Хонда акорд

Хонда акорд
Хонда акорд
	Хонда акорд
Преглед
Произвођач	Хонда
Производња	1976. – данас
Каросерија и шасија
Каросерија	Лимузина
Погонски агрегат
Мотор	Бензин, Дизел
Степен преноса	Мануелни, Аутоматски
Величине
Међуосовинско; растојање	2705
Дужина	4725
Ширина	1840
Висина	1440

Хонда акорд (јап. ホンダ・アコード; енгл. Honda Accord) је аутомобил јапанске компаније Хонда. Акорд спада међу најпознатије моделе овог произвођача уз Хонду сивик и Хонду ЦР-V. Акорд представља аутомобил из такозваног премијум сегмента што значи да се налази у истој категорији са неким моделима светски познатијих брендова као што су Фолксваген пасат, Ауди А4, Шкода суперб и други. Такође, ауто спада у категорију лимузина због своје величине и каросерије од четворо врата. Године 2026. овај Хондин модел ће прославити свој 50. рођендан.

За непуних 40 година постојања овај модел је у огромној мери променио како свој изглед тако и перформансе. До данас постојало је 7 генерација овог модела јапанског произвођача. Тренутно се производи и на тржишту налази осма генерација. Такође ово је први јапански аутомобил који се продавао на подручју САД-а и до данас је продат у преко 50 милиона примерака.^[1]

Историја модела[уреди | уреди извор]

Акорд је дебитовао на тржишту као наследник то јест побољшана верзија модела сивик. На тржишту се појавио у доба светске енергетске кризе и брзо је постао популаран јер је купцима пружао висок ниво комфора, стила, сигурности и поузданости као и економичности. За веома кратак период повећала се потражња за овим моделом, поготово на подручју Северне Америке. Поред свега што је нудио, овај Хондин модел се уклапао у буџет становника што је и довело до веће потражње.

Генерације[уреди | уреди извор]

Прва генерација (1976—1981)[уреди | уреди извор]

Када се појавио на тржишту овај модел је био доступан у облику хечбека са троје врата и мотором од 68 коњских снага и 1600 цм³ који је у то време представљао новитет јер је био четвороцилиндрични. Аутомобил се кретао помоћу предњег погона, односно погон аутомобила се налазио на предњој осовини. Поседовао је мењач од 5 степени преноса. Године 1979. на улицима се појавила лимузина са четворо врата. У последњој години производње прве генерације на тржишту се појавио рестилизовани модел са високом опремом у шта спадају на пример кожне пресвлаке, алуминијумске фелне, аудио касетофон и тако даље. Појавом ове верзије акорд је постато синоним за квалитет, комфорт и удобност. До друге генерације продат је у приближно 200.000 примерака. Цена му је била око 4,000 долара, а потражња за овим моделом је скочила на тржишту тадашњих ауто дилера.

Друга генерација (1982—1985)[уреди | уреди извор]

Године 1982. на трЖишту се појавио потпуно нови акорд. Ова генерација је имала веће димензије тачније био је дужи од свог претходника и промењен изглед. За куповину су била доступне 2 верзије и то хечбек са двоје врата и лимузина са четворо.Наредне године први пут се појавио модел са аутомским мењачем који је имао 4 степена. Следеће године запремина мотора повећана је на 1800 цм³ и самим тим повећана је и његова снага која је тада износила 86 КС. Последња година производње друге генерације овог модела са собом је донела побољшање у виду убризгавања горива и мотор је још једном повећао своју снагу, овога пута на 101КС. Потрошња горива последњег модела ове генерације дала је до тада најбоље резултате и износила је приближно 30 литара у градској вожњи и 40 литара у вожњи на отвореном путу.

Трећа генерација (1986—1989)[уреди | уреди извор]

Трећа генерација Хонде акорд из 1987. године

Избацивањем треће генерације овог модела, Хонда је уграбила своје место на мапи светских произвођача аутомобила. Акорд се више није посматрао као новитет већ је постао респектабилан међу конкурентима.^[2] Трећа генерација је била већих димензија у односу на другу генерацију, али је овог пута изгледала и више спортски и тако се понашала на путевима. На моделу је побољшана аеродинамика, повећано је међусовоинско растојање, каросерија аутомобила је била ближа коловозу и самим тим су и перформансе постале много боље. Овога пута мотор је развијен на до тада максималних 2000 кубних центиметара и 98КС. Уз одређене модификације ауто је могао да развије и 110КС. Такође оно што је посебно за ову генерацију је да се први пут у салонима могао наћи акорд купе верзија.

Четврта генерација (1990—1993)[уреди | уреди извор]

Ова генерација је донела највеће промене у виду димензија самог аутомобила. Аутомобил је сада био дужи и виши, а поново је повећано и међуосовинско растојање што акорд пласира међу аутомобиле средњег сегмента на светском тржишту. На тржишту се појављују и караван верзија овог модела као и купе верзија док је хечбек верзија отишла у историју. Модел је покретао нови мотор, запремине 2200 цм³ који је производио чак 130 коњских снага. Још једна иновација се појавила у погледу новог аутоматског мењача на ком је возач могао мануелно да бира брзине у току вожње. Године 1992. Хонда у овај свој модел додаје ваздушне јастуке као део стандардне опреме при куповини аутомобила.

Пета генерација (1994—1997)[уреди | уреди извор]

Пета генерација Хонде акорд из 1994. године

У овој генерацији начињене су измене ентеријера што је довело до повећања слободног простора унутар самог возила. У то време већ познати четвороцилиндрични мотор који је покретао аутомобил је био унапређен и Хонда је почела да га користим и на ауто тркама. У првој години производње пете генерације променом дизајна акорд је још више нагињао ка спортском изгледу у складу са амбицијама компаније и мотора који је покретао аутомобил. Следеће године развијен је В6 мотор запремине 2700 кубних центиметара који је производио 170 КС. Предња маска и такозвани нос аутомобила су промењени и аутомобил је изгледао далеко моћније и спортски настројено. Такође ова генерација је поставила високе стандарде у својој класи у погледу потрошње горива, сигурности и ужитку вожње.

Шеста генерација (1998—2002)[уреди | уреди извор]

Претходних пет генерација поставила је акорд на високу лествицу међу лимузинама средње класе. Шеста генерација доноси промене на самом изгледу аутомобила, мотору и комплетној шасији како купе тако и дуже верзије односно лимузине. Караван верзија није произведена током трајања шесте генерације овог модела. Купе шесте генерације је развијен и конструсисан на до тада невиђен начин посматрајући унутрашње и спољашње карактеристике аутомобила. Додати су бочни ваздушни јастуци који су повећали сигурност возача и сапутника. До 2000. године развијена је такозвана супер верзија акорда код које је био бачен акценат на потрошњу горива. Појавом шесте генерације сигурност како возача тако и сапутника и њихов угођај постали су стандард за овај модел јапанског произвођача.

Седма генерација (2003—2007)[уреди | уреди извор]

Појавом ове генерације Хонда је наставила своју традицију. Поново су повећане димензије самог аутомобила и произведен је још јачи агрегат који га је покретао. Унутрашњост је поседовала више слободног простора, направљена је са више стила и неких препознатљивих детаља. Овога пута мотор је развијао 160 коњских снага, али се јапански произвођач није зауставио на томе и за купце који су навикли на нешто слично од Хонде произвео у томе време завидни мотор који је имао запремину од 3000 кубних центиметара и развијао 240 коњских снага. Новитете су представљали и нови аутоматски, овога пута петостепени мењач и исто тако нови, али шестостепени мануелни мењач који је био доступан у купе верзији овог модела. Што се тиче опреме, по први пут је била доступна навигација унутар возила и омогућено је прецизније управљање возилом. Године 2005. за овај модел фабрика је поставила стандард са новим мотором запремине 2400 цм³ и приближно 250 коњских снага.

Осма генерација (2008-)[уреди | уреди извор]

Актуелна осма генерација овог модела јапанског произвођача има поново веће међуосовинско растојање у односу на свог претходника, а у односу на прву генерацију веће за скоро 40 цм. Светска аутомобилска индустрија није изгубила корак за светским технолошким иновацијама па је тако и Хонда односно њен инжењерски тим унапредио технологије у производњи својих модела што је конкретно овом моделу омогућило побољшање перформанси, изгледа и опреме. У односу на раније генерације омогућено је сигурније управљање возилом, боља сигурност, савремени дизајн и још много тога. Тренутно се на тржишту овај аутомобил може наћи у више нивоа опреме и са више различитих агрегата који га покрећу. Ту су мотори од 2000 до 2400 кубних центиметара који располажу са 155 до 190 коњских снага. Постоје и посебне верзије као што је верзија 3500 кубних центиметара и скоро 270КС. На Еуро НЦАП креш тесту добила је 5 звездица, али и само 86% од максималног број поена. Повреде врата приликом ударца од назад су озбиљне. Тако да не може да се мери са најбезбеднијим моделима у класи.^[3]

Акорд данас[уреди | уреди извор]

Акорд се константно пласира на врх листе најпоузданијих аутомобила, било то из стручног или угла власника. Много пута кроз своју историју је освајао награде за ауто године, али никада није осцвоји ову титулу у Европи. Проблем је што је понуда овог модела релативно слаба на тржишту Србије, али и Европе. Овај аутомобил се високо котира на тржишту и поседује особине које су важне за сваког возажа као што су:

Сигурност
Удобност
Управљивост
Модеран, савремен и атрактиван изглед
Снага
Висок ниво опрема
Поузданост
Дуготрајност
Економичност

Овај модел јапанског произвожача се у данашње време суочава са великом конкуренцијом на светском тржишту аутомобила, али успева да задржи квалитет који се одражава на купце и репутацију. Разлог због којег се ова јапанска компанија не брине превише за конкуренцију је дуготрајност, квалитет и поузданост овог модела. До данас из фабрике су излазиле рестилизоване верзије последње осме генерације овог модела, али се ускоро очекује и наследник овог модела и његова девета генерација која неће бити намењена тржишту Европе. Последња вест која се нашла у јавности о овом моделу је да се овај модел више неће производити на територији Европе као што је до сада био случај у фабрици јапанске компаније која се налази у Турској. Аццорд је изгубио позиције у Европи, јер је Хонда јако касно увела дизел мотор, а када се појавио 2.2 цдти мотор био је један од најбољих у класи. D сегмент у Европи, у којој припада Аццорд је класа у којој доминирају дизелаши са преко 90%. Сада ту позицију полако преузимају хибриди. Хонда се попут БМW-а није уклопила у трендове фузионисања, попут других компанија већ се развија самостално.