Praga E-45
 Praga E-45 | |
| Opšte | |
|---|---|
| Dimenzije | |
| Masa | |
| Pogon | |
| Performanse | |
| Početak proizvodnje | 1934. |
| Uveden u upotrebu | 1934. |
| Status | neaktivan |
| Prvi korisnik |  Čehoslovačka ČKD Praga |
| Broj primeraka | 1 |
| Dužina | 7,45 |
| Razmah krila | 8,50 |
| Visina | 3,00 |
| Površina krila | 20,25 |
| Prazan | 1.265 |
| Normalna poletna | 1.710 |
| Klipno-elisni motor | 1 x Rolls-Royce Kestrel VI |
| Snaga | 1 x 500 kW |
| Brzina krstarenja | 350 km/h |
| Maks. brzina na Hopt | 410 km/h |
| Dolet | 650 km |
| Plafon leta | 10.000 m |
| Brzina penjanja | 1.000 m/min |
Praga E-45 (češ. Praga E-45) je čehoslovački lovački avion. Prvi let aviona je izvršen 1934. godine[1].
Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]
Jednosedi lovac Praga E-45 je projektovao inž. Jaroslav Šlehta glavni konstruktor firme ČKD Praga sa namerom da se u konkurentoj utakmici takmiči sa avionom Avija B-534.
Avion je napravljen na osnovu svog prethodnika Praga E-44, prvi put je poleteo 8.10.1934., ali je u odnosu na svog konkurenta poleteo oko 17 meseci kasnije. Pošto je E-45 kasnio, iako su ova dva aviona imala veoma slične performanse, Avija je dobila ugovor za preko 400 aviona a E-45 je napravljen samo u jednom primerku iako je imao motor znatno manje snage od Avije B-534, a imao je nešto bolje letne performanse od pomenutog konkurenta[2].
Uloga ovog aviona se svela na rezervno rešenje lovcu B-534.
Tehnički opis[uredi | uredi izvor]
Trup elipsastog poprečnog preseka je izgrađen oko pravougaone čelične cevne konstrukcije. Prednji deo trupa je bio obložen aluminijumskim limom oko motora, kroz kapotažu motora sa svake strane je bilo po 6 otvora za izduvne cevi motora. Gornja strana trupa i vertikalni stabilizator repa, obloženi su šperpločom i prekriveni platnom. Ostatak trupa je bio takođe prekriven impregniranim platnom. Jedan kokpit je bio prilično iza krila i mogao je biti otvoren ili zatvoren nastrešnicom.
Pogonska grupa je imala linijski V-motor tečnošću hlađen, Rolls-Royce Kestrel VI snage 500 kW (670 KS), pokretan metalnim propelerom sa dve lopatice. Hladnjak rashladne tečnosti motora se nalazio ispod motora a sa prednje strane, iza elise bio je zaštićen šaluzinom.
Krila aviona E-45 su bila jednakog razmaha pravougaonog oblika sa izraženim eliptične vrhovima. Krila su bila tankog profila, drvene konstrukcije sa oblogom od šperploče i završnim omotačem od platna, gornja krila su bila jednodelna, povezana sa gornjim delom trupa baldahinom pomoću para stubova N oblika nagnutih prema spolja. Donja krila su bila konzolna pričvršćena za donji deo trupa. Krila su međusobno bila spojena upornicama N-oblika pritegnuta dijagonalnoim žičanim zatezačima. Aerodinamički uravnoteženi eleroni pokrivali su skoro kompletnu zadnju ivicu donjeg krila.
Repne površine su bile klasične, sastojale su se od vertikalnog i dva horizontalna stabilizatora čije su konstrukcije obložene šperpšločom pa zatim prekrivene platnom. Kormila su imala čeličnu konstrukciju obloženu platnom. Sva kormila su imala kompezacione površine. Oblik repnih površina je bio elipsast. Horizontalni stabilizatori su kosim upornicama bili oslonjeni na donji deo trupa aviona.
Stajni trap je bio fiksan neuvlačeći sa polusamonosećim konzolnim nogama u kojima su bili ugrađeni uljno-pneumatski amortizeri, glavni točkovi su imali kočnice, i delom bili pokriveni aerodinamičnim oblogama. Ispod repa aviona bila je elastična drljača vezana za konstrukciju aviona.
Naoružanje[uredi | uredi izvor]
Avion Praga Е-45 je bio naoružan sa dva sinhronizovana mitraljeza M30 kalibra 7,92 mm postavljena iznad motora koji su gađali kroz obrtno polje elise. Od bombarderskog naoružanja mogao je da ponese 6 bombi od po 10 kilograma težine.
| Naoružanje aviona: Praga Е-45 | |||
| Vatreno (streljačko) naoružanje | |||
| Top | |||
| Mitraljez | |||
| Broj i oznaka mitraljeza | 2 h M30 | ||
| Kalibar | 7,92 mm | ||
| Bombardersko naoružanje (bombe) | |||
| Klasične avio bombe | 6 h 10 kg | ||
| Ukupna masa | 60 kg | ||
| Raketno naoružanje (rakete) | |||
Verzije[uredi | uredi izvor]
Avion je napravljen u jednom primerku (prototip).
Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]
Jedini prototip je kupilo čehoslovačko Ministarstvo javnih radova u aprilu 1938. godine i dobio je civilni registarski broj OK-ERR[3] u maju. Tokom Sudetske krize, lovac je rekvirirala vojska i njegova dalja sudbina je ostala nepoznata[4].
Zemlje koje su koristile avion[uredi | uredi izvor]
Vidi još[uredi | uredi izvor]
Reference[uredi | uredi izvor]
Literatura[uredi | uredi izvor]
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
- Green, William and Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters. New York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
- Václav Němeček: Československá letadla. Naše Vojsko, Prag 1968, S. 119
Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]
- http://www.airwar.ru/enc/fww1/bh44.html
- https://www.idnes.cz/technet/technika/letadla-praga-ckd.A171230_111426_tec_technika_erp
- http://www.cs-letectvi.cz/ostatni/letecka-vyroba-v-ckd-letadla-a-motory-praga
- http://www.vrtulnik.cz/ww9/praga.htm
- https://www.militaryaircraftlist.com/plane/Praga_E-45 Arhivirano na sajtu Wayback Machine (11. februar 2023)
- http://all-aero.com/index.php/contactus/54-planes-p-q-e-r-s/2383-praga-e-45 Arhivirano na sajtu Wayback Machine (11. februar 2023)
- https://1000aircraftphotos.com/Contributions/CrupiRay/12420.htm
- http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_OK-.html