Корисник:Goga123456/песак

С Википедије, слободне енциклопедије

Слетање= Слетање је последњи део лета, где се летећа животиња, ваздухоплов или свемирски брод враћају на земљу. Обичан лет авиона би укључивао неколико делова лета укључујући таксирање, полетање, успон, крстарење, спуштање и слетање.

Orion landing Naha Air Show 2018

Летелица[уреди | уреди извор]

Авион обично слеће на аеродром на чврсту полетно-слетну стазу, углавном изграђену од асфалт-бетона, бетона, шљунка или траве. Авиони опремљени понтонима (пловни авион) или основом у облику трупа чамца (летећи чамац) могу да слете на воду. Авиони такође понекад користе скије за слетање на снег или лед.

За слетање, брзина ваздуха и брзина спуштања се смањују тако да се објекат спушта довољно ниском брзином да омогући благ додир са подлогом. Слетање се остварује успоравањем и спуштањем до писте. Ово смањење брзине се постиже смањењем потиска и/или изазивањем веће количине отпора помоћу закрилаца или ваздушних кочница. Када се авион са фиксним крилом приближи земљи, пилот ће померити контролни штап уназад да би поравнао летелицу са земљом. Ово повећава упадни угао. Постепено померање контролног штапа уназад омогућиће авиону да се смести на писту минималном брзином, слетећи прво на своје главне точкове, у случају авиона са трициклом, или на сва три точка истовремено у случају конвенцијалног фиксног стајног трапа.[1]

Лаки авиони[уреди | уреди извор]

У лаким авионима, сила се подешава да би се контролисала брзина спуштања, а нагиб је подешен да би се контролисала брзина[2], иако теоретски морају да се подесе заједно.[3] У лаганом авиону, са мало бочног ветра, до идеалног слетања долази када се до контакта са тлом брзина унапред смањи до тачке у којој више нема довољне брзине да остане у ваздуху. Упозорење о застоју се често чује непосредно пре слетања, што указује да су брзина и висина достигнуте. Резултат је веома лаган додир. Другачији начини слетања лаких авиона и потребне вештине пилота могу се поделити у четири типа:

Конвенцијални фиксни стајни трап
  • Нормално слетање
  • Слетања са бочним ветром – где је фактор за слетање значајан ветар који није усклађен са површином
  • Кратко поље слетања – где је ограничавајући фактор дужина подручја за слетање
  • Меко и неприпремљено слетање на терен – где је површина за слетање влажна, мекана или има препреке на тлу као што су бразде са којима се треба борити
Piper PA-28 Cherokee Landing

Велики авиони[уреди | уреди извор]

У авионима велике транспортне категорије (авиокомпаније), пилоти слећу авион тако што слете авион на писту. Брзина и положај (угао нагиба) авиона су прилагођени за слетање. Потисак и корак морају да се подесе заједнo[4], међутим техника је обрнута у поређењу са лаким авионима[5]. У великим авионима, потисак се користи за контролу брзине, а нагиб се користи за контролу брзине спуштањa[6].. Брзина којом се авион креће кроз ваздух се одржава знатно изнад брзине заустављања и константном брзином спуштања. Подизање предњег дела авиона се изводи непосредно пре слетања, а брзина спуштања је значајно смањена, што узрокује лагани додир. Након додира, „дампери за подизање“ се постављају да смање подизање и пренесу тежину авиона на његове точкове, где механичко кочење, као што је систем аутоматског кочења, може да делује. Многи млазни авиони користе повратни потисак да би помогли у успоравању одмах након додиривања, преусмеравајући издувне гасове мотора напред уместо назад. Неки авиони са пропелером такође имају ову функцију, где су лопатице пропелера поново нагнуте како би гурнуле ваздух напред уместо назад користећи 'бета опсег'.

Фактори животне средине[уреди | уреди извор]

Фактори као што је бочни ветар где ће пилот користити слетање проклизавања довешће до тога да пилоти слете нешто брже и понекад са другачијим ставом авиона како би се обезбедило безбедно слетање. Други фактори који утичу на одређено слетање могу укључивати: величину авиона, ветар, тежину, дужину писте, препреке, утицај на земљу, временске прилике, висину писте, температуру ваздуха, ваздушни притисак, Аеродромска контрола летења, видљивост и укупну ситуацију. На пример, слетање вишемоторне турбоелисне војске као што је Локид C-130 Херкул, под ватром на травнатом пољу у ратној зони, захтева различите вештине и мере предострожности од слетања авиона са једним мотором као што је Цессна 150 на поплочану писту у неконтролисани ваздушни простор, који се разликује од слетања авиона као што је Ербас А380 на главни аеродром са контролом ваздушног саобраћаја. Захтеване навигационе перформансе (РНП) се све више користе. Уместо да користи радио фарове, авион користи ГПС-навигацију за слетање користећи ову технику. Ово се преводи у много течнији успон, што резултира смањеном буком и смањеном потрошњом горива.[7].

Падобрани[уреди | уреди извор]

Значење речи "слетање" такође се подразумева и за људе или предмете који се спуштају на земљу користећи падобран. Неки сматрају да су ови објекти у контролисаном спуштању уместо да стварно лете. Већина падобрана ради тако што хвата ваздух, изазивајући довољно отпора да предмет који пада релативно малом брзином удари о тло. У природи постоји много примера падобрана, укључујући и семе

Ваздухоплов[уреди | уреди извор]

Понекад се безбедно слетање постиже коришћењем вишеструких облика подизања, потиска и система за пригушивање[8]. Неколико совјетских ракета, укључујући свемирски брод Сојуз, користило је падобране и системе за слетање ваздушних јастука да пригуши слетање на земљу. У новембру 2015. године, Блуе Оригин'с Нев Схепард је постала прва ракета која је прешла Карманову линију и вертикално слетела на Земљу. У децембру 2015. године, СпацеКс-ов Фалцон 9 постао је прва лансирна ракета на орбиталној путањи која је успешно вертикално слетела и повратила свој први степен, иако је први степен који је слетео био на подорбиталној путањи.

Такође види[уреди | уреди извор]

Референце[9][уреди | уреди извор]

  1. ^ Aviation Glossary (2011). "Flare (ICAO Definition)". Retrieved 26 January 2011.
  2. ^ Aircraft. Volume 64. Royal Aeronautical Society Australian Division. 1984. p. 50. Retrieved 28 February 2023.
  3. ^ Bjork, Lewis (1996). Piloting for Maximum Performance. McGraw-Hill. p. 229. ISBN 978-0-07-005699-2.
  4. ^ оJeffrey A., Roy (May–June 1990). "The Stabilized Approach". FAA Aviation News: A DOT/FAA Flight Standards Safety Publication. Flight Standards' Accident Prevention Program Branch, Federal Aviation Administration, Department of Transportation: 4. Retrieved 28 February 2023.
  5. ^ NASA Technical Paper. National Aeronautics and Space Administration, Scientific and Technical Information Office. 1981. p. 6. Retrieved 28 February 2023.
  6. ^ Aircraft Accident Report, United Airlines Flight 232, 19 July 1989. Appendix D: National Transportation Safety Board. p. 123
  7. ^ "Required Navigation Performance | GE Aviation Systems". GE Aviation. Archived from the original on 29 July 2012. Retrieved 16 July 2012
  8. ^ Samad Hayati, et al, Strategic Technology Development for Future Mars Missions (2013-2022) Archived 2013-02-21 at the Wayback Machine, NASA, September 15, 2009
  9. ^ FAA Aviation News: A DOT/FAA Flight Standards Safety Publication. 
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:Goga123456/песак&oldid=27806491”