Praga E-112
| Praga E-112 | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Opšti podaci | ||
| Namena | sportski/školski avion | |
| Posada | 2 | |
| Poreklo |  Čehoslovačka
| |
| Proizvođač | Praga | |
| Probni let | 14.09.1947. | |
| Uveden u upotrebu | prototip | |
| Status | neaktivan | |
| Prvi operater | Čehoslovačka Praga
| |
| Broj primeraka | 1 | |
| Dimenzije | ||
| Dužina | 7,60 m | |
| Visina | 2,25 m | |
| Raspon krila | 10,62 m | |
| Površina krila | 15,25 m² | |
| Masa | ||
| Prazan | 568 kg | |
| Normalna poletna | 835 kg | |
| Pogon | ||
| Broj motora | 1 | |
| Fizičke osobine | ||
| Klipnoelisni motor | 1 x Walter Minor 4-III | |
| Snaga KEM-a | 1 x 77,2 kW | |
| Snaga KEM-a u ks | 1 x 105 ks | |
| Performanse | ||
| Maks. brzina na Hopt. | 205 km/h | |
| Ekonomska brzina | 180 km/h | |
| Dolet | 570 km | |
| Plafon leta | 3.500 m | |
| Brzina penjanja | 133 m/min | |
 Portal Vazduhoplovstvo
| ||
Praga E-112 je čehoslovački školsko-sportski avion, dvosedi, jednomotorni, niskokrilni monoplan iz 1947. godine.
Projektovanje i razvoj[uredi | uredi izvor]
.jpg)
Ministarstvo narodne odbrane Čehoslovačke (MNO) je 1946. raspisalo konkurs za dvosed, školski avion za vojne i sportske potrebe. Na konkurs se prijavile dve firme Zlin sa avionom Zlin Z-26 i Praga sa avionom Praga E-112.
Avion Praga E-112 je projektovao glavni projektant firme Praga inž. Jaroslav Šlehta koji je ovaj avion projektovao pre rata još 1934. godine. Posle rata inž. Šlehta je preuzeo rukovođenje praškom projektantskom biroom. Tada je projektovao novi avion pod oznakom E-112, koji je trebalo da bude pojednostavljenje moćnog, ali i skupog Praga BH-111. U toku izrade projekta došlo je da reorganizacije projektantskih organizacija (državna intervencija) u kojoj je projekt aviona E-112 predat konstrukcionom birou Letov.
Avion je prvi put poleteo 14. septembra 1947. i nakon fabričkog ispitivanja predat Vazduhoplovnom tehničkom institutu na državno opitovanje.
Tokom testiranja pokazalo se da je E-112 dobar avion, ali je Zlin Z-26 ("Trener") ipak bio bolji. Praga je imala neke nedostatke, a Trener je bio malo lakši. Tako je tip E-112 zaboravljen i Trener je ušao u serijsku proizvodnju[1].
Tehnički opis[uredi | uredi izvor]
Avion Praga E-112 je bio jednomotorni, dvosedi, niskokrilni avion mešovite konstrikcije sa fiksnim stajnim trapom. Noseća struktura trupa je bila od čeličnih cevi obloga od Al-lima i platna, krilo od drveta sa oblogom od lepenke i platna. Tehnički opis napravljen na osnovu izvora[2][3].
Trup Noseća konstrukcija trupa je bila četvorougaoni rešetkasti nosač napravljen od zavarenih čeličnih cevi. Za nju su pričvršćena pseudo rebra koja su sa uzdužnim lajsnama oblikovala telo aviona koje je u prednjem delu i pozadi presvučeno limom, a ostali veći deo platnom. Kabina posade imala je prostran trodelni poklopac (šiber) koji se uvlači od pleksiglasa, kompletne duple komande i sve potrebne instrumente za upravljanje letom i motorom.
Pogonska grupa: Motor se nalazio u kljunu trupa ispod prostrane kapotaže napravljene od Al-lima. Bio je to Valter Minor 4-III snage 77,2 kW (105 KS) 4-ro cilindrični linijski motor sa visećim cilindrima. Elisa je bila vučna drvena dvokraka sa fiksnim korakom. Na samom kljunu aviona, se iza elise nalazio otvor za ulaz rashladnog vazduha u motorski prostor. Kapotaža je imala karakteristične proširenja sa strane ("uši") i ispod motora, što je pomoglo da se poboljša prvobitno nesavršeno hlađenje. Rezervoar za gorivo se nalazio iza protivpožarnog zida motora a ispred kabine pilota.
Krilo je bilo jednodelno kompletno napravljeno od drveta sa dva kraka, prolazilo je ispod trupa. Za trup je pričvršćeno spojem sa četiri vijka. Krila su bila trapeznog oblika sa blago zaobljenim krajevima. Na krilu su bili normalni eleroni drvene konstrukcije, između njih i trupa nalazili su se sletni zakrilaci. Njihov skelet je bio od zavarenih čeličnih cevi prekriven platnom. Pošto se u kabinu aviona ulazilo preko krila na levom krilu je bila zalešljena hrapava guma kao nogostup.
Repne površine: su bile samonoseće drvene konstrukcije, od kojih su nepokretne površine (stabilizatora) bile obložene šperpločom, a kormila platnom.
Stajni trap je bio fiksan, sastojao se od dve prednje čvrste noge pričvršćene za krila, u nogama su bili ugrađeni uljno-pneumatskim amortizerima i točkovi sa hidrauličnim kočnicama. Točkovi su bili dimenzija 420×150. Ispod repa kao treća oslona tačka aviona bio je jedan samoupravljivi gumeni (klavirski) točak.
Verzije[uredi | uredi izvor]
Avion je napravljen u jednom primerku (prototip).
Operativno korišćenje[uredi | uredi izvor]
Nema podataka o njegovom operativnom korišćenju.
Zemlje koje su koristile avion[uredi | uredi izvor]
Vidi još[uredi | uredi izvor]
Reference[uredi | uredi izvor]
- ^ http://www.airwar.ru/enc/other/e112.html
- ^ NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983.
- ^ http://www.cs-letectvi.cz/letadla/praga-e-112
Литература[uredi | uredi izvor]
- NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983.
- Fidler, J. Sluka, V. Encyklopedie branné moci Republiky československé 1920-38, Libri. 2006. ISBN 80-7277-256-2..
