Потонуће брода MV Сеwол
Потонуће брода MV Sewol (Корејски:세월호) се догодило у јутро 16. априла 2014, док је трајект пловио на рути од Инчона до Ђеђуа у Јужној Кореји.[1] Трајект тежак 6,852 тоне је послао позив упомоћ 2.7 километара северно од Бјеонгпунг острва, у 8:58 КСТ (23:58 УТЦ, 15. април 2014.[2] Од 476 људи на броду, укључујући путнике и посаду, 304 је изгубило живот у несрећи, укључујући 250 ученика Данвон средње школе.[3][4]. Од приближно 172 преживелих, више од пола је било спашено уз помоћ рибарских бродова и других комерцијалних пловила која су стигла на место несреће 40 минута пре Корејске обалске страже.[5]
Несрећа је изазвала велику реакцију у круговима друштва и политике. Многи су критиковали поступке капетана трајекта и већине посаде.[6] Такође су критиковани оператор трајекта, Chonghaejin Marine Company Ltd, супервизори те компаније [7], и администрација председнице Парк Гун-хје због реакције на несрећу (укључујући спор одговор обалске страже), као и због покушаја да се умањи кривица владе.[8]
Пре несреће[уреди | уреди извор]
Када је Chonghaejin Marine купио брод 8. октобра 2012, MV Sewol био је већ 18 година у употреби и налазио се у трошном стању.[9] Првобитно је назван Ferry Naminoue, и коришћен од 1994 до 2012 као путничко-теретни брод за јапанску компанију A-Line Ferry.[10] Према A-Line Ferry-ју, брод није имао никаквих техничких проблема током рада у Јапану.[11] Након што је откупљен, брод је модификован између 12. октобра 2012. и 12. фебруара 2013. Chonghaejin га је регистровао 22. октобра 2012. После несреће утврђено је да су модификације биле незаконите.[12]
Након редизајна, брод је имао додатни простор за путнике и повећани теретни простор. То је значило да је MV Sewol имао места за још 116 људи (956 укупно са посадом), и могао је да прими 239 тона терета више (6,825 тона укупно, са тежином брода). Због тих промена тежиште брода је померено унапред за пола метра. 12. фебруара 2013. добио је сертификат за пловидбу, с тим што је највећи дозвољен терет смањен са 1,450 на 987 тона. Међутим, ови лимити нису били познати Korea Shipping Association[13], која се бави надзором бродова, ни Корејској обалској стражи, која надзире рад Korea Shipping Association. Истрагом је утврђено да је брод добио сертификат за пловидбу на основу фалсификованих папира.[14]
MV Sewol је почео са радом 15. марта 2013.[15] Кретао се три пута недељно на рути Инчон-Ђеђу, чија је удаљеност у једном смеру износила 425 километара, што је значило 13.5 сати пловидбе.[16]
16. април 2014.[уреди | уреди извор]
У 7:30 ујутру (КСТ), Парк-Хан-кјул и кормилар Ђун-ки [17] замењују тим из претходне смене. У 8:20, док је брод био у близини Менгол канала, Парк наређује кормилару да искључи аутопилота и започне мануелно управљање. У 8:27 брод стиже у канал, који је познат по снажним подводним струјама. На дан несреће временски услови су били повољни и видљивост је била добра.
У 8:46 брод прави заокрет на десно за пет степени. Парк хан кyул тврди да је у 8:48 наредила још једно скретање за пет степени на десно. Пошто схватила да је брод кренуо да се нагиње у исту страну за 45 степени, наредила је скретање улево, али кормило није реаговало. На крају је брод завршио 15 степени улево од планираног курса, као последица низа неуспешних покушаја да се брод стабилизује. Резултат је био нагињање на леву страну за 20 степени. Нагло нагињање у једну па у другу страну догодило се у интервалу од 20 секунди, али то је било довољно да се терет, који није био правилно причвшћен, помери тако да је брод био без могућности да поврати равнотежу. У 8:50, Sewol је нагнут 30 степени улево и вода почиње да улази у теретни простор. Капетан Ли стиже са остатком посаде до командног моста, где Парк наређује евакуацију инжењера у одељку за мотор. Мотор је искључен, и струје носе брод на десно.[18]
У 8:52, док је брод тонуо, интерком систем је упозорио путнике да остану на својим местима, јер би кретање могло бити опасно. Један од путника био је први који је упутио позив упомоћ, и у 8:58 патролни брод се упутио на место несреће. Посада је послала позив упомоћ тек у 8:55. У 9:25 путници добијају наређење да обуку прслуке за спашавање. У 9:30 започета је евакуација, мада обавештење о њој није стигло до свих путника. Sewolu је било потребно укупно 2.5 сати да потоне.
Капетан и посада били су међу првима који су евакуисани. Део путника примио је обавештење за евакуацију, па су били спашени. Други део пратио је наређења да не напуштају кабине чак и када је вода кренула да улази.
Последице[уреди | уреди извор]
Дана 15. маја 2014. капетан и три члана посаде осуђени су за убиство, а преостали чланови посаде за напуштање брода. Налог за хапшење је издат за власника Choanghejn marine, али он није пронађен. 22. јула 2014. полиција је пријавила да је тело мушкарца, пронађено 400 км од Сеоула припадало власнику марине.[19]
Истрагом је утврђено да је узрок несреће нагло скретање, као и лоше причвршћен терет. Такође, у тренутку несреће, брод је био три пута више оптерећен од дозвољене вредности.[20]
Референце[уреди | уреди извор]
- ^ Француско министарство транспорта, приступљено 25. новембра 2017. Екуазис
- ^ Ким, Сам (21. април 2014). Приступљено 7. јуна 2014..Блумберг
- ^ Парк, Мадисон; Ханкокс, Паула (16. април 2015). приступљено 15. јула 2015. "Сеwол феррy дисастер: Оне yеар он, гриевинг фамилиес деманд ансwерс"., ЦНН
- ^ Соутх Кореа Неwс.Нет. Архивирано 28. јула 2014. Приступљено 23. јула https://web.archive.org/web/20140728202452/http://www.southkoreanews.net/index.php/sid/224021035/scat/3f5c98640a497b43/ht/Tycoon-wanted-in-fatal-South-Korean-boat-capsize-found-dead
- ^ Цхосун.цом. 30. април 2014. Приступљено 21. августа 2015.http://english.chosun.com/site/data/html_dir/2014/04/30/2014043001670.html
- ^ Тхе Неw Yорк Тимес. 22. април 2014.https://www.nytimes.com/2014/04/23/opinion/duty-and-shame-as-the-ship-sank.html
- ^ ЦНН. 8. мај 2014.https://edition.cnn.com/2014/05/08/world/asia/south-korea-ship-sinking/
- ^ Тхе Неw Yорк Тимес. 9. мај 2014.https://www.nytimes.com/2014/05/10/world/asia/south-koreas-leader-and-media-face-scrutiny-over-ferry-disaster.html?_r=0
- ^ Цхосун.цом. 6. мај 2014. Приступљено 11. октобра 2014.http://english.chosun.com/site/data/html_dir/2014/05/06/2014050600343.html
- ^ Кwон, Јудy; Лах, Кyунг (27 Април 2014). "Феррy дисастер'с толл он Соутх Кореа'с натионал псyцхе". ЦНН. Турнер Броадцастинг Сyстем. Ретриевед 3 Оцтобер 2014.https://edition.cnn.com/2014/04/26/world/asia/south-korea-national-psyche/
- ^ Тхе Јапан Тимес. 17. април 2014. Приступљено 18. фебруара 2017.https://www.japantimes.co.jp/article-expired/
- ^ МекКари, Џастин (11. новембар 2014). The Guardian. Guardian News and Media. Приступљено 21 November 2014. "South Korea ferry verdict: Sewol captain sentenced to 36 years in prison"
- ^ Чое, Санг-хун (6. мај 2014). The New York Times. Приступљено 18. фебруара 2017. "4 Employed by Operator of Doomed South Korean Ferry Are Arrested"
- ^ Kwon, K.J.; Yan, Holly (9 July 2014). CNN. Turner Broadcasting System. Приступљено 25. августа 2014. "Report: S. Korean ferry operators prioritized profits over safety"
- ^ The Chosun Ilbo. Chosun.com. 7. мај 2014. Приступљено 3. октобра 2014. "Report: S. Korean ferry operators prioritized profits over safety"
- ^ The Jeju Weekly. 21. април 2014. Пртиступљено 3. октобра 2014."Hopes fade of finding Sewol survivors". Архивирано на сајту Wayback Machine (6. октобар 2014)
- ^ МекКари, Џастин (20. април 2014). The Guardian. Приступљено 7. марта 2017. "South Korea ferry disaster: third mate 'steering in tricky waters for first time'"
- ^ Јутјуб, 12.04.2015. приступљено 19. aприла 2021. Korean documentary, sheds new light on the sinking of Sewol ferry (на корејском)
- ^ South Korea News.Net. Архивирано 28. јула 2014. Приступљено 23. јула 2014."Tycoon wanted in fatal South Korean boat capsize found dead".
- ^ Камбел, Чарли (2. мај 2014). Time magazine. Приступљено 4. маја 2014. "Reports: The South Korean Ferry Sank Because It Was Dangerously Overloaded"
