Ditrih Gobit DP II
| Ditrih Gobit DP II | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Opšti podaci | ||
| Namena | Školsko - sportski | |
| Posada | 1 | |
| Broj putnika | 1 | |
| Poreklo | Nemačka | |
| Proizvođač | Dietrich-Gobiet Flugzeugwerke AG | |
| Probni let | 1923. | |
| Uveden u upotrebu | 1923. | |
| Status | aktivan | |
| Prvi operater | privatni korisnici | |
| Broj primeraka | 1/53 (Ditrih Gobit DP II/Ditrih Gobit DP IIa) | |
| Dimenzije | ||
| Dužina | 5,90/5,97 m | |
| Visina | 2,50/2,88 m | |
| Raspon krila | 7,20/7,76 m | |
| Površina krila | 15,50/16,32 m² | |
| Masa | ||
| Prazan | 340/420 kg | |
| Normalna poletna | 560/660 kg | |
| Pogon | ||
| Motori | Siemens - Halske | |
| Broj motora | 1 h Siemens - Halske Sh4 / Sh5 | |
| Fizičke osobine | ||
| Klipnoelisni motor | 1 h Siemens - Halske Sh4 / Sh5 | |
| Snaga KEM-a | 40 / 62 kW | |
| Snaga KEM-a u ks | 54 / 84 ks | |
| Performanse | ||
| Maks. brzina na Hopt. | 130 / 160 km/h | |
| Dolet | 450 / 500 km | |
| Plafon leta | 2.800 / 3.200 m | |
| Brzina penjanja | 144 / 125 m/min | |
 Portal Vazduhoplovstvo
| ||
Ditrih Gobit DP II (mišar) (nem. Dietrich Gobit DP II Bussard) je nemački jednomotorni, dvosedi, dvokrilni avion, mešovite konstrukcije koji se koristio kao školski avion za početnu obuku pilota, između dva svetska rata.
Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]
R. Ditrih (nem. Richard Dietrich) je projektovao ovaj avion 1922. godine. Pošto je pre osnovanja vlastite firme za proizvodnju aviona radio kao konstruktor kod Fokera. Nije slučajno što je ovaj avion neodoljivo podsećao na Fokerov D VII, koristeći sve njegove dobre osobine. Prototip je završen 1923. godine kada je napravio i prvi let.
Tehnički opis[uredi | uredi izvor]
Avion je bio dvokrilac sa jednim motorom i dva člana posade.
Trup: Noseća konstrukcija trupa aviona je bila potpuno napravljena od čeličnih cevi a oplata od impregniranog platna. Poprečni presek trupa je bio pravougaoni. Prednji deo aviona (do prve kabine) je bio obložen sa aluminijumskim limom. U trupu su se nalazile dve kabine u tandem rasporedu (jedna iza druge). Standardna verzija aviona je imala duple komande.
Pogonska grupa: Avion je bio najčešće opremljen vazduhom hlađenim radijalnim motorom Siemens-Halske Sh5 snage 84 KS i drvenom dvokrakom elisom fiksnog koraka.
Krila: Noseća konstrukcija krila je od drveta sa dve ramenjače obložen platnom. Krilca za upravljanje avionom su se nalazila samo na gornjim krilima. Krila su između sebe bila povezana sa jednim parom metalnih upornica u oblku latiničnog slova N. Oba krila su imala oblik pravougaonika sa blagim polukružnim završetkom, stim što je gornje krilo imalo veći razmah i bilo je pomereno prema kljunu aviona u odnosu na donje.
Stajni trap je bio fiksan potpuno napravljen od metalnih profila sa točkovima velikog prečnika i visoko pritisnim gumama. Ispod repa se nalazila elastična drvena drljača.
Varijante aviona Ditrih Gobit DP II[uredi | uredi izvor]
- DP II - Prototipska verzija sa petocilindričnim radijalnim motorom Siemens-Halske Sh4 snage 54 KS.
- DP IIa - Proizvodna verzija sa sedmocilindričnim radijalnim motorom Siemens-Halske Sh5 snage 84 KS.
Zemlje koje su koristile avion Ditrih Gobit DP II[uredi | uredi izvor]
Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]
Ukupno je proizvedeno 54 aviona, od toga 1 tip DP II a ostali (53) su bili tip DP IIa. Oni su uglavnom prodavani privatnim avio školama, aero klubovima.
Avion Ditrih Gobit DP II u Jugoslaviji[uredi | uredi izvor]
Oktobra meseca 1929. godine nemačka fabrika aviona Rab-Kacenštajn (skraćeno Ra-Ka) je organizovala promotivnu posetu svojih aviona Kraljevini Jugoslaviji. U ekipi su bila 4 aviona a predvodio ih je A. Rab suvlasnik firme Ra-Ka. Od ova četiri aviona tri su bila proizvod firma Ra-Ka, Kl.1 Švalbe (lasta), RK.2 Pelikan, i RK.9a Grasmike a četvrti avion je bio Ditrih lični avion gospodina A. Raba.
Zbog otkaza motora na avionu DP IIa, registarskih oznaka D-589, on je ostao da prezimi u Mariboru. U međuvremenu firma Rab-Kacenštajn je bankrotirala a finansijske vlasti Kraljevine Jugoslavije su zaplenile ovaj avion u junu mesecu 1930. godine zbog carinskog prekršaja. Ubrzo zatim država je prodala ovaj avion Oblasnom odboru Aero Kluba u Ljubljani a on ga je registrovao pod oznakom UN-SLA. Ovo je bio jedini avion ovog tipa koji je leteo u Jugoslaviji.
Vidi još[uredi | uredi izvor]
- Rab-Kacenštajn Kl.1
- Rab-Kacenštajn RK-2
- Rab-Kacenštajn RK-9
- Fizir FN
- Rogožarski SIM-XI
- Biker Bü 131 Jungman
Literatura[uredi | uredi izvor]
- Krunić, Čedomir (2013). Civilno vazduhoplovstvo Kraljevine Jugoslavije. 2. Beograd. ISBN 978-86-901623-4-5.
- O. Petrović; Civilni aeroplani Kraljevine SHS/Jugoslavije 1925 do 1941, Let 1. Beograd, 2004.
- Stützer, Helmut; Die Deutschen Militärflugzeuge 1919-1934, Verlag E.S.Mittler & Sohn, Herford. 1994. ISBN 978-3-89350-693-4.
