Корисник:Luka Sokolov/песак
Yamaha YZF-R6[уреди | уреди извор]
Yamaha YZF-R6 је спортски мотоцикл[1], произведен од стране Јамахе у класи од 600 кубика од 1999. до 2020. године. Од 2021. године, производња је ограничена на спецификације само за трке у већини глобалних тржишта, због чега су организатори трка морали да ускладе своје критеријуме за прихватљивост мотора како би подстакли друге произвођаче с моторима већим од 600 кубика да се укључе у такмичење на друмским тркама од 2022. године. Организатори трка су желели да пруже могућност за алтернативне машине како би се удаљили од устаљене традиције у којој је Yamaha R6 доминантна марка у Supersport[2] тркању.
| Yamaha YZF-R6 | |
|---|---|
 | |
| Преглед | |
| Познат као | Yamaha R6 |
| Производња | 1999-2020 |
| Каросерија и шасија | |
| Класа | Спортски мотоцикл |
| Погонски агрегат | |
| Мотор | 600cc |
Историја[уреди | уреди извор]
YZF-R6 је представљен 1999. године као супер-спортска верзија YZF-R1 супер мотоцикла и као пратилац више улично оријентисаног YZF600R спортског мотоцикла, који је наставио да се продаје заједно са R6. Мотоцикл је имао потпуно нови дизајн мотора компаније Yamaha, способан да производи преко 108 КС (81 kW) док је у стању мировања. R6 је био први 600 кубика четворотактни[3] мотоцикл у свету који је у стандардној форми производио преко 100 КС (75 kW).
YZF-R6 је неколико пута ревидиран од свог увођења. Почевши од модела из 2003. године, када је R6 добио убризгавање горива[4]. Модел из 2006. године представља значајну надоградњу са новим системом управљања мотором који укључује YCC-T електронски контролисан гас. Модел из 2008. године укључио је YCC-I систем уноса са променљивом дужином да оптимизује снагу при високим брзинама мотора и побољшан дизајн Deltabox[5] рама.
2006. Тахометарски проблем[уреди | уреди извор]
Године 2006, Yamaha је рекламирала да R6 има црвену зону на 17,500 обртаја у минути (rpm). Ово је 2,000 обртаја више од претходног модела R6 и представљало је највишу црвену зону тахометра од свих четворотактних мотоцикала произведених 2006. године. Прави максимални број обртаја мотора био је ограничен ECU-ом на 15,800 rpm. У фебруару 2006. године, Yamaha је признала да је стварна црвена зона мотора више од 1,000 обртаја ниже од онога што је било назначено на тахометру и рекламирано, и понудила је да откупи било који R6 уколико купац није задовољан.
Моторспорт[уреди | уреди извор]
Чаз Дејвис[6] је помогао Јамахи да освоји титулу и у конкуренцији возача и у конкуренцији произвођача током сезоне Светског шампионата у супермотоциклима 2011. године. Мотоцикл је такође победио у суперспорт категорији на тркама North West 2008. године.
2017. побољшање[уреди | уреди извор]
Ажурирани R6 има побољшану аеродинамику са стилом инспирисаним R1, као и својом 43 мм обрнутом предњом виљушком и предњим кочницама, новим задњим амортизером, новим алуминијумским резервоаром за гориво, магнезијумским подрамом, ABS кочницама, режимима вожње и контролом тракције. Нова аеродинамика, како се тврди, смањује отпор ваздуха за 8% у односу на претходне моделе. Мотор је непромењен, са снагом на задњем точку од око 120 КС. Каросерија је слична MotoGP YZR-M1 из периода 2005.
Ажурирање из 2017. долази са OBD портом. За разлику од претходних модела, овај R6 нема исту опцију дијагностичког режима. За добијање дијагностичких кодова потребан је адаптер који се прикључује на било који OBD-II[7] скенер.
Референце[уреди | уреди извор]
- ^ „Најболји спортски мотоцикли”.
- ^ „Supersport”.
- ^ „Четворотактни мотори”.
- ^ „Убризгавање горива”.
- ^ „Чланак”.
- ^ „Чаз Дејвис”.
- ^ „OBD II”.