DFV B.I
 Pad aviona DFV B.I u Lajpcigu 1915. god. | |
| Opšte | |
|---|---|
| Dimenzije | |
| Masa | |
| Pogon | |
| Performanse | |
| Početak proizvodnje | 1914. |
| Uveden u upotrebu | 1914. |
| Status | neaktivan |
| Prvi korisnik | Nemačko vazduhoplovstvo |
| Broj primeraka | 100 |
| Dužina | 8,40 |
| Razmah krila | 14,00 |
| Visina | 3,18 |
| Površina krila | 40,00 |
| Prazan | 650 |
| Normalna poletna | 970 |
| Klipno-elisni motor | 1 h Mercedes D.I |
| Snaga | 1 x 77 kW |
| Brzina krstarenja | 100 km/h |
| Maks. brzina na H=0 | 120 km/h |
| Dolet | 600 km |
| Plafon leta | 3.000 m |
| Brzina penjanja | 80 m/min |
DFV B.I (nem. DFW B.I) je bio jedan od prvih nemačkih aviona koji su u Prvom svetskom ratu korišćeni u vojne svrhe. Ime DFW mu potiče od skraćenog imena proizvođača (Deutsche FlugzeugWerke). Bio je to nenaoružan višenamenski avion koji je korišćen za izviđanje i obuku pilota.
Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]
Radeći za firmu DFW konstruktor Heinrich Oelerich je polovinom 1914. godine projektovao avion fabričke oznake MD 14 koji je sa svojim krilom u obliku banane podsećao na avion Etrih Taube što i nije čudo s obzirom da su se u fabrici proizvodili do tada ti avioni. Novo projektovani avion se pokazao kao veoma dobar čak je sa njime postavljen i svetski rekord u visini leta od 8.150 m. Posle standardizacije naziva nemačkih vojnih aviona avion je dobio zvaničan naziv DFV B.I.
Na bazi ovog uspešnog aviona razvijen je avion DFV B.II koji se od svog prethodnika razlikovao samo time što je imao jači motor Mercedes D.II, samanjen mu je razmah krila i naoružan je jednim mitraljezom koji se nalazio iznad gornjeg krila.
Tehnički opis[uredi | uredi izvor]
Avion je dvosedi, dvokrilac, drvene konstrukcije sa jednim motorom.
Trup mu je pravougaonog poprečnog preseka, drvene konstrukcije sa dve otvorene kabine. Pilot je bio u zadnjoj kabini, posmatrač - u prednjoj. Nosači motora, krila i stajnog trapa su napravljeni od čeličnih cevi. Prednji deo trupa u kome se nalazi motor je prekrivan aluminijumskim limom a ostali deo trupa impregniranim platnom.
Pogonka grupa: Ovaj avion je koristio kao motor linijski tečnošću hlađeni motor Mercedes D.I snage 105 KS ili Mercedes D.II snage 120 KS na čijem vratilu je bila nasađena drvena dvokraka vučna elisa fiksnog koraka. Na spoljnim bočnim stranicama trupa u nivou prednje kabine, postavljeni su hladnjaci za hlađenje rashladne tečnosti motora.
Krila: Gornje krilo je srpastog oblika sa snažno zakrivljenom prednjom i nešto manje zakrivljenom zadnjom ivicom. Krilo je dvodelno, povezana su sa potpornim nosačem V-oblika. Konstrukcija krila je drvena presvučena impregniranim platnom. Donje krilo je dvodelno, spojeno je sa bočnim stranama trupa, manjeg je raspona i širine krila u odnosu na gornje krilo, dok im je ista konstrukcija. Međukrilne upornice su napravljeni od čeličnih cevi a zatezači od čelične klavirske žice. Eleroni se nalaze samo u gornjem krilu. Trouglasti vertikalni i horizontalni stabilizatori kao i kormila pravca i visine su napravljeni od čeličnih cevi presvučeni platnom.
Stajni trap je bio klasičan, napravljen od cevastih čeličnih V-nosača na kojima se nalazi dvodelna osovina sa točkovima. Spoj delova osovine je izveden zglobnom vezom a zglob je potpornim čeličnim V-nosačem pričvršćen za trup aviona. Amortizacija udara pri sletanju aviona se obavljala pomoću gumenih prstenova a na repnom delu se nalazila elastična drvena drljača. Točkovi su opremljeni kočnicama.
Varijante[uredi | uredi izvor]
- DFV B.I - Varijanta sa motorom Mercedes D.I snage 105 KS 1914. god.
- DFV B.II - Varijanta sa motorom Mercedes D.II snage 120 KS 1915. god.
Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]
Avion DFV B.I je zajedno sa Aviatik B.I i Albatros B.I bio prvi izviđački avion nemačkog vazduhoplovstva na početku Prvog svetskog rata. Pošto su svi ovi avioni na početku rata bili nenaoružani i nisu imali nikakvu oklopnu zaštitu za posadu, korišćeni su samo do 1915/1916, a zatim povučene sa fronta. DFV B.I je prvenstveno zamišljen kao avion za obuku pilota i od samog početka proizvodnje pravljen je sa duplim komandama, tako kad je povučen sa prve linije fronta, uspešno je korišćen za školovanje pilota. Avion je bio stabilan, pouzdan i imao je odlične letačke karakteristike pa je praštao početničke greške pilota pri obuci.
U periodu 1914. i 1915. godine ukupno je proizvedeno oko 100 aviona oba tipa.
Avion DFV B.I je korišćen kao izviđač na Zapdanom i Istoćnom frontu. Austrougarsko vazduhoplovstvo ga je koristilo na srpskom ratištu u toku 1914 i 1915. godine[2].
Rusi i Poljaci su na bazi zarobljenih aviona DFV B.I pravili svoje konstrukcije izviđačkih aviona[3].
Zemlje koje su koristile ovaj avion[uredi | uredi izvor]
Vidi još[uredi | uredi izvor]
- Etrih Taube
- Albatros B.I
- Avijatik B II
- Ufag C.I
- Spisak neprijateljskih aviona korišćenih na Balkanskom ratištu u Prvom svetskom ratu
Reference[uredi | uredi izvor]
- ^ Kroschel, Günter; Stützer, Helmut (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918. (na jeziku: (jezik: nemački)). Herford: Mittler. str. 123. ISBN 3-89350-693-4.
- ^ Istorijski arhiv, Požarevac (2005). Srpska vazduhoplovna komanda u Požarevcu 1915. godine. Požarevac: Istorijski arhiv Požarevac. ISBN 86-84969-08-1.
- ^ http://www.samolotypolskie.pl/samoloty/14988/126/DFW-B-I
Literatura[uredi | uredi izvor]
- Kroschel, Günter; Stützer, Helmut (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918. (na jeziku: (jezik: nemački)). Herford: Mittler. str. 123. ISBN 3-89350-693-4.
- Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1976). Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg (na jeziku: (jezik: nemački)). Wiesbaden. ISBN 3-8068-0391-9.
- Keimel, Reinhard (1981). Österreichs Luftfahrzeuge-Geschichte der Luftfahrt von den Anfängen bis Ende 1918. (na jeziku: (jezik: nemački)). AT-Graz: H.Weishaupt Verlag. ISBN 978-3-900310-03-5.
- Istorijski arhiv, Požarevac (2005). Srpska vazduhoplovna komanda u Požarevcu 1915. godine. Požarevac: Istorijski arhiv Požarevac. ISBN 86-84969-08-1.
