Корисник:Зекс98/СмартБике DC
СмартБајк ДС је систем дељење бицикл имплементиран у августу 2008. године са 120 бицикли и 10 аутоматских изнајмљујућих локација у централном пословном делу од Вашингтон мрежа била је прва такве врсте у Северној Америци, [1], али је замењен са много већи, систем који је јавно финансиран капиталним Бикешером у јесен 2010. године. СмартБајк ДС званично је престао са радом у јануару 2011. [2]
Програм је био јавно-приватно партнерство између Одсека за транспорт Дистрикт Колумбијe и рекламне компаније Клир Шанел Оутдор, која управља сличним аутоматизованим системима за изнајмљивање бицикала у Француској, Норвешкој, Шведској и Шпанији . [1] "Програм компјутеризованог изнајмљивања бицикла " је укључена, на инсистирање тадашњег Министарства саобраћаја (ДДОТ) Министра Дан Тангхерлини, у септембру 2005. године град уговара заклон с Клир Шанел Адсхел. [3] Међутим, требало је скоро три године да се програм покрене до краја мандата градоначелника Антонија Вилиамса. Годишњи оперативни трошкови система финансирани су комбинацијом прихода од оглашавања и претплате корисника и / или најамнине, а ДС је примао кварталне исплате на основу чланарине.
Нови директор ДДОТ-а Габе Клеин ступио је на дужност четири месеца након што се програм покренуо са жељом да га прошири, али је закључио да је приватни партнер имао "слабу преданост". Споразумом је посебно забрањено да ДДОТ плати за било шта што је повезано са СмартБајком, тако да је проширење захтевало да се ДДОТ поново преговара о уговору. На свом првом састанку са Клир Шанел-ом, открио је да је Клир Шанел веровао да је добио лош уговор о оригиналном уговору о аутобуском заклону, да након куповине од стране Бин Капитал-а више нису били заинтересирани за “општински улични намештај” и да нису имали ни жеље нити обавезу да прошири програм. Као резултат тога, Клеин је одлучио да склопи програм и уместо тога партнер са Арлингтон Каунти, ВА изгради регионални бикешер програм Цапитал Бикешер . [4] Неколико месеци након што је Капитал Бикешер почео крајем 2010. године, Смарт Бике ДС је престао са радом.
Након тога, бицикли су донирани од стране КлирШанела Балтиморе, станице су уклоњене на трошак КлирШанела и уговор је измијењен како би се уклониле све референце на СмартБајка. [5]
Када је затварање било загарантовано, програм Вашингтон Сити Папер критиковао је програм због његове ниске употребе и ограниченог броја бициклистичких станица. [6] Упркос томе, програм се сматра успехом других јер је пружио доказ концепта за његову побољшану и знатно проширену замену, Капитал Бикешер, као и друге бикешер системе широм земље. [7] Такође је омогућио ДДОТ-у да развије властито знање о бикешеринг-у. [8]
Такође видети
[уреди | уреди извор]Референце
[уреди | уреди извор]- ^ а б Silverman, Elissa (19. 4. 2008). „Bicycle-Sharing Program to Debut”. The Washington Post. Приступљено 28. 12. 2010.
- ^ Rosiak, Luke (17. 12. 2010). „Sun sets on SmartBikeDC”. The Washington Post. Приступљено 11. 1. 2011.
- ^ Rice, Bill (27. 9. 2005). „Mayor Williams Signs New Bus Shelter Contract” (Саопштење). Приступљено 31. 3. 2016.
- ^ Klein, Gabe; Vega-Barachowitz, David (15. 10. 2015). Start-Up City: Inspiring Private and Public Entrepreneurship, Getting Projects Done, and Having Fun. Washington, DC: Island Press. стр. 149. ISBN 9781610916905.
- ^ Cranor, David. „Whatever happened to SmartBike?”. TheWashcycle.com. Приступљено 31. 3. 2016.
- ^ DePillis, Lydia, R.I.P. SmartBike, Good Riddance, Washington City Paper, September 16, 2010: Daily SmartBike use rarely exceeded one ride per bicycle per day, with a total of only 1,696 SmartBike subscribers - 220 of whom had never activated their subscription cards, and 242 of whom had never rented a SmartBike.
- ^ Alpert, David. „Many unsung heroes made Capital Bikeshare a reality”. Приступљено 31. 3. 2016.
- ^ Cranor, David. „Why Smartbike didn't fail”. TheWashCycle. Приступљено 31. 3. 2016.