Корисник:Dusan2119/песак

С Википедије, слободне енциклопедије
Форд Модел А
1928 Форд Модел А
Преглед
ПроизвођачФордова Моторна компанија
Производња1928-1931
ДизајнерHenri Ford, Čild Harold Vils, Džozef A. Galam i Judžin Farkas
Каросерија и шасија
КласаFord pune veličine, Ekonomični automobil
РаспоредFR raspored
СличниFord Model AF
Ford Model AA
Погонски агрегат
Мотор201 CID (3.3 L) L-head I4
Степен преноса3-speed sliding-mesh manual
Величине
Међуосовинско
растојање		1.035 in (26.289 mm)
Дужина165 in (4.191 mm)
Ширина67 in (1.702 mm)
Висина1.860 mm (73,2 in) (1912 Roadster)
Маса2.265 lb (1.027 kg)
Хронологија
ПретходникFord Model Т
Наследник

Форд Модел А (колоквијално познат као А-модел Форд или А, и А-кост)[1] био је други тржишни успех компаније Форд Моторне Компаније, након свог претходника, Модела Т. 20. октобра 1927, али представљен тек 2. децембра,[2] заменио је часни Модел Т, који се производио 18 година. Овај нови модел А (претходни модел је назив користио 1903–1904) означен је моделом 1928 и био је доступан у четири стандардне боје. Возило се такође продавало у Европи, али су га заменили аутомобили локалне производње као што је Форд Модел Y.

До 4. фебруара 1929. продато је милион модела[3] Ас, а до 24. јула два милиона. Распон каросерије кретао се од Тудора на 500 америчких долара (у сивој, зеленој или црној боји) (10.534 долара у 2021 долар до градског аутомобила са двоструким капулом од 1.200 америчких долара (20.862 долара у 2021 долару).[4] У марту 1930. продаја модела А достигла је три милиона, а било је доступно девет стилова каросерије[3].

Производња модела А завршила се у марту 1932. године, након што је направљено 4.858.644 у свим стиловима каросерије.[5] Његов наследник је био Модел Б, који је имао ажурирани линијски четворотактни мотор, као и Модел 18, који је представио Фордов нови В8 мотор са равном главом (бочни вентил).

Карактеристике[уреди | уреди извор]

Цене за модел А кретале су се од 385 америчких долара за отворена путничка кола до 1.400 америчких долара за врхунски градски аутомобил. Мотор је користио водено хлађење Л-глава у линији четири са запремином од 201 кубика.[6] Овај мотор је пружао 40 KS (30 kW).[6] Највећа брзина била је око 105 km/h. Модел А имао је међуосовинско растојање од 2,63 m са крајњим преносним односом од 3:77:1. Пренос је био конвенционални несинхронизовани тростепени ручни клизни мењач [6] са једноструком брзином уназад. Модел А је имао механичке добош кочнице на сва четири точка.[6] Модели из 1930. и 1931. били су доступни са кућиштем хладњака од нерђајућег челика и кућиштима фарова.

Модел А се појавио у широком спектру стилова, укључујући купе (стандардни и де-лукс), пословни купе, спортски купе, отворена путничка кола (стандардни и делукс), кабриолет, кабриолет лимузина (стандардни и де-лукс), Тудор лимузина (стандардни и де-лукс), градски аутомобил, Фордов (стандардни са пет прозора, де-лукс са три прозора), Викторија, градска лимузина, караван, такси, камион и комерцијала. Веома ретки специјални купе започео је производњу око марта 1928. године и завршио средином 1929.[2]

Модел А је први Форд који је користио стандардни сет контрола возача са конвенционалним папучицама квачила и кочнице, гасом и мењачем. Претходни Фордови су користили команде које су постале неуобичајене за возаче других произвођача. Резервоар за гориво модела А налазио се у поклопцу, између противпожарног зида одељка мотора и табле са инструментима. Имао је визуелни мерач горива, а гориво је гравитацијом текло до карбуратора. Ретровизор није био опционалан.[7] У хладнијим климатским условима власници су могли да купе резервни блок од ливеног гвожђа који ће се поставити преко издувног колектора да би кабина била топлија. Мала врата омогућавала су подешавање количине врућег ваздуха који улази у кабину. Модел А био је први аутомобил који је имао заштитно ветробранско стакло.[8]

Совјетска компанија ГАЗ, која је започела као заједничко улагање Форда и Совјетског Савеза, издала је лиценцирану верзију од 1932–1936.[9] То је послужило као основа за оклопне аутомобиле ФАИ и БА-20 који су у раним фазама Другог светског рата користила совјетска извиђачка возила.

Поред Сједињених Америчких Држава, Форд је модел А направио у погонима у Аргентини, Канади, Данској, Француској, Немачкој, Италији, Јапану и Великој Британији.

У Европи, где су у неким земљама аутомобили опорезивани према величини мотора, Форд у Великој Британији произвео је Модел А са мотором мање запремине од 2.043 кубика, пружајући наводну снагу од 28 KS (21 kW).[10] Међутим, ово се изједначило са британском фискалном снагом од 14,9 KS (11,1 kW)[11] (у поређењу са 24 KS (18 kW) већег мотора) и привукло је казнени годишњи порез на аутомобил у износу од 1 долар по фискалном коњу (KS) у Великој Британији. Стога је било скупо за поседовање, а претешко и неекономично за постизање обима продаје, па тако неспособно за надметање на новоразвијеном масовном тржишту, а такође сувише сирово за надметање као луксузни производ. Европски произведени Модел Ас није успео да постигне продајни успех у Европи који би поздравио њиховог мањег наследника у Британији и Немачкој.[12]

Историјски развој[уреди | уреди извор]

Од средине 1910-их до раних 1920-их, Форд је доминирао на аутомобилском тржишту са својим Моделом Т. Међутим, током средине 1920-их, ова доминација је еродирала када су конкуренти, посебно различити одсеци Генерал Моторс-а, сустигли Фордов систем масовне производње и почели да бољи Форд у неким областима, посебно нудећи моћније моторе, нове функције погодности или козметичку прилагодбу.[13][14][15] Такође, особине које је Хенри Форд сматрао непотребним, попут електричних стартера, постепено су се мењале у перцепцији јавности са луксуза на основне ствари.

Фордова продајна снага препознала је претњу и саветовала Хенрија да на њу одговори. У почетку се опирао, али је попуштајући тржишни удео Т-а коначно натерао да призна да је потребна замена. Када се коначно сложио да започне развој овог новог модела, усредсредио се на механичке аспекте и на оно што се данас назива дизајн за производљивост (ДФМ), којег је увек био чврсто пригрлио и по коме је производни систем Модел Т био познат. Иако крајње успешан, развој модела А подразумевао је многе проблеме које је требало решити.[16] На пример, штанцовање делова од челичног лима, које је компанија Форд довела до нових висина развоја са производним системом Модел Т, било је нешто око чега је Хенри увек био двосмислен; то је донело успех, али сматрао је да то није најбољи избор за трајност. Утврдио је да ће се модел А више ослањати на отковке него модел Т, али његове идеје за побољшање ДФМ ковања нису се показале практичним. На крају, Фордови инжењери су га наговорили да попусти, како не би производни трошак модела А превише повећао малопродајну цену.[17]

Хенријево презирање козметичке сујете примењено је на аутомобиле, довело је до тога да стајлинг модела А препусти тиму који је водио његов син Едсел, иако би за то узео заслуге упркос томе што је његов син радио више послова.

Током периода од средине 1920-их до почетка 1930-их постале су очигледне границе прве генерације масовне производње, оличене крутошћу производног система Модел Т. Почела је ера „флексибилне масовне производње“.[18][19]

Филм и медији[уреди | уреди извор]

Модел А био је добро заступљен у медијима тог доба, јер је био један од најчешћих аутомобила. Комплети модела остају доступни у хоби продавницама као аутомобил на залихама или вруће штапове.

Неколико модела Ас стекло је посебну славу. Зелена машина, зелена и црна Тудор лимузина из 1931. године, главна је тема фудбалских утакмица и посебних догађаја Универзитета Северни Тексас од 1974, коју одржава духовна организација Талонс од 1980-их. Олупина Рамблин, спортски купе из 1930. године, званична је маскота студентског тела на Институту за технологију у Џорџији и појављује се на спортским догађајима и функцијама студентског тела. Ала Карт, прилагођени кабрио-аутомобил из 1929. године, који је изградио Георге Барис, освојио је две узастопне награде „Најлепши амерички кабрио-аутомобил“ на Оакланд Роадстер Схов-у пре него што је наступио у бројним филмовима и на телевизији. Између октобра 1992. и децембра 1994. године, Хектор Куеведо, заједно са својим сином Хугом, возио је модел А из 1928. године 235.406 km од своје куће у Пунта Аренас-у, у Чилеу, до седишта Форда у Дирборн, Мичиген. Аутомобилу је била потребна минимална услуга, укључујући пукотине у гумама и радове на мењачу у Никарагви, а сада је смештен у музеју Хенри Форд.[20]

Песма Чарли Рејн-а „Hot Rod Lincoln“ представља модификовани Модел А. Песма је обрађивана неколико пута од свог оригиналног издања.

Галерија[уреди | уреди извор]

  • 1928 Model A business coupe
    1928 Model A business coupe
  • 1930 deluxe roadster
    1930 deluxe roadster
  • 1928 Model A engine with modern aftermarket air filter
    1928 Model A engine with modern aftermarket air filter
  • 1929 Model AA heavy-duty truck variant of the Model A
    1929 Model AA heavy-duty truck variant of the Model A
  • 1931 deluxe Tudor
    1931 deluxe Tudor
  • 1928 Model A hot rod with roll pan, chopped top, and late-model headlights and mirrors
    1928 Model A hot rod with roll pan, chopped top, and late-model headlights and mirrors
  • Another hot rod with 1931 roadster body and chassis,
    Another hot rod with 1931 roadster body and chassis,
  • Hector Quevedo's 1928 Model A on display at the Henry Ford Museum
    Hector Quevedo's 1928 Model A on display at the Henry Ford Museum
  • 1929 Model A Gazogene on display at the Tampa Bay Automobile Museum. This car was modified in 1939 to use an alternative fuel in the form of wood or charcoal.
    1929 Model A Gazogene on display at the Tampa Bay Automobile Museum. This car was modified in 1939 to use an alternative fuel in the form of wood or charcoal.
  • 1928 Model A Fordor with a 1941 Kaiser wood gas generator[тражи се извор]
    1928 Model A Fordor with a 1941 Kaiser wood gas generator[тражи се извор]
  • A 1929 Model A station wagon, on display at the Museum of Automobiles in Arkansas
    A 1929 Model A station wagon, on display at the Museum of Automobiles in Arkansas
  • 1929 town car from The Museum of Automobiles in Arkansas
    1929 town car from The Museum of Automobiles in Arkansas
  • 1928 sedan with suicide doors in Romania
    1928 sedan with suicide doors in Romania
  • 1930 Model A
    1930 Model A

Референце[уреди | уреди извор]

  1. ^ Bianco, Johnny, "Leadfest" in Rod & Custom, 9/00, p. 86.
  2. ^ а б Jim, Schild (2009). Collector's Originality Guide Ford Model А (на језику: енглески). https://books.google.com/books?id=2bcW0WDEKgMC&pg=PA10: MotorBooks International. ISBN 9781610608886. 
  3. ^ а б Gauld, p. 693.
  4. ^ Gauld, p. 694.
  5. ^ „Model A Production Figures”. Model A Ford Club of America. Приступљено 17. 4. 2021. 
  6. ^ а б в г Cheetham, Craig (2004). Vintage Cars - The Finest Prewar Automobiles. Rochester, United Kingdom: Grange Books. стр. 31. ISBN 1840136359. 
  7. ^ Kimes, Beverly. Standard Catalog of American Cars 1805-1942. Krause publications. ISBN 0-87341-428-4. 
  8. ^ „Directory Index: Ford/1930_Ford/1930_Ford_Brochure_02”. Приступљено 20. 4. 2021. 
  9. ^ Sorensen 1956, стр. 206–208.
  10. ^ Werner Oswald. Deutsche Autos 1920-1945 p. 416 ISBN 3-87943-519-7
  11. ^ Clutton, Cecil, Paul Bird and Anthony Harding. The Vintage Car Pocketbook; The Motoring Encyclopaedia (1935?)
  12. ^ „0 – 100...We celebrate a century of Ford in style....”. Auto Express. Issue 724: 56—62. 2—8. 10. 2002. 
  13. ^ Sorensen 1956, стр. 217–219.
  14. ^ Hounshell 1984, стр. 263–264.
  15. ^ Sloan 1964, стр. 162–163.
  16. ^ Hounshell 1984, стр. 280–292.
  17. ^ Hounshell 1984, стр. 280–281.
  18. ^ Hounshell 1984, стр. 263–301, Chapter 7: Cul-de-sac: The Limits of Fordism & the Coming of "Flexible Mass Production".
  19. ^ Sorensen 1956, стр. 217–231, Chapter 16: Farewell to Model T.
  20. ^ Cardinale, Anthony. "Chileans on a Roll in Vintage Car Trek Detroit-Bound Model A Ford Arrives Here After 21,700 Miles". Buffalo News. Buffalo, N.Y.: November 30, 1994, p. A.1.

Биографија[уреди | уреди извор]

Види још[уреди | уреди извор]

Спољашње везе[уреди | уреди извор]

Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:Dusan2119/песак&oldid=23801587”