 km/h)
2.0 TDI [B7 3]	140 КS (103 kW; 138 bhp)	✓	✓	✓	9.7 sec	131.8 mph (212 km/h)
2.0 TDI quattro	140 КS (103 kW; 138 bhp)	✓	✓	✓	9.7 sec	128.7 mph (207 km/h)
2.0 TDI	170 КS (125 kW; 168 bhp)	✓	✓		8.6 sec	141.7 mph (228 km/h)
2.0 TDI quattro	170 КS (125 kW; 168 bhp)	✓	✓		8.5 sec	139.2 mph (224 km/h)
2.5 V6 TDI [B7 4]	163 КS (120 kW; 161 bhp)	✓	✓		8.8 sec	141.1 mph (227 km/h)
2.7 V6 TDI [B7 5]	180 КS (132 kW; 178 bhp)	✓	✓	✓	8.4 sec	142 mph (229 km/h)
3.0 V6 TDI quattro [B7 6]	204 КS (150 kW; 201 bhp)	✓	✓		7.2 sec	146 mph (235 km/h)
3.0 V6 TDI quattro [B7 5]	233 КS (171 kW; 230 bhp)	✓	✓	✓	6.8 sec	152.25 mph (245 km/h)

Безбедност

Ауди А4 нуди многе стандардне сигурносне карактеристике, укључујући и Бош 8.0 програм електронске стабилности (ESP) са системом против блокирања кочница (ABS), бочним ваздушним јастуцима у седиштима, ваздушним завесама са бочном заштитом и опционим quattro мотором са погоном на сва четири точка. . Од Завода за безбедност на путевима (IIHS) добио је "Најбезбеднији аутомобил за 2007. годину" награду. ^{[25] [26]} Euro NCAP резултати теста судара од Б6 односе се и на Б7 модел.

Б8 (Тип 8К; 2008–2016)

Четврта генерација (Б8/8К)
Преглед
Производња	Октобар 2007-2015
Монтажа	Немачка: Инголштат, Немачка: Некарсулм, Индија: Аурангабад, Кина: Чангчуен, Индонезија: Пурвакарта
Дизајнер	Џулиан Хоениг (екстеријер: 2004, 2005)[28] Инго Вон Барген (ентеријер: 2005)[29]
Каросерија и шасија
Каросерија	Лимузина са четворо врата, Караван са петоро врата
Платформа	Фолксваген Група Б8 (МЛБ/МЛП) платформа
Слични	Audi A5 Audi S4 (B8), Audi RS4 (B8),
Погонски агрегат
Мотор	Линијски-четири ото мотор В6 ото мотор В8 ото мотор Линијски-четири дизел мотор В6 дизел мотор
Степен преноса	Мануелни мењач, Аутоматски мењач, Трансмисија са двоструким квачилом Континуирано променљиви мењач
Величине
Међуосовинско растојање	2808 мм allroad: 2805 мм LWB: 2869 мм
Дужина	4703 мм allroad: 4721 мм LWB: 4763 мм
Ширина	1826 мм allroad: 1841 мм
Висина	1427: мм, Караван: 1436 мм allroad: 1495 мм LWB: 1426 мм

allroad quattro (пре facelift-а)

Ентеријер

Ауди је објавио прве званичне слике серије Б8 А4 у августу 2007. године, и представио аутомобил јавности на сајму аутомобила у Франкфурту у септембру 2007. године. У понуди су модели лимузине и каравана. Караван је представљен јавности на сајму аутомобила у Женеви у марту 2008. године. За моделе намењене за Северну Америку, Б8 је наставио производњу за моделску 2016. годину, док је Европа почела испоруке Б9 модела 2016. године.

Б8 А4 је направљен на варијанти Ауди Модуларна Лонгитудинална Платформа (МЛП), платформи која се користи и у Ауди А5 купеу. Док је претходна А4 шасија била ограничена у међуосовинском растојању због односа између мотора, мењача и предње осовине, МЛП омогућава смањење предњег препуста, што резултира већом дужином међуосовинског растојања без истог повећања укупне дужине.^[30] Ово ефективно редистрибуира центар гравитације мало уназад, побољшавајући руковање бољим балансирањем масе возила између предње и задње осовине. Процењени статички предњи и задњи тежински однос Б8 А4 је приближно 55:45, у зависности од стила каросерије и мотора. Премештање управљачког носача испред осовине такође побољшава руковање претходним А4 платформама. Кључ за имплементацију МЛБ-а је нова монтажа диференцијала испред квачила. Ово се постиже даљинским погоном замајца / квачила помоћу погонске плоче у облику 'top hat', између које пролази диференцијално вратило, док се пренос снаге до коначног погона врши преко нагнутог преносног вратила које покреће дужину преноса јединица. Док платформа задржава Ауди-јеву "монтажну" позицију мотора, предња осовина је сада 152 мм даље од претходне платформе генерације Б6 / Б7.^[31] Преносна осовина, међутим, има ефекат стварања велике "избочине" на једној страни тунела за пренос, која на верзијама са воланом на десној страни присиљава педале да се лоше притисну, што је посебно изазвало критике британске аутомобилске штампе.

Б8 А4 је повећао међуосовинско растојање за 160 милиметара (6,3 инча) и дужину за 117 милиметара (4,6 инча) у односу на претходни Б7, што је омогућило повећање простора за ноге на задњем седишту. Иако су укупне димензије повећане, маса празног возила је пала за око 10%. Пртљажник је такође повећан на 480 литара (17.0 cu ft) за лимузину. А4 караван ће имати максимални капацитет од 1430 литара (50.5 cu ft) са спуштеним задњим седиштима.

Опажање је помешано са похвалама за повећану величину модела Ауди А4, што му даје најбоље место у класи простора за ноге и пртљажнику у сегменту компактних извршних аутомобила.^[32] Његов линијски-4 2.0 TFSI мотор, док је ефикасно пружао много обртног момента, сматрао се мањкавим и мање рафинираним у поређењу са 6-цилиндарским моторима лакших ривала који су објављивали бржа времена убрзања. Међутим, Ауди С4 спортски седан је добро примљен за снагу и ефикасност мотора В6 3.0 TFSI мотора. ^{[33] [34] [35]}

Б8 А4 је добио facelift почетком 2012. године.

Током циклуса модела направљене су промене да би се интегрисале нове технологије и да се модел одржи конкурентним. Ове промене се базирају на години производње (MY) аутомобила. У Аустралији, Б8 је прошао 2 ревизије које су довеле до три варијанте, Б8, Б8 MY10 ^[36] и Б8 MY11.

Каросерије

Лимузина (пре facelift-a)

Караван (пре facelift-a)

А4Л (пре facelift-a)

Лимузина

Ауди је објавио прве званичне слике серије Б8 А4 у августу 2007. године, и представио аутомобил јавности на сајму аутомобила у Франкфурту у септембру 2007. године. У понуди су модели лимузине и каравана.

Караван

Караван је представљен на Сајму аутомобила у Женеви у марту 2008. године.

А4Л

А4Л је верзија са великим међуосовинским растојањем произведен за кинеско тржиште, са 60 мм (2,4 инча) већим међуосовинским растојањем и дужином. ^[37] Возило је представљено на сајму аутомобила у Гуангзоу 2008. године. Производна верзија је затим почела да се продаје у јануару 2009. године. Лансирање је укључивало 2.0 TFSI са 132 kW (180 KS) и 3.2 FSI са 195 kW (265 KS) моторе.

A4 allroad quattro

А4 allroad quattro карактерише шири траг, повећан размак од тла, quattro стални погон на сва четири точка, препознатљива решетка хладњака, заштита од нерђајућег челика и кровни носачи.

А4 allroad quattro је постао доступан почетком лета 2009. ^[39] Аутомобил је представљен 2009. на Сајму аутомобила у Женеви.^[40]

Спецификације

Карактеристике каросерија

Каросерија	Лимузина	Караван	A4Л	allroad quattro
Година	2011–	2010–	2009
Капацитет пртљажника	480 литара (17,0 cu ft) са задњим седиштима у усправном положају и 962 литара (34,0 cu ft) са спуштеним седиштима	490 литара (17.3 cu ft) са усправним задњим седиштима и 1.430 литара (50.5 cu ft) са спуштеним седиштима	?
Tежина празног возила	1,410 kg (3,109 lb) до 1,690 kg (3,726 lb)	1,470 kg (3,241 lb) до 1,695 kg (3,737 lb)	?

Кабриолет модели засновани на А4 моделу замењени су А5 / С5 Кабриолетом.

Погонски склоп

Опције погонског склопа Б8 су следеће: мотори, мењачи и погонске јединице: ^[41](Све спецификације Уједињеног Краљевства, осим ако није другачије наведено). ^[42](за спецификацију Јужне Африке). ^[43](за спецификацију Аустралије). ^[44](за спецификацију Новог Зеланда).

Модел	Шифра мотора	Године	Тип мотора	Снага по броју обртаја	Обртни момент по броју обртаја
Ото мотори
1.8 TFSI	CABA/CDHA	2008–2015	1,798 cc (110 cu in) 16v I4 turbo	120 KS (88 kW; 118 hp) @4500–6200	230 N⋅m (170 lb⋅ft) @1500–3650
1.8 TFSI, 1.8 TFSI quattro	CABB/CDHB	2007–2011	1,798 cc (110 cu in) 16v I4 turbo	160 KS (118 kW; 158 hp) @4500–6200	250 N⋅m (184 lb⋅ft) @1500–4500
1.8 TFSI, 1.8 TFSI quattro	CJEB	2011–2015	1,798 cc (110 cu in) 16v I4 turbo	170 KS (125 kW; 168 hp) @3800–6200	320 N⋅m (236 lb⋅ft) @1400–3700
2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro	CDNB/CAEA/CFKA	2008–2015	1,984 cc (121.1 cu in) 16v I4 turbo	180 KS (132 kW; 178 hp) @4000–6000	320 N⋅m (236 lb⋅ft) @1500–3900
2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro	CDNC	2008–2013	1,984 cc (121 cu in) 16v I4 turbo	211 KS (155 kW; 208 hp) @4300–6000	350 N⋅m (258 lb⋅ft) @1500–4200
2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro	CNCD	2013–2016	1,984 cc (121 cu in) 16v I4 turbo	225 KS (165 kW; 222 hp) @4500–6250	350 N⋅m (258 lb⋅ft) @1500–4500
3.0 TFSI quattro	CMUA	2012–2015	2,995 cc (183 cu in) 24v V6 supercharged	272 KS (200 kW; 268 hp) @4780-6500	400 N·m (295 lb·ft) @2150–4780
S4 quattro	CAKA	2008–2015	2,995 cc (183 cu in) 24v V6 supercharged	333 KS (245 kW; 328 hp) @5500–7000	440 N·m (325 lb·ft) @2900–5300
3.2 FSI, 3.2 FSI quattro	CALA	2007–2011	3,197 cc (195 cu in) 24v V6	265 KS (195 kW; 261 hp) @6500 @5500–7000	330 N·m (243 lb·ft) @3000–5000
RS4 quattro	CFSA	2012–2015	4,163 cc (254 cu in) 32v V8	450 KS (331 kW; 444 hp) @8250	430 N⋅m (317 lb⋅ft) @4000–6000
Дизел мотори
2.0 TDI	CAGC	2008–	1,968 cc (120 cu in) 16v I4 turbo	120 KS (88 kW; 118 hp) @4200	290 N⋅m (214 lb⋅ft) @1750–2500
2.0 TDI e	CAGB	2009–	1,968 cc (120 cu in) 16v I4 turbo	136 KS (100 kW; 134 hp) @4200	320 N⋅m (236 lb⋅ft) @1750–2500
2.0 TDI e	CA	2012–	1,968 cc (120 cu in) 16v I4 turbo	163 KS (120 kW; 161 hp) @4200	380 N⋅m (280 lb⋅ft) @1750–2500
2.0 TDI, 2.0 TDI quattro	CAGA	2007–	1,968 cc (120 cu in) 16v I4 variable geometry turbo	143 KS (105 kW; 141 hp) @4200	320 N⋅m (236 lb⋅ft) @1750–2500
2.0 TDI, 2.0 TDI quattro	CAHA	2008–	1,968 cc (120 cu in) 16v I4 variable geometry turbo	170 KS (125 kW; 168 hp) @4200	350 N⋅m (258 lb⋅ft) @1750–2500
2.7 TDI	CAMA/CGKA	2007–	2,698 cc (165 cu in) 24v V6 turbo	190 KS (140 kW; 187 hp) @3500–4400	400 N⋅m (295 lb⋅ft) @1400–3250
3.0 TDI quattro	CAPA/CCWA	2007–	2,967 cc (181 cu in) 24v V6 turbo	240 KS (177 kW; 237 hp) @4000–4400	500 N⋅m (369 lb⋅ft) @1500–3000

Quattro систем сталног погона на сва четири точка користи најновији Торсен Т-3 централни диференцијал, са стандардним асиметричним односом расподеле обртног момента са предње стране према задњој 40:60 (први пут коришћен код Б7 РС4) као стандард. (Код претходних А4 quattro модела однос расподеле обртног момента са предње стране према задњој био је 50:50). Додатна одступања обртног момента која се примењују на задње точкове помажу у опонашању динамике вожње аутомобила на задњим точковима.

Ауди је објавио да је престао да нуди 3.2-литарске В6 моделе у 2010. години, ^[45] али их поново нуди од августа 2011 (Немачка).

Сви бензински мотори користе систем са стратификованим убризгавањем горива (ФСИ), а сви дизел мотори користе комон рејл систем (са притиском од 1600 бара), са пиезо бризгаљкама њихових мотора са директним убризгавањем.

Са facelift-ом из 2012. године (Б8.5) дошли су додатни TDIe и TDI Ултра мотори снаге 163 KS, који су захтевали додатак "adblue" који ће омогућити чишћи рад, а оба су спадала у нижи порески разред за УК, а ипак представљају значајне побољшане перформансе у односу на базне од 136 KS и моделе средњег опсега од 143 KS.^[46]

Трансмисија

2009. године Ауди је најавио седмобрзински С троник мењач са двоструким квачилом као опцију за А4 у Великој Британији и на европским тржиштима. ^[47]

Сви А4Л модели укључују 8-брзински мултитроник континуирано варијабилни / мануелни мењач, осим А4Л 3.2 FSI quattro, који укључује Типтроник аутоматски мењач.

Фолксваген је 2013. године одредио тужбу за класу, која се односила на неуспехе CVT трансмисије у аутомобилима Ауди А4 и А6 за моделе из 2002–2006 године. ^[48]

Перформансе

Модел возила, трансмисија	0-100 km/h (62 mph) (лимузина)	Максимална брзина	CO2 емисија (g/km) (лимузина) (Директива 80/1268/EEC)	Белешке
2.0 TFSI, 6-брзински мануелни мењач	6.9	250 km/h (155 mph) (elec. limited)	149
1.8 TFSI, 6-брзински мануелни мењач	8.6	225 km/h (140 mph)	164
1.8 TFSI, 8-брзински Мултитроник CVT	8.6	250 km/h (155 mph)	169
2.0 TFSI, 8-брзински Мултитроник CVT	8.2	236 km/h (147 mph)	167	само Aus/NZ/ZA
2.0 TFSI, 8-брзински Мултитроник CVT	6.9	241 km/h (150 mph)	167
2.0 TFSI quattro, 6-брзински мануелни мењач	6.6	246 km/h (153 mph)	169
2.0 TFSI quattro, 7-брзински С троник	6.5	241 km/h (150 mph)	172
3.2 FSI, Мултитроник CVT	6.5	250 km/h (155 mph) (elec. limited)	194
3.2 FSI quattro, 6-брзински мануелни мењач	6.0	250 km/h (155 mph) (elec. limited)	213
3.2 FSI quattro, 6-брзински Типтроник	6.1	250 km/h (155 mph) (elec. limited)	215
Дизел мотори (сви са комон рејл (CR) системом са директним убризгавањем горива (TDI))
2.0 TDI, 6-брзински мануелни мењач	10.7	205 km/h (127 mph)	129
2.0 TDI, 6-брзински мануелни мењач	9.4	215 km/h (134 mph)	134
2.0 TDI, 8-брзински Мултитроник CVT	9.4	215 km/h (134 mph)	149
2.0 TDI, 6-брзински мануелни мењач	8.3	215 km/h (134 mph)	120
2.0 TDI quattro, 6-брзински мануелни мењач	8.3	226 km/h (140 mph)	149
2.7 TDI, 8-брзински Мултитроник CVT	7.7	226 km/h (140 mph)	167
3.0 TDI quattro, 6-брзински мануелни мењач	6.1	250 km/h (155 mph) (elec. limited)	172
3.0 TDI quattro, 6-брзински Типтроник	6.3	250 km/h (155 mph) (elec. limited)	182

Дневна LED светла Аудија А4

Опрема

Стандардна опрема Аудија А4 Б8 укључује:

• Дневна LED светла (на неким моделима);
• MMI систем (Multi Media Interface) (мулти-мод интерфејс за информације возачу и систем за забаву); (Очекује се трећа генерација MMI у возилима произведеним од 22. недеље 2009. године). Стандардни систем (Ауди Концерт / Симфонијски модели) не укључује навигацију или bluetooth повезивање (или bluetooth аудио пренос - примењиво на моделе којима је рађен facelift од 2012. па надаље, Б8.5 модели)
• Електронска ручна кочница
• Серво управљач осетљив на брзину ('сервотроник' - на неким моделима)

Опције:

• Ауди Lane Assist (систем упозорења при напуштању траке);
• Ауди Side Assist (монитор за слепе тачке);
• Адаптивни темпомат (ACC);
• Напредни кључ (улаз и старт без кључа);
• Bang & Olufsen звучни систем (505W);
• Напредни систем за паркирање у напред и у назад с камерама за вожњу у назад;
• Навигациони систем са пуним MMI екраном од 7 инча (180 мм);
• Адаптивна предња светла (са технологијом за скретање);
• Ауди режим вожње^[49]

Безбедност

Euro NCAP

Ауди А4 (Б8) Euro NCAP тестови судара (тестирање пре 2009): ^[50]

• Безбедност одрасле особе у возилу =
• Безбедност детета у возилу =
• Безбедност пешака =

Euro NCAP (тестови из 2009):^[45]

• Свеукупно =
• Безбедност одрасле особе у возилу = 93%
• Безбедност детета у возилу = 84%
• Безбедност пешака = 39%

Завод за безбедност на путевима (IIHS)

IIHS оцене: [52]
Умерено преклапање фронталног помака	Добро
Мало преклапање фронталног помака	Добро ( модели из 2017)
Бочни удар	Добар
Снага крова	Добра
Наслони за главу и седиште	Добри

NHTSA

NHTSA 2012 A4 лимузина FWD:[53]
Свеукупно:
Чеони удар возача:
Чеони удар путника:
Бочни удар возача:
Бочни удар путника:
Бочни удар возача у бандеру:
Превртање:

А4 TDI концепт e (2008)

Укључује комон рејл од 1,968 cc (120 cu in) TDI дизел мотор снаге 120 KS (88 kW; 118 KS) и 290 Nm (210 lb⋅ft), стоп-старт систем и регенеративно кочење. Може постићи потрошњу горива од 3.99 литара / 100 км (58.95 mpg ^[54]) и CO2 излаз од 105 г / км. Може убрзати 0-100 км / х за 10,7 секунди, уз максималну брзину од 206 км / х (128 mph).

Остале карактеристике укључују серво управљач заснован на електричном мотору, ревидирану аеродинамику, пнеуматике отпорне на ниско котрљање, 225 / 45R17, и електрично активирање задњих кочница.

Аутомобил је представљен на сајму аутомобила у Паризу.^[55]

Allroad quattro (facelift)

Facelift (2012–2015)

Караван (Facelift)

Караван (Facelift)

Лимузина (Facelift)

Facelift овог Ауди А4 модела је урађен 2011. године. Има редизајниране ЛЕД фарове и задња светла, предњу ваздушну брану са светлима за маглу, те блиско постављене двоструке издувне цеви. Унутрашње промене укључују bluetooth повезивање за аудио пренос (само за моделе који поседују навигацију) и редизајнирани кључ за паљење. Контроле за климатизацију, мултифункционалне екране и електричне прозоре добијају хромиране копче. Остале промене у унутрашњости укључују веће прекидаче стубова управљача који су први пут виђени у Д4 серији Ауди А8 и поједностављени распоред за HVAC контролну таблу - на пример, подешавање температуре за грејна седишта сада је директно подешено једним дугметом и више није могуће контролисање помоћу MMI дугмета. А4 укључује радио са осам звучника као стандард, док је MMI навигациони систем са гласовним дијалогом опционалан. Нови "Систем за бирање режима вожње" омогућава возачима да изаберу удобне, динамичне, индивидуалне или ефикасне режиме за ефикасну потрошњу горива. Снага 1.8 TFSI мотора је 170 KS и 320 Nm обртног момента - што је више за 10 bhp и 70 Nm од претходних верзија. Електро-механички серво управљач је стандард.

У Европи, широк асортиман лимузина Ауди А4 и каравана је доступан са 1.8 TFSI, 2.0 TFSI бензинским мотором, као и 2.0 TDI, 2.0 TDIe и 3.0 TDI дизел мотором. Нивои трима су Атракција, Амбиција и Амбијент. У Великој Британији, А4 асортиман се нуди у СЕ, Технички СЕ, Технички, С лајн и Црно издање моделима. Quattro са погоном на свим точковима се нуди у већини комбинација мотора и разреда.

За Северну Америку, facelift модел Ауди А4 лимузина се нуди само са 2.0 TFSI бензинским мотором. Оцене модела су Премиум, Премиум Плус и Престиж. Караван је укинут, остављајући Allroad quattro као једину верзију каравана. За моделску 2016 годину, А4 и С4 су наставили са производњом Б8. Б9 А4 није стигао на северноамеричко тржиште до 2017. године, док варијанта С4 није била доступна до 2018. године.

Б9 (Тип 8W; 2016–)

Четврта генерација (Б8/8К)
Преглед
Производња	Октобар 2007-2015
Монтажа	Немачка: Инголштат, Немачка: Некарсулм, Индија: Аурангабад, Кина: Чангчуен, Индонезија: Пурвакарта
Дизајнер	Џулиан Хоениг (екстеријер: 2004, 2005)[28] Инго Вон Барген (ентеријер: 2005)[29]
Каросерија и шасија
Каросерија	Лимузина са четворо врата, Караван са петоро врата
Платформа	Фолксваген Група Б8 (МЛБ/МЛП) платформа
Слични	Audi A5 Audi S4 (B8), Audi RS4 (B8),
Погонски агрегат
Мотор	Линијски-четири ото мотор В6 ото мотор В8 ото мотор Линијски-четири дизел мотор В6 дизел мотор
Степен преноса	Мануелни мењач, Аутоматски мењач, Трансмисија са двоструким квачилом Континуирано променљиви мењач
Величине
Међуосовинско растојање	2808 мм allroad: 2805 мм LWB: 2869 мм
Дужина	4703 мм allroad: 4721 мм LWB: 4763 мм
Ширина	1826 мм allroad: 1841 мм
Висина	1427: мм, Караван: 1436 мм allroad: 1495 мм LWB: 1426 мм

Следећа генерација модела А4, Б9, објављена је у јуну 2015. године - пети модел који носи ознаку А4, и девета генерација Ауди 80 / А4 серије у целини. Пре-производне верзије су издате за аутомобилску штампу, док се званично лансирање догодило на сајму аутомобила у Франкфурту у септембру 2015. године. Б9 је нешто већи од излазног Б8, али Ауди тврди да је нови А4 лакши за око 120 кг (265 lb) лакши од свог претходника. ^[57]

• 
  Лимузина
• 
  А4Л
• 
  Караван
• 
  Allroad quattro
• 
  Allroad quattro
• 
  Ентеријер

Мотори

Седам мотора је доступно од лансирања, три бензинска и четири дизел мотора.^[57] Сви су доступни за А4 лимузину и А4 караван. Вредности у табели испод су само за лимузину.

Врста мотора	Максимална снага	Максимални обртни момент	0-100 km/h (62 mph)	Максимална брзина	CO2 емисија	Потрошња горива (комбиновано)
Бензински мотори
1.4 TFSI	150 KS (110 kW; 148 bhp)	250 N⋅m (184 lb⋅ft) @ 1500-3500 rpm	8.7 sec	210 km/h (130 mph)	131 g/km	5.5 L/100 km (51 mpg‑imp; 43 mpg‑US)
2.0 TFSI ultra (40 TFSI / 40 TFSI quattro)	190 KS (140 kW; 187 bhp)	320 N⋅m (236 lb⋅ft) @ 1450-4200 rpm	7.2 sec	240 km/h (149 mph)	124 g/km	5.5 L/100 km (51 mpg‑imp; 43 mpg‑US)
2.0 TFSI (45 TFSI / 45 TFSI quattro)	252 KS (185 kW; 249 bhp)	370 N⋅m (273 lb⋅ft) @ 1600-4500 rpm	5.8 sec	250 km/h (155 mph)	137 g/km	5.9 L/100 km (48 mpg‑imp; 40 mpg‑US)
3.0 V6 TFSI (S4)	354 KS (260 kW; 349 bhp)	500 N⋅m (369 lb⋅ft) @ 1370-4500 rpm	4.4 sec	250 km/h (155 mph)	170 g/km	7.5 L/100 km (38 mpg‑imp; 31 mpg‑US)
2.9 V6 TFSI (RS4)	450 KS (331 kW; 444 bhp)	600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 1900-5000 rpm	4.1 sec	250 km/h (155 mph)	200 g/km	8.8 L/100 km (32 mpg‑imp; 27 mpg‑US)
Дизел мотори
2.0 TDI	122 KS (90 kW; 120 bhp)	270 N⋅m (199 lb⋅ft) @ 1500-3000 rpm	10.5 sec	205 km/h (127 mph)	110 g/km	4.2 L/100 km (67 mpg‑imp; 56 mpg‑US)
2.0 TDI	136 KS (100 kW; 134 bhp)	320 N⋅m (236 lb⋅ft) @ 1500-3000 rpm	9.2 sec	210 km/h (130 mph)	111 g/km 98 g/km	4.2 L/100 km (67 mpg‑imp; 56 mpg‑US) 3.8 L/100 km (74 mpg‑imp; 62 mpg‑US)
2.0 TDI 2.0 TDI ultra	150 KS (110 kW; 148 bhp)	320 N⋅m (236 lb⋅ft) @ 1500-3250 rpm	8.9 sec	221 km/h (137 mph) 210 km/h (130 mph)	111 g/km 99 g/km	4.2 L/100 km (67 mpg‑imp; 56 mpg‑US) 3.8 L/100 km (74 mpg‑imp; 62 mpg‑US)
2.0 TDI 2.0 TDI ultra	190 KS (140 kW; 187 bhp)	400 N⋅m (295 lb⋅ft) @ 1750-3000 rpm	7.7 sec	240 km/h (149 mph) 210 km/h (130 mph)	118 g/km 102 g/km	4.5 L/100 km (63 mpg‑imp; 52 mpg‑US) 3.9 L/100 km (72 mpg‑imp; 60 mpg‑US)
3.0 TDI V6	218 KS (160 kW; 215 bhp)	400 N⋅m (295 lb⋅ft) @ 1250-3750 rpm	6.6 sec	250 km/h (155 mph)	117 g/km	4.5 L/100 km (63 mpg‑imp; 52 mpg‑US)
3.0 TDI V6 quattro	272 KS (200 kW; 268 bhp)	600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 1500-3000 rpm	5.3 sec	250 km/h (155 mph)	137 g/km	5.2 L/100 km (54 mpg‑imp; 45 mpg‑US)

Моторспорт

А4 ДТМ

Главни чланак: Ауди А4 ДТМ

Тимо Шајдер вози Ауди А4 ДТМ 2009 (Р14 плус) на Хокенхајмрингу.

Ауди Спорт је поново ушао у серију Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) 2004. године (након што су приватни тимови водили Abt Sportsline Audi TT-R) силуетским тркачким аутомобилом сличним лимузини А4 са В8 мотором, познатом као Ауди А4 ДТМ. А4 ДТМ аутомобили су идентификовани од стране Ауди Спорт "Р" -префиксних ознака. [60]

"Супер трка око Аустралије"

Фрeнк Биела је освојио 1996. такмичење "Трка око Британије" возећи А4

Роб Аустинов Ауди А4 на такмичењу "Трка око Британије" 2012. године

Бред Џоунс је 1996. и 1998. освојио такмичење "Супер трка око Аустралије" возећи А4.

"Трка око Британије"

А4 је коришћен у периоду од 1996-1998 и 2011-2015 на такмичењима "Трка око Британије".

"Супер трка око Европе"

А4 је коришћен 2000–2001 на такмичењима "Супер трка око Европе".

Италијанска супер возила

Возачи А4 освојили су италијанско "Супертуризмо" првенство 1995. и 1996. године.

"Трка око Шведске"

Возачи А4 освојили су сезону 2001, 2002, 2003 и 2006. на такмичењима "Трка око Шведске".

STW

А4 је 1995. године ушао у сезону Super Tourenwagen Cup.

"Трка око Русије"

А4 је коришћен 2006 на такмичењу "Трка око Русије".

SCCA

А4 је неколико година коришћен на светском такмичењу "SCCA".