Курбла — разлика између измена
м Разне исправке |
лежај -> лежиште |
||
Ред 3: | Ред 3: | ||
У доба док нису постојали [[анласер]]и курбла је била једини могући начин да се мотор стави у погон. |
У доба док нису постојали [[анласер]]и курбла је била једини могући начин да се мотор стави у погон. |
||
Атомобил би се „избацио из брзине“, повукла [[ручна кочница]], дао би се контакт. Особа која „пали“ мотор би са предње стране возила, у одговарајући отвор на предњој масци [[аутомобил]]а, [[камион]]а, стављала курблу али тако да се „узупчи“ са зато предвиђеним |
Атомобил би се „избацио из брзине“, повукла [[ручна кочница]], дао би се контакт. Особа која „пали“ мотор би са предње стране возила, у одговарајући отвор на предњој масци [[аутомобил]]а, [[камион]]а, стављала курблу али тако да се „узупчи“ са зато предвиђеним лежиштем. Потом би курблу требало окренути нагло и снажно, више пута, док мотор не би прорадио. |
||
За покретање мотора требала је снага и вештина. У прво време паљење мотора је за последицу имало да и курбла почиње да се окреће брзином обртања мотора па су биле не баш ретке повреде главе и руку оних који су палили мотор. Касније узпчавање је било само у једном правцу па би у случају паљења мотора курбла испадала из |
За покретање мотора требала је снага и вештина. У прво време паљење мотора је за последицу имало да и курбла почиње да се окреће брзином обртања мотора па су биле не баш ретке повреде главе и руку оних који су палили мотор. Касније узпчавање је било само у једном правцу па би у случају паљења мотора курбла испадала из лежиште. |
||
Појавом електричних анласера потреба за курблом је престајала. Курбла је имала смисла још само ако закаже анласер и зими када се [[моторно уље]] у мотору згусне да се направи првих неколико обртаја и тиме „помогне“анласеру. |
Појавом електричних анласера потреба за курблом је престајала. Курбла је имала смисла још само ако закаже анласер и зими када се [[моторно уље]] у мотору згусне да се направи првих неколико обртаја и тиме „помогне“анласеру. |
Верзија на датум 30. јул 2011. у 09:46
Курбла је помоћна алатка за „паљење“ аутомобилских, камионских мотора. Курбла је ваљкаста шипка од гвожђа која је у једној равни два пута савијена под правим углом. Подсећа на ручицу вергла па се зато у возачком речнику налази и израз „мотор је заверглао“.
У доба док нису постојали анласери курбла је била једини могући начин да се мотор стави у погон.
Атомобил би се „избацио из брзине“, повукла ручна кочница, дао би се контакт. Особа која „пали“ мотор би са предње стране возила, у одговарајући отвор на предњој масци аутомобила, камиона, стављала курблу али тако да се „узупчи“ са зато предвиђеним лежиштем. Потом би курблу требало окренути нагло и снажно, више пута, док мотор не би прорадио.
За покретање мотора требала је снага и вештина. У прво време паљење мотора је за последицу имало да и курбла почиње да се окреће брзином обртања мотора па су биле не баш ретке повреде главе и руку оних који су палили мотор. Касније узпчавање је било само у једном правцу па би у случају паљења мотора курбла испадала из лежиште.
Појавом електричних анласера потреба за курблом је престајала. Курбла је имала смисла још само ако закаже анласер и зими када се моторно уље у мотору згусне да се направи првих неколико обртаја и тиме „помогне“анласеру.
Још деведесетих година прошлог века курблу су уз своје аутомобиле испоручивали произвођачи аутомобила из Француске и Совјетског Савеза.
Курбла је била и опасно оружје у ситацијама када је за то требала бити примењена, за шта се касније могло и кривично одговарати.