Korisnik:Sanja5519-IS/pesak
Rendž Rover (poznat i kao Lend Rover) je vozilo 4h4 koje proizvodi Lend Rover , marka i podbrend Jaguara Lend Rover. Liniju Rendž Rover lansirao je 1970. godine britanski Lejland . Model je u svojoj četvrtoj generaciji. Smatra se da je Rendž Rover luksuzno vozilo.
Pod imenom Rendž Rover lansirani su dodatni modeli, uključujući Rendž Rover Sport, Rendž Rover Evoki i Rendž Rover Velar.
| Pregled | |
|---|---|
| Proizvođač | Britanski Lejland (1969-1978)
Lend Rover (1978-2012) Jaguar Lend Rover(od 2013-do danas) |
| Proizvodnja | 1969-do danas |
| Skupština | Ujedinjeno Kraljevstvo:Solihul
Australija: Enfild. |
| Klasa | Luksuzni 4h4 |
| Izgled | Prednji motor, pogon na točkove |
Istorija[uredi | uredi izvor]
Kompanija Rover (začetnik marke Lend Rover) eksperimentisala je sa većim modelom od serije Lend Rover 1951.godine, kada je Gordon Basford razvio projekat Rover P4 sa pogonom na dva točka "Road Rover". Ovo je bilo odloženo 1958.godine, a ideja je mirovala do 1966.godine, kada su inžinjeri Spen King i Basford započeli rad na novom modelu. Prvi prototip Rendž Rovera (registarska pločica SIE157F), sa klasičnim oblikom Rendž Rovera , ali sa drugačijom konfiguracijom prednje rešetke i prednjih svetala napravljen je 1967.godine.
Dizajn Rendž Rovera završen je 1969.godine. Dvadeset i šest Velarovih inžinjerskih razvojnih vozila napravljeno je između 1969. i 1970. godine i bilo je registrovano na putevima sa registarskim tablicama IVB151H do IVB177H.
Iako je šasija broj 3, veruje se da je IVB 153H bio prvi sa proizvodne linije jer je vozilo u toj boji bilo hitno potrebno za marketing. Ime Velar izvedeno je od italijanskog „velare“ što znači zastrtiti ili pokriti. Inženjer za razvoj Rendž Rovera, Gof Miler, koristio je to ime kao mamac za registraciju predprodukcijskih Rendž Rovera.
Kompanija Velar registrovana je u Londonu i proizvela je 40 predproizvodnih vozila koja su napravljena između 1967. i 1970. godine. Većina ovih predproizvodnih vozila Velar je uračunata i sačuvana je. Rendž Rover je lansiran 1970.
Početkom 1970-ih, muzej Luvr u Parizu izložio je Rendž Rover kao „primerno delo industrijskog dizajna“. 1971. godine, bivši bubnjar Kream-a, Ginger Baker, koristio je nedokazani Rendž Rover da bi se vozio od Alžira do Lagosa u Nigeriji da bi osnovao studio za snimanje sa Felom Kuti. Pred predstavljanje relija Pariz-Dakar, sledeći dokumentarac obiluje takvim terenom, dokumentujući izdržljivost vozila.
1972. godine, britanska Trans-Amerikas Ekpedicija postala je prva ekspedicija zasnovana na vozilima koja je prešla Ameriku od severa do juga, uključujući i prelazak Dariena Gapa bez puta. Specijalno modifikovani Rendž Rovera koji su korišćeni za ovu ekspediciju sada su izloženi u kolekciji Britanske automobilske industrije Heritage Trust u Gajdonu.
Između 1974. i 1987, vozila Lend Rover prodavala su se samo u Sjedinjenim Državama putem sivog tržišta. Kompanija Lend Rover započela je službenu prodaju Rendž Rovera u SAD-u 16. marta 1987. Od tog vremena do 1993. godine, američki marketing bio je sve u ime Rendž Rovera, jer je to bio jedini model ponuđen na američkom tržištu. 1993. godine, dolaskom Defendera 110 i skorom dolaskom Lend Rover Diskoveri-a, prodaja kompanije u SAD-u odvijala se pod nazivom „Lend Rover North Amerika“.
Dalji podbrendovi Rendž Rover lansirani su od 1990-ih. 2004. godine Lend Rover je predstavio Rendž Rover Sport, koji se prvobitno zasnivao na Lend Rover Diskover platformi pre nego što su kasniji modeli dobili najnoviju Rendž Rover platformu. Slede Rendž Rover Evoki 2011. i Rendž Rover Velar 2017. (nazvan po Velarovoj znački na pretprodukciji, prva generacija Rendž Rovera).
Prva generacija (1969)[uredi | uredi izvor]
Prva generacija Rendž Rovera proizvedena je između 1969. i 1996. godine. Do 1981. godine bio je dostupan samo u kućištu sa 2 vrata, iako su pre toga modele sa 4 vrata proizvodile specijalne firme.
Za razliku od ostalih 4k4 kao što je Džip Vagoner, originalni Rendž Rover nije dizajniran kao vozilo luksuznog tipa. Iako su sigurno bili na tržištu u poređenju sa prethodnim modelima Lend Rovera, rani Rendž Rover imao je prilično osnovne, korisne enterijere sa vinil sedištima i plastičnim instrument tablama koje su dizajnirane za pranje crevom. Pogodnosti poput servo upravljača, podova sa tepihom, klima uređaja, sedišta od tkanine / kože i drvenih unutrašnjih obloga ugrađeni su kasnije.
Rendž Rover je bio dizajn kućišta sa ramom sa šasijom lestvičastih okvira, poput savremenih Lend Rovera serije. Rendž Rover je koristio spiralne opruge za razliku od lisnatih, trajni pogon na sva četiri točka i disk kočnice na sva četiri točka. Rendž Rover su prvobitno pokretali različiti Rover V8 motori i dizel motori.
Prvobitno je Rendž Rover bio opremljen umanjenom verzijom Buik-ovog Rover V8 motora od 130 ks (97 kV). 1984. godine motor je opremljen Lukasovim ubrizgavanjem goriva, povećavajući snagu na 155 ks (116 kV). Motor od 3,5 litara (3.528 ccm) dosadio je do zapremine 3,9 litara (3.947 ccm) za 1990. godinu i 4.2 litra (4.215 ccm) 1992. (model 1993. godine) za 108-inčni dugi međuosovinski razmak Vogi LSE (okrug LVB [dugo međuosovinsko rastojanje] u Severnoj Americi).
Jedna od prvih značajnih promena dogodila se 1981. godine uvođenjem karoserije sa četvoro vrata. Ubrzo nakon uvođenja tehnologije dvostrukog termo ventilatora kako bi se smanjili značajni problemi sa pregrevanjem modeli iz 1970-ih iskusni u Australiji. 1988. LR je predstavio 2,4-litarski turbodizel (Vogi Turbo D sa značkom) sa 112 konjskih snaga (84 kV), proizvedenog u italijanskom VM Motori. Isti motor je bio dostupan i u putničkom automobilu Rover SD1. Dizelski projekat je dobio kodno ime projekat Bever.
Tokom projekta oboreno je 12 svetskih rekorda, uključujući najbrži dizel terenac koji je dostizao 160 km / h, a najudaljeniji dizel terenac putovao je za 24 sata. 1990. predstavljen je projekat Oter. Ovo je bila blago podešena 2,5-litarska verzija „Baver“ 2.4, snage 119 konjskih snaga. 1992. godine Lend Rover je konačno predstavio sopstvene dizel motore u Rendž Roveru, počev od 200 ks (111 ks) (83 kV), prvi put pušten u Lend Rover Diskover, a 1994. godine i od 300 TDi, ponovo sa 111 ks.
Rendž Rover sa šasijom br. 1 bio je zeleni model registracije „IVB 151H“, a sada je izložen u Hudersfildu Lend Rover Centru, Hudersfildu, zapadni Jorkšir.
Prva generacija bila je poznata kao Rendž Rover gotovo do kraja proizvodnje kada je Lend Rover predstavio ime Rendž Rover Klasik da bi je razlikovao od svojih naslednika. Originalni model poslužio je kao osnova za 1989. predstavljenu prvu generaciju Diskover (direktno zasnovanu na standardnom (kratkom) međuosovinskom rastojanju Rendž Rovera), kao i drugu generaciju Rendž Rover, zasnovanu na LVB šasiji Klasik.
Australijska skupština[uredi | uredi izvor]
Jaguar- Rover- Australija započeo je montažu Rendž Rovera iz kompleta CKD u svojoj fabrici u Enfildu, u Novom Južnom Velsu u Australiji 1979. Povećanje carine na delove vlade dovelo je do prekida australijske montaže 1983.
Komunalna vozila[uredi | uredi izvor]
Rendž Rover prve generacije služio je kao osnova za specijalna komunalna vozila. Među njima je bio i Karmihels Internacionalni Fajr Tender sa šest točkova. Ovo je bio model sa dvoja vrata sa produženom šasijom i trećom dodanom „lenjom“ osovinom. Dizajniran za upotrebu na malim aerodromima, imao je pumpu za vodu postavljenu na prednji odbojnik pogonjenu direktno radilicom V8. MO ih je kupilo za RAF, ova verzija se zvala TACR2. Karmihels je ugovorio nabavku modifikovane šasije, a vatrogasno telo isporučio je i montirao Gloster-Saro. To su bile verzije sa četiri vrata pomoću unutrašnje montirane pumpe za vodu koju pokreće zglobni prenosnik. Barem jedan od njih (u Dukford IVM) pretvoren je u punih 6k6 povezivanjem pogonske jedinice sa diferencijalom dve zadnje osovine.
Druga generacija (1994)[uredi | uredi izvor]
Dvadeset i pet godina nakon predstavljanja originalnog Rendž Rovera, druga generacija (oznaka modela P38A) predstavljena je za 1995. godinu modela, na osnovu LVB šasije modela, sa ažuriranom verzijom motora Rover V8. Takođe je postojala opcija 2,5-litarskog BMV-ovog šestocilindričnog turbo-dizela sa Boshovom pumpom za ubrizgavanje. Ovo je bilo prvo ubrizgavanje dizela sa elektronskim upravljanjem u Lend Roveru, pre nego što su uvedene uobičajene šine. Ovo je rezultat kasnijeg vlasništva BMV-a nad Rover Group, a time i brendom Lend Rover.
Ovaj model je poslednji imao Rover V8 i unutrašnju kožu koju je isporučio Konoli, a koji je prestao poslovati 2002. godine. To je prvi model koji je kao opciju imao satelitsku navigaciju.
Treća generacija (2001)[uredi | uredi izvor]
2001. predstavljen je model treće generacije, koji je video dalje pomicanje na tržištu. Planirana i razvijena u vlasništvu BMV-a, treća generacija je trebala da deli komponente i sisteme (elektronika, jezgre snage itd.) Sa BMV-om serije 7 (E38). Dizajniran je da primi BMV-ove 4.4 litarske motore M62 V8 za buduće modele. Ručni menjač je u potpunosti pao, a ostao je samo automatski. Elektronski sistem serije 7 postupno se ukidao tokom razvoja treće generacije Rendž Rovera i zamenjivao ga je elektronika BMV-a serije 5 (E39). Imajte na umu da su postojale tri „generacije“ L322, od 2001. do 2005. bio je pomenuti M62 BMV V8 sa ZF 5HP-24 menjačem, koji je išao do 2006. do 2009. godine, 4.4-litarski motor izveden iz Jaguara, zajedno sa 4.2-litarskom varijantom sa prednapunjenim motorom motor Jaguara udružio se sa menjačem ZF 6HP-26. U 2010. Lend Rover je opremio novoprojektovani AJ133 5.0 N / A i Super motor sa ZF 6HP-26 do 2012. godine, kada je proizvodnja L322 okončana. Ova lista ne daje opcije za dizel.
Od 2001-2004. Godine L322 je video standardni električni sistem BMV E39. Od 2005. do 2009. godine L322 je video ažurirani električni sistem izveden iz Jaguara sa optičkim vlaknima i Blututom. Od 2010-2012. Godine L322 je video ažuriranu (drugačiju od 05-09.) Električnu energiju izvedenu od Jaguara, prvi sistem „modernog osećaja“, koji je zamenio ručicu menjača sa obrtnim biračem.
U MI06 je primenjeno prvo spoljno ažuriranje sa podizanjem lica prednje maske, zadnjim svetlima (narandžasta / crvena sada su postale crveno / crvene), bočnim otvorima (od dve "škrge" do tri), prozirnim bočnim repetitorima indikatora. Neke druge male razlike mogu se naći kod varijante „Superharged“ (zadnje lampe su postale bistre / bistre). Drugo spoljno ažuriranje bilo je 2010. godine, donoseći još moderniji osećaj L322 sa novom maskom, zadnjim svetlima, bočnim rešetkama i prozirnim bočnim markerima.
Unutrašnjost je ostala relativno ista sa izuzecima (tj. Superharged trim blek piano finiš) do 2006.5, (NAS 2007), gde je objavljen ažurirani enterijer. Verovatno najradikalnija velika promena dogodila se 2010. godine, kada je ponuđena paleta novih motora, sa evolucijom sve veće zapremine benzina V8 na 5,0 litara i u standardnom i u kompresorskom obliku, praćenom velikim estetskim revizijama spoljnih prednjih i zadnjih profila.
Četvrta generacija(2012)[uredi | uredi izvor]
Četvrta generacija Rendž Rovera, kodnog imena L405, bila je izložena u septembru 2012. godine na salonu automobila u Parizu 2012.
.jpg)
Hibrid[uredi | uredi izvor]
Rendž Rover Hibrid je hibridni električni model na dizel pogon predstavljen na salonu automobila u Frankfurtu 2013. godine. Proces naručivanja započeo je u septembru 2013. godine, a maloprodajne isporuke u Evropi trebalo bi da počnu početkom 2014.
Danas[uredi | uredi izvor]
Dizajn[uredi | uredi izvor]
.jpg)
Sa svojom plutajućom linijom krova, kontinuiranom linijom struka i grafikom nižeg naglaska, nismo krenuli u rejmaging Rendž Rovera - jednostavno smo ga poboljšali. Inovativne karakteristike poput premium LED farova daju mu još veće prisustvo.
Land Rover Defender proglašen je za svetski dizajn godine 2021. godine na godišnjim nagradama Vorld Kar Avards. Ovo je treći put da Land Rover ostvaruje željenu nagradu nakon prethodnih pobeda za Range Rover Velar (2018) i Range Rover Evoki (2012) i najnovija je u nizu globalnih nagrada za robusne 4 × 4.
Nev Defender ostaje veran pionirskom duhu koji je Land Rover bio obeležje više od 70 godina i redefiniše avanturu u 21. veku. Ikoničnog imena, oblika i mogućnosti, dostupan je u različitim dizajnom tela, a može se personalizovati izborom od četiri paketa dodatne opreme koji će vlasnicima pomoći da bolje iskoriste svoj svet.
Nagrada za svetski dizajn automobila godine priznaje najistaknutiji novi automobil u poslednjih 12 meseci i nagrađuje vozila koja pokazuju najviše standarde tehničkih inovacija i dizajna i koji pomeraju uspostavljene granice.
Dopuna[uredi | uredi izvor]
Zaista prvoklasno putničko iskustvo. Uzvišena i lepo uređena unutrašnjost Rendž Rovera odlikuje se izvrsnom udobnošću od četvoro sedišta sa svestranošću od pet sedišta. Zadnja sedišta su povećana zavaljena i imaju jače jastuke za veću udobnost.
Tehnologija[uredi | uredi izvor]
Od skrivenih svetlećih prekidača osetljivih na dodir na upravljaču do prelepo integrisanih ekrana osetljivih na dodir od 10 inča Touh Pro ™ Duo, Range Rover sadrži izbor tehnologija dizajniranih za isporuku prefinjenog povezanog pogona.
Cvaki Land Rover model opremljen je tehnologijom InKontrol®. Ovo je paket zabavnih i informativno-zabavnih funkcija koje vozačima i putnicima omogućavaju potpuno angažovanje dok su na putu. InKontrol Tox Pro ™ se standardno isporučuje sa 10-inčnim ekranom osetljivim na dodir, koji osigurava da svi imaju jasan pogled na potrebne informacije.
Pored zabave, funkcija InKontrol Remut ™ olakšava vozačima da uvek budu povezani sa svojim vozilom. Kroz aplikaciju za pametni telefon možete lako zaključati / otključati vrata ili pokrenuti / zaustaviti vozilo - od bilo kog mesta. Pored toga, takođe možete imati pristup izveštajima o vožnji.
Za one koji traže sigurnost, funkcija InKontrol Protekt ™ pruža trenutni pristup pomoći na putu ili prvim hitnim službama po potrebi.
Pored sistema InKontrol, svi Land Rover modeli opremljeni su i naprednim zvučnim sistemima. Na primer, dostupni Meridian® zvučni sistemi stvaraju elegantan doživljaj slušanja za sve u kabini, bez obzira gde sede. Pored toga, svaki model je opremljen posebnom aplikacijom Spotifi, koja omogućava vozačima i putnicima trenutni pristup još muzike.
Pregled[uredi | uredi izvor]
Prvobitno zamišljen kao alat za obavljanje posla oko farme, Rendž Rover je imao sjaj od svog predstavljanja 1970. godine, a sada se na njega gleda kao na limuzinu obloženu luksuznom stilom za stilsku elitu. Kao takvi, njegovi smeštajni kapaciteti postali su od spartanskih do bogatih, a model 2021. godine je najluksuzniji Rendž Rover do sada. Fina koža, obloge od pravog drveta, plišani tepisi i mnoštvo pogodnih karakteristika ukrašavaju svaku od mnogih obloga Rendž Rovera. Modeli nižeg ranga nude tihu udobnost, dok su vrhunski modeli SV Autobiografi izbor za performanse na čelu sa živahnim V-8 motorom sa napunjenim motorom od 557 KS. Koja je cena sve ove raskoši? Pa, Rendž Rover postava počinje ispod oznake od šest cifara, i to pre nego što uđete u mnoštvo opcionalnih karakteristika i izbora prilagođavanja.
2021[uredi | uredi izvor]
Lend Rover ove godine lansira tri posebna izdanja Rendž Rovera, prvo je Fifti Edišn koje slavi 50. godišnjicu vodećeg SUV-a. Biće proizvedeno samo 1970 (prirodno) primeraka, svi zasnovani na luksuznom nivou opreme Autobiografi, ali koji imaju jedinstvene karakteristike spoljnog dizajna i značke 50-te godišnjice. Vestminster Edišn je zasnovan na HSE nivou opreme i neće biti toliko ograničen po broju. Kupci ovog modela srednje klase imaće mogućnost izbora između Range Rovera standardnih 6-rednih ili snažnijih V-8 motora sa prednapunjenim motorom. Vestminster takođe dobija jedinstvene točkove i lepši tretman spoljne opreme; unutra su putnici obrađeni završnom obradom od orahovog drveta, prednjim sedištima podesivim u 20 smera sa snagom sa grejanjem i ventilacijom, hladnjakom između prednjih sedišta, mekim zatvaranjem vrata i stereo sistemom Meridian sa 19 zvučnika. Model SV autobiografije visokih performansi takođe dobija svoje posebno izdanje za 2021. godinu pod nazivom Dinamik Blek Edišn. Ovaj paket zatamnjuje spoljnu i unutrašnju oblogu, dodaje 22-inčne točkove obojene u sjaj crno, a dostupan je samo u Santorini crnoj metalik boji.
Preformanse[uredi | uredi izvor]
Rendž Rover ima četiri osnovne linije pogonskih agregata, od kojih svaka ima svoj skup prednosti i nedostataka: Početne modele pokreće linijski šest-turbo punjač, uz pomoć malog elektromotora za blago hibridno podešavanje, dok je vrh -modelni modeli imaju divlji kompresor V-8. Dostupan je i dizel V-6, kao i priključni hibrid. Svaki Rendž Rover standardno dolazi sa sistemom pogona na sva četiri točka i automatskim menjačem sa osam brzina. Nemamo nedavne brojeve testova za Rendž Rover sa standardnom linijom šest; dizel Rendž Rover koji smo testirali 2016. godine pružio je prihvatljiva, ali opuštena vremena ubrzanja. S druge strane, V-8 pruža šokantno brzo ubrzanje, pa će čak i najizraženiji ekolozi morati da priznaju da zvuči sjajno. Sportski SV autobiografski modeli iznenadjujuće dobro kontrolišu kotrljanje tela, ali nagib unapred predstavlja problem u celoj postavi. Vozi dovoljno dobro ako se ne pritisne, ali u poređenju sa okretnošću preko puta prema SUV-ima visokih performansi kao što su BMV Ks5 M i Mercedes-AMG GLS63, Lend Rover je sasvim traljav. Spremni smo da oprostimo neke od ovih nedostataka u upravljanju kada uzmemo u obzir terenske sposobnosti Rendž Rovera, koje ostaju zvezdane.
Prodaja[uredi | uredi izvor]
Uspeh Jaguara Lend Rovera od njegovog formiranja 2008. godine ogleda se uglavnom u porastu prodaje Rendž Rovera. U 2009. godini, kada je zavladala teška recesija, prodato je nešto više od 22.000. Četiri godine kasnije, prodato je više nego dvostruko više jedinica, a prodato je više od 45.000. Do 2015. godine prodaja Rendž Rovera širom sveta premašila je 60.000.
Ova tabela isključuje Rendž Rover Sport i Evoki. Ukupan broj je iz 2009. godine, isključujući one koji su prodati pre te godine.
| Godina | Prodaja |
|---|---|
| 2009 | 22,001 |
| 2010 | 23,602 |
| 2011 | 29,626 |
| 2012 | 27,496 |
| 2013 | 45,077 |
| 2014 | 53,738 |
| 2015 | 60,226 |
| 2016 | 55,728 |
| Ukupno | 317,494 |
Motorsport[uredi | uredi izvor]
Rendž Rover je nastao početkom pedesetih godina prošlog veka, kada je Rover, plašeći se da će popularnost grube i spremne serije Lend Rover, predstavljene 1948. godine (kompaniju su te godine osnovala braća Maurajs i Spenker Vilks), verovatno biti kratak živeo, nastojao da proširi svoju privlačnost. Prvi pokušaj kompanije, 80-inčni karavan iz 1949. godine, izradio je Tikford i pokazao se preskupim, sa samo nekoliko stotina prodatih.
Tako je 1951. Rover odlučio da pokuša da uhvati robusnu prirodu serijskih automobila, zasnivajući ga na P4 šasiji sa pogonom na dva točka. Visokopropusni karavan sa dugim putnim ogibljenjem i nekim ograničenim terenskim mogućnostima (ali ne onakvim koliko sugeriše njegov izgled), ovo ćete možda prepoznati kao formulu za svaki pojedinačni krosover ikada. Automobil je bio u kontinuiranom razvoju toliko dugo da je zapravo zamenjen prototipom druge serije i trebalo je da se proda u 1960. godini. U ona manje statusno opsednuta vremena, Road Rover nije uspeo da ubedi rukovodstvo Rovera i na kraju je stavljen na policu 1958. godine. Tako su 1966. godine inženjeri Rovera Karlos Spenker King i Gordon Basford počeli da razvijaju formulu Rendž Rover. Uprkos tome što je Rover bio novi šef inženjeringa vozila, King je Lend Rover bio u toku.
Ideja je bila da se kombinuju udobnost i putna sposobnost Roverovog salona sa terenskim sposobnostima Lend Rovera. Niko to nije radio Trebalo je da bude spiralno opružno sa dugim hodom kako bi se osigurala udobnost na putu i zglobna kotača sa njega, i bio bi prvi automobil koji bi ponudio trajni pogon na sva četiri točka, jer je trebao do sada skoro 20- godišnji Lend Rover serije. Potrebnu snagu bi pružio lagani, potpuno legurni 3,5-litarski V8, licenciran od Dženeral Motors-a, koji je, pored svega toga, bio prvi ikada proizvodni motor koji je turbopunjavan u Oldsmobil Turbo Džetfiru 1962. godine. Konstrukcija je napravljena po uzoru na seriju Lend Rover sa čeličnim okvirom kutije okačenim aluminijumskim pločama.
David Bah, dizajner elegantnog salona Rover P6, imenovan je za zadatak da dizajnira novi automobil. Njegovi početni crteži i modeli pokazuju nešto nažalost slično Marini, ali, srećom, dogodila se srećna nesreća. Bashford i King su razvili nekoliko jednostavnih ploča sa pravim ivicama kako bi obukli mehaničku opremu za testiranje, a kada su ugledali ove menadžere Rovera, insistirali su da Bah samo usavrši napore dva inženjera.
Rover, koji je postao deo britanskog Lejland-a, 1966. godine, tek sledeće godine projekat je zvanično dobio zeleno svetlo i 10 prototipova je krenulo na put označen kao „Velar“, nakon italijanskog „Velare“, što znači da pokriva ili veo. Interno je automobil bio poznat kao 100-inčni karavan u znak naklonosti starijem automobilu.Rendž Rover je korišćen za pobedu na 1979. godine i na reliju Pariz – Dakar 1981. godine, prelazeći trkačku stazu u svakom slučaju od oko 10.000 km. Range Rover se takođe takmičio u istočnoafričkom safari reliju tokom 1980-ih.
Proširena linija[uredi | uredi izvor]
U proširenu liniju Rendž Rovera spadaju Rendž Rover Sport, Rendž Rover Evoki i Rendž Rover Velar.
Rendž Rover Sport[uredi | uredi izvor]
.jpg)
26. novembra 2004. Lend Rover je objavio prve fotografije Rendž Rover Sporta, novog modela koji je planirao da javnosti pokaže prvi put na Severnoameričkom međunarodnom sajmu automobila 2004. godine. Rendž Rover Sport je razvojni automobil za konceptno vozilo Rendž Stormer koje je kompanija predstavila na Severnoameričkom međunarodnom sajmu automobila 2004. godine. Iako nazvan Rendž Rover Sport "L320", to nije bila samo nova specifikacija unutar linije Range Rover, već prilagođeni Diskoveri "L319", ili T5 Platform Diskoveri / LR3 sa Rendž Rover spoljašnjim stilom i Rendž Rover unutrašnjim sedištima i crtice, skraćeni međuosovinski razmak, manji kapacitet prtljaga i jednostruka, a ne podeljena zadnja vrata, koja su bila nagnuta unazad za poboljšanja stila. Sa cenama ulaznih modela bliskim gornjim modelima Diskoveri, Sport je postao najveći prodavac svih Lend Rover proizvoda. Ovaj model je pušten u prodaju krajem 2004. godine kao model iz 2004. godine.
2013. godine redizajnirana verzija je puštena u prodaju kao model 2014. godine „L494“. Za razliku od originalnog i sadašnjeg Diskoverija, on nema čelične šine šasije, već je zasnovan na novoj platformi od legure D7, koja mnogo više podseća na trenutni vodeći Rendž Rover sa bližim nivoima opreme i mogućnostima u manjem karoserijskom stilu. Stoga je L494 Rendž Rover Sport oko 400 kg lakši od prethodne generacije i donosi prednosti u performansama zbog smanjenja težine.
Prodaja[uredi | uredi izvor]
| Godina | Prodaja |
|---|---|
| 2009 | 33,460 |
| 2010 | 46,096 |
| 2011 | 54,670 |
| 2012 | 56,832 |
| 2013 | 58,234 |
| 2014 | 82,440 |
| 2015 | 87,319 |
| 2016 | 87,758 |
| 2017 | 81,213 |
| 2018 | 77,847 |
| 2019 | 81,700 |
| Ukupno | 747,569 |
Range Rover Evoki[uredi | uredi izvor]
Rendž Rover Evoki, koji je počeo da se proizvodi u julu 2011. godine, vuče korene od konceptnog automobila Lend Rover LRKS; sa kojom ima gotovo identičnu sličnost. Dostupan je sa hetbekom sa troja ili petoro vrata, pogonom na prednje točkove ili pogonom na sva četiri točka, kao i sa dvolitarskim turbobenzinskim motorom ili jednim od dva različita turbo-dizel motora od 2,0 litra.
2012. godine, na salonu automobila u Ženevi, Lend Rover je predstavio kabriolet koncept koji je imao četiri sedišta i padajuća vrata.
2011. predstavljala je samo delimičnu godinu prodaje, jer je objavljena kasnije tokom godine, što je iznosilo 10% ukupne prodaje Lend Rovera širom sveta. Za 2012. i 2013. godinu Evoki je ostvario skoro 36% ukupne prodaje Lend Rovera.
| Godina | Prodaja |
| 2011 | 22,710 |
| 2012 | 108,598 |
| 2013 | 124,292 |
| 2014 | 125,364 |
| 2015 | 108,620 |
| 2016 | 112,461 |
| 2017 | 114,373 |
| 2018 | 98,501 |
|---|---|
| 2019 | 68,200 |
| Ukupno | 883,119 |
Range Rover Voler[uredi | uredi izvor]
.jpg)
Lend Rover je u martu 2017. predstavio krosover srednje veličine koristeći ime Rendž Rover, nazvan Rendž Rover Velar, a na karoseriji mu krije linija krova i koristi istu platformu kao i Jaguar F-Pejs, koji služi kao osnova za njegov dizajn.
Pojavljivanje[uredi | uredi izvor]
Rendž Rover Velar prvi put je zvanično objavljen u seriji najavnih fotografija 22. februara 2017. godine, a predstavljen je na događaju u Londonskom muzeju dizajna 1. marta 2017.
Zvanično predstavljanje je održano na Salonu automobila u Ženevi 7. marta 2017. godine, s tim što je nedugo zatim bilo dostupno za narudžbinu, a prve isporuke distributerima u leto 2017. godine.
Specifikacije[uredi | uredi izvor]
Izgrađen na platformi Jaguar Lend Rover iK [AI] (D7a), Range Rover Velar deli brojne komponente sa modelima Jaguar F-Pejs, KSF i KSE, posebno aluminijumsku platformu i međuosovinsko rastojanje od 2.874 mm (113,1 in). Velar je izgrađen u istoj fabrici u Solihulu. Međutim, Range Rover je 72 mm (2,8 inča) duži od F-Pejsa.
Kritika[uredi | uredi izvor]
Brend Rendž Rover izazvao je određene kontroverze, posebno među onima koji se bave potencijalnim negativnim uticajem na životnu sredinu velikih, luksuznih vozila. 2005. članovi Greenpeace-a privremeno su prekinuli proizvodnju Rendž Rovera u fabrici Lend Rover u Solihulu.
2004. Spen King kritikovao je vlasnike terenaca koji su se vozili u gradskim sredinama, rekavši da vozila poput Rendž Rovera koji je stvorio „nikada nisu bila zamišljena kao statusni simbol, ali izgleda da su kasnije inkarnacije mog dizajna namenjene u tu svrhu. Izvešteno je 2014. godine da se Rendž Rover može otvoriti i započeti korišćenjem ručne opreme dostupne na eBai-u. Visok nivo krađe nije učinio Rendž Rover-om osiguranim.
Prema Rendž Rover-u, prema AutoTrejderu, „mogu biti složena, skupa vozila i krcati vrlo skupim delovima.“ Pitanja pouzdanosti su česte žalbe. Rangiranja JD Povera za Lend Rover su u najnižoj kategoriji - poznatoj kao „Ostatak“ - zbog ukupnog kvaliteta, pouzdanosti, zadovoljstva prodajom i korisničke usluge, a automobili su samo zaradili rang „Bolji od većine“ u performansama i dizajnu ukupna kategorija. Brend Lend Rover ima „nasleđe problema sa kvalitetom“ i svrstava se „na dno ocene pouzdanosti snage J.D. za trogodišnja vozila“. Studija JD Pover 2014 američkog indeksa korisničkih usluga (CSI) rangirala je Lend Rover na poslednje mesto po ukupnom zadovoljstvu kupaca. Međutim, jedna recenzija Motor Trenda 2014 Rendž Rovera iz 2014. nakon 36.741 km otkrila je samo dve stvari koje su pošle po zlu sa automobilom. Prema automobilskom novinaru, "Lend Rover ne brine o rejtingu JD Povera, jer ne treba da brine", jer ljudi "i dalje mesecima stoje u redovima da bi platili punu nalepnicu.
Reference[uredi | uredi izvor]
[10]Literatura[uredi | uredi izvor]
1.Range Rover Sport-Vehicle Overview-Land Rover
2.2021 Range Rover Evoque -Compact SUV
3.Range Rover Velar- Avant Garde Luxury SUV
Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]
Zvanični sajt Rendž Rovera https://en.wikipedia.org/wiki/Range_Rover
- ^ Range Rover (na jeziku: engleski), 2021-04-23, Pristupljeno 2021-04-29
- ^ „2021 Range Rover Luxury SUV | Land Rover Canada”. www.landrover.ca (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2021-04-29.
- ^ „2021 Range Rover - Luxury Performance SUV | Land Rover USA”. www.landroverusa.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2021-04-29.
- ^ „Land Rover Defender crowned 2021 World Car Design of the Year”. Automotive World (na jeziku: engleski). 2021-04-20. Pristupljeno 2021-04-30.
- ^ „Inside the Land Rover Technology with Land Rover Darien”. Land Rover Darien (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2021-04-30.
- ^ „The history of Range Rover | GRR”. www.goodwood.com. Pristupljeno 2021-04-30.
- ^ „Range Rover”. Motor Sport Magazine (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2021-04-30.
- ^ Range Rover Sport (na jeziku: engleski), 2021-04-26, Pristupljeno 2021-05-03
- ^ Range Rover Velar (na jeziku: engleski), 2021-04-22, Pristupljeno 2021-05-03
- ^ Range Rover Evoque (na jeziku: engleski), 2021-04-26, Pristupljeno 2021-05-03