Korisnik:Luka Sokolov/pesak
Yamaha YZF-R6[uredi | uredi izvor]
Yamaha YZF-R6 je sportski motocikl[1], proizveden od strane Jamahe u klasi od 600 kubika od 1999. do 2020. godine. Od 2021. godine, proizvodnja je ograničena na specifikacije samo za trke u većini globalnih tržišta, zbog čega su organizatori trka morali da usklade svoje kriterijume za prihvatljivost motora kako bi podstakli druge proizvođače s motorima većim od 600 kubika da se uključe u takmičenje na drumskim trkama od 2022. godine. Organizatori trka su želeli da pruže mogućnost za alternativne mašine kako bi se udaljili od ustaljene tradicije u kojoj je Yamaha R6 dominantna marka u Supersport[2] trkanju.
| Yamaha YZF-R6 | |
|---|---|
 | |
| Pregled | |
| Poznat kao | Yamaha R6 |
| Proizvodnja | 1999-2020 |
| Karoserija i šasija | |
| Klasa | Sportski motocikl |
| Pogonski agregat | |
| Motor | 600cc |
Istorija[uredi | uredi izvor]
YZF-R6 je predstavljen 1999. godine kao super-sportska verzija YZF-R1 super motocikla i kao pratilac više ulično orijentisanog YZF600R sportskog motocikla, koji je nastavio da se prodaje zajedno sa R6. Motocikl je imao potpuno novi dizajn motora kompanije Yamaha, sposoban da proizvodi preko 108 KS (81 kW) dok je u stanju mirovanja. R6 je bio prvi 600 kubika četvorotaktni[3] motocikl u svetu koji je u standardnoj formi proizvodio preko 100 KS (75 kW).
YZF-R6 je nekoliko puta revidiran od svog uvođenja. Počevši od modela iz 2003. godine, kada je R6 dobio ubrizgavanje goriva[4]. Model iz 2006. godine predstavlja značajnu nadogradnju sa novim sistemom upravljanja motorom koji uključuje YCC-T elektronski kontrolisan gas. Model iz 2008. godine uključio je YCC-I sistem unosa sa promenljivom dužinom da optimizuje snagu pri visokim brzinama motora i poboljšan dizajn Deltabox[5] rama.
2006. Tahometarski problem[uredi | uredi izvor]
Godine 2006, Yamaha je reklamirala da R6 ima crvenu zonu na 17,500 obrtaja u minuti (rpm). Ovo je 2,000 obrtaja više od prethodnog modela R6 i predstavljalo je najvišu crvenu zonu tahometra od svih četvorotaktnih motocikala proizvedenih 2006. godine. Pravi maksimalni broj obrtaja motora bio je ograničen ECU-om na 15,800 rpm. U februaru 2006. godine, Yamaha je priznala da je stvarna crvena zona motora više od 1,000 obrtaja niže od onoga što je bilo naznačeno na tahometru i reklamirano, i ponudila je da otkupi bilo koji R6 ukoliko kupac nije zadovoljan.
Motorsport[uredi | uredi izvor]
Čaz Dejvis[6] je pomogao Jamahi da osvoji titulu i u konkurenciji vozača i u konkurenciji proizvođača tokom sezone Svetskog šampionata u supermotociklima 2011. godine. Motocikl je takođe pobedio u supersport kategoriji na trkama North West 2008. godine.
2017. poboljšanje[uredi | uredi izvor]
Ažurirani R6 ima poboljšanu aerodinamiku sa stilom inspirisanim R1, kao i svojom 43 mm obrnutom prednjom viljuškom i prednjim kočnicama, novim zadnjim amortizerom, novim aluminijumskim rezervoarom za gorivo, magnezijumskim podramom, ABS kočnicama, režimima vožnje i kontrolom trakcije. Nova aerodinamika, kako se tvrdi, smanjuje otpor vazduha za 8% u odnosu na prethodne modele. Motor je nepromenjen, sa snagom na zadnjem točku od oko 120 KS. Karoserija je slična MotoGP YZR-M1 iz perioda 2005.
Ažuriranje iz 2017. dolazi sa OBD portom. Za razliku od prethodnih modela, ovaj R6 nema istu opciju dijagnostičkog režima. Za dobijanje dijagnostičkih kodova potreban je adapter koji se priključuje na bilo koji OBD-II[7] skener.
Reference[uredi | uredi izvor]
- ^ „Najbolji sportski motocikli”.
- ^ „Supersport”.
- ^ „Četvorotaktni motori”.
- ^ „Ubrizgavanje goriva”.
- ^ „Članak”.
- ^ „Čaz Dejvis”.
- ^ „OBD II”.