Корисник:Миле Петрићевић/песак
| Спајкер | |
|---|---|
 Логотип који спаја точак аутомобила и пропелер летелице усвојен је око 1915. године | |
| Индустрија | |
| Основано | 1880. |
| Угашено | 1926. |
| Оснивачи | |
| Седиште | Холандија |
Руководиоци |
|
| Производи |
|
Спајкер је био холандски произвођач кочија, аутомобила и летелица, основан 1880. године од стране ковача Јакобуса и Хендрик-Јана Спијкера. Почетно смештена у Хилверсуму, компанија се 1898. године преселила у Тромпенбург, Амстердам.
Значајни производи компаније Спајкер укључују израду Златне кочије за државне церемоније за холандско краљевство 1898. године. 1903. године, Спајкер 60 ХП тркачки аутомобил био је први аутомобил са распоредом Ф4, четири погонских точкова, који је користио први шестоцилиндрични мотор, као и први систем који користи четири кочнице. Модел Ц1 "Аерокок" из 1919. године био је један од првих аутомобила на свету са аеродинамично обликованом шасијом.
Историја[уреди | уреди извор]
1880. године, холандска браћа Хендрик Јан и Јакобус Спијкер, ковачи по професији, основали су своју компанију за израду и одржавање кочија у Хилверсуму, Холандији.
1898. године, Спајкер је произвео "Златну кочију", која је и дан данас у употреби као једна од две важне церемонијалне државне кочије холандске монархије.
1899. године почели су са производњом аутомобила, а 1900. године представили су своје прве моделе, два цилиндрична мотора од 3 коњских снага и 5 коњских снага, слични моделима компаније Мерцедес Бенц.
Четвороцилиндрични модели су представљени 1903. године, заједно са шестоцилиндричним Спајкер 60 ХП, тркачким аутомобилом који је био први на свету са погоном на сва четири точка,[1] користећи први систем кочења са четири точка.[2] Био је први аутомобил изграђен са предњим мотором и погоном на сва четири точка, а његов мотор са шест цилиндара такође је био први на свету.[3]
Аутомобили из 1905. године имали су округлу решетку хладњака, која је постала карактеристика многих аутомобила пре рата. 1907. године, модел од 18 коњских снага учествовао је на трци дугачкој 15.000 км од Пекинга до Париза, завршивши на другом месту у најзахтевнијој трци тог времена.[4]
Хендрик-Јан Спијкер је умро 1907. године на путу из Енглеске када је потонуо трајект на ком се налазио, а његова смрт је довела до банкрота оригиналне компаније. Група инвеститора купила је компанију и поново покренула производњу, али Јакобус Спијкер више није учествовао.
1913. године, компанија је поново имала финансијских проблема, а 1915. године је преузета од стране нових власника и преименована у Недерландш Аутомобил ен Влигтвигфабрик Тромпенбург (Холандска аутомобилска и авионска компанија). Под новим власницима, претходни комплексни распон модела је поједностављен и представљен је нови аутомобил, 13/30 Ц1; продаја је била разочаравајућа.
1914. године, Спајкер се спојио са холандском фабриком авиона N.V. и мото компанија је постала Нула Тенаци инвиа ест виа, што на латинском значи "За истрајне нема непроходних путева". Током Првог светског рата, у коме је Холандија била неутрална, произведено је око 100 борбених авиона Спајкер и 200 мотора за авионе.[5]
1919. године, после Првог светског рата, први пут је представљен аутомобил са два седишта, Ц1 "Аерокок", са аеродинамично обликованом шасијом која је рашена под утицајем дизајна авиона. Био је предвиђен као показни аутомобил, али је такође производен у врло ограниченом обиму.[4] Шасија аутомобила, са заобљеним бочним пластикама и аеродинамичним задњом трапом, дизајнирао је Јап Тјарда ван Стеркенбург, брат Џона Тјарде и ујак Тома Тјарде, оба такође аутомобилски дизајнери.
27. новембра 1920. године завршен је први Спајкер 30/40 ХП Ц4, са мотором Мајбах од 5.742 кубних центиметара. Аутомобил је назван "Тенакс" (латински за "упорни") и оборио је рекорд у издржљивости на удаљености од 15.000 миља (24.000 км), који је од 1907. године држао Ролс-Ројс Силвер Гост за око 6.000 км. Ц4 је прошао 30.360 км у холандској зимској клими за само мало више од месец дана.[6]
1922. године, возач трка Селвин Еџ кренуо је ка Брукландсу у тркачком аутомобилу Спајкеру Ц4, поставивши нови светски рекорд за укупну светску брзину у категорији "Дупла 12" , прешавши 1.782 миље (2.868 км) просечном брзином од 120 км/х (75 миља/сат) за 24 часа у два наврата по 12 часова.[5]
1922. године, компанија је поново банкротирала и купио ју је дистрибутер Спајкера у Британији, који је преименовао компанију у Спајкер Аутомобилфабрик. Производња је настављена и цене су пале, али је компанија наставила са посрнућем. Последњи произведени модел био је двотони Ц2 камион и аутомобил Ц4. Производња је трајала до 1926. године када су сва средства потрошена.[5][7]
Процењује се да је укупна производња Спајкер аутомобила била највише 2000 аутомобила.
1999. године, нова компанија, Спајкер Карс, основана је, без везе са оригиналном компанијом, осим са брендом, мотом и логотипом.
Производња лиценци и изнајмљивање аутомобила[уреди | уреди извор]
Пре смрти Хендрика-Јана Спајкера, он и његов брат развили су посебан однос с холандским електричним пиониром, Ренто Хофстеде Кралом.[8] Браћа Спајкер познавали су Хофстедеа Крала када је био младић који се тркао на тркама велосипеда у Холандији и Немачкој када је био студент инжењерства прво у Митваиди, а потом у Хановеру на Техничком универзитету у 1880-их година. Хофстеде Крал већ је поседовао свој први аутомобил у 1890-им годинама. У првој деценији, он је скупио колекцију аутомобила која је укључивала бројне Спајкерове тркачке моделе. Колекцију је сместио у једном делу Хемафа,[9] једне од компанија које је основао. Иако је то био почетно хоби за њега, почео је да прикупља Спајкерове аутомобиле у Хемафу с одобрењем браће Спајкер, а затим и оних који су преузели Спајкер. Побољшао их је. Управни одбор Хемафа жалио се да Хофстеде Крал користио део фабрике као своју личну гаражу и ауто парк. Како би избегао критику, основао је компанију Спајкер Аутомобиел Верхур Матсапиј, која је заједно са Амстердамском компанијом Тромпенбург постала прва агенција за изнајмљивање аутомобила у Холандији.[10] Једна од његових других компанија била је Американ рефајнед мотор компанија, која је помагала у побољшању механичких делова мотора. Све је то потекло из саобраћајне несреће 1909. године коју је доживео Хофстеде Крал са својим возачем, човеком по имену Портхуис, где је открио дефект у Спајкеровом механизму управљања[11] који је побољшао.
Модели аутомобила[уреди | уреди извор]
| Име возила | Година | Детаљи |
|---|---|---|
| Спијкер 3 хп | 1900-1902 | 2 цилиндра |
| Спијкер 5 хп | 1900-1900 | |
| Спијкер 5 хп | 1900-1900 | боксер мотор |
| Спијкер 6 хп | 1902-1902 | мотор са воденим хлађењем |
| Спијкер 10/12 | 1903-1903 | 2 цилиндра |
| Спајкер 20/24 | 1903-1904 | 4 цилиндра |
| Спијкер 36/50 | 1903-1903 | 6 цилиндара, 5073 кубних центиметара |
| Спајкер 60/80 | 1903/1907 | 6 цилиндара, 8821 кубних центиметара |
| Спајкер 16/20 | 1903-1907 | 4 цилиндра |
| Спајкер 30/36 | 1903-1907 | |
| Спајкер 14/18 | 1904-1907 | 4 цилиндра, 2544 кубних центиметара |
| Спајкер 20/28 | 1904-1907 | 4 цилиндра |
| Спајкер 25/36 | 1904-1905 | 4 цилиндра, 7964 кубних центиметара. Погон на сва 4 точка |
| Спајкер 32/40 | 1904-1905 | 5 цилиндра. Погон на сва 4 точка. |
| Спајкер 15/22 | 1905-1907 | 4 цилиндра, 3456 кубних центиметара. |
| Спајкер 10/15 | 1907-1907 | 4 цилиндра |
| Спајкер 15/22 | 1907-1907 | 4 цилиндра, 2799 кубних центиметара |
| Спајкер 20/30 | 1907-1907 | 4 цилиндра, 4562 кубних центиметара |
| Спајкер 30/42 | 1907-1907 | 4 цилиндра, 6902 кубних центиметара |
| Спајкер 40/80 | 1907-1907 | 4 цилиндра, 10603 кубних центиметара |
| Спајкер 15/22 | 1907-1910 | 4 цилиндра, 2799 кубних центиметара |
| Спајкер 60/80 | 1909-1909 | 4 цилиндра |
| Спајкер 10/15 | 1910-1912 | 4 цилиндра, комби |
| Спајкер 15/25 | 1910-1912 | 4 цилиндра, комби |
| Спајкер 12 | 1910-1914 | 4 цилиндра |
| Спајкер 16 | 1910-1912 | 4 цилиндра |
| Спајкер 18 | 1910-1912 | 4 цилиндра |
| Спајкер 25 | 1910-1912 | 4 цилиндра, 4589 кубних центиметара |
| Спајкер 25/30 | 1911-1912 | 6 цилиндара |
| Спајкер 20 | 1912-1916 | 4 цилиндра, 3435 кубних центиметара |
| Спајкер 30 | 1912-1916 | 4 цилиндра, 6082 кубних центиметара |
| Спајкер 40 | 1912-1916 | 6 цилиндара, 7238 кубних центиметара |
| Спајкер 14 | 1913-1916 | 4 цилиндра |
| Спајкер 12 | 1914-1916 | 4 цилиндра, 1795 кубних центиметара |
| Спајкер 13/30 Ц1 | 1916-1921 | 4 цилиндра, 356 кубних центиметара |
| Спајкер 14/34 Ц1 | 1920-1921 | 4 цилиндра, 3562 кубних центиметара |
| Спајкер Ц2 | 1916-1926 | 4 цилиндра, 4607 кубних центиметара, Двотони камион |
| Спајкер 30/40 Ц4 | 1920-1926 | 6 цилиндара, Мајбах мотор, 5742 кубних центиметара |
Летелице[уреди | уреди извор]
- Спијкер В.1 - 1917 борбени авион са једним седиштем
- Спијкер В.2 - 1917 тренинг авион
- Спијкер В.3 - 1919 борбени авион са једним седиштем
- Спијкер В.4 - извиђачки авион са два седишта, чија је конструкција прекинута пре завршетка.
Спајкер на поштанским маркама и у филму[уреди | уреди извор]
Оба аутомобила марке Спајкер појављују се на холандским поштанским маркама (први дан издавања: 10. мај 2004. године).
Аутомобил којим је управљао Кенет Мор у филму "Џеневјев" из 1953. године, који говори о трци старовремених аутомобила од Лондона до Брајтона, је Спајкер 12/16-ХП Дабл Фаетон из 1905. године. Ово возило зелене боје је два пута префарбано у жуту боју, прво за филм, а затим поново за трку 2023. године у знак обележавања 70. годишњице његовог филмског издања.[12]
Референце[уреди | уреди извор]
- ^ „Four-wheel drive | The Knowledge | Features | octane”. web.archive.org. 2009-05-03. Приступљено 2024-05-15.
- ^ G. N. Georgano (на језику: енглески), 2023-08-25, Приступљено 2024-05-15
- ^ Хенри, А. (1975). 4-вил драјв - Рејсинг Формула фор Фејлијур?. Лондон.
- ^ а б „Spykercars”. spykercars.com (на језику: енглески). Приступљено 2024-05-15.
- ^ а б в Ryan (2013-02-05). „Spyker’s Interesting History” (на језику: енглески). Приступљено 2024-05-15.
- ^ „Spyker schilderijen van Araun Gordijn onthuld”. www.autozine.nl (на језику: холандски). Приступљено 2024-05-15.
- ^ Манчестер гардијан. 21. 07. 1922. стр. 7.
- ^ Rento Hofstede Crull (на језику: холандски), 2023-08-11, Приступљено 2024-05-15
- ^ Heemaf (на језику: холандски), 2024-03-21, Приступљено 2024-05-15
- ^ Тујк, Јап (2009). Један изузетно енергичан предузетник - Ренто Волтер Хендрик Хофстеде Крул (1863-1938): пионир електроснабдевања у Холандији - #3: Опуштање: бицикл и аутомобил као хоби. Зутфен, Холандија: Хистори и Волбург Перс. стр. 25—31. ISBN 90-5730-640-9.
- ^ „holechistorie.nl”. www.holechistorie.nl. Приступљено 2024-05-15.
- ^ „Genevieve pin-up regains its movie idol looks”. Veteran Car Run 2024 (на језику: енглески). Приступљено 2024-05-15.