Хонда ЦБР1000РР

Хонда ЦБР1000РР
Хонда ЦБР1000РР
Преглед
Произвођач	Хонда
Модели	ЦБР1000РР
Каросерија и шасија
Слични	Хонда ЦБР600РР
Погонски агрегат
Мотор	Водом хлађени, четворотактни линијски ДОХЦ мотор са 16 вентила
Величине
Дужина	2,077мм
Ширина	685мм
Висина	1,135мм

Хонда ЦБР1000РР још познатија под именом "Фиребладе" почела је са производњом од 2004. године као наследник познате Хонде ЦБР954РР.

О моделу

Још од момента првог представљања Фиребладе модела 1992. године Хонда је у потрази за мотоциклом који се уклапа у концепт тоталне контроле. У последњој деценији ЦБР 1000 РР је израстао у највише балансиран Супер спорт мотоцикл на тржишту. Комбинујући изузетне перформансе и управљивост са могућношћу да извуче оно најбоље из сваког возача, Хондини инжењери су за сезону 2014. припремили посебну верзију Фиребладе-а. Познат у читавом свету по својој невероватној брзини и агилности, ЦБР 1000РР Фиребладе је икона у свету мотоцикала високих перформанси. Тотал Цонтрол представља срце и душу развоја овог модела, од тренутка када је Фиребладе представљен 1992. године, па кроз све даље успехе који тај развој непрестано потврђују. Хонда непрестано ради на побољшању комфора у вожњи који возачу обезбеђује висок ниво самопоуздања и на путу и на тркачкој стази.

Хонда је 2009. године додатно обогатила Тотал Цонтрол филозофију увођењем комбинованог електронског АБС система, развијеног специјално за класу супер спортских мотоцикала, у циљу очувања неопходног осећаја контроле без повећавања укупне тежине и перформанси неопходних за овако компетитивну категорију. Покреће га редни четвороцилиндраш од 999.8 кубика који испоручује 212.8 коњских снага. Са овим мотоциклом се лакше и брже излази из кривине без промене степена преноса. За разлику од основног модела, СП је опремљен новим Öхлинс предњим и задњим вешањем. Оваквом вешању су прилагођене Брембо моно чељусти са одговарајућом смесом кочионих плочица.

Спецификације

Тип мотора	Водом хлађени, четворотактни линијски ДОХЦ мотор са 16 вентила	Међуосовинско растојање	1,410мм
Запремина мотора	999.8цм3	Одстојање од тла	130мм
Макс. снага	131кW/12,000мин-1	Маса мотора	199кг (Ф: 105кг; Р: 94кг)
Макс. момент	112Нм/8,500мин-1	Макс. носивост	180кг
Запремина резервоара	17.7литара (укљ. 4-литра означена на ЛЦД екрану)	Укупна тежина	200кг /211кг са АБС-ом
Потрошња горива	16.9км/л (WМТЦ режим*)	Предњи точак	Трокраки Холлоw алуминијумски
Систем паљења	Компјутерски контролисано дигитално паљење са електронским претпаљењем	Задњи точак	Трокраки Холлоw алуминијумски
Предње светло	12В, 55W x 1 (кратко)/55W x 2 (дуго)	Димензије гума напред	120/70 -ЗР17М/C (58W)
Квачило	Мокро, вишеламелно са опругом	Димензије гума позади	190/50 -ЗР17М/C (73W)
Квачило функционисање	Механичко; покретано сајлом	Кочнице напред	320 x 4.5мм хидрауличне дуал хидраулични диск
Пренос	6-степени	Кочнице позади	220 x 5мм хидраулични диск
Тип рама	Диамонд; алуминијумски рам тwин-спар	Димезије (ЛxWxХ)	2,077 x 685 x 1,135мм

Историја

Прва генерација (2004—2005)

Дизајниран за учешће у Супербике Wорлд Цхампионсхип као и у другим тркама, лагани, компактни 998цц мотор програмиран са Дуал Сеqуентиал Фуел Ињецтион (ПГМ-ДСФИ) системом у коме су учествовала два независна ињектора по цилиндру, као и директни систем ваздушне индукције који помаже мотору да понуди одличне излазне карактеристике и брз одговор гаса од средине до високих обртаја.

Друга генерација (2006–2007)

Задржавајући основну структуру модела од 2004. године, модел 2006. године има промене у облику вентила и подигнута је ефикасност сагоревања, као и побољшања на пољу система усиса и издува самог мотора. Пречник диска предње кочнице је повећан са 310 мм до 320 мм, а његова дебљина је смањена са 5 мм до 4,5 мм. Ове промене су подигле перформансе кочења уз смањење тежине возила .

Трећа генерација (2008)

Према концепту све најбоље у Супер Спорту, трећа генерација ЦБР1000РР је дизајнирана да буде број 1. у вођжњи , дизајну и снази. Традиционална вожња на ЦБР серије је такође побољшана. Лагани точкови и моноблок кочница допринело је дизајну који је био више лаган и компактан , а нови краћи лонац помогао концентрисати масу .

Четврта генерација (2009)

ЦБР1000РР АБС пакет први светски електронски контролисан комбиновани АБС за супер спорт мотоцикл. Овај систем конвертује хидрауличке притисаке које генерише кочница полугом и педалом у електронске сигнале , који заузврат комуницирају са системом који примењује кочиону силу. Пошто рачунар нуди прецизну контролу дистрибуције силу кочења предње - задње и АБС рада , систем прилагођава карактеристике возила који су били проблем у спровођењу АБС-а.

Пета генерација (2010—2011)

Ова генерација је разрађена у свакој области да понуди возачу уживање. Да би се ублажиле варијације момента током вожње, пречник АЦГ замајаца је повећан, што доводи до повећања 6,87 одсто у инерцијалном маси радилице и сродних делова. Да би се спречило повећање тежине , моторни вентилатор хладњака је направљен компактнији , дебљина издувних цеви је смањена , а глава мотора је направљена од алуминијума.

Шеста генерација (2012—2014)

2012 ЦБР1000РР је дизајниран са фокусом на једноставност руковања који је неопходан на супер спорт мотоциклима. У сваком погледу , мотоцикл је достигао нови ниво зрелости. Предњи и задњи амортизери , које имају значајан утицај на управљање , су добили потпуно нове структуре. Задњи користи Баланце-Фрее Реар Цусхион у којем се клипни слајдови померају мање унутар цилиндра. Предњи користи велики Пистон Фронт Форк са већим притиском који равномерније генерише амортизацију.

Спољашње везе

• О моделу Архивирано на сајту Wayback Machine (21. децембар 2014)
• Спецификације Архивирано на сајту Wayback Machine (21. децембар 2014)
• Историја