Bloudek XIV
| Bloudek XIV-"Sraka" | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Opšti podaci | ||
| Namena | sportski | |
| Posada | 1 | |
| Poreklo | Kraljevina Jugoslavija | |
| Proizvođač | Inž. S. Bloudek-samogradnja | |
| Probni let | 3.11.1925 | |
| Uveden u upotrebu | 1925. | |
| Prvi operater | OO AK Ljubljana | |
| Broj primeraka | 1 | |
| Dimenzije | ||
| Dužina | 5,50 m | |
| Visina | 1,50 m | |
| Raspon krila | 10,50 m | |
| Površina krila | 12,80 m² | |
| Masa | ||
| Prazan | 120 kg | |
| Pogon | ||
| Motori | klipni Blackburne tomtit | |
| Broj motora | 1 | |
| Fizičke osobine | ||
| Snaga KEM-a | 13,3 kW | |
| Snaga KEM-a u ks | 18 ks | |
| Performanse | ||
| Maks. brzina na Hopt. | 120 km/h | |
| Dolet | 400 km | |
 Portal Vazduhoplovstvo
| ||
Bloudek XIV "Sraka" je jednomotorni, jednosedi, jednokrilni visokokrilac, drvene konstrukcije, laki sportski avion, konstrukcije i proizvodnje inž. Stanka Bloudeka napravljen 1925. godine i korišćen do 1932. Bio je prvi jugoslovenski civilni avion domaće proizvodnje[1].
Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]
U proleće 1925. godine inž. S. Bloudek je napravio planove trupa aviona i predao stolarskoj radionici, koja je početakom leta napravila okvirni torzo, rep i kormilo. Mnogo je više posla i briga majstor Jakliču zadavala noseća konstrukcija krila. Krila su kriva i za to, što su u jesen na ljubljanskom sajmu u okviru sportskog dela izložbe bio umesto kompletnog aviona predstavljen samo trup rep i točkovi, ali bez obzira na to, pojava ovog aviona je izazvala veliko interesovanje posetilaca i javnosti. Krajem oktobra su završena krila koja su na aerodromu Šiška pričvršćena za trup aviona. Prvi let "Srake" je obavljen 3. novembra 1925. a probni pilot je bio Gabrijel Vodisek.
Tehnički opis[uredi | uredi izvor]
Avion Bloudek XIV "Sraka" je jednokrili visokokrilac (parasol) drvene konstrukcije, u njega je ugrađen vazduhom hlađeni dvocilindrični motor V rasporeda engleske proizvodnje Blackburne tomtit deklarisane snage 18 KS. Noseća konstrukcija trupa aviona je bila potpuno napravljena od drveta a oplata od dvene lepenke. Poprečni presek trupa je bio trapezast sa polukružnom gornjom stranom. Noseća konstrukcija krila je od drveta sa jednom ramenjačom i kutijastom napadnom ivicom obloženo platnom. Krilo je imalo oblik blizak pravougaoniku. Stajni trap je bio fiksan potpuno napravljen od metalnih profila sa točkovima velikog prečnika i visoko pritisnim gumama. Na trapu je bila montirana dugačka skija koja je imala funkciju da spreči prevrtanje aviona na nos pri neregularnom sletanju. Ispod repa se nalazila elastična drvena drljača.
Zemlje koje su koristile avion Bloudek XIV-"Sraka"[uredi | uredi izvor]
Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]
U septembru 1926. "Sraka" je ponovo izlagana, doduše sada kompletna, na Sajmu u Ljubljani, a zatim pravila demonstracione letove na aerodromu Šiška. Posle jednog takvog leta oštećena je prilikom sletanja, i parkirana je u hangar na aerodromu Šiška sve do 1928. godine kada su je S. Bloudek i R. Hribar ustupili OO AK Ljubljana za "sitne" pare.
Aero Klub je izvršio reparaciju aviona i reviziju motora i izvršio probni let 18. septembra 1932. godine. Međutim, i u toku ove i narednih proba i dalje su se javljali isti problemi sa motorom, zbog čega se, posle prinudnog sletanja u krompirište 22. septembra 1932. zbog otkaza motora konačno odustalo od opravke i daljeg ulaganja u razvoj ovog aviona. Ovaj avion nikada nije registrovan u civilnom registru aviona u Jugoslaviji, verovatno zbog čestih kvarova. Tokom vremena jedriličari OO AK Ljubljana su razmontirali ovaj avion i delove koristili za gradnju i popravku svojih jedrilica[2].
Vidi još[uredi | uredi izvor]
Reference[uredi | uredi izvor]
- ^ „Arhivirana kopija”. Arhivirano iz originala 04. 03. 2016. g. Pristupljeno 04. 01. 2016.
- ^ Krunić, Čedomir (2013). Civilno vazduhoplovstvo Kraljevine Jugoslavije. 2. Beograd. ISBN 978-86-901623-4-5.
Literatura[uredi | uredi izvor]
- Krunić, Čedomir (2013). Civilno vazduhoplovstvo Kraljevine Jugoslavije. 2. Beograd. ISBN 978-86-901623-4-5.
- O. Petrović; Civilni aeroplani Kraljevine SHS/Jugoslavije 1925 do 1941, Let 1. Beograd, 2004.
- Mikić, Sava (1933), Istorija jugoslovenskog vazduhoplovstva. YU-Beograd: Štamparija D. Gregorić.
- Marko Malec: Stanko Bloudek in njegova letala. Tehniška založba Slovenije, Ljubljana. 2009. ISBN 978-961-251-175-3.
- Keimel, Reinhard (1981). Österreichs Luftfahrzeuge-Geschichte der Luftfahrt von den Anfängen bis Ende 1918. AT-Graz: H.Weishaupt Verlag. ISBN 978-3-900310-03-5.
Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]
- http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/avion-sraka
- https://web.archive.org/web/20120711012651/http://www.goldenyears.ukf.net/reg_YU-.htm
- https://web.archive.org/web/20160304204946/http://www.2r.si/slovenska-motorna-letala/205-bloudek-xi-xiv-sraka
- https://www.rtvslo.si/sport/preostali-sporti/veliki-leteci-inzenir-in-oce-slovenskega-sporta/217543
- http://www.kam.si/veliki_slovenci/stanko_bloudek.html
- Bloudek XIV "Sraka"